力帆宣布破产重整,吉利汽车或将接盘_力帆汽车被吉利收购了吗知乎

1.时代“双雄”：300万销量的哈弗H6和吉利帝豪

没有被收购。根据查询汽车之家公开信息，截止到2022年11月24日，比亚迪收购吉利还没有看到比亚迪公司发布的官方报道，吉利集团收购了宝腾汽车以及豪华跑车品牌路特斯等品牌，吉利汽车属于浙江吉利控股集团旗下的，2003年集团管理总部迁入杭州，属于国产品牌。

时代“双雄”：300万销量的哈弗H6和吉利帝豪

在下单方面不负责任地宣布，获得本周股评最佳男主角的企业是——小鹏汽车。

颁奖理由：它深耕新能源领域5年多，以追赶特斯拉为目标，几年间，耗尽财力研发自动驾驶软件系统，虽然与特斯拉进行着无休止的“自动驾驶商业机密”起诉拉锯战，但依旧凭借累计亏损近60亿元的研发实力获得了更多的市场好感。在面对前有强敌，后有追兵的情况，它顺利将自己送进IPO的大门，成为继蔚来汽车、理想汽车之后第三家在美上市的中国电动汽车公司，也是第四家在美国IPO的电动车汽车公司。

今天是小鹏汽车IPO后的第二天（美东时间8月28日），截止到本稿件完成，小鹏汽车股价从第一天的21.22美元收盘价，到今天（当地时间）开盘前的股价一跃升至24.01美元，上涨幅度超13%，也可以看出资本市场对小鹏汽车的确很看好。开盘后不久，小鹏汽车股价上涨至24.40美元，盘中略有回落至22.37美元，不过涨幅仍有6.72%，目前总市值162亿美元。

可能是为了验证王兴曾经的预言：“未来仅有3家造车新势力能存活，分别是蔚来、理想和小鹏。”在前两者纷纷上市后，第三名虚位以待的情况下，随着市场一度传出威马要在年内登陆科创板的传言，小鹏汽车提前了上市的时间，在8月27日于美国纽交所上市，以后将以“XPEV”的股票代码“横行”资本市场。

针对小鹏汽车IPO，我司在《上市即巅峰？小鹏未必》一文中对此进行了专业解读，本周股评将不再过多赘述。

虽然小鹏汽车本周很亮眼，但搅翻汽车行业的特斯拉才是真正的大神，通过一己之力，拉动上下游一起飞升，这样的能力，至少前无古人，至于后面有无来者，恕小仙灵力浅薄，无法得知。

“上神”特斯拉

自今年6月底股价飞升进入每股1000美元后，特斯拉修炼速度是愈发的神速，两个月还不到，它就已经进入2200美元+的阶段，总市值也从两个月前的1900亿美元跃升至如今的4100亿美元。

特斯拉总市值突破4000亿美元，就在两天前，也就是美东时间26日。今年以来特斯拉累计涨超400%。受此影响，27日，A股新能源汽车、特斯拉概念股掀涨停潮，云意电气、双林股份、鹏翎股份等逾20只个股涨停或涨超10%，而龙头股宁德时代上涨5.43%。

同时，受特斯拉股价大涨刺激，中概股蔚来、理想汽车也涨幅惊人。

周三，蔚来大涨14%，市值超242亿美元，创上市以来新高，今年以来累计涨幅402%。理想汽车股价大涨28.25%，市值196亿美元，今年以来累计涨幅42%。不过周四开始，蔚来和理想纷纷下跌，至周五当地时间收盘，蔚来下跌6.94%，至每股18.50美元，而理想汽车稍为严重，跌幅9.18%，每股17.60美元。

前海开源首席经济学家杨德龙表示：“特斯拉入驻中国市场，加剧了新能源汽车行业的竞争，对我国自主品牌的新能源汽车企业会造成一定影响，例如比亚迪、蔚来等，但也会形成‘鲶鱼效应’，会加快行业的优胜劣汰，促进行业发展，真正具有竞争力的龙头企业能走出来。”

在龙头企业走出来前，想必各位路过的小哥哥**姐最关心的是特斯拉为何被小仙称为“上神”？

我们来看Wind的数据，截至8月28日晚，有51家特斯拉概念公司披露半年度报告。其中，22家公司实现净利润同比正增长，占比四成。券商分析认为，特斯拉产业链具有稳定性强、毛利率高、价值量大等特点，中国企业成本低的优势决定了其在特斯拉产业链中的霸主地位，具有核心竞争力的产业链公司有望享受长期爬坡红利。

目前新能源市场的局面是跟着特斯拉，躺着都能赚钱。此前能有如此雄厚实力的企业还是苹果公司。

知乎“A股大师兄”如是说：“特斯拉在汽车界的地位堪比苹果在智能手机界的地位，2007年被称为苹果元年，伴随着智能手机的普及，苹果产业链在A股培养了一大批诸如立讯精密、信维通信、歌尔股份、欧菲科技、奋达科技、德赛电池、安洁科技类的产业链牛股，苹果指数从最低的900多点，最高涨至11899点，涨幅超过12倍。”

就在本周周一，苹果股价上涨1.20%，报收于503.43美元，总市值突破2万亿美元至2.15万亿美元。

兴业证券认为，对比苹果产业链的黄金十年，目前的特斯拉产业链相当于苹果产业链的前期。产业链上涨来自于特斯拉销量的高预期对估值的拉动。特斯拉后续的产业链机会体现在三个方面：一是特斯拉销量带来的产业链业绩兑现有可能超预期；二是特斯拉定义的新产品趋势在中期孕育的第二波大机会，包括智能座舱（中控大屏）、域控制器与高算力芯片、热泵热管理、轻量化底盘等；三是特斯拉后续围绕汽车生态圈的拓展带来的新机会。

不可否认的是，特斯拉这条“鲶鱼”正在激起新能源市场更大的活力。

可怜的力帆

现在的力帆已经惨到不忍写它的地步，无奈小仙要凑文章篇幅，只好放下自己不值钱的同情心，赚点值钱的稿费，这或许是力帆存在的另外一种价值。

8月27日晚间，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）发布了半年度报告，报告显示截止到2020年6月30日，力帆股份实现营收15.84亿元，同比下滑69.42%；净亏损为25.95亿元，同比扩大173.99%。

力帆股份在报告中将业绩下滑的原因归结为“市场环境”影响，同时力帆股份表示，自2018年中国汽车产业首次出现负增长，2019年延续了下滑趋势，2020年初由于肺炎疫情，停产停售时间长，整个经济增速受到相当大的影响，居民收入减少，购车意愿降低，因此整体业务大受影响。

那“大环境的不好”到底给力帆造成了什么后果呢？汽车业务方面，力帆股份上半年累计销售传统乘用车8辆，同比下降95.29%；销售新能源汽车549辆，同比下降56.32%。最简单的加法一算，上半年力帆乘用车销量仅为1,527辆。出口方面，由于全球疫情肆虐，力帆股份出口业务大幅萎缩，出于半停滞状态。

巨亏的力帆向法院提出了重整的申请，并于8月21日被裁定受理。四天后，力帆股份被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST?力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。至此，“ST家族”已有海马、众泰、力帆等整车企业。

为了推进力帆的重整工作，8月26日，力帆股份发布面向市场招募重整投资人的公告。小仙戴着500多度的近视眼镜，浏览了这份公告，将关键的信息给各位归纳出来，如有不全，请多多包涵。

力帆目前有汽车和摩通两大板块，这是它吸引招募人的法宝，而要将这两大法宝收入囊中，必须具备以下条件：一是新主人要信誉好，未被人民法院列入失信被执行人名单；二是重整投资人的招募不限行业，但拥有汽车生产管理经验或并购整合经验者优先；三是资产总金额不低于?200?亿元；至于剩下的三个点不重要。

小仙再概括一下，招募重整投资人就像破产却又一心为女儿的豪门丈母娘招募女婿一样，要求对方“人好、有钱、贴心”，希望在女婿的带领下，将娘家重振旗鼓。

虽然力帆股份本月才开始公开招募重整投资人，但两个月前就有新闻爆出吉利向力帆注资成为其最大股东，虽然被否认了N次，但目前得知的最新消息是“吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。”

不管最后结果如何，唯一可以确认的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艰困的时刻。力帆的结局，注定了尹明善以后“似此星辰非昨夜，为谁风露立中宵。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

站在当下，回望中国民族汽车工业的成长历程，在新世纪首个十年前后，自主车企迎来了崭新发展时刻。哈弗H6和帝豪便承载着这样的特殊意义。

近日，2011年诞生的哈弗H6，至今全球销量已突破300万台。无独有偶，2009年降生的吉利帝豪也即将跨过300万销量门槛。

或许，当人们对比卡罗拉、高尔夫、RAV4这些全球销量达数千万台的畅销产品时，“300万”这个数字尚显单薄，然而，中国私家车发展历史还不足20年，以这个维度来看，300万已称得上名副其实的里程碑。

更重要的是，数字的背后，是数百万个中国家庭选择了H6和帝豪。两台国民汽车用朴素而温情的无言之语，承载起了普罗大众的拥车梦，也以持续焕新的奋进姿态，让这些年中国自主车企所取得的长足进步，不被忽略和轻视。

在哈弗H6和吉利帝豪双双迎来300万销量之际，网新社必须记录下这个时刻，记录下这十年“双雄”经历的跌宕和绵长。

01

先发需要勇气和视野

众所周知，由于民族汽车制造业起步晚、基础薄弱，庞大的中国市场长期被合资品牌占据。

这样的局面导致，细分市场由合资车企划分，产品定价权也牢牢把持于它们手中。

自主车企只能在夹缝中求生存。

不得不说，2008年奥运会具备重大历史意义。既成为了全球全面了解当代中国的的窗口，又有效提升了国人的自信。

经过改革开放30年来的跨越式发展，中国民族汽车产业也到了亟需发声的时刻。

回过头看去，09年推出的吉利帝豪和11年推出的哈弗H6，颇有些顺应时代而诞生的意味。然而，这背后是李书福和魏建军的前瞻视野，以及吉利和长城破釜沉舟的勇气。

《汉书·项籍转》有云：“先发制人，后发制于人。”

这道出了行事讲求“先手”的中国智慧。然而，先手并不意味着盲目出击，而是在做好完全准备的前提下，瞄准时机付诸行动。

吉利和长城早在上世纪90年代就已投身于制造业，为造车积累和经验。随着它们相继在2003年和2005年成功上市，完成了原始资本积累，也构建起了自己的研发制造体系，渠道网络以及营销系统。

把目光着眼于主流市场，则是在此基础上水到渠成的事。

至2010年前后，虽然国民收入已大幅提升，但售价在20万元左右的CR-V，以及16万元左右的高尔夫，仍是许多家庭难以承受的。另一方面，家庭用车的迫切需求在急剧提升。

所以，吉利和长城率先出手，通过多年来在轿车和SUV领域积累下的经验和技术，在市场容量最大的A级细分市场，推出了帝豪EC7和哈弗H6。

相比于合资对手，二者固然打的是性价比牌。然而，这两台产品一改过往自主产品的廉价印象，以稳定的三大件、吻合国人审美的设计、精良的工艺以及合格的驾乘体验，一举收获市场青睐。

民族汽车的故事就此写下了开篇，至今仍在延续。

所以，当现在不少局外人都对H6和帝豪无动于衷，甚至仍抱有偏见时，他们绝难体会到10年前李书福和魏建军“迎万难而上”的心境，也难以品尝到彼时自主品牌被轻视的苦楚滋味。

事实上，正是有了吉利帝豪和哈弗H6成功在前，才带动了长安逸动、传祺GS4、荣威RX5、名爵6等后来者的相继涌现，在规模化集团冲锋下，自主品牌才有了如今日渐鼎盛的地位。

吉利帝豪和哈弗H6作为破局者和引领者，功不可没。

02

不断进化和衍生，做最懂国人的国民汽车

“百年”汽车工业发展史上，诞生了许多历久弥新的经典车型。

这个规模化效应凸显的产业，最易被忽视，但也最重要的因素恰恰是“时间”。

在时间施展魔力的推动下，历经十二代的卡罗拉和8代的高尔夫只是缩影，印证了车企为之倾注的情感，以及消费者契而不舍的追逐和陪伴。

回过头来看自主品牌产品，许多曾在街道上看见的产品，如今已纷纷消逝在历史长河中。而至今仍存在的无疑是个中翘楚。

哈弗H6和吉利帝豪虽然迄今各自只有两代车型，但从产品设计研发，再到装配制造，它们无不遵循业界既定法则和规律，并扎根本土，持续进化，打造最懂中国人的国民汽车。

2009年的帝豪EC7就已由吉利完全自主设计研发而成，并满足E—NCAP碰撞、排放、儿童保护及行人保护等等诸多严格国际标准；2012款帝豪，率先在同级车型中配备了无钥匙进入、一键启动、智能启停等功能，也是同级别中第一款搭载ESC电子稳定控制系统的产品，让普通消费者享受到了智能安全科技；

2014年的帝豪率先搭载了G-NetLink语音交互系统，并可以随时连接3G网络，让消费者迈入智能移动生活。

哈弗H6则始终凭借着扎实的机械素质和宽裕大空间，直击消费者的用车痛点。

2011款H6就有汽柴油两款动力可供选择，并搭载了如GPS导航、自动头灯、倒车影像等当年只在高端车型上才具备的功能；2015款产品，则列装了长城自主研发的1.5T发动机，并在舒适配置上进一步加码，座椅加热、第二排座椅调节体现出了对消费者的细微关怀；2020款车型，不但搭载了长城最新的2.0T发动机，更是从智能层面全副武装，让消费者用的快捷、便利、安全。

可以说，正是通过与时俱进持续进化，帝豪和H6才能始终立于潮头，经久不衰。

在自身换代的同时，这两款明星产品还各自衍生出了多款车型，就此奠定了各自品牌灵魂产品的地位。

坊间有一句戏言，大众只有“高尔夫”一台车，并通过来阐述大众其他产品都由高尔夫衍化而来的事实。

事实上，车企经由一款产品而衍生打造新车型的做法比比皆是。这既能提升研发和成本效率，也能满足消费者多样化的个性需求。而这款灵魂车型也往往集品牌造车精髓于一身。

所以，当哈弗在H6的基础上，打造出H6?Coupe、M6以及F5时，大可不必对其诟病，同样基础的产品并不具备同样的使用体验，而H6良好的口碑将延展到这些产品上，并深入各自不同消费圈层。

帝豪也发展成了大家族。EC7、新帝豪、帝豪百万款、全新帝豪、帝豪GS等产品相继问世，共同承接起了10万元家轿市场淳朴而不妥协的需求。

所以，已成为自主产品“金字招牌”的H6和帝豪，能够脱颖而出，达成300万销量自然顺利成章，先发优势只是推手，后天的不断进化和丰满才是主因。

哈弗H6连续10年成为国内SUV年销量冠军，更是创造了连续81个月月销第一的战绩。

在更为艰难的轿车市场，吉利帝豪是多年来仅存的硕果，在紧凑型家轿销量前十排行榜上，帝豪看上去孤单的身影，是自主品牌崛强而不妥协的声音。

在知乎社区，有一位首批H6的车主，在2017年送别这个老伙计之后，选择了WEY?VV5。

这只是数百万个用户的缩影，他们用真实而平凡的用车故事，表达着对二者的肯定和支持。

03

出海远航，H6和帝豪成为中国汽车名片

近日，长城和吉利相继发布2019年财报。

数据显示，2019年长城海外业务营业收入达到55.22亿元，同比增长66.61%。吉利2019年实现出口销量57,991台，同比增长109%。

数据表明，吉利和长城的海外业务涨势喜人。在多年深耕本土市场的同时，两家车企也放眼全球，逐渐有了角逐海外市场的底气和资本，奔跑在成为全球汽车集团的路上。

哈弗H6和吉利帝豪，正是底气的来源。

魏建军曾言道：“长城如果国内市场都打不赢，就不要谈进军海外。”

正是基于这样的情怀和责任，当H6称霸国内SUV市场之后，长城的全球战略也提上了日程。

2018年，H6?Coupe登陆马来西亚市场，并以折合人民币18万元的售价，受到了当地消费者的热捧。

同年，290台哈弗H6被正式交付保加利亚，服役于当地警察部门。为了满足特殊用途需求，长城还为这批车增设自动识别车牌号码、GPS无线终端，可当场打印罚单的移动打印机等配备。

吉利帝豪则更早出海。

2012年，吉利帝豪EC7登陆俄罗斯、乌克兰市场。2013年，该车俄罗斯年销量达14,500台，同比增长232%。在乌克兰，2013年销量达4192台。

随即在2014年，帝豪登陆巴西、埃及等国家，也取到年销数千台的佳绩。

正式有了哈弗H6和帝豪在海外市场的初步成功，才让长城和吉利有了进一步拓展海外市场，投资全球的信心。

在两款产品的带动下，长城在去年于俄罗斯建立全工艺工厂，取得年销量12,284台的佳绩，成功征服了“战斗民族”的心。

吉利也成功收购马来西亚宝腾汽车，继续夯实全球化发展战略。博越换脸宝腾X70，让东盟消费者首次领略到中国造车的魅力。

在此基础上，吉利和长城的全球化战略正在徐徐展开。虽然路线不尽相同，长城以海外设厂为主，而吉利偏向于并购整合，但仍指向同一目标——成为全球化汽车集团。

归根溯源，从哈弗H6和吉利帝豪开始，长城和吉利在加速成长，蝶变正在进行时。

04

300万之下，更加成熟的车企和消费者

创业初期，长城和吉利对于造车，尚处于“摸着石头过河”的尝试阶段。不充裕的资金，以及不成熟的研发制造体系，导致早期也只能以低价、低级别产品入市，产品可靠性也与合资产品差距明显。

当然，彼时普通消费者的经济能力不足以负担合资产品的高昂售价，这就给了长城和吉利宝贵的市场空间。

这个原始积累的过程中，长城和吉利不止积累了大量研发制造经验，逐步建立体系，而在渠道网络上，也延展到了合资品牌尚未涉足的中小城市中，以“农村包围城市”的路线慢慢走上壮大之路。

人变得成熟时的标志，是懂得肩负责任。企业成熟的标志，则是一款具备主流市场竞争力产品的诞生。

哈弗H6和吉利帝豪正是长城和吉利走向成熟的注脚。

从这两款产品起，两家自主车企建立起了自主正向研发体系，并凭借着销量快速增长带来的底气积极同国际一流供应商展开合作，持续加深对造车的理解。

具备自主只是产权的发动机、变速箱等核心部件相继推出，并以良好的动力油耗综合表现慢慢建立了市场口碑。

时至今日，长城和吉利皆有拿得出手的全球领先硬件技术。长城不久前亮相了全新9DCT双离合变速箱，而吉利更是作用BMA、CMA整车模块架构，以及推出了全球首个车规级“CN95”空调滤芯。

在此基础上，长城和吉利不约而同积极拥抱智能科技，同中国已领先全球的网络科技企业达成合作，在语音交互、车载智能等领域已构筑起了全球领先优势。

与此同时，它们的渠道网络也延展到了一线核心市场，与合资品牌分庭抗礼。

目前，吉利已有近1000家一级经销商，包含二级经销商则达到了4000多家，形成了覆盖全国的庞大销售网络。

长城也不遑多让，全国也已铺开1000余家一级经销商，数千家二级经销商网络。

这比宝贵财富是哈弗H6和吉利帝豪销量长红的保证，也是消费者改变对自主品牌认知，建立品牌情感纽带的关键。

事实上，两款产品之所以冠以“国民汽车”称号，不仅仅体现在300万销量，更体现在消费者愈加成熟的汽车消费观，以及对自主产品逐步树立起的信心。

知乎上，名为“为什么越来越多的年轻人愿意选择国产车”的话题掀起了热议。

很多90后年轻答主以亲身经历来验证了长城和吉利所取得飞速进步。

不少年收入不菲的新中产人群，之所以愿意成为H6和帝豪车主，皆因为他们更成熟的汽车消费观。

在中国新时代成长起来的孩子们，视野更开阔、观念更客观，面向世界时也更自信。没有了消费虚荣心作祟，而更注重产品带来生活质量提升的本质。虽然消费仍有一定偏好，但是相对老辈更易接受新品牌。

哈弗H6和吉利帝豪在凭借着性价比俘获了80后消费者的同时，又逢消费观更加理性成熟的新一代年轻消费者，在口碑效应的影响下，以及百万用户对产品力的鲜活验证中，吉利和长城将有望以两款车型为核心，有效带动其余产品的销量，提升品牌价值。

网新社观点：

300万销量，是哈弗H6和吉利帝豪的阶段性里程碑。

吉利和长城从零开始，凭借着卓拔勇气，以及前瞻视野，从强敌环伺的夹缝中一举突围，H6和帝豪正是坐镇中军的“帅旗”。

两款全民车型十年间，持续自我进化，扬帆海外，凭借过硬产品力，即呈现出了更加强大的吉利和长城，也让中国消费者切实感受到了自主产品的进步，让汽车消费观更加成熟。

此时此刻，300万销量更是一个新起点，H6和帝豪不仅将以金字口碑延续神奇表现，更将带动哈弗和吉利成长壮大，书写属于这个时代的民族汽车工业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。