中华汽车近况_中华汽车破产重组进展

1.千亿国企竟然债务爆雷，华晨“被破产”给谁敲响了警钟？

2.一手好牌打得稀巴烂，华晨汽车根本不会打牌

会有的，虽然现在华晨汽车是属于破产重组的一个状态，但是它相关的一些后续的服务还是正常进行的，也就是在之前购买的汽车的一些后续的服务都是会正常进行的。

所以相关华晨中华维修配件的话还是有的修的，也就是开到华晨中华的一些旗舰店，还就还有就是华晨中华相关的一些维修店，都是可以进行维修的，因为他现在只是破产重组，而不是完全的破产倒闭。

所以华晨中华还是能够继续生存的，然后现在还是能够去修车的，去到相关的旗舰店或者相关的维修店进行修车就可以了所以因为这一点，很多人对华晨中华还是保持一定的希望的。

千亿国企竟然债务爆雷，华晨“被破产”给谁敲响了警钟？

11月20日，沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，也意味着这家自主车企正式进入破产重整程序。因债务问题而宣告破产重整的华晨汽车集团，成为一家经营不善而走上重整道路的自主汽车制造企业。

也许是为了挽回一些损失吧，也许是为了"自救"。近日，华晨汽车厂家已经开始直营卖车，而且是"五折"卖车。

从华晨汽车了解到，中华、、华颂均是华晨汽车集团旗下的自主品牌，其中华晨中华有三款车型在售，包括中华H530、中华V3和中华V7。

据公司员工介绍，目前在售的中华车型有三款，包括?中华H530、中华V3、中华V7，同时出售一些的车型。其中，中华V3售价4.98万元，中华V7售价11.7万元。"中华V3只有手动挡，自动挡都卖完了。中华V3是2020年9月生产的，V7车型生产时间从2018年到2019年都有。"其中，华颂的价格最合适，原价20多万，目前售价10.5万元，不过，华颂的两款车已经卖没了。

"在售的车型都是库存车，零售和批发的价格不同，要买得多可以更便宜些。库存车基本没有保修，只有中华V3有保修。"中华品牌中，除了中华V3外，其它的都是国五标准的车型。目前，中华V3还剩40多辆，V7还有100多辆。

以中华V3为例，中华V3重构中华家族第二代设计语言，标榜不流俗、不从众的个性美学主义。厚壁式LED日间行车灯，开眼角式造型的前大灯设计，贯穿式翔云翼格栅如直瀑飞流而下，在坚持自我的基础上，中华新V3外观处处可见宝马经典元素和相同工艺，整体观感更加国际化、更年轻时尚、更大气。

此外，它搭载自主技术1.5T发动机，与之匹配的是来自韩国现代进口5AT变速箱，以百公里9.8秒的极致加速，百公里油耗低至5.8L的极限节油性能，实现了操控和极致节油的完美平衡。

从中华V7可以看出，该车公司在这款车上花了不少心思，而且还投入了不少钱，整体外观也有宝马车的影子，足以让消费者大放异彩。矩阵格栅带来强烈冲击力，前大灯也非常锋利。两者的一体化设计使整个正面展现出强烈的野性。铬条和日间行车灯的巧妙组合也反映了这款车。设计感，每一个细节都能展现出汽车的独特性。

动力方面，用宝马技术的1.8T王子系列发动机，并配备先进技术，如可变气门升程，双涡流涡轮增压，全变量油控制。它可以使最大功率为170千瓦，最大扭矩为300牛米，与格特拉格相匹配的7DCT变速箱，性能非常出众。

现在这些车都这么便宜了，你会来买吗？

华晨控股的历史可追溯到1949年成立的国营东北公路总局汽车修造厂。1959年，更名后的沈阳汽车制造厂试制成功"巨龙"牌载货汽车。

1992年10月，在仰融执掌下，成立仅一年多的华晨汽车便在美国纽约股票挂牌，其也成为社会主义国家中第一家在纽交所成功上市融资的企业。

2002年，第一代中华轿车正式上市，这款中高级轿车成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。

2007年，华晨汽车更是作为唯一的自主汽车品牌亮相日内瓦车展，大有让其他车企望尘莫及的意思。然而，当业界理所当然地认为，华晨汽车将成为中国自主品牌的领头羊时，华晨汽车却走起了下坡路。

之后的华晨汽车开始转变思路，一直围绕着宝马，试图通过市场上的让步获取技术。但因为没有自主研发能力，产品可靠性欠佳，华晨每款车型的高光时刻都是昙花一现。即便是在市场"爆发"的那几年，华晨汽车新车型的发展轨迹也是高度一致，基本都是上市初期表现尚可，但一段时间之后，销量就会暴跌。最终，资不抵债走向了重组。

曾经风光，现在逐渐沉寂。走到了重组的境地，真是让人唏嘘。华晨员工也表示，"我们老员工对华晨汽车有很深厚的感情，看到中华走到现在的地步，觉得很惋惜。"

乘联会秘书长崔东树表示，华晨汽车原本有良好的基础，无论是宝马还是，都处于龙头位置。但是华晨汽车并未继续加强自主技术研发，确保产品力的持续提升，而是面对法规和激烈的竞争被动应对，最终有了今天的困局，其失败经验值得所有车企借鉴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一手好牌打得稀巴烂，华晨汽车根本不会打牌

深陷千亿债务泥淖的华晨汽车集团这回面临着“被破产”，申请者正是它的合作伙伴兼债权人，一家汽车冲压模具研产商——格致科技。

不知道一手打造了华晨汽车王国、却也因为华晨而被迫出走美国的仰融听闻此消息后，心情到底有多么复杂。

出让华晨宝马股份，自主销量直线下滑，工厂停工员工降薪，10亿元债券无法兑付，作为第一家在美国纽约上市的中国国有企业概念股，华晨汽车昔日有多么风光，现在就有多么狼狈。

过去数年，华晨汽车全靠华晨宝马一家合资公司硬撑，但如今，眼看就要撑不下去了。16条被执行信息，千亿巨资债务，让窘迫的华晨汽车走投无路。

事实证明，再强大的神队友，也扶不起阿斗。

从惊艳业绩到“被破产”

说到华晨汽车，很多人都不知道，它是国内最早去华尔街融资的国内企业。

华晨汽车的前身是汽车股份有限公司，成立于1988年。1992年，汽车股东之一的仰融注册成立了华晨中国，控制了汽车51%的股份。

就在这一年的10月9日，美国纽约，华晨汽车以16美元的IPO价格发行500万股，筹集资金8000万美元，成为第一家中国国有企业概念股，也创造了中国国有企业海外融资第一案例。

1995年，华晨中国彻底接手了汽车的管理权。客车也不负众望，从19年开始在轻型客车领域产销量连续六年位居全国第一。

2000年，“中华”品牌轿车开始亮相，惊艳一时。更让人大跌眼镜的是，次年，德国豪华汽车制造商宝马汽车选择了与华晨汽车建立合资关系。

这时候的华晨汽车，手握、中华、华晨宝马三张王牌，在商用车与乘用车领域双线并进，一时风头无俩。

但就是这么一家曾在商乘两大领域大获成功的国有车企，如今却面临“被破产”。

日前，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨汽车集团破产重整。

格致科技是什么来头？一家汽车冲压模具研产商，主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务，也是华晨汽车一直以来的合作伙伴。

业内人士猜测，格致科技与华晨汽车之间可能存在资金纠纷，逼得格致科技出此下策。

千亿巨额债务压垮国企

华晨汽车的股东为辽宁省国有资产监督管理委员会和辽宁省社会保障基金理事会，两者分别持股80%和20%，也就是说，华晨汽车是不折不扣的“国”字号。

但是放眼全国所有“国”字号车企，再没有哪家企业有华晨汽车这么狼狈。

华晨汽车面临“被破产”并非空穴来风，而是早有端倪。早在11月3日，就曾报道辽宁省考虑对华晨汽车进行司法重整，以解决债务问题。不过该传闻并未得到官方证实。

都是债务惹的祸。

华晨汽车到底背负多少债务呢？其2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%（国内车企负债率大多在60%以下），期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。而到今年一季度为止，华晨汽车总资产达1700亿元，应该不存在资不抵债的情况。

但是，就在10月底，华晨集团被曝未能按期兑付私募债券“17华汽05”，债券余额为10亿元，由于发生实质性违约，华晨旗下所有债券都将停牌。

区区10亿，华晨汽车都拿不出来了，由此可见其财务有多困难。

不仅如此，多个信用评估机构还将华晨主体信用等级由AA-下调至BBB，评级展望为负面。另据企查查资料显示，华晨汽车目前共有16条被执行信息，最大标的金额达到2.08亿元，16条执行标的金额合计约3.89亿元，存在高风险。

由此可见，华晨汽车被汽车冲压模具研产商申请破产重整并非偶然，而是千亿巨额债务下的一个必然结果。

宝马也难填补自主巨坑

华晨汽车之所以爆出这么大的雷，完全是因为自主板块太疲弱，自身造血能力严重不足。

当前的几家国有汽车企业，除了自力更生奋发图强的长安汽车，其他车企都存在合资强自主弱的问题，而华晨汽车是其中的“佼佼者”。

随着宝马3系、5系以及宝马X1的陆续国产，华晨宝马完全成为华晨汽车的利润奶牛，2011年至2018年每年贡献的利润额为17-55亿元，净利润占比高达94.9%至119.6%。

财报数据显示，2015-2019年五年间，来自华晨宝马的利润贡献分别达38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计达到269亿元。而华晨汽车之所以能够维持经营，完全靠华晨宝马这家合资公司支撑。

曾名声在外的中华品牌，随着产品矩阵不断缩小，销量越来越低，亏损额度却不断扩大。

2019年，华晨中华的累计销量为25119辆，同比下滑66.5%；也只销售4.1万辆，同比大跌82.36%。

2020年的突发疫情让华晨汽车雪上加霜。根据乘联会的数据，今年1-9月华晨中华累计销量仅为3870辆。华晨雷诺上半年也只销售了11733辆轻型客车及MPV，同比下降42.0%。

2015-2019年五年间，虽然华晨宝马总共贡献了269亿元的利润，但自主板块不仅耗光了这269亿元，还创造了34.84亿元的亏损额。

这样的自主板块，简直是“猪队友”。

虽然宝马也在积极帮扶华晨汽车，今年7月为华晨送来了500亿元零部件购订单，8月又从德国抽调了20名宝马专家入驻华晨中国提升业务水平，但华晨汽车依然是扶不起的阿斗，被千亿债务压得逼近崩溃边缘。

华晨汽车还能翻身嘛？

很多人都心存疑问：华晨汽车还能翻身吗？

身为国有企业，华晨汽车肯定不会那么容易走到破产这一步，但改革重组不可避免。

2018年10月，华晨与宝马达成协议，以36亿欧元转让华晨宝马25%的股份给后者，这也意味着华晨将丧失对华晨宝马的控制权，华晨宝马贡献的利润也将大大缩减。

公开资料显示，截至今年10月，华晨汽车累计发行债券34只，存续债14只，存续债余额共162亿元。从到期分布看，华晨汽车到期及回售压力集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元，涉及债券分别为4只、8只。也就是说，华晨汽车明年的压力会更大。

作为累赘的自主板块，必须动刀。

毫不客气地说，在与宝马合资19年来，华晨汽车虽然也曾换来一星半点的技术，但自己实在太不争气。

华晨汽车引进了宝马的发动机生产线之后，并未在底盘、发动机、变速箱以及智能化、新能源等领域做大力研发，始终缺乏自主研发能力，整个华晨系缺乏核心技术支撑，这也是中华、品牌走向衰微的原因。

前华晨集团掌舵人祁玉民曾说：“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大一整合，是不是一个好车就出来了？”

从这句话可以看出，祁玉民崇尚“拿来主义”，根本不注重自主研发，这也导致华晨汽车自主板块没落的原因。

如今，长安、广汽、上汽、一汽的自主板块各有亮点，吉利有CMA平台，长安汽车自主研发出蓝鲸发动机，而华晨什么都没有。自主研发技术需要一个较长的周期，华晨现在再发力已经太迟，市场不会有足够的耐心等待华晨洗心革面，身负千亿巨债的华晨也没有足够的研发费用。

既然加法做不了，华晨汽车可以做减法，比如剥离自主板块业务，学学力帆，给中华和找个实力强大的好东家，不失为一个多赢的选择。只是不知道现任掌门人阎秉哲有没有这份果敢和魄力呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年，东北的冬天格外冷，刺骨的寒风呼呼作响，雪花随着呼啸声翩翩起舞，路上行人紧紧包裹着自己，依旧挡不住那寒风钻进去衣服里面，行人被冷得一哆嗦，瞬间精神抖擞。但对于华晨汽车的工人来讲，外面的寒风还没有他们的心冷，而且他们的心冷了一整年。

宣布破产重整?

从今年年初开始，华晨汽车就卷入了债务风波，被外界议论纷纷。到了10月23日，华晨集团发行的10亿元私募债未能如期兑付，再一次引起大家对华晨资金黑洞的关注，华晨汽车还被披上了老赖的外衣。

紧接着，到了11月2日，上海证券发布公告，对华晨汽车给予书面警示，这次曾经风光无限的华晨汽车，它成了名副其实的老赖。到了11月16日，华晨汽车顶不住压力并向外披露：公司已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额1.44亿元；因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。

11月20日，各个车企都在广州车展上“争奇斗艳”，华晨汽车看着这番景象，又看看自己现在如此落寞，它应该会叹息说一句“热闹是他们的，我什么也没有”，并转头正式向法院申请破产申请。同一天，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司的重整申请，这就意味着华晨汽车正式进入破产重整程序。

根据公开资料显示，华晨集团隶属辽宁省国有企业，拥有华晨中国、汽车、申华控股、新晨动力4家上市公司和160多家全资、控股和参股公司，旗下有中华汽车、汽车和华颂汽车三个自主品牌和华晨宝马和华晨雷诺两个合资品牌。

华晨集团手握如此多产业，为何会让华晨汽车被逼到破产重整的地步？回顾一下华晨汽车的历史，我们就会在其中发现了答案。

从崛起到辉煌，再到衰落?

1988年，汽车股份有限公司在沈阳汽车制造厂的基础上正式成立，这就是华晨汽车的前身。第二年，汽车与日本丰田汽车合作，在丰田车型的基础上，汽车开始研发并推出了当时世界先进水平的轻型客车。

1992年，汽车股东之一的仰融注册了并成立了华晨中国，随后通过资本运作控制了汽车51%的股份；到了1995年，华晨中国彻底接手了汽车的管理权。

从19年开始，华晨中国旗下的客车在轻型客车领域的销量连续六年位居国内第一。在2000年，华晨中国不满现状，露出了它那蓬勃野心，旗下的中华品牌轿车随之亮相，那时候的中华轿车给了国内消费者一个惊喜。

次年，华晨汽车遇到了它一生的“贵人”，德国著名品牌宝马其策划宣布将与华晨汽车建立合资关系。在当时，这个消息震惊了整个国内汽车市场，大家都觉得匪夷所思，毕竟当时华晨汽车的实力对比国际车企还是有很大的差距。华晨汽车有了、中华和华晨宝马三张王牌，在汽车市场一路过关斩将，高歌猛进，在商用车与乘用车领域都取得了不错的成绩。

但好景不长，这几年由于华晨汽车运营不当，许多项目被叫停，导致集团内部亏损严重；当时临危受命上任的祁玉民为了挽救华晨汽车，并出台了两条举措，一是将中华轿车降价出售换取销量，二是将华晨宝马的财务权、销售权等交给宝马汽车掌控，让经验丰富的宝马主导销售渠道的建立和管理。

虽然祁玉民的举措效果显著，但同时也失去了华晨宝马的主导权，让华晨汽车在华晨宝马中的地位下降，甚至会沦为了宝马在国内的代工厂，但这是没有办法的事情，华晨汽车要活下来才有希望。

但从那以后，华晨汽车就开始一蹶不振，即使它是挺着腰杆子走路也没用，因为它走的是下坡路。华晨汽车一直能坚持到现在，是因为它在依靠华晨宝马在“输血”，据资料显示，2015年至2019年间，华晨宝马的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元，其利润总计269亿元，从中除去华晨宝马利润分成之后，华晨汽车还亏损了34.84亿元。

除了华晨宝马之外，华晨集团的其他品牌销量都很差，一直处于亏损状态，与华晨汽车合作的雷诺汽车也看不下去了，随后与华晨分道扬镳。

宝马汽车不想一直处在被动状态，它想获得主动权。在2018年10月，华晨中国发布公告称：宝马汽车将会于2022年前，从华晨汽车手中收购华晨宝马25%的股权。如果交易顺利完成，宝马汽车与华晨汽车分别持有75%和25%的股份（华晨宝马的股份），华晨汽车同时彻底丧失对华晨宝马的控制权，这就意味着华晨汽车彻底成为了宝马的代工厂。

今年11月17日，宝马集团表明，目前迹象表明华晨母公司的债务问题会影响到其增持华晨宝马股份的交易。同时，据外媒报道，辽宁也希望宝马能按增持合资公司的股份，并扩大当地的汽车产能。

如今，在华晨中华工厂厂区内，东侧的华晨宝马车间经常有三五成群的工人路过，而对面的中华车间却空无一人，显得格外冷清。

从客观方面来讲，小雷觉得华晨汽车只是暂时破产，一方面，它有辽宁的支持，毕竟它为当地贡献了很多，比如就业岗位和税收等；而且法院只是裁定华晨汽车破产重整，主要是在“重整”上面，目前它还没有走到资不抵债的地步，还有一线生机。另一方面，华晨集团还有宝马这条“大腿”，对于宝马来讲，它并不希望华晨汽车破产，因为它不想在之后的股权调整出现问题。对于华晨集团来讲，这次虽然没有真正破产，但在当下的汽车市场环境中，它已经丧失了重返汽车市场主流的机会。

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