奔驰无人驾驶汽车型号_奔驰无人驾驶汽车哪款好

1.英伟达是奔驰最好的选择？

2.奔驰e300有无人驾驶技术吗

3.奔驰做了个世界首创的自动代客泊车系统

4.奔驰S600报价是多少？目前值得入手么？

5.奔驰smart哪里有卖

6.什么车可以自动驾驶

试想一下：如果有一天，我们驾车去机场，不再需要将车开到停车场，再拉着行李赶去值机。而是直接将车停在出发大厅外，像打车那样，而后车辆能够自行开至停车场停放好。这将会一种怎样的体验？

别着急，奔驰目前已经联手博世，在为?S级开发这种自动代客泊车系统了，并率先在德国斯图加特机场投入商业运营。而在不久的将来，消费者只需要购买一个叫做“智能停车驾驶员”的套件，就可以通过一系列手机上的操作，实现自动代客泊车这一功能。

其实无论自动驾驶也好，自动代客泊车也罢，目前在技术上并不难实现。难点主要在于，在现实社会道路中，不确定的因素太多，比如行人、非机动车，或是道路施工。所以有关自动驾驶的尝试，都会率先投放在较为封闭，且相关基础设施较为完善的工厂或物流园区内。

而这次奔驰与博世联手开发的自动代客泊车系统，虽然选择在斯图加特机场投入运营，但依然将其P6停车场作为固定试点。当然，这其中也少不了停车场运营商的技术平台支持。

至于为什么是S级，其实答案很简单。作为奔驰目前最豪华、最安全、科技含量最高的旗舰车型，S级上的硬件配备一定是最高最全的，因此作为前期试验产品效果最好。而随着数据上的积累和体验上的优化，这项技术早晚会应用在奔驰其他产品上。

总的来说，奔驰的L4级驾驶技术已经成型，剩下的，就看各地法规是否允许了。

设类似的自动驾驶技术能在国内实现，各位最希望出现在哪些场景下呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英伟达是奔驰最好的选择？

这几天梅赛德斯-奔驰的消息有点多，而且每一件都很抓人眼球。

先是奔驰的一位发言人在接受当地媒体访时说：「我们不会再参加任何赢不了的比赛。」该言论被媒体解读为，梅赛德斯-奔驰将放弃自动驾驶。之后戴姆勒公司数字化转型部门负责人Sascha?Pallenberg在推特上指出，德国媒体（RND）的报道误解了其意思，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶项目仍在进行中。

不过奔驰方也表示，「目前将把重点放在财务上。转变成出行服务提供商的已经成为过去，我们将再次放弃这个。现在，不可能通过提供共享汽车来赚钱，我们的投资者不仅期待有销售额，更期待获得利润。」

另又有外媒报道称，梅赛德斯-奔驰公司已经开发出了一款与特斯拉全自动驾驶软件（FSD）相似的系统。同时奔驰方面强调称，他们「并未允许公众在道路上使用这个系统」。这话怎么听都像是在揶揄特斯拉将处于测试阶段的自动驾驶系统推送给公众的行为。

最后一则消息便是，戴姆勒卡车集团与谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车企业Waymo建立了合作伙伴关系，双方将联手开发和部署L4级自动驾驶卡车，即车辆可以在特定的地理或道路条件下完成自动驾驶，无需人类驾驶员的参与。而在去年3月，戴姆勒为了发展自动驾驶卡车曾收购相关初创公司Torc?Robotics的大部分股份。

将以上消息全部联系在一起之后，明显就能感觉到在自动驾驶领域，戴姆勒是不可能放弃的，他们只是在寻找一条更适合自己发展的道路而已。

在5年前的国际消费电子展（CES）上，梅赛德斯-奔驰曾发布过一款备受瞩目的全新概念轿车——F?015?Luxury?in?Motion，无需人类驾驶员就可实现自动驾驶。该车在当时被称为是一款集前沿设计、智慧科技、环保理念以及全新汽车生活梦想于一体的「未来之车」。差不多也是从那时候起，奔驰开启了百年老厂转型的自动驾驶之路。不过这并不是说奔驰此前并没有过自动驾驶技术的研究。

其实早在上个世纪八九十年代，奔驰就曾开展过一个名为「普罗米修斯」的自动驾驶项目。该项目也是当时全球关于自动驾驶技术的最大项目，总花费约7.49亿欧元。彼时，奔驰便开始了在车辆自动加速、刹车、转向等过程中保障行车安全的技术测试。此后，自动驾驶改装版的奔驰W140?S级已经可以做到在路测中，识别其他车辆及车道线，并能在最高时速185km/h以内实现超车。

虽然该项目在持续了八年后于1994年告一段落，但这无疑为奔驰在后续独立启动的一系列自动驾驶项目奠定了技术基础。比如之后被陆续投放到量产车中的一些半自动及自动驾驶功能（主动悬挂调节系统、盲点系统、车道保持系统等）。

2016年初，3辆奔驰E级车获得了美国内华达州发放的全球首张乘用车自动驾驶牌照，奔驰拥有了可以在公开道路上自由测试其最新技术的权利。除了在美国，奔驰一款经过改装的S500（?INTELLIGENT?DRIVE）测试车也在德国曼海姆市（Mannheim）与超过100公里之外的普福尔茨海姆（Pforzheim）之间进行了自动驾驶测试。而在上一年，奔驰公司还拿到了全球首块颁发给自动驾驶卡车的牌照。据报道，这块车牌属于一辆改装版的「Freightliner?Inspiration」车型，它可以完成长途自动驾驶运输工作。

到了2017年，梅赛德斯-奔驰宣布与博世展开合作，并宣称未来十年内将合作开发自动驾驶汽车。而这一动作被看成是奔驰开始主攻自动驾驶领域的关键一步。据悉，双方合作的重点在于提高自动驾驶系统和可预测性的软件及系统算法。

去年7月，由博世和戴姆勒联合打造的自动代客泊车功能（AVP）正式在德国获得无人工监督许可，这也是L4级自动驾驶技术在全球首次得到许可，可以被投放到现实生活当中。用户只需点击智能手机，即可实现车辆的自动停放和归还，实现全自动无人驾驶泊车，全程无需人工监督且无需驾驶员操作。

在自动驾驶出租车方面，戴姆勒依旧选择与博世合作。2018年7月，双方表示，将推动加快城市道路的L4完全自动驾驶及L5无人驾驶汽车的发展，在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。一年多以后即2019年12月，博世和梅赛德斯-奔驰宣布，二者的城市自动驾驶出租车项目在硅谷圣何塞市（San?José）正式启动。项目初始阶段，用户可通过戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序预订行程，搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车就能在安全员的监控下，将乘客从指定乘车点接送至目的地。

今年6月，英伟达（IVIDIA）与梅赛德斯-奔驰共同宣布，两家公司将联合开发「软件定义的车辆」，并且从下一代奔驰车型开始，都将搭载英伟达的DRIVE?X?Orin计算平台。也就是说，新一代梅赛德斯-奔驰汽车的自动驾驶功能，将由新一代NVIDIA?DRIVE平台驱动。

但即使是实力雄厚的戴姆勒，无法实现盈利的自动驾驶项目依旧为该集团带来了负担，从而导致它不得不在研发项、自动驾驶出租车项目等方面削减投资。不过在货运和物流行业，也就是被认为将是最早实现自动驾驶规模化落地的领域，戴姆勒作为世界上最大的卡车运输公司之一，与Waymo联合打造自动驾驶卡车，是一个非常聪明的选择。据悉双方早期的合作重点，是为经过改装的Cascadia集装箱货车配备Waymo?Driver，这款卡车将于未来几年在美国上市，但双方并未明确给出此次合作的时间框架。

今年以来，除了戴姆勒，许多研发自动驾驶技术的企业都开始将无人驾驶卡车运输业务作为重点发展，比如福特的Argo?AI、TuSimple、Ike、Embark等。不过这一行业的发展也并非一帆风顺，但至少参与者越多，将来应对挑战取得成功的机会也就更多。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e300有无人驾驶技术吗

6月24日凌晨，英伟达（IVIDIA）创始人兼首席执行官黄仁勋与梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松（Ola?K?llenius）共同宣布，两家公司将联合开发「软件定义的车辆」，并且从下一代奔驰车型开始，都将搭载英伟达的DRIVE?X?Orin计算平台。换句话说，新一代梅赛德斯-奔驰汽车的自动驾驶功能，将由新一代NVIDIA?DRIVE平台驱动。

而就在五天前，奔驰母公司戴姆勒刚刚宣布暂停与宝马在自动驾驶领域的合作，显然奔驰的「无缝衔接」是经过深思熟虑的，并不是一时冲动之举。那奔驰为何会转投芯片供应商英伟达的怀抱？英伟达在自动驾驶领域有何优势？

英伟达的进阶之路

在多数人眼中，英伟达（Nvidia?Corporation），就是一家显卡芯片供应商，在消费电子的GPU（图形处理器）领域具有一定话语权，但其实成立于1993年的英伟达现如今在数据中心市场也有很强的竞争力，并在未来AI时代所需的高性能计算领域也取得了良好的先发优势。在全球超算500强排名中，有超过130多套的系统用英伟达的GPU加速方案。

同时凭借敏锐的市场洞察力，英伟达在自动驾驶对高性能芯片需求还未成规模时，便迅速进入这一市场。现在只要提起NIVDIA的自动驾驶解决方案，就会让人想起其DRIVE?PX系列。在2015年的GTC图形技术大会上，NVIDIA展示了一台基于DRIVE?PX的自动驾驶小车——Project?DAVE，具备完全的自动驾驶能力。

DRIVE?PX搭载Tegra?X1处理器和10GB内存，能够同时处理12个200万像素摄像头每秒60帧的拍摄图像，并通过环境视觉计算技术和强大的深层神经网络，主动识别道路上的各种车辆，甚至还能检测前方车辆是否在开门。据悉，英伟达甚至利用Tegra处理器帮谷歌完善了无人驾驶车，第一代无人驾驶平台Drive?PX也被用在奥迪A7上。

一年之后（2016年），英伟达又发布了更强大的DRIVE?PX2平台，它使用的CPU计算性能比GTX?Titan?X显卡还要强两三倍，能抵得上150台Macbook笔记本，CPU部分则是夸张的12核处理器。这也就很好解释为何它一发布，特斯拉就宣布新的车型将搭载DRIVE?PX2为其Autopilot?2和2.5系统提供支持，而沃尔沃开测的XC90自动驾驶汽车搭载的也是Drive?PX?2平台。

但是Drive?PX2也有其弊端，功耗高达250W，对于电动汽车来说，不仅会影响电池寿命，还会使行驶里程降低，再加上其推理学习能力也并不出色。也许这也是最终导致特斯拉开始自己动手研发图形处理和AI芯片的原因之一。但即便是特斯拉也直到去年才开始使用自主研发的HW3?FSD计算机，不过特斯拉仍然在一些数据中心使用英伟达的硬件进行图像处理。

有漏洞那就完善它，这是英伟达的一贯作风。在2018年的CES展上，英伟达发布了全球首个自动机器处理器DRIVE?Xier，也就是所谓的车规级SoC芯片。Xier拥有超过?90?亿个晶体管，可提供更高的处理能力，每秒可运行30万亿次计算，运行功率更低，功耗仅为30W。百度在2017年发布的Apollo自动驾驶平台用的便是DRIVE?Xier；最近上市的小鹏?P7?上也搭载了其与德赛西威联合开发的基于英伟达Xier的自动驾驶域控制器?IPU?03。

2019年年底，英伟达又发布了用于自动驾驶和机器人的软件定义平台——NVIDIA?DRIVE?X?Orin，该平台内置全新Orin系统级芯片，由170亿个晶体管组成，每秒可运行200万亿次计算，几乎是英伟达上一代Xier系统级芯片性能的7倍。Orin可处理在自动驾驶汽车和机器人中同时运行的大量应用和深度神经网络，系统安全标准也达到了ISO?26262?中的ASIL-D等级。

更适合奔驰的选择

作为一个开放的软件定义平台，DRIVE?X?Orin能够赋力从L2级到L5级完全自动驾驶汽车开发的兼容架构平台，帮助OEM开发大型复杂的软件产品系列。同时由于Orin和Xier均可通过开放的CUDA、TensorRT?API及各类库进行编程，因此开发者能够在一次性投资后使用跨多代的产品。

单从这一方面来看，车企们应该会更偏向于选择英伟达而不是全球最大的ADAS系统供应商Mobileye（已被英特尔收购），毕竟Mobileye?的芯片与其算法是紧密耦合打包出售的，车企的自主权很小，若想用自行开发的算法几乎不太可能，英伟达显然要更开放些。当然，都有两面性，车企们要想使用英伟达的芯片，那就必须支付高昂的入会费和联合开发费用，这可不是一般车企承受得了的。据说，小鹏汽车和和德赛西威为了开发?P7?上的自动驾驶域控制器，向英伟达支付了近?8?位数美金的会员费。

不过对于财大气粗的戴姆勒来说，这都不是问题。况且英伟达和奔驰合作的新一代DRIVE?X?Orin计算平台还可支持OTA，也就意味着，2024年后奔驰车主即使在购买车辆数月甚至数年后，依然能享受最新的驾驶系统服务。

另外，在与奔驰达成合作之前，宝马与Mobileye就已经基于EyeQ系列芯片开始研发自动驾驶了，并且还组建了一个自动驾驶同盟。奔驰与宝马合作后，奔驰需要使用Mobileye的芯片来构建关键的自动驾驶计算单元，显然这并不是奔驰想要的。

从公开信息可知，Mobileye规划的下一代自动驾驶芯片EyeQ?5，其算力为24TOPS（每秒运算24万亿次），而英伟达的Orin，算力则高达200TOPS（每秒运算200万亿次）。再加上前文所说的，相比Mobileye的封闭（尽管承诺EyeQ?5将会更加开放），英伟达自动驾驶构建的Drive?X软件平台走的是一条开放的道路，可以支持车厂在其计算平台上自主进行算法开发。

也许奔驰与宝马的分手，在如今的局面下便发展成了必然。因为奔驰与宝马的合作并不能做到有利的取长补短，它们在自动驾驶使用平台上也无法达成共识。

赢得认可的同时加固护城河

相比奔驰的深谋远虑，国内企业似乎要激进的多，这并非贬义。去年年底，在英伟达公司首次推出DRIVE?X?Orin平台时，英伟达就宣布，滴滴出行使用英伟达GPU和AI技术开发自动驾驶和云计算解决方案。

滴滴使用数据中心的GPU来训练机器学习算法，并使用NVIDIA?DRIVE平台对四级自动驾驶车辆进行推理。还将在滴滴云中部署英伟达AI，在交通和监控应用等内部应用中使用英伟达技术。此外公司还推出了用于云渲染、计算和游戏的虚拟GPU云服务器。

目前英伟达已成功推出了Drive?PX、Drive?X?Xier、Drive?Orin三代产品，而这些高性能计算平台，在国内也收获了不少明星客户，除滴滴外，Pony.ai、文远知行、AutoX?在内的?Robotaxi?运营商也都用了英伟达的自动驾驶计算平台。可以说，英伟达在自动驾驶领域的热度虽然完全不及车企或相关科技公司，但它的产品其实早已销售给了这些头部企业，属于闷声发大财的主。

当然在GPU硬件方面，英伟达也在不断巩固、增强固有优势。2019年，英伟达收购了成立于1999年的Mellanox公司，该公司是全球数据中心端到端连接解决方案的领先供应商，其领先的InfiniBand互联方案是超算系统的核心组件，速度远超其它技术，占统治地位。也就是说，英伟达通过收购Mellanox公司，弥补了其在数据中心低延迟互联及网络方面的欠缺，不仅具备了超高的服务器计算能力，同时也具备了超快的服务器连接速度。

毫无疑问，通过这些年的发展，如今的英伟达已经不能简单的用显卡供应商来形容了，那么我们该如何定义它？黄仁勋曾说过，英伟达是一家?AI?公司，更强调英伟达是一家软件公司，和苹果类似，通过售卖硬件盈利的软件公司。

图?|?来源于网络

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奔驰做了个世界首创的自动代客泊车系统

奔驰e300有无人驾驶技术。

奔驰e300有自动驾驶。其作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

2021款奔驰E300L升级这套L2级半自动驾驶23P驾驶系统，在汽车智能驾驶系统方面一直处于先导地位，奔驰的23P驾驶系统包含了九大功能 ，将主动式ACC自适应巡航，主动式盲点监测，主动式车道保持系统融为一体，有助于减轻驾驶者的驾驶压力，降低事故风险，增强对车内成员道路人员安全的保护效果！

智能驾驶系统，从早期的定速巡航、ACC自适应巡航，到如今的智能驾驶系统（简称23P），科技的进步也让驾驶安全性得到更好的优化和升华。

奔驰S600报价是多少？目前值得入手么？

去机场，最让你苦恼的是什么？那一定是停车了，当你找到停车位的时候，估计飞机都要起飞了，试想一下，如果你把车开到机场，当你停在指定的停放点后，拿上行李后，就可以直接去登机了，车上的自动泊车系统，会使车辆自动停靠到停车位上。

当你下飞机时，使用手机APP，点击车辆可回到停放点，当你去到停车场，就可以直接开车走

梅赛德斯已经和斯图加特机场共同合作开发，将迎来全自动无人驾驶停车场，致力于提供全球首个商业自动代客泊车（AVP）服务

为此，由博世和梅赛德斯-奔驰共同开发的自动代客泊车（AVP）系统准备投入商业运营。新型梅赛德斯-奔驰S级轿车已经做好了准备，使其成为全球首款用未来基于基础设施的AVP所需技术的量产车。作为一种选择，客户可以购买该公司称为“智能停车驾驶员”的适当的预安装件，这使S-Class能够接收智能手机命令以自行驾驶到预留的停车位。

目前正在进行准备工作，以开始试点中的自动代客泊车服务。在斯图加特机场使用新型S级车辆进行此试验的目的是确保车辆，基础设施技术和停车库操作员之间的交互平稳运行并针对客户进行优化。

新型梅赛德斯-奔驰S级轿车为智能停车驾驶员配备了适当的预安装件，现在是第一款用AVP技术的量产车，无需驾驶员即可停车。但是，这取决于未来具备适当基础设施的停车场的可用性，以及要获得AVP批准的国家立法者的条件。这使梅赛德斯-奔驰S级成为全球第一款预装SAE?4级自动驾驶功能的汽车，该系统是第二高的自动化级别。通过自动代客泊车，梅赛德斯-奔驰证明了无人驾驶泊车将很快成为可能。

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奔驰smart哪里有卖

奔驰被认为是最成功的高档汽车品牌之一，这款奔驰S600算是奔驰中的顶级轿车了，S级轿车。目前厂商指导价是270万元。该车是进口车所以贵是理所当然的。车身长度约5米，宽度为1.9米，高度为1.594米，车型是三厢车型。低调有内涵，豪华大气。360度无死角的尊贵也是大老板们所喜爱的原因了。这么好的车肯定是值得去入手，但是你要有钱！不是一般人能开的起的。

奔驰S600最大的变化就是头灯的变化，下方的LED行车灯的增加。内饰看起来相当的简洁，并没有太多按钮，用的都是真皮包裹，材质也是很一流的，一眼就能看出它的高贵，按键都是用镀铬金属制造，质感很强。从目前的统计来看，这款奔驰S600在全球的销量是2000~2500左右。奔驰S600搭载了V12发动机，每个汽缸是3个气门，靠着单顶置凸轮轴驱动。看看它的高端配置：1、行车安全系统，他能提供的是最大的舒适和安全体验。2、夜视系统，在你驾驶时使你倍感轻松、毫无压力。3、预警系统，电控车辆稳定行驶系统，制动系统两个系统都在启动相应地预防措施来保护你。4、被动安全系统，这个系统包含各种不同的措施，能在事故不能避免的情况下提供相应最好的保护。

V12排量为5.5升的双涡轮增压发动机，最大马力517，峰值扭力830Nm。5.5T的双涡轮增压发动机通过刷ecu能安全释放出64ps,80nm的储备动力。安全防护等级可是很高的，B6，B7的级别能抵御军用级别的轻型武器，手榴弹爆炸的碎片或其他爆炸装置的碎片。看来高级轿车真是好的不是一点点，都能当防弹车了。

总的来说，有钱的大老板当然要去造一辆了。非常值得入手的一款车，有那个经济能力的老板可以去看看，它的档次真的不是一般车能比的。

什么车可以自动驾驶

这款车已经在4月8日正式登陆我国，该车型共7款，价格在13.48-22.1万元之间，可以去进口4S店购买。

smart是德国梅赛德斯-奔驰与手表巨头瑞士Swatch公司合作的产物。名称中的S代表了斯沃奇，M代表了梅赛德斯-奔驰，art意为艺术，代表了双方合作的艺术性。

smart本身就有聪明伶俐的含义，也与其品牌理念相契合。现代都市中车辆愈来愈多，为应对这个问题，许多汽车制造商陆续提出微型都市代步用车的概念。而由Swatch开发的smart也不例外，加上奔驰的技术支持，让smart得以保留概念车的创意，同时兼具了流行及实用等优点。小巧的造型，配合智能化及人性化的操控设计，令smart的车型如同一部聪明的大玩具。

无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也叫轮式移动机器人。关键是通过车内基于计算机系统的智能驾驶仪实现无人驾驶的目标。世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试并行驶了近50万公里，其中最后8万公里是在没有任何人为安全干预的情况下完成的。然后，接下来，汽车编辑将向朋友们简要介绍哪些汽车是无人驾驶的。

全新奔驰S级

在上海车展上市的全新奔驰S级，整体保持了老款车型的设计。外观配置提升的关键在于前脸，内饰针对方向盘和多媒体屏幕进行了调整，其中半自动驾驶系统展现出了更高的安全系数、舒适性和互联技术。

1月，奔驰测试的新一代自动驾驶系统搭载激光雷达。奔驰S级也会有高级自动驾驶功能，但不是L3级自动驾驶技术。

过去没有渐进式自动驾驶，但很长一段时间，奔驰基本取量产车迭代自动驾驶功能的方式，基本使用成熟的摄像头、毫米雷达等低成本车规传感器。激光雷达的出现让大家意识到奔驰的节奏比预期快了很多。

也许奔驰S的自动驾驶水平不高，但是L2自动驾驶已经很成熟了。作为一款定位高端的大型豪华车，奔驰在应用这类系统时需要更多的考虑，同时系统可靠性也更好。奔驰也曾表示，下一代自动驾驶的S级轿车将在2002年搭载上新一代S级轿车，届时将迎来更先进的自动驾驶技术。

奔驰新车型的新变化，为全新奔驰S级带来了一点新的活力，让用户在驾驶的同时解决问题变得更酷、更全面。整体到细节，新款奔驰S级依然拥有顶级的豪华感和档次感，这是潜在消费者最关注的焦点。

特斯拉

特斯拉推出了自动驾驶2.0版本，提供多达8个摄像头和毫米波雷达，完成自动驾驶系统的信息集。可以说，特斯拉在自动驾驶技术的量产和推广上还是持积极态度的。

这个全新的系统将包括8个摄像头，覆盖360度的可视范围，周围环境的监控距离可达250米。车内配备的12个超声波传感器完善了视觉系统，检测感知软硬物体的距离是上一代系统的两倍。

对于拥有自动驾驶技术的汽车来说，如果能有良好的驾驶习惯，就能在公共道路上与非自动驾驶汽车更好地共存，所以我们也很高兴看到特斯拉有了造车的逻辑。

因此，从实际的道路体验来看，就像自动驾驶的名字&ldquo自动商店驾驶&rdquo同样，这个系统在开放道路上也不可能完全可靠，驾驶员要时刻关注道路行驶情况，在紧急情况下接管汽车的调整权。

作为先行者和第一个吃螃蟹(事故)的厂商，特斯拉的自动驾驶系统真的可以作为一个主要的车辆功能来推广。然而，与传统汽车厂商相比，特斯拉的优势完全相同。毕竟传统厂商对互联网数字化的概念不是很了解。

德国宝马汽车公司(BarianMotorWorks)

宝马的自动驾驶未知。相比特斯拉、谷歌等公司，我们很少听到宝马自动驾驶的消息，但其实早在2014年初的CES展会上，宝马就通过一台2系和一台6系让朋友看到了宝马在自动驾驶方面的成就。

作为宝马品牌的旗舰车，宝马7系将率先搭载宝马最新的全自动驾驶技术(测试)。在设定路线的情况下，驾驶员基本上可以将油门、刹车、转向的调整权交给驾驶系统。

宝马7系的这套自适应续航系统不是自动驾驶，他们也没有大力宣传这个功能，也没有把这个功能宣传成自动驾驶，而是&ldquo改善第一类驾驶功能。。

从宣传来看，宝马对系统的处理还是很到位的。起初，它并没有被宣布为&ldquo自动驾驶&rdquo，但是&ldquo改善第一类驾驶功能。；其次，这个功能的宣传不冷不热，更重要的是&ldquo个性化&rdquo概念，个人猜测应该是宝马不认为&ldquo自动驾驶&rdquo是一项非常成熟的技术。

作为这些品牌中最运动的宝马，似乎不算太&ldquo用于自动驾驶。别担心。。因此，在宣传上，它没有把&ldquo自动&rdquo作为一个噱头，但与&ldquo帮助&rdquo描述你自己的帮助系统。但是，在未来，与英特尔和mobileye的合作肯定会开发出足够优秀的自动驾驶系统。

好了，今天的汽车编辑简单介绍一下什么车可以无人驾驶。仅此而已。不知道朋友们看完车系简介后，对什么车可以不用人开有了更深入的了解。希望边肖汽车的简介能帮你解决问题。如果你想了解更多的知识，请关注这个网站。边肖车在这里等你！

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