苏州汽车降价信息_苏州汽车价格查询

2024-08-30 01:41:15

1.请问苏州的火车站和长途汽车客运站

2.国六出来后会不会涨价啊？

3.重磅！五大举措提振汽车消费苏州将正式发文

4.黄山到昆山的汽车有吗？多少钱？几个小时？

苏州汽车降价信息_苏州汽车价格查询

汽车“价格大战”打响，

释放了哪些信号

2023年北京昌平消费季正式启动。北京石

景山区正式启动“活力石景山乐购车生活”主题

购车优惠活动，面向石景山区购车消费者投放千

万元专属优惠券，活动涵盖保时捷、奔驰、宝

马、奥迪、大众、比亚迪等20余家主流品牌。

每年都有各汽车品牌推出新车的时期，然

而，这次却有点不一样。近期，汽车市场价格战

打响，越来越多的汽车品牌加入了价格战，越来

越多的城市推出了汽车消费券。

在各地提振消费、全力拼经济的大背景下，

汽车市场的这一变化备受瞩目。

一、汽车价格战的鲇鱼效应

湖北省开启购车补贴活动，东风汽车集团旗

下多个汽车品牌实施集体降价，其中，东风雪铁

龙C6(|配置|询价)更是以综合补贴高达九万

元人民币的降价幅度成了“网红车”。但在1月

份，这一中级车的销量仅为55辆，如今却迅速出

圈，火爆全网，卖到断货。

C6的降价行为被一些人称为“掀桌子”，

而这一“掀”确实掀起了中国汽车行业的波澜。

很快，鲇鱼效应开始出现。中国一汽也于3月初

面向吉林省消费者推出购车补贴活动，补贴总额

达1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。

一时间，一汽大众、上汽大众、长安深蓝、

奇瑞等车企纷纷推出补贴购车活动，甚至传统

豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等也都

卷入，如奔驰部分车型降价高达12万元，一汽

奥迪A6L(|配置|询价)降价9万元。

据不完全统计，当前已经有至少40个汽车

品牌加入了这一轮的价格战，最高优惠超过10

万元。有媒体称，范围之广、降幅之大已超

2004年的南北大众联手降价和2008年全球金

融危机时期的汽车大促。

更值得关注的是，这一波价格战的背后，不

只是汽车企业的混战，也有地方的直接参

与，尤其是对于将汽车产业作为支柱产业的武

汉、长春、广州等城市。

比如，C6的9万元购车补贴中，政企分别补

贴4.5万元。事实上，东风汽车作为位于湖北省

的重点央企，也是当地主要的财政收入贡献者。

汽车企业降价是想去库存、回笼资金，而补

贴则是希望企业渡过难关。

3月初，商务部表示将组织各地开展“2023

消费提振年”系列活动，重点关注消费“四大金

刚”，即汽车、家电、家居、餐饮。除了湖北以

外，自1月以来，河南、上海、浙江、云南、

海南等近20个省市在近期公布了2023年的

汽车消费补贴政策。如北京、上海继续实施乘用

车置换新能源车补贴，河南将购车补贴政策延续

至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格

的5%给予消费者补贴。

发放汽车消费券则是更多城市的选择。山东

发放2亿元汽车消费券；北京各区发放了汽车消

费券，如房山区、昌平区均发放1000万元汽车

消费券，大兴区发放2000万元汽车消费券。据

不完全统计，上述地区涉及汽车的消费券支持总

额度超5亿元，从超大城市到中小城市，地域覆

盖面更广。

二、汽车消费的短暂拉升

价格战的背后是汽车消费的相对低迷。乘联

会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售为

129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

尽管2月车市销量有所回暖，但总体来看1-2月累

计零售267.9万辆，仍同比下降19.8%。

对于有些车企而言，销售压力更大。数据显

示，2023年1-2月，东风汽车累计销量同比下降

48.48%，在乘用车方面的跌幅达51.3%。同时

期，中国一汽的一汽大众、一汽丰田两个主力品

牌销量也分别同比下降24.9%和7.3%。

今年2月，由中国汽车流通协会发布的《20

22年全国汽车经销商生存状况调查报告》中称，

2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨

的一年。

国六B排放标准将于7月1日起全面推行被认

为是这次价格战的另一个主因。对于车企来说，

在国六B标准实施前，将库存未达标的车辆消化

掉，换成现金流，确实迫在眉睫。

当然，无论是补贴还是车企、经销商加

大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。汽车

作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定

工业和经济发展的重要性愈加凸显。

有统计数据显示，近5年来，汽车消费平均

占国内市场消费总额的10%左右，是国内消费市

场名副其实的支柱。

随着疫情防控进入新阶段，正常生产生活秩

序恢复和线下消费场景加快拓展，消费市场有望

逐步恢复。随着地方汽车促消费政策的密集出

台，市场消费信心正在得到修复。

这种价格战一定程度上会极大地释放消费者

的消费潜力，短期内有助于销量的提升。

相关汽车保险上险数据显示，2023年第九

周乘用车总体销量为35.12万辆，同比下降

3.4%，环比增长4%。可以预料，后续数据可能

会呈现明显增长的趋势。

当然，要长期促进汽车消费，还需要将汽车

消费和促进产业长远发展相结合，不断完善汽车

消费政策。

理想汽车常州基地的工人在加紧生产。截至

2022年底，常州市新能源汽车整车年产量超34

万辆。

三、汽车产业的重塑加速

虽然这一波价格战的主角是燃油车，但新能

源汽车也不容忽略。年初，以特斯拉为首的新能

源车企降价，一项调查显示，1月份电动车品牌

降价后，门店销售反馈消费者观望情绪浓厚。

对燃油车而言，此番价格战导致的消费回暖

能持续多久，还有待观察。但这一波价格战将令

中国汽车产业的重塑速度加快将成为事实。

新能源汽车扮演越来越重要的角色。2022

年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆

和688.7万辆，新能源汽车渗透率已达到

25.6%。

这意味着，我国提前3年实现了此前设定的

新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。

2023年工作报告指出，2022年，取

减免车辆购置税等措施促进汽车消费，新能源汽

车销量增长93.4%。

近期，北京等地在新能源汽车销售的表现也

可圈可点。2022年以来，北京市在助企纾困政

策带动下，置换新能源车补贴政策实现新车销售

40亿元，带动新能源汽车销售同比增速超30%。

2022年，苏州新能源汽车销量为113757辆，同

比增长98.59%；杭州新能源汽车销量为21.32万

辆，市场渗透率超过四成。

在汽车厂家掀起价格战的同时，一场抢占新

能源汽车产业制高点的城市争夺战也正在展开。

新能源汽车产业已经成为传统汽车城转型的突破

口，以及非汽车强省强市“弯道超车”的利器。

目前全国已经有10余个城市提出新能源汽车发展

的宏伟目标，向“新能源汽车之都”的目标发起

冲击。

《2022年度中国新能源汽车产业发展洞察

报告》中，全国新能源汽车产量排名前列的城市

分别是西安、上海、柳州、深圳、重庆、长沙、

常州和广州。而西安、深圳、长沙、常州都不是

传统的汽车重镇。

中国的汽车产业格局重塑正在加速。

请问苏州的火车站和长途汽车客运站

易车讯 近日，随着理想汽车2022年Q3财报的公布，具体为：实现营收93.4亿元，同比增加20.2%，而Q2为87.3亿元，环比增加6.9%。同时针对会议的问答环节，重点是2023年理想汽车最重要的是L7交付和纯电车型发布交付，李想并解答了如下提问：

公司对于明年 L9、L8、L7 的销量预期

李想表示：预估理想L9每月交付辆在8,000-11,000辆之间，理想L8为10,000-14,000之间，而目前对理想L7销量做判断则为时过早；预计2023年第一季度会看到理想不错的交付量表现，同时理想汽车在2023年Q1表现将会好于市场大盘。

关于理想汽车纯电车型的进展

李想表示：在2023年，理想汽车确定将会发布第一款纯电车型，明年对于理想汽车最重要的是理想L7交付和首款纯电车型发布与交付。

理想汽车价格如何应对更激烈的价格战

李想表示：车型价格的调整对于理想汽车的订单没多少影响，对于特斯拉车型降价的情况，这对理想汽车的销量并没多少影响。

目前行业供应链方面瓶颈在哪

李想表示：目前供应链确实存在很多制约因素，在跟进疫情管控措施，看疫情会走向何方，等到疫情真正退去，供应链会恢复正常。可以参考国外取消管控发生了什么，有一定参照作用，不确定是否有人手短缺的问题，但会与供应链沟通解决。

关于理想在苏州的碳化硅工厂

李想表示：苏州工厂并不是直接生产碳化硅晶片，是基于碳化硅来生产功率模块，这些模块是五合一系统一部分；这些模块对于产品竞争力有帮助，改善能耗。

关于明年上海取消插混牌照的问题

李想表示：政策变化确实对于理想在上海地区销量有影响，也要考虑其他因素，就是大部分买理想的消费者他们是升级车辆，而不是买第一辆车；理想汽车将会在上海推出新的销售政策，总体而言，上海在总的销量中占比并不是很多，接下来理想汽车也会推出纯电车型。

明年新车型的研发费是什么情况

李想表示：关于研发支出，今年全年的研发在70亿元的水平，明年研发开支预计在100亿到120亿元之间；其中底层系统研发超于车型研发，研发费用更多在平台研发方面。

车型规划方面如何做到差异度

李想表示：目前理想汽车仍保持原来的观点，就是价格的区分和座位的区分是最好的区分方式；能够看出理想L7/8/9有显著的区分，L9的用户是更贵的豪华品牌的选择，L8是对理想ONE的替代，L7则是25-35岁的家庭用户群体。而且一些没想到的更年轻的用户群体也加入到了用户群体中来。

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国六出来后会不会涨价啊？

苏州火车站在苏州市区北。北环路以北

苏州汽车站主要是汽车南，北2站。（除此之外还有西站和吴中汽车站）

其中汽车北站在火车站以东1公里，北环路以南。

汽车南站在南环路南。

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武汉、苏州之间的直达客运，主要是动车和长途大巴。

动车，为4月1日起开通。

长途大巴，为应对竞争，下调了票价。

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武昌付家坡汽车客运站班车

苏州 19：10 豪华

武汉市汽车客运总站金家墩客运站

苏州 14：30 中级卧铺

苏州至武汉动车组全程只需要四个多小时，而两地长途班车的时间需要10个小时左右。苏州交通快客有限公司相关负责人说：“我们应对长途动车带来竞争的第一招就是降价，之所以定在200元，是考虑苏州至武汉动车组的价格大约在240元左右。”目前，苏州至武汉客运大巴每天一至两班，上座率在80%以上。

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苏州至武汉：D3010次和D3014次

全程5小时二等座票价247元

作为沪汉蓉通道的重要组成部分的合武（合肥至武汉）客运专线4月1日起正式开通运营，该线上首次开行时速250公里的动车组列车，与合宁客运专线构成了长三角与中南区域的最短路径。其中，苏州火车站有2列动车组开往汉口（从上海站始发），分别是：D3010次和D3014次。D3010次苏州站15：16开行，20：22到达汉口站。D3014次苏州站17：53开行，到达汉口站时间为22：40。汉口至苏州只有1列动车，为D3013次，汉口站11：17开行，到达苏州站时间为16：11。苏州至汉口动车一等座的票价为296元，二等座票价247元。苏州至汉口动车组的全程用时约为5小时。苏州至武汉最低票价247元，最高票价296元。最低票价比苏州至武汉公路客运票价要高近50元。

为应对4月1日苏州至武汉铁路开通动车组，苏州至武汉公路客运票价3月28日起从现在的326元猛降至200元，而且还提供一顿免费晚餐，苏州至合肥公路客运票价也进一步降低……

重磅！五大举措提振汽车消费苏州将正式发文

国内车价狂降潮已愈演愈烈！

预计将在今年4月底，全国进入满地廉价车时代？随着凯迪拉克进入到降价潮。各地奔驰车型，也紧随其后开启10万以上的优惠活动；在二手，雪铁龙C6新车的降价，堪称业界的卷王。一旦有吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马参与其中，整个车企行业将真正撕裂。

涨价估计是不会出现的，消费者的投票最起作用！

汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况。一般来说，汽车降价的目的是为了刺激市场需求，增加销售量，而汽车涨价则是为了应对成本上涨或市场需求增加等因素，从而保持企业盈利水平或提高利润率。

因此，如果市场供需关系保持稳定，汽车行业竞争激烈，企业之间的价格竞争较为激烈，那么汽车降价结束后不一定会迎来报复性涨价。

但是，如果市场供需关系不稳定，汽车行业竞争不足，企业价格垄断等情况出现，那么汽车降价结束后可能会出现一定程度的报复性涨价。

此外，如果汽车行业面临原材料成本上涨、汇率波动、政策法规变化等因素的影响，也可能导致汽车价格上涨。

总之，汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况，需要综合考虑多种因素。

汽车降价结束后，会不会迎来报复性涨价，取决于多个因素，包括市场供需关系、竞争格局、成本压力、市场营销策略等等。在某些情况下，汽车制造商可能会通过提高价格来提高盈利能力，而在其他情况下，他们可能会维持降价策略以吸引更多的消费者。

汽车价格上涨的原因可能包括多个因素，例如原材料成本上涨、劳动力成本上涨、汇率变动、税收政策调整等等。此外，供需关系也是影响汽车价格的重要因素。当市场需求超过供应时，汽车制造商可能会提高价格，以更好地掌控供需平衡。

虽然近期汽车行业出现了一些降价促，但这并不代表必然会出现报复性涨价，推出了国六排放标准，要求汽车制造商生产符合更加严格的排放标准的汽车，这可能会增加汽车制造商的成本。然而，为了促进销售，一些汽车制造商可能会取价格下调的策略，以便更好地与其他竞争对手竞争，以获得更多的市场份额。在国六B标准实施后，一些汽车制造商选择降低部分车型的价格，以吸引消费者购买。因此，当汽车降价结束时，并不一定会迎来报复性涨价，具体情况要根据市场情况和汽车制造商的策略而定。

然而，随着国六标准的全面实施，汽车制造商不得不投入更多的成本来生产符合标准的车型。这可能会导致汽车价格的上涨，特别是在推广初期。汽车制造商需要投入更多的成本来满足国六标准的要求，汽车制造商可能会减少生产国五及以下排放标准的车型，而增加国六标准的车型，这可能会导致国六标准车型的供需关系发生变化，进而影响价格，最重要的一点，随着经济的发展和消费者环保意识的增强，消费者可能更愿意购买符合国六标准的汽车，一些高端汽车品牌的符合国六标准的车型可能会被认为更加环保和高档，因此价格可能会更高。

综上所述，虽然国六标准的实施可能会导致汽车价格上涨，但具体情况取决于多种因素，如市场需求、供需关系、汽车品牌影响力等。因此，消费者在购买汽车时需要综合考虑多方面因素，并做好合理预算。

汽车降价一直是一个关心度较高的话题，而在近些年来，汽车市场在纷繁复杂的环境中经历了一次又一次的调整和调节。当汽车厂家为促销，维持产能、争夺市场份额等原因而推出降价促销时，不少消费者会担心会不会出现报复性涨价的情况？

事实上，从大局格局来看，在整个国民经济内，以汽车行业为例，周期波动是其内部产生回升的因素之一。虽然整车价格与原材料价格的盈利比例是有规律可摸的，但制约着企业减小成本并不能这样简单地因此而吞噬掉降价所带来的利润。

考虑到众多因素共同影响的结果，对于消费者来说，即便汽车行业在大力推广降价活动，也无需过分担心报复性涨价的情况出现。事实上，汽车市场的价格变化与经济发展形势息息相关，让市场自我平衡、自我优化的趋势是自然而然的。

不过，作为消费者，面临着这种不确定的局势时，该如何处理？首先，应该明确的是，购车时强求做好涨价与跌价的判断是不利于有效的决策；其次，应该保持充分的警惕意识，尤其在面对宣传媒体混乱的打击下，仔细分析企业降价政策、提高购车技巧等等，就是保险起见的最佳选择，能够最大限度地引导投资人合理配置资金。

可以肯定的是，汽车行业在变动的大背景下，无论是涨价还是降价，都是符合市场的总趋势和阶段性发展要求的。消费者应该保持清醒的认知，以理性的态度去面对市场的变化和风险，尊重市场的规律，保证自身的利益最大程度得以保障。

另外，还有一些其他的因素可以考虑到。比如，汽车行业中原材料和零部件成本不断上升是常态。自然灾害、运输成本增加、人力成本上涨等都会对整个供应链造成影响，从而导致整个汽车生产成本的上升。此时，汽车厂家会通过涨价来回收部分成本，以保证公司的盈利。

局部地区的消费市场需求也可能成为报复性涨价的重要动力。当某个地区抢手车型的供需矛盾日趋紧张时，汽车厂家也不排除通过提高汽车价格来平衡供需关系。

还有一个重要的因素是政策风向。相关部门会制定限购措施、限 traffic 控制车辆数量等政策，这些措施往往引发市场的恐慌和焦虑情绪，从而导致汽车价格上涨。此时，汽车厂家通过调整售价来适应新政策也在所难免。

汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价这一问题并不存在确认的答案。不同的市场环境、经济形势和政策风向都会对汽车价格产生影响。但是，在大多数情况下，汽车价格的变化都是基于市场规律和客观环境所作出的反应，而非厂商刻意制造的结果。因此，作为消费者，我们应该保持沉着冷静的态度，了解市场环境和政策动向，做好投资规划，以便在市场波动的过程中保持良好的表现

除了汽车降价和报复性涨价之外，还有一些其他的因素会影响汽车价格。以下是一些值得考虑的因素：

品牌知名度：一些知名品牌或高端品牌的汽车价格通常比同级别的普通品牌汽车更高。这主要是因为消费者对品质与安全性能有较高要求和信任，而高端品牌在品质方面更具有保障，消费者愿意支付更高的价格来购买。

车型配置：不同的汽车型号可能会拥有不同的配置。配置更高的汽车通常会比低配置的汽车价格更高。例如，高端车型常常配备高科技设施、更豪华的内饰等配件，从而推升了总成本和售价。

特殊功能：某些汽车配备了特殊功能，如混合动力、四驱系统等，这些特殊功能会导致汽车价格上涨。

新车与旧车：新车的价格通常会比试图放出的二手车更高。这是由于尽管许多已使用的车辆外观看起来像新车的状态，但磨损和维护成本往往较高。

地域差异：汽车的销售价格并非所有地区都相同。在某些城市或地区，购买大尺寸的SUV或轿车会受到限制。此时，汽车销售商也会按照市场需求调整价格，供应苏州市场的汽车往往比供应山东市场的价格更高。

汽车价格涨跌的原因可能是多种多样，各种原因互相交织并相互作用。作为消费者我们需要了解这些因素，并结合自身实际情况做出合理的购买决策。

黄山到昆山的汽车有吗？多少钱？几个小时？

根据《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》《省办公厅关于印发积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措的通知》等文件精神以及市委常委会关于扩大消费、促进消费回补的相关要求，为积极应对肺炎疫情影响，提振汽车消费，更好满足人民群众便利出行需要，为活跃市场、扩大内需提供强劲推动力，奋力夺取疫情防控和经济社会发展双胜利，制定以下措施。

一、鼓励消费者购置新车

（一）鼓励各地出台汽车促消费政策。各地要创新工作思路，积极组织汽车销售企业参加“姑苏八点半苏州锦鲤节”促消费活动，通过举办购车节、推出消费券、举办车展等方式开展促销，对符合各级商务发展政策的企业加快资金兑付，协助企业多渠道获得融资支持等。

（二）引导汽车销售企业开展促销活动。鼓励汽车销售企业

为消费者提供降价让利、金融支持、售后服务等购车优惠，鼓励企业开展线上线下宣传推介活动，集中展示新品和打造消费亮点。

二、引导高排放车辆淘汰

（三）鼓励车主主动淘汰高排放车辆并购置新车，继续开展苏州市国一国二高排放汽油车鼓励淘汰补助工作，支持国三及以下排放标准柴油车以旧换新和鼓励提前淘汰工作。

（四）鼓励报废机动车拆解企业优化服务，提高车辆拆解回收价格，车辆提前交售报废拆解的，按每辆车实际废旧金属重量，以不低于300元/吨价格回收。

三、提升购车便民服务

（五）全面推进汽车销售企业快捷代办服务，争取在全市200家4S店实现“店内买车即上牌”。在汽车展销会等与汽车相关的大型活动现场，实行流动登记上牌服务，实现“现场买车即上牌”。加大号牌投放力度，同步新增投放号牌号码2万付。简化暂住人员上牌限制，暂住人员凭和居住证即可办理车辆登记业务。

四、创新车展活动形式

（六）支持协会发挥桥梁纽带作用，创新车展活动形式，加大宣传推广力度，为减少人员集聚，以汽车销售集聚区为单元每周轮动举办车展，实现主会场和分会场相呼应、线上和线下相结合，引导汽车销售企业在车展中推出更大力度的促销活动，打造“周周有活动，场场有亮点”的浓厚促销氛围。

五、提升金融保障水平