奔驰e300l投屏使用方法_奔驰e300l投屏使用方法

1.奔驰e300l投影在哪

2.脱下西装唱民谣 试驾新款奔驰E级

3.雷克萨斯ES300手机导航可以投屏到汽车上吗?

4.奔驰e300l投屏怎么关闭

5.奔驰E300L、宝马530Li与奥迪A7L深度对比

6.针锋相对！改款5系和E级谁“吊打”谁？

开始，奔驰E300L只能连接Carplay，也就是只能连接苹果手机，安卓手机是连接不上的。由于ANDROIDAUTO必须使用谷歌框架并且连接谷歌服务器，而谷歌已经退出中国，服务器在国外，所以连不上原车的那个程序。

但是要注意的一点是，2019款奔驰E的809版本支持百度开发的Carlife了。开始需要买一个安卓转type-c转接头，用车自身带的安卓线连接，就可以使用Carlife。也就可以能投到大屏幕上了。

奔驰e300l投影在哪

奔驰的投屏功能先适用于苹果手机，只要用数据线（USB接口在中控台下方的水杯处）连接上Carplay，然后就能利用手机进行投影了。安卓手机只能支持2019款的部分奔驰车型，而且要下载Carlife烬pp，同时需要一个安卓转type-c的转接头，连接好就能用Carlife进行投屏了。

另外，支持Carplay的苹果手机需要iphone5系列以上的机型，Carlife的使用前提是手机系统不低于Android

脱下西装唱民谣 试驾新款奔驰E级

USB接口在中控台下方的水杯处。奔驰的投屏功能先适用于苹果手机，只要用数据线连接上Carplay,然后就能利用手机进行投影了，它的作用，就是把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等重要的驾驶信息。

奔驰e300l手机投屏介绍

奔驰E300L只能连接Carplay，也就是只能连接苹果手机，安卓手机是连接不上的。因为ANDROID AUTO必须使用谷歌框架并且连接谷歌服务器，而谷歌已经退出中国，服务器在国外，所以连不上自带的那个程序。

不过值得注意的一点是，2019款奔驰E的809版本支持百度开发的Carlife了。首先要买一个安卓转type-c转接头，用车自身带的安卓线连接，就可以使用Carlife。也就可以能投到大屏幕上了。

与其他车联网产品相比，百度CarLife的用户不用在意自己的智能手机是什么操作系统，只需要通过数据线或者WiFi将手机连接到车载系统上，就可以安全、快捷地在驾驶过程中使用丰富的应用。

雷克萨斯ES300手机导航可以投屏到汽车上吗?

对奔驰怎么理解？这个问题我觉得需要回到上个世纪，其实不远哈，90年代笔者的童年是在一部部港片里度过的。所有人都知道那个段子，“我们座的都是BENZ，都是Rolls-Royce，你坐马自达，怪不得你塞车！”不管何时，劳斯莱斯都是天价，老港片里奔驰与劳斯莱斯平起平坐本身就代表着那一批大佬对奔驰这个品牌的认可。

也许就是从那个时候开始，奔驰化身的形象是一个西装革履的商务精英，一个挥舞高尔夫球杆、穿着POLO衫的大佬，总之就是离不开高大上。但是，时代总会结束，或者时代以另一种方式开启，中期改款的?奔驰E级就脱下了西装，对这个时代的审美思潮进行新的解读。我的认知，脱下西装，唱民谣。

外形设计可能是这款车被讨论最多的地方，这是一个汽车产业从工业化到电气化变革的时代，设计这个事儿需要看得更远、更超前，至少目前中期改款的E级设计与很多人的期待不太相同。

从2014款开始，奔驰E级选择将四眼的方式融合，冠以W222的S级精髓，优雅从容的线条写就白金汉宫一般的贵族气质；而如今，2021款车型再度蜕变，褪去高高在上的优雅，脱下西装，开始唱起了民谣。

新款E级是如何拥抱年轻化的，以机盖的棱线突显刚硬与力量，以前凸的进气格栅宣告奔涌进取，保险杠内部与外部都在表达出一种下宽上窄的线条走势，为前脸奠定一种稳定感、安全感。这是奔驰的设计想要表达的线条语言，也是新E级对接下来几年用户群体的阅读理解。

前大灯组用最新的家族式设计，造型更加圆润，取消了两条上挑的LED日间行车灯取而代之的是纤细的灯带，内部结构看上去也更加复杂。几何多光束是奔驰在灯光技术方面的集大成者，不论造型如何变化，它能够提供的就是最为舒服的照明感受。

新款奔驰E级的车身侧面延续现款造型，设计依旧典雅、端庄。轮圈造型也和现款保持一致。尺寸方面，由于是改款车型所以参数并不会有大变化，长宽高和现款车型相差无几，分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。

新款奔驰E级的尾灯组用了矩阵式LED光源，内部灯组设计宛如柳叶，造型细长扁平，看起来科技感很强。总的来讲，新款E级的确变得更加运动了，但它其实并未失去原本属于“奔驰”的优雅。

新款E级内饰最明显的变化有两处。第一，奔驰为新款E级提供了两款全新造型的方向盘，其实就跟全新一代奔驰S级一样，根据两套不同的外观风格，匹配不同造型的方向盘。运动版的这款三辐式方向盘还加入了镂空的造型，看起来很帅气。第二，新款E级依旧用了双12.3英寸的联屏，全液晶仪表还可显示导航信息。而在车机部分，内嵌的MBUX系统进行了全面升级，并且还用了最新样式的触摸板，操作更加便利。新款E级的内饰部分我并不想说太多，毕竟是中期改款变化不会太大，我就挑几个我比较感兴趣的点吧。

全新设计的多功能方向盘融入的依然是MUBX人机交互系统，这套设计如蜻蜓一般，第一眼看着有些奇怪，然而使用起来还是十分周道。如今的人机交互需要控制很多东西，多功能方向盘需要更多的按键，每一道横梁上都有不少安静，其中还包括了触控滑动式控制方式，相信这也是奔驰对于新时代人机交互的理解。使用起来确实不错，音量调节也好、巡航速度控制也好操作起来都更加舒服，图示也很直观。

转向手感的建立在新款E级上表现得相对运动化了一些些，尤其是运动模式下方向盘转向阻尼的力度大小是笔者非常喜欢的，那种紧致感是运动化的感觉，精准性其实不需要在E级上体现，这款中大型车需要的还是稳健与柔和；因此，大部分人应该都比较喜欢设置成最普通的模式吧。整个转向手感呈中性，随速阻尼的增益也相对柔和，更加符合行政轿车需要的老成持重，而运动模式下的紧致则更加匹配这款车的造型。

要问哪个功能我最期待，那必须是全新一代奔驰S上的HUD投屏AR增强导航，而它的前序版本大概就是这样的。其实在GLB上笔者已经感受过这套导航系统了，必须要说我非常喜欢这种清晰的指路方式，那可比模棱两可的“XX米之后右转”要直接多了！

360°环影与倒车影像并没有什么可炫耀的，这个功能很多十几万的车都有了。然而，细节才是奔驰追求的东西，倒车也好、侧方位也好，我已经习惯不去用倒车镜的视觉经验来衡量距离，科技就是让人变懒的。奔驰这套周边障碍安全区域模拟真的很贴心，靠多近是危险都标明得很清晰。

上文说过我非常期待全新一代的HUD抬头显示，目前虽然还没下放到E级，不过这一天不会太晚的。目前的抬头显示已经足够智能了，日常的速度、交通标识都给的足够清晰了。而奔驰首先注重的还是行车安全，而且侦测的灵敏度会更高一些，等红灯的时候侧向障碍、右前方障碍显示非常清晰了。

笔者试驾的这款是E300?L，改款车型并没有在动力上有什么改动，E?300?L也是全系唯一一款没有配备48v混动系统的车型，动力参数为最大功率258马力/5800-6100rpm，最大扭矩370牛·米/1800-4000rpm，变速箱也仍旧为9挡

动力的线性释放程度很有特点，不同于A6L的轻快和宝马的积极，故意营造出这种感受，控制噪音、振动和爆发，追求无感加速。追求快是一种要求，追求稳是符合奔驰E气质的要求，并无对错之分，只要相应的质感对味。

新款E级的动力输出依然保持着对稳重的敬畏，E?300?L轻快的油门仿佛想在第一时间就告诉你自己跟之前不一样了。油门不需要过半，日常的超车、加速就完全可以满足需要，任速度指针不断上升，你坐在车里却是闲庭信步。

在舒适模式下，油门反应略显慵懒，踏板角度过半才会感受到明显的推背感。而当切换至运动增强时，试驾车则显得十分敏感，轻点油门便能获得不错的动力输出，但这种加速并不会让车内的人感到太多不适，还是在向着舒适妥协。

悬架偏舒适，这点毋容置疑。坐在后排过弯或者过减速带的时候会有晃动，如果说这台车有哪些地方不够运动的话，底盘确实是不够运动，毕竟这是一台行政级轿车，正常平稳的驾驶时提供足够的舒适性才是这台车该给的，而不是坐在车内感受路感，那就本末倒置了。

鹏友说：

如果只聊驾乘感受，那新款的E级它还是E级，平稳、舒适、稳健这是它需要承担的社会角色，也是奔驰品牌的底色。但是，变革面前奔驰需要新的语言表达、新的阅读理解、新的文化基因，至少新款E级的勾勒出了它的视觉语言，也说了出来。被误解是表达者的宿命，新款E级还会用更多的改变来回击围观者的目光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e300l投屏怎么关闭

雷克萨斯ES300手机导航可以投屏到汽车上，通过手机蓝牙直接连接和手机热点连接就可以投屏了。中控台顶部为一个8.8英寸的彩色显示屏，配合着第二代Remote-touch系统，上手已经就没难度。而且显示屏中的菜单进行了美化。

大鼠标的确定键也有原来的左右两侧变为了，直接向下按压，用起来更顺手。还有一个小细节的提升就是，老ES被人诟病的倒车影像不带诱导线功能在新款上得以改进，并提供了侧方停车位与目字型停车位两种诱导模式可供选择。

雷克萨斯ES300配置

雷克萨斯ES300h用了2.5L四缸阿特金森循环发动机，这套动力系统与运用在凯美瑞骏瑞上的一模一样。低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作。

另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电，这是该混动系统的一大优势，大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。而与之搭配的则是一台ECVT无级变速器，与ES250和ES350上的六速手自一体变速器并不相同。

奔驰E300L、宝马530Li与奥迪A7L深度对比

奔驰e300l可以通过手机操作来关闭投屏。

首先奔驰E300L只能连接Carplay，也就是只能连接苹果手机，安卓手机不行，只需通过数据线或WiFi将手机连接到车载系统，就可以在驾驶过程中安全快捷地使用丰富的应用。

奔驰E300L是一款专为中国市场设计的专属座驾，其加长的轴距完全是为了满足国内用户的需求，其国产后将会提供比进口版本更具竞争力的售价。

新一代奔驰E级的轴距将加长14cm，在海外，车长4868mm的全新奔驰E级拥有2874mm的轴距（已经超出上一代20mm），如果按14cm的数值加长后将达到3014mm。由于新一代奔驰E级在海外并没有推出E300CGI的车型，因此此次曝光的国产E300L究竟使用的是哪款发动机还有待证实。另外，未来推出的低排量国产新E级很有可能搭载1.8L CGI涡轮增压发动机，根据功率输出地不同推出E200和E260等车型。

针锋相对！改款5系和E级谁“吊打”谁？

豪车轿车市场向来都是以强者为尊，凭产品实力论英雄，德系豪华三剑客都有自己独步天下的绝技。宝马5系以运动个性闻名，奔驰E级以商务舒适受人青睐，那么奥迪呢？也许奥迪两者兼具。这一次德系三车对比，笔者选择了一款实力更强的上汽奥迪A7L参赛，决出三剑客中的佼佼者。具体车型分别为奥迪A7L 45TFSI Quattro见远型 流晶套装和宝马 530Li领先型 M运动套装、奔驰E300L 改款二 E300L 时尚型。三款都是主销的中配车型，有一定的对比参考意义。

天生底子好，奥迪A7L的形象总是高半级

在外观设计方面，三剑客都是自家独到的家族设计语言，每一种设计都是不少喜欢的粉丝。不过，三款车站着一起对比的话，就会发现奥迪A7L才是三款车中最突出的一位。相比奔驰E300L和宝马530Li这类传统的三厢轿车布局，轿跑范儿的奥迪A7L可谓是天生底子好。奥迪A7L的车长超过5米、轴距超过3米，还拥有同级最宽的车身宽度，一眼看上去就比奔驰、宝马更加气派。

奥迪A7L作为“灯厂”出品的豪华轿车，自然也是玩灯的高手。相比宝马530Li和奔驰E300L的普通LED大灯，奥迪A7L的矩阵式大灯由足足32颗LED模组构成，可以根据实时路况精准发布光束，不会影响路上的非机动车和行人。奥迪A7L的贯穿式流光尾灯也非常吸睛，13组LED光幕会依次点亮，这种小小的仪式感在严肃的德系车上可不多见。

此外，奥迪A7L还有一项大杀器，那就是无框车门。无框车门就像是篮球场里帅气的AJ 6，地位如同吧台最上一排的拉菲酒，吸睛指数不低于桌上的黑8球。也许无框车门对性能没有实际帮助，但无框车门本身就代表着性能、高级和运动。这三点因素相加起来，使得奥迪A7L给人的形象比奔驰E300L和宝马530Li高个半级，高级感远超同级。

宝马、奔驰偏向传统，奥迪A7L的三屏设计是亮点

在内饰方面，宝马530Li的表现中规中矩，没什么亮点。典型的立式中控屏+宝马大鸡腿档把+丁字裤方向盘。奔驰E300L和奥迪A7L的车内豪华感营造得都不错，奔驰E300L的内饰与上一代奔驰S级的内饰极为相似，同样的四联圆形出风口和双联屏。得益于此，内饰的软包面积不小，可惜设计本身有点老气。

奥迪A7L同样用了大面积的软包，设计却用了完全相反的科技数字座舱。10.1英寸+8.6英寸的第三代MMI触感反馈中控双屏，加上12.3英寸的虚拟座舱数字仪表，可以和抬头显示、手机实现五屏联动功能。这种看上去科技感十足的内饰，更加符合当下的潮流取向。

豪华优势明显，奥迪A7L全面碾压宝马、奔驰

奥迪A7L相比宝马、奔驰，对待消费者的态度可谓是宠溺。别人是全系仿皮、奥迪是标配na真皮与dinamica翻毛皮混搭。别人是双区空调、奥迪是四驱空调。别人的后排座椅又窄又矮，奥迪的座椅针对中国市场进行了优化升级，尺寸上大了足足两号，后排坐垫达到了同级最宽和最高。

即便是一块后排玻璃，奥迪A7L也做得相当用心。用的是航空声学夹层静音玻璃和深色隐私玻璃，媒体实测的怠速噪音仅为38.3dB，宝马与奔驰均在40dB以上，兼顾了静谧性和后排隐私性。奥迪A7L还拥有705W同级功率最高、16个喇叭同级最多的B&O音响，以上这些豪华配置都是宝马530Li和奔驰E300L无法超越的。

此外，还有极其丰富的豪华选装，后排还配备了两块宾利同款的10.1英寸显示屏，可以实现手机镜像、无线投屏等功能，满足临时办公的需求。老板专属的后排智能触控系统也没缺席，乘客可通过触摸屏控制车内的灯光、温度、等多项功能。不同于宝马530LI的平平无奇，奔驰E300L对老大哥模仿，奥迪A7L则是全方位的豪华升级，不但座椅进行重新设计，各类越级的豪华配置也颇有诚意，豪华感甚至可以和D级车比肩。

宝马科技配置缺失，奥迪A7L的优化比奔驰更好

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豪华行政中大型车，有这么两个欢喜冤家，?奔驰E级和宝马5系。在业界所谓消费降级，车市下行的时间段里，表现相当稳定。凭借漂亮的销量走势，成为一道靓丽的风景线。或许大家不是真的荷包消瘦，只是缺少花钱的理由。新款奔驰E级售价：43.08-64.28万元，新款宝马5系售价42.69-54.99万元。

豪华行政，“体格”不拉胯

两款车型相较上款，尺寸参数上略有升。不过毕竟是中期改款，乘坐体验基本一致。如果单从尺寸参数上来看，好似全新的宝马5系已经全方位碾压了E级。但实际体验过的朋友，或许都有明显的反差感。好像在乘坐空间上，宝马5系并没有参数上那么耀眼。反而是奔驰E级，更有那种追逐S级的空间感。这就要与品牌调性扯关系。人民群众“开宝马坐奔驰”的归纳，总是那么妥帖。

颜值小升级，设计各有侧重

新款的奔驰E级，正逐渐回归W211时代的精致典雅感。内饰设计将豪华诠释的淋漓尽致，引领风潮无可挑剔。但网络上对于新款奔驰E级，外观改动的评价，却毁誉参半争议颇多。韩裔设计总监担起了梅奔家族设计大旗的同时，也背上了"辱没"豪华的骂名。但其实客观的来讲，东方美学的融入，让奔驰E级更有种不形于色的内敛韵味，气质使然不尽张扬。而且对于奔驰的产品，人们总是趋之若鹜，品牌效应何其强大。

新款奔驰E级将豪华型和运动型车款，进一步区隔开来。比如在此前风格迥异的前进气格栅基础上，改变了前引擎盖的设计，运动型车款隆起两道粗壮加强筋，肌肉感十足。内饰方面，两款车型用了不同造型的方向盘，豪华型车款内饰配色更加典雅精致。

宝马5系也是一样，班戈好不容易让这个“刻板”“执拗”的车企，变得有那么一丝大众情人样儿。但随着时间推移，被一点点的“纠正”了回来。又回到了那个横平竖直棱角分明的时代。唯有不同的是，相比过去的机械美，多了些科技味。这种回归竟然为宝马带来了名利双收的好结果，不免令人惊讶。近些年，宝马已经不再过多计较网络上那些多如牛毛的褒贬声音，更注重倾听意向用户的想法。事实也是如此，看热闹的群众，总是能站在上帝视角，点评的头头是道，却总是逃不开尽善尽美的荒诞束缚。而7系实现的销量增长，证明这种基于需求导向定制的换代策略，很是成功。

新款宝马5系这边的变化相对较小，车头双“L”型日行灯最为瞩目，虽然看齐宝马7系设计，但双圆形“天使眼”大灯彻底淡出家族语言，让人甚感怀念。熏黑的后尾灯，让宝马5系的运动感和神秘感倍增。

所谓各花入各眼，设计上的事情，交给眼缘便好。既然谁也说服不了谁，那不如各自安好便是。而对于买车的人而言，最有价值的信息无非是，谁家有优惠，谁家有现车。对于配置和体验上的差异，很多人愿意为Money选择视而不见。

动力比拼，优劣更清晰

奔驰沿用上代车型的动力总成，E?260L搭载一台1.5T的四缸发动机，搭配48V电气系统。这套弱混动力，综合最大马力也有184匹。E?300L车型将搭载2.0T发动机，最大马力258匹。最后E?350L车型搭载同款2.0T发动机，也有48V弱混加持，综合最大马力达到了299匹。虽不及3.0T车型表现亮眼，但动力也足够使用。

宝马这边则相对单一些，全系仅有2.0T高低功率发动机可选。虽然525Li的低功率2.0T发动机，出力仅有184匹和290牛·米。但熟悉宝马的朋友应该知道，宝马的发动机参数更接近轮上表现，所以实际开起来，要比理论参数更加轻盈畅快。不过530Li车型的高功率2.0T发动机，也并没有如万众期待那般，用7系同款调教，略有小失望。另外插电混动版车型，更名为535Le。依旧用2.0T发动机搭配电机，综合最大马力292匹。

虽然奔驰1.5T发动机有48V弱混弥补不足，但相较2.0T发动机。其对日常使用场景的覆盖，勉勉强强。同是184匹马力，一个有些力不从心，一个显得游刃有余。外加中大型车不低的自重，推动这么大的“铁疙瘩”。奔驰E级上的使用这台1.5T发动机，就明显有些差强人意了。当然了，具体表现还要等到小编拿到现车，再给大家详细评测一番。

信息时代，车机是否体验要跟上？

新款奔驰E级搭载MBUX车机，该系统能让E级的交互能力更上一层楼，跳脱了COMAND时代的功能性划分，注重使用体验。就好比从功能机时代，转向智能手机上来。将信息合理且有所侧重的展示出来。至少在有MBUX的奔驰车上，你多少可以摆脱手机桎梏。

相比而言，宝马的iDrive车机，界面设计就显得有些年代感，尽管宝马也针对智能化和网联化做出了调整和适配。但在体验上仍旧无法逃离手机的枷锁。无功无过的中庸，符合理工男的思维方式，却少了点与时俱进的时代感。

这种体验方面的事情，花点心思就能弥补上来。在此就不赘述，毕竟再好用的车机，也会有人更倾向于手机投屏。与其打磨所谓的“尖端”科技，不如把选择权交给用户。

编辑总结：

同是50万元级别的豪华行政轿车，奔驰E级和宝马5系，有很明显的定位区别。抛开情怀不谈，从产品力上来说。在动力体验和售价方面，宝马5系要显得比奔驰E级更有优势。但乘坐空间和设计感上，奔驰E级则明显更好。不过买车本就是多方因素综合考量的结果，没有也不存在完美的结果，只能各持所需斟酌取舍。你觉得中期改款的5系和E级，谁更有诚意？你更中意哪款？

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