宝马概念车vision_宝马概念车

1.即将停产的宝马i8绝对是不差钱的Bimmer值得收藏的一辆

2.宝马x4属于什么档次车

3.深度解析宝马 i4 概念车，第五代 eDrive 与宝马电气化的种种

4.宝马i Vision Dee概念车将于4月17日国内亮相

5.i + X，BMW iX能代表宝马的未来吗？

6.2023年上海车展有哪些酷炫有趣的概念车？

7.创想未来！全电动化阵容，宝马携20款新能源车亮相上海车展

用天马行空的想象向人们展示汽车的未来发展方向，让用户充满期待，同时呈现了品牌设计方对未来世界的美好构想，但并非所有的概念车落地后都如想象般美好，有些甚至不忍目睹。更夸张的是，有些概念车本身就令人厌烦，既没有展现出人们想看到的未来科技，也没有在纯想象的空间为用户创造美感，下面我们来看过去一年里七款概念车型，哪款让你兴奋，谁又让你打不起精神。

业力SC2

虽然K玛汽车公司（Karma?Automotive）并不为中国消费者所熟知，但这家总部位于中国境内的加利福尼亚汽车公司，正通过一款概念车成功挑起消费者的探究欲望，这便是外观给人巨大视觉冲击力的Karma?SC2。

按照官方的说法，ta的性能足以与迈凯伦、法拉利等高端超级跑车竞争。机翼式车门垂直朝向前面板打开，延伸到车顶的上部，几乎模仿了喷气式战斗机的顶篷的设计。业力还承诺提供额定功率为1,085马力的全电动传动系统，以提供出色的性能。

传动系统方面，业力SC2用双电机，系统功能800kW，最大车轮扭矩14000Nm，0-100km/h加速仅1.9s，最大续航里程约560km。作为概念车更重要的是欣赏其造型和一些细部特征以窥测未来量产车型会保留的一些设计，所以还是一起欣赏美图吧。

创世纪薄荷

Mint概念是Genesis的豪华城市汽车概念，尽管它很小，但由于用了轿跑车式的漂浮式车顶，带有淡淡灯光的简单前装饰板以及造型醒目，大胆的后端，因此它看上去也很有运动感。座椅深深地安装在后车厢中，其腿部空间可与全尺寸轿车相媲美。

内饰部分，Mint非常简洁，没有使用所谓的两屏、三屏来彰显科技感，仅有一小块触控屏放置在圆边长方形方向盘的中央。新车用暖**的内饰配色，以及类似兰博基尼的后开门。官方公布的续航里程为563公里。

阿斯顿·马丁——征服者概念车

在2019年的日内瓦车展上，阿斯顿·马丁展示了这款概念车Vanquish?Vision?Concept，尽管Vanquish铭牌上市为了公司的旗舰豪华旅行车保留的，但英国人现在正将其用于超级跑车。

Vanquish?Vision?Concept大量借鉴了Valkyrie。尽管它不那么激进，但它的外形时尚，并且鼻子和前大灯都受到女武神的启发。机盖式的车顶和深雕的侧裙也让人联想到超级跑车。后部则更简单传统。没有后翼，仪表板与生产阿斯顿·马丁的高架排气管相似。后保险杠只是一个巨大的扩散器。

即将到来的Vanquish将是标志着阿斯顿·马丁是脱离传统V-12动力装置甚至是涡轮增压V-8的汽车之一。这款超级跑车将由规格和输出未知的新型V-6发动机提供动力。阿斯顿·马丁确实说过，V-6将被涡轮增压，并将与电动马达一起在AM-RB?003的量产版中首次亮相。起初Vanquish不会是混合动力车，但它可能会在其生命的后期过渡到电气化，届时，我们将看到更加有趣的驾驶场景。

铃木哈纳雷

Hanare本质上是一款紧凑的公共汽车，可容纳四个人，是一款完全没有传统方向盘和驾驶舱的全自动驾驶汽车。

它没有前后，因为它可以在任何方向上操作，并且座位位于四肢，而中间部分则没有空。货车的整个侧面都打开了，所以进出就很简单。放置在侧壁之一上的大屏幕可提供，连通性以及有关路线的信息。哈纳雷（Hanare）是带轮子的起居室，在日语中可翻译为“独栋别墅”，是一个非常炫酷的设计。希望未来会在量产车型中见到ta的身影。

梅赛德斯·奔驰?Vision?Simplex

Vision?Simplex概念车是2019年推出的另一款非同寻常的汽车。受到Mercedes?35?HP（也被称为Simplex）和第一款现代汽车的启发，该概念车与其前身一样简单。为了向早期的汽车致敬，它没有挡泥板，车门或车顶，并且设有环绕式发动机罩和船尾。

除了复古设计之外，它还具有许多有趣的功能，从由透镜形3D显示器制成的格栅开始，并带有动画来指示汽车的状态。它还具有半透明的轮辋，后部的皮包，受航海设计启发的方向盘以及集成在底盘和车身中的长凳。当然如此设计，Vision?Simplex投入量产的可能性就很小了，仅仅作为某种理念或者观赏满足人们的眼欲吧。

宝马Concept?4

像是iPhone自5代后的加长版，宝马Concept?4在用户理解的范畴中作为公路运动型车的典范，怎么也得整出点什么动静，但格栅的变化极大的吸引了人们的眼球。不可否认，Concept?4还是一款运动型汽车。前端配备了一对时尚时尚的前大灯，引人注目，而引擎盖非常长，可以向前延伸到前格栅上方形成一个悬垂部，并与鼻子上的那个大格栅几乎无缝地契合。

虽然前格栅可能会引起争议，但是Concept?4的侧面轮廓令人惊叹，形状奇特的三角镜则会让人联想到帕加尼Huayra的树叶后视镜，不知是不是在向经典致敬

Concept?4尾部的线条则会给人带来某种混乱感，凌厉的线条虽然能显示出锐利的锋芒展现运动的姿态，但多线条的交叉看起来会让人抓不住视觉的重点。在仔细观察，Concept?4可能是一看掀背车，这样某种程度上小型后挡风玻璃的设计还算合理。

雷克萨斯LC敞篷车

LC敞篷概念车在底特律车展上首次亮相，在洛杉矶车展上展示了雷克萨斯10个月后推出的生产模型。通常这不是问题，但是此概念的问题在于它与生产模型相同。当然，它具有白色皮革，金色缝线和22英寸的车轮，但除此之外，它是在展厅中可以找到的同一辆车。没有太多的概念。

虽然带着“Concept”的标签，但这款敞篷车看起来与量产双门轿跑车相同。它具有相同的前灯，相同的大型格栅，相同的后视镜盖和车轮以及相似的后装饰板。挡风玻璃较短，向后倾斜的角度较小，这是敞篷车的共同特征。如此设计既是为了软钉的设计，更重要的是获得更好的空气动力学特性。

概念车的内饰几乎没有什么可说的，从外观上看，它与量产轿跑车相同，只是额外多了一些功能，白色皮革内饰和**点缀针脚。实际上内饰颜色是双色的组合，座椅上的白色和下车门板与椅背和上层车门板，仪表板和方向盘上的黑色内衬相结合。动力虽然并没有公布，但不妨猜想一下用了常规生产的5.0L?V8发动机，因为没有通常见到的电动车型的蓝色标志，所以内燃机车型的概率更大，只是作为“Concept”车型，ta并没有带给我们太多惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

即将停产的宝马i8绝对是不差钱的Bimmer值得收藏的一辆

— BMW iX3

上市时间：2020年

BMW iX3电动SUV输出动力可达270PS马力。而通过容量大于70kWh的电池组可以将续航里程达到400km，这将是非常有竞争力的数值。

太平洋 汽车 网 评测频道时至2020年末，全球新能源市场经过一段时间激烈的竞争，头部集团已经慢慢形成了，然而作为老牌豪华的BBA整体的动作都比较缓慢。虽说宝马在七年前就早早的推出了i3、i8这样的新能源产品，但眼睁睁的看着奔驰EQC、奥迪e-tron纷纷上市，宝马的iX3直到不久前的广州车展才正式开售。宝马iX3的姗姗来迟究竟是经历了反复打磨，还是临阵磨枪？今天我们通过宝马iX3（询底价|查参配）的试驾体验来找找答案。

掌握核心 科技 国产返销海外

　表面上看，iX3和X3在外观内饰上非常的接近，许多蓝色饰条让人想起了几年前油改电盛行的那个时候，看着就让人对iX3的前景十分担忧，而且市场留给宝马的时间也已经不多了。下面让我们抛开表面回归本源，宝马清晰的新能源战略慢慢的开始浮出水面，2023年宝马将推出15款新车型其中一半将是新能源产品，作为排头兵的宝马iX3必须打响打赢这第一仗

宝马iX3 指导售价 车型售价（万元） iX3领先型 46.99 iX3创领型 50.99

　国内市场的土法油改电我们可见多了，先给出观点——iX3并非试水之作，它虽然依托X3的燃油平台打造，但这旧瓶里却装满了新酒。更多静态体验，点击上方进入，了解宝马iX3外观内饰与空间表现的详解。

　电池可以说是纯电动车的心脏了，除了电芯用宁德时代提供的811三元锂电池之外，整个电池模组、电控、冷却甚至箱体全部由宝马自己生产。宝马选择国产电芯对国家补贴、绿牌政策是有决定性作用的，所以宝马实际上在动力电池方面几乎掌握了全部的核心 科技 ，做到了最大程度的自主研发与生产。当然更进一步，完全可以自己研发电芯配方，让国产电池厂商代工，这样也能解决问题。

　除了宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心生产，iX3整车则放在了中国沈阳的铁西新工厂生产，这让宝马iX3比奥迪e-tron率先实现国产，后发先至加快国内新能源布局，同时首批宝马iX3已经在大连港装船开始返销海外之旅。

打磨完善的三电系统

　宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，用811型镍钴锰三元锂离子电芯，先比i3其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，官方平均百公里电能消耗仅16.7kWh，并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准）。

　实际上我们都知道宁德时代的811三元锂电池的问题在哪里，过高的能量密度带来了一定的不稳定性，宝马iX3由于布局问题，在不影响车内空间的前提下，这个尺寸和重量的电池应该也是极限了，那越高的能量密度带来的就是实打实的续航里程了，iX3可以说是已经爆发了全部的潜力，最终获得了NEDC500km这个目前还算比较主流的成绩。

　当然宝马自己设计了整个电池包，比如将811电池的问题考虑了进去，每一个电芯都拥有独立的控制线束，平衡电量控制开关都能精确到每一颗电芯，当电芯出现问题也能够第一时间做到隔离，多模组的设计也是加上了又一道防火墙，整体电池模组的安全性也经过了火烧水淹多种多样的完善测试。

　动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统eDrive的车型，目前仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。

宝马ix3主流对手动力参数对比 项目宝马iX3 奔驰EQC 奥迪e-tron 电池容量（kWh）7479.295续航里程（NEDC标准、 km） 500415470最大功率（kW） 210300300 驱动形式后驱（初期版本）四驱四驱

　值得一提的是，宝马还为iX3提供了一套精心调教的电动车“引擎”声，还请到了好莱坞著名（克里斯托弗·诺兰御用）的配乐师汉斯·季默，他之前也是为《盗梦空间》《星际穿越》等著名**打造配乐，这些OST都成为了一代经典。但是，这个宝马iX3的虚拟发动机声浪，实际体验下来，说实话真不咋地。加速时会有转速爬升的音效出现，减速是也会有转速降低的音效，但这两个音效都是匀速递增与递减的，与实际行驶的节奏脱节严重，音量强弱也没有区分，整体的违和感很强。所以老话说得好，隔行如隔山。

　新车轮胎尺寸为245/45 R20，然而现场试驾车用的轮胎品牌则有两种，一款为普利司通ALENZA，另一款则为优科豪马ADVAN Sport。

足够“宝马”的驾驶体验

　下面该来谈谈iX3开起来的感受了，此次我驾驶iX3经历了接近200公里的道路，主要都在高速公里和郊县快速路上行驶，整体平均速度很快超过了60km/h，这样的工况对能耗是不太友好的，但iX3在这方面表现的很好。在场地试驾环节，让我对iX3的整体操驾有了一个比较清晰的感受，电动宝马不会丢了宝马魂大家请放心。

　实际上iX3和燃油版X3的操控感受是不太一样的，X3那种很纯粹的宝马操控感是灵动的，是普通SUV产品很难达到的。而iX3整个底盘带来的厚重感很明显，虽然重心相比X3降低了7cm，但整个质量的上升带来的是极限的降低，在弯道中非常的明显，iX3的操控极限来的会更早一些，在车身摆动幅度不是特别大的情况下就会感受到明显后半车身的滑动。

　经常坐网约车的小伙伴肯定感触良多，坐车绝对不能看手机，坐到吐是经常的事，这就是如今大多电动车的驾驶感受标定。而宝马这个自适应能量回收实际上构成了iX3整个道路驾驶感受最核心的部分，这套系统让iX3的驾驶体验非常贴近燃油车，整体驾驶感受流畅平顺。

　这套自适应动能回收系统，最弱能完全模拟燃油车收油滑行达到零拖拽感，最强也能在拥堵路段展现出一脚刹车般的力度，其中的切换非常流畅没有任何割裂感，甚至让这台车的手动动能回收调节基本变成了摆设，它的B档也就是单踏板模式也调校的非常好，回收力度也控制的很线性不会特别突兀。

　整体上来说，宝马iX3的驾驶感受是非常顺畅的，宝马这针对其电动车的行驶特点做了很好的协调，通过一些列的标定和调校让iX3非常的贴近一台2.0T燃油宝马X3的行驶感受。在宝马iX3上你感觉不到动能回收的拖拽感，没有任何晕眩感，在此之上，电动车带来的动力释放成为了锦上添花的部分。电池的重量不但没造成影响，更低重心让底盘更厚重，也带来更加的静怡性，着实令人十分欣喜。

完善的驾驶

　宝马iX3搭载了BMW自动驾驶系统Pro，与整体驾驶感受相符合，整套系统的标定也是非常流畅，电容方向盘离手检测的加入极大的提升了整套系统的驾驶体验，让整套巡航系统激活时，驾驶员需要做的动作减低到最低限度，只需要接触方向盘与保持对路面的注意力，为此宝马iX3在仪表盘中间也加入了驾驶员状态监测的模块。

　在巡航激活系统之后，双手离开方向盘15秒后系统将给出提示，在仪表盘和抬头显示上黄标方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方会有一个狭长的**指示灯会闪烁，但是没有任何声音提示。如果人工不接管，再过20秒系统将给出红色警告，图标更大且进行闪烁，这时会有短促警告音，如果依旧不接管，5秒钟之后系统将推出所有驾驶功能，恢复到全手动驾驶模式，不会锁定驾驶功能，至于会不会减速到刹停尚未可知。

　当然这套巡航系统虽然使用上很流畅，但还是有一些逻辑上的小问题，首先车道保持在不满足条件是会暂时退出，仪表盘上绿色方向盘指示灯会变成灰色，车辆需要驾驶员控制方向。这很正常，那问题在哪里呢，在车道保持退出的时候，系统没有任何提示，再次启动也没有任何提示。在实际操作过程中，我碰到了一个场景，我拨动转向档杆希望启动自动变道，但是发现没有反应，然后看到仪表盘发现车道保持处于未激活状态，也就是说每一次系统不满足条件推出车道保持时，都可能形成人机都脱手的情况，可能会形成安全隐患。

接地气的智能网联

　宝马iDrive的旋钮操控系统非常经典，之前也是被很多厂家模仿，流畅的操控方式和优秀的人机体验是它的长项，如今宝马在iX3对iDrive7.0的系统做了优化，让它也能够匹配旋钮的操作方式，实际体验下来让人爱不释手，我真的完全不想去触摸屏幕，这样也不会在屏幕上留下指纹。

　宝马实际上一直在研究车机操控方式，直接去触摸屏幕实际上是一种低效、不安全且人机体验很差的模式，之前宝马用的手势操作模式在iX3上面也同样可以使用，虽然手势有些学习门槛，熟练之后还是很好用的，当然偶尔的误触还是少不了的，最终宝马iX3上搭载的三套车机操控系统总有一套会适合你。

编辑点评

　先总结架构问题，肯定有朋友会喷宝马iX3是油改电，其实宝马iX3不是出自专属的纯电平台，但iX3底盘设计上有非常大的改进。其核心的电池电驱系统都是全新技术，电池设计非常的灵活，可以根据车型底盘进行调整，电机也有前驱后驱两种解决方案。空间上也做到了没有任何损失，官方也透露实际上X3的平台为电动化也是有预留设计的，实际上像X3这样的车型切换到混动车型是非常非常容易的，然而纯电动化在空间布局上还是会有一些据点，所以电池在体积受限的情况下，选择了能量密度最高的811，最终的效果也还是不错的。

　当然你说，啊，现在各家都已经是用专门的纯电平台开发新车型了。当然，纯电平台宝马也是有的，不久前刚发布的BMW iNEXT的量产车型——创新纯电动BMW iX就是一个跨时代的产品，宝马的纯电动未来准确的说是属于它的。

　说回宝马iX3，在外观上iX3没有过分的做出明确的割裂，驾驶感受上则更为追求宝马一贯坚持的驾驶质感，iX3首先得是一台宝马，然后才是一台纯电动车。然而宝马iX3最出彩的，我觉得是属于宝马这样的传统豪华品牌才拥有的闪光点，每一个环节精确细致的标定最终汇聚成了一整套非常不错的驾驶体验，豪华品牌深厚积淀带来的底蕴是许多造车新势力所不拥有的。

　很多造车新势力和自主品牌总是说，拖拽啊晕眩啊，这些都是电动车的特性无法避免的。来！看看宝马iX3，看看什么叫做流畅，态度决定一切。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 洪晓峰）

宝马x4属于什么档次车

阿汤哥曾在2011年上映的《碟中谍4》中驾驶宝马i8概念车出场，科幻的外形，无不惊艳世人，3年后，宝马i8量产版车型正式上市，几乎百分百还原了概念车的造型，概念车变成量产车，宝马i8成为无数Bimmer的DreamCar。但是近日，宝马宣布i8将于今年4月停产，难免有些让人唏嘘不已。

外形：概念照进现实

虽然即将停产，但6年前的设计放在今天，也一点也不过时，还是那么的科幻。在售的最新款i8为两座敞篷跑车，老款为四座双门硬顶跑车。宝马的蓝天白云logo四周有i系列车型独有的蓝色光圈，引擎盖独特的双色设计，经典的双肾造型进气口依旧保留，与两侧的LED大灯连为一体，还可以选装激光大灯，底部两侧为线条柔美的轮胎散热进气口。

i8车身长宽高尺寸为4689*1942*1282mm，轴距为2800mm，车身长度和轴距都比标轴版的宝马3系短一些。侧面来看，整个车身为碳纤维材质制成，颜色上用分层的设计理念，引擎盖穿过A柱，延续到车尾，都用熏黑造型，把车顶营造出悬浮感。两个车门用鸥翼式的开门方式，也可以说是蝴蝶门，而门把手隐藏在凹槽里，有利于减少风阻，进出座驾时，车门旁边的区域会被迎宾光毯点亮，体现尊重身份。外后视镜用双色设计，并和车身颜色融合在一起。底部侧裙还有曲线的黑色护板。轮胎规格为前195/50?R20，后215/45?R20，较窄的胎宽，有利于增加纯电模式下的续航里程。

尾部延续前脸的设计风格，但造型上更加夸张，同样是分层的设计理念。小鸭尾必不可少，但不仔细看，也很难发现，尾部的宝马logo同样有蓝色光圈，两个U形LED尾灯，非常具有辨识度，下方两侧为柔美的丝带造型，作为一款环保理念的插电式混动车型，底部并没有夸张的排气设计，而是把真实的排气管隐藏了起来。

内饰：依旧宝马味道

进入内饰，还是有宝马熟悉的身影。环抱式的驾驶舱，并有三种颜色氛围灯可选。三辐式多功能真皮方向盘，中间的宝马logo同样有蓝色光圈包围。全液晶仪表盘可以调换背景颜色，上方的全彩平视显示系统，可以帮助驾驶员更专注于驾驶。10.2英寸的中控屏悬浮在中控台中央，下方为曲线造型的单个空调出门口，设计比价独特。大鸡腿电子档把和iDrive车机控制系统也是必不可少的，旁边带有手机无线充电的面板。两个座椅为双色一体化运动样式。车速在0-50km/h的时速范围下，车顶会在15秒完成折叠并收纳到车身中。

i8的车钥匙同样炫酷，通过一块液晶触控屏，可以显示时间、剩余油量和电量、当前行程、服务通知、以及中央锁系统的当前状态，并支持无线充电功能，即使车不在身边，也能体现高贵的身份。

动力：三缸配电动

i8用1.5T三缸发动机+电动机的动力组合，1.5T发动机最大功率为170kW（231马力），峰值扭矩为320N.m，传动匹配6速手自一体变速箱；电动机最大功率为105kW（143马力），传动匹配双速自动变速箱，综合输出最大功率为275kW（374马力），官方0-100km/h加速时间为4.6秒，百公里油耗2.2L，锂离子电池容量为11.6kWh，充电续航里程50km。中置四驱，悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架。

总结：

概念车走进现实的那天，注定将受人瞩目，上市六年以来，已有两万多用户选择了宝马i8，对于一辆200万的跑车来说，这个成绩相当不错。有人可能觉得三缸的宝马不正宗，但i系列代表的正是环保科技，更少的燃油污染，带来更快的驾驶体验，生命如此短暂的宝马i8绝对是不差钱的Bimmer值得收藏的一辆。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：小罗）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度解析宝马 i4 概念车，第五代 eDrive 与宝马电气化的种种

宝马X4的车型定位为中型SUV，定位在X3和X5之间。从外观上看，宝马X4和宝马X6是相同的设计理念。该车的外观设计像是轿车行驶在SUV上，汽车尾部突出，属于运动型跨界SUV。新一代宝马X4使用了概念车的设计风格，前脸依然使用宝马经典的双肾型进气格栅。进气格栅与前脸大灯融为一体，纤细的外形与汽车轮毂相匹配，进一步凸显了该车的运动气质。车身尺寸方面，该车的纵横高度分别为4648*1951*1622毫米，汽车轴距为2810毫米。该车的动力配置是，搭载了2.0T涡轮增压发动机，包括高功率版本和低功率版本。其中2.0T低功率发动机的最大功率为135千瓦，最大扭矩为290牛米；2.0T高功率发动机的最大功率为185千瓦，最大扭矩为350牛米。传动方面，该车配备了8速手动变速箱。

宝马i Vision Dee概念车将于4月17日国内亮相

属于?2017?的憧憬和展望，在?2020?年化作宝马第一台四门纯电动轿跑车。

早在?2017?年?12?月举办的技术研讨会上，宝马已经为我们展示了?2020?年代全面向电气化转型的坚定决心。自研三电，第五代?eDrive?系统，没有稀土材料的电机……即便是在我们发现这些内容的?2019?年，宝马的电气化内功也足以让观众瞪大眼睛。

这份材料里关于纯电动车的部分，很多都会出现在今年国产上市的宝马?iX3?上，不过大家都隐隐感觉到它只是一份“开胃菜”，宝马纯电动浪潮的第一波巨浪，将是一台四门、双排座的中型轿跑车。

这款车的重要性让宝马用两台概念车昭示它的相貌，一台是?i?Vision?Dynamics；另一台就是今天的主角，也是更接近量产的那一个——i4?概念车。它的信息量如此之大，以至于它和即将到来的下一代宝马?4?系四门轿跑车共享外观设计语言和底盘代号（G26）这件事，成了一件小事。

让我们从设计语言开始

燃油车型与同系列的?i?车型共享一套设计语言，其实从?iX3?就开始了，i4?概念车也很有可能延续这一做法，因此它的外观也可以看作下一代?4?系四门轿跑车，也就是?Gran?Coupe?的同款，只是在细节位置，i4?概念车仍会保留纯电动车的细节。无论如何，全新?4?系概念车已经为它俩的长相奠定了基调。

扁平且横向延展的前大灯，快要延伸到前保险杠底部的双身型“进气格栅”，连带几乎成为条状的六边形“天使眼”，或许和我们传统认知的宝马风格不太相似，但用在?i4?概念车上并不特别违和，预计它在?4?系量产车型上也会逐渐被人接受。全封闭的中网和酷似?M?Performance?系列的细节让看到它的人不禁开始联想它的动力特征。窄小的后视镜或许没有传统的镜面，只是一个流媒体摄像头支架而已。

从它的侧面图可以看到?4?系诞生以来的特征——前叶子板上的导风槽，它将有利于引导前轮附近的紊流，对延长纯电动车型的续航里程应该很有帮助（轮圈也大概率会用上超低风阻的样式）。i4?概念车的车顶线条有点像现款?3?系?GT?与现款?4?系四门轿跑车的结合体，车尾的溜背线条让我们觉得量产车也会配备掀背式尾门。

i4?概念车还配备了超大尺寸的全景天幕，从前到后连成一体，车门的无边框设计完全是意料之中。另外，i4?概念车还具有电控隐藏式门把手，在当今的电动车领域，这些都是标配般的存在。霍夫迈斯特拐角变得更尖锐，为后排乘客的视野增大提供一定协助。

没有了排气管的干扰，设计师可以随心所欲地打造视觉和实用效果兼而有之的后保险杠，对?i4?概念车而言，这意味着尺寸巨大且带有蓝色装饰的大尺寸扩散器。相比之下，i4?概念车的车尾线条却意外地很简介，尾灯是宝马对这一代轿跑车的一贯处理方式——带轻微弯折的横向条状，自?M235i?四门轿跑车到?X4、X6?和?8?系皆是如此。

不知怎的，i4?概念车的外观竟然隐隐有点硬派、肌肉的感觉，特别是腰线一下凹进去的部位。但一看到车顶，我们又能回过味：这不还是宝马出品的?Gran?Coupe?之一嘛。

概念车的内装：激流转舵

我们要承认一点，i4?概念车的内饰第一眼望过去真的很不宝马，尤其是看到连在一起的中控显示屏和全液晶仪表盘后，我敢说认错品牌的绝对大有人在。OK，下一眼看一下方向盘上的车标和中央通道的设计，熟悉的宝马风格又回来了。两块大屏幕透露了很多信息，比如新的?iDrive?UI，不少于?600km?的?WLTP?工况续航，以及精确判别周围车辆和道路的高度自动化驾驶系统。

作为?i?子品牌的成员，内饰自然要有新意，因此它用滑块式换档按键，多面体水晶镶嵌在方向盘上也就不足为奇了。方向盘上稀疏的按键或许代表着高度精确和多功能的手势控制系统，这也是未来车辆人机交互的发展方向——能用其它方法感应，尽量别用实体按键。看，空调调节区就取消了嘛。

俯视设计图为我们展现了大屏的另一个角度——与?iNEXT?量产车一致的大尺寸曲面屏幕！门板的镂空设计对这一代宝马而言是非常有新意的，座椅就显得有一点点普通。

后排座椅是非常接近量产版本的三座设计，同时配有后排出风口（以及?Type-C?接口？）。在这里我们似乎能隐约感觉到座椅相对地板的高度，与这个级别的轿车没有太大差距；底盘也没有过度抬高，后排地板还是纯平的。这是一台电动车，i4?概念车的特征其实是电气系统设计和技术能力的展现。讲到这儿，重头戏要来了。

宝马电气化转型的内核：第五代?eDrive

BMW?i4?所使用的高压电池、驱动组件以及充电设备由?BMW?集团设计以及研发。宝马此前在量产历代?eDrive?电动技术所获得的经验将应用在?i4?上。第五代?BMW?电驱动技术用了非常高的集成度：电机、减速器、电力控制元件被集成在同一个腔室内。高度集成的驱动部件能明显提高电机功率密度，降低驱动部件的重量以及提高生产效率。当然，BMW?往后的电驱动技术将不使用稀土元素，避免影响环境。

得益于宝马集团多年来深度的研发以及使用经验，正如第五代电驱动技术一样，高压电池同样获益。宝马对如何研发电池技术以及制造适合具体车型（混合动力以及纯电动）的电池和其它电气化部件颇具经验。

自?2013?起，BMW?集团已开始为车辆制作模块化以及定制化的高压电池组。宝马?i4?以及未来的纯电动车辆每个电池组模块将包含更多的电池单元、更少的组件、更紧凑的设计，以提高它们装车的适应性。

通过更高的充电功率（150kW）以及高压电池，宝马?i4?概念车在?35?分钟时间内可实现?80%?的充电量，这意味着每充电?6?分钟，续航即增加?100km。轻量化工程也将有助于延长?i4?量产车的续航里程，最高达到?600km（WLTP?标准）水平。

根据此前的推测，宝马?i4?的量产版本或将使用容量?80kWh?的动力电池组，搭配前后两台电机时，综合最大功率达到?390kW（530PS），0-100km/h?加速约在?4s?完成。同时它还能拥有最长?600km?的?WLTP?续航里程，未来甚至有可能上升到?700km?之多。

随着电气化逐步渗透到豪华汽车制造商产品线的每一处，纯电驱动的高性能电动车出现的可能性大大增加。鉴于此前宝马推出过基于现款?M550i?xDrive（与?i4?量产车同属?CLAR?平台）制造的?Power?BEV?测试车，它搭载的三电机系统会不会出现在高性能版的?i4?量产车上？

如果答案是“是”，一套能让?2.4?吨重的测试车?0-100km/h?加速时间“轻松少于?3s”?的动力系统，会让高性能版?i4?有怎样的动力效果？我们难以预测。

最后让我们把目光转向?Formula?E?电动方程式的围场。宝马在国际汽联电动方程式的表现也有目共睹，在第六赛季迄今为止五个回合的比赛中，宝马曾两夺分站冠军，三次登上领奖台，积?90?分排名车队积分榜第二；在刚结束的马拉喀什站比赛中，宝马也因出色的电能管理策略在最后时刻超越前车登上亚军的位置。从赛场到量产车，从?iFE.20?到?i4?量产车的转化，很可能就在一瞬间。

根据宝马的中期规划，到?2025?年，品牌将推出?25?款电气化车型，涵盖插电式混合动力和纯电动。毋庸置疑，除了中大型?SUV?iNEXT?外，量产版?i4?也要扛起宝马在纯电动这条路上的大旗。并且，由于?i4?几乎肯定要以更入门的定位与一批新兴车企的产品竞争，它也需要有足够竞争力，让宝马——这个在传统车企里面电气化转型力度最大的公司之一——维持自己在燃油车时代的固有优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

i + X，BMW iX能代表宝马的未来吗？

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，宝马i Vision Dee概念车将于4月17日晚的BMW创想未来之夜国内亮相。同时，在4月18日的上海国际车展期间，宝马还将在国内亮相紧凑型纯电动SAV和电动时代旗舰新成员，推测可能是国产iX1、iX2或i7等产品。

宝马i Vision Dee概念车聚焦于数字化，表明了宝马集团未来数字化发展方向。 “Dee”代表Digital Emotional Experience，意为数字化情感体验。这代表着宝马集团愿景，强调未来人机之间的情感纽带会变得越来越重要。

造型方面，宝马i Vision Dee概念车用极简风格的设计，聚焦于数字体验。车辆设计传承了宝马品牌DNA以及标志性设计，如天使眼大灯、双肾型进气格栅、霍夫迈斯特弯角等。

此外，车辆前大灯和封闭的肾型进气格栅在均匀表面上组成一个常见的“物字化”图标（物理和数字化的融合），通过E Ink技术其状态可以改变。这可以实现显示面部表情。i Vision Dee概念车可以与人交谈，同时能够表达情绪，如喜悦、惊讶或赞同。而通过使用各种传感器，车辆可以记录人的身份和位置，以及当人在接近车辆时，相关动作会被记录下来。当检测到驾驶者走向驾驶舱时，车门会自动打开以示欢迎。车辆还可以将驾驶者头像图标投射到侧车窗上，打造更加个性化的欢迎场景。

车辆内部，数字功能取代了模拟元素，赋予车辆专属的人性化数字特征这一理念反映在车辆的设计上。垂直轮辐一反传统，处于中心位置，赋予了新功能。当接触或接近方向盘中心左右两侧处于拇指高度时，界面会被唤醒，可通过移动拇指进行操作。这些界面作为“物字化接触点”，遵循“手控方向盘，眼观前路“原则，并能控制风挡玻璃信息显示内容。

而结合先进的平视显示系统，宝马混合现实滑块作为i Vision Dee概念车的中央操控系统，堪称数字化亮点。通过仪表板的科技ShyTech传感器（触控），驾驶者可以选择想要在平视显示系统上所看到数字内容的层级。显示内容分为四个层级，从模拟，增强现实到完全虚拟世界。

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2023年上海车展有哪些酷炫有趣的概念车？

今年双十一，正当很多车企忙于促销卖车之际，宝马集团却召开了重要的年度盛会——#NEXTGen未来峰会，描述了宝马关于未来、智慧和勇气的构想。

而最能代表这一构想的无疑是BMW?ix，这一被宝马认为的集团创新旗舰车。

早在2018年，宝马就对外公布了BMW?Vision?iNEXT概念车，从名字上就能看出这款车型将是i系列车型“下一代”产品。如今，BMW?Vision?iNEXT量产车型被最终命名为iX，无疑有着特殊的意义。

宝马的每一车系字母都是图腾般的存在，从代表着性能的M，到代表SUV系列的X，再到代表电动时代的i，都有着不一般的含义。如今将i和X相结合，iX实在值得我们期待。

在宝马看来，iX展示了宝马集团对未来出行的设计和豪华移动空间的构想。iX融合了宝马公司在（D-ACES）设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略创新领域的最新开发成果，将是BMW旗下最聪明的车型。

据悉，?宝马iX将于2021年7月投产，并于2021年底正式上市并引入中国市场。到2023年，宝马集团将提供25款电动化车型。

颜值篇：仍然是熟悉的宝马风格

个人对于iX的新车外观还是非常喜欢的，极简的线条打造出干净利落的车身以及宽敞的使用空间。

iX用了家族最新的“大鼻孔”格栅造型，增大的双肾前脸突出了视觉冲击力。虽然前格栅实际上并没有通风的功能，但设计师仍然营造出一种带有孔洞的感觉，让人可能误认为是燃油车。前格栅实际上是一块“智能面板”，融合了大量摄像机、雷达与传感器。

新车大灯造型非常细长扁平，被宝马官方称之为宝马有史以来最纤细的大灯。颇有一种“双目微眯”，随时会“睁眼绽放精芒”的震撼感。

实际上，由于BBA品牌强大的号召力和惯性，通常的做法是在EV车型上仍保留了较多的传统燃油车的因素。就外观来看，除去前脸之外，iX并不太像一台电动车，更像是一台传统的宝马X系列车型。

在EV风格的营造上，宝马习惯上用蓝色的线条来实现。在iX身上，我们也可以发现车裙边、前脸都有类似的装饰。全新设计的轮毂极富科技感，也增加了EV的韵味。此外，宝马还首次在在大型豪华SUV身上用无框车门设计，以及隐藏设计的门把手。

iX的侧面略带溜背，空气动力学表现不错。官方表示，宝马iX的风阻系数仅为0.25。车身尺寸方面目前官方还未公布，不过官方表示，宝马iX长度和宽度与全新宝马X5旗鼓相当，高度与全新宝马X6相差无几，车轮尺寸则媲美宝马X7。

尾部车灯造型与前大灯相呼应，同样用了狭长的设计风格。此外，iX的后包围同样加入了蓝色饰条凸显其EV身份。

内饰篇：极简风格不忘奢华

在内饰方面，iX一方面注重极简风格的营造，另一方面不忘奢华感，让我们来看看这是怎么做到的吧。

与现款宝马车型相比，车内按钮数量减少了约50%，大量操作功能都被集成在中控大屏上。超大一体式曲面屏位于中控台方向盘右后侧，曲面屏的视觉感受肯定会更优，整体效果也更酷炫了。据官方表示全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸为14.9英寸。此外还可以通过语音?、触控等更直接的方式进行操作，更便捷的实现人车互动。

内饰另一大变化是六角形的方向盘被首次用。这款方向盘造型别致，还具有加热功能。造型灵感据说来自于赛车方向盘，同时增强了曲面大屏的可视效果。但说实话我有些怀疑初次接触它的人能不能习惯？比如，有些人习惯于在方向盘自动回正时，将手轻轻放到方向盘边缘摩挲，非圆形的设计会不会有些碍手？

在奢华感的营造上，材质的选择是关键。iX的内饰高级感多来自于此。扶手箱上的iDrive的旋钮，剔透如水晶、璀璨如钻石，BMW这时要打造一个魔法水晶来启动iX吗？

此外，比如中控台及座椅等用的翻毛皮材质，也是蕴含着低调奢华。车内音响则可选装宝华韦健的30扬声器音响系统，标配仍是哈曼卡顿。

科技篇：宝马首款5G车型

作为最智能的BMW汽车，iX在黑科技方面的表现无疑是最大的重头戏，但BMW并没有公布具体智能化配置如何，留给了大家一些可期望悬念。

根据目前已知的消息，iX在电子电器架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备全方位创新，是宝马集团首款使用5G技术的车型，数据处理能力是目前车辆的20倍。

据悉，宝马集团目前已实现了70多项AI技术的应用，并使用AI技术处理海量数据进行模拟现实世界中的复杂驾驶场景，从而开发出BMW?iX上新升级的自动驾驶和驾驶系统。

在设计方面，宝马iX多处设计用了“ShyTech”创新科技，如前脸宝马标识下隐藏着风挡玻璃清洗液加注口、尾部隐藏式后视摄像头、隐藏设计门把手设计、无框车门、带隐藏功能的控制面板以及可触控的iDrive旋钮等。

在驱动方面，BMW?iX搭载了宝马集团第五代eDrive电力驱动系统，包括电池、电机、电控和充电技术。最大功率370千瓦，WTLP标准下续航里程超过600公里，百公里加速时间不到5s，百公里能耗低于21kWh。宝马官方还表示，iX体现了可持续的发展理念，其搭载的电动机电芯和电池的生产100%使用可再生电能。

宝马集团董事长齐普策先生表示：“宝马集团正在重构自我，而BMW?iX以最凝练的形式展现了我们企业战略的内核。它的每一项创新都令人印象深刻，而所有创新的完美整合更让它卓尔不群。我们将可持续发展当做宝马的责任和公司战略的基石，用技术进步来迎接最严峻的挑战。”

写在最后

i+X等于什么？从齐普策先生的致辞中可以找到答案。“BMW?iX以最凝练的形式展现了我们企业战略的内核”，展示了宝马集团对未来出行的设计和豪华移动空间的构想。某种程度上，iX的确代表了宝马的未来。

宝马iX3已经开启了预售，iX1和iX2也即将于明后年上市。不带数字的iX作为旗舰产品，和他们的区别就好像“XX大学”和“XX大学XX校区”一样，其特殊性不言而喻。

事实上，宝马在电动化的道路上虽然不是最早的，但可能会是最快的。宝马曾经的规划显示，到2025年推出包含iNEXT在内的25款纯电动车型，但如今宝马将这个时间提前了两年。

宝马站在传统车企转型最前沿的野心不言而喻。而BMW?iX虽然露面了，但仅仅是揭开了半边的面纱。iX能否承载起宝马的这份希望，还有待市场的最终检验。

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创想未来！全电动化阵容，宝马携20款新能源车亮相上海车展

2023年上海车展正如火如荼地开展，各大车企也在车展上各显本领，将自家最好的产品尽数展示。其中最能传达品牌理念的，就是那些外观酷炫、科技感爆表的概念车了。今天就来和大家盘点一下，本次车展目前出现的那些最有意思的概念车。

日产 Max-Out 概念车

在本次车展上，日产 Max-Out 概念车亮相。这也是日产 Max-Out 概念车首次以实车形式登陆中国。这款车的外观主打跑车造型，整体造型低矮，充满线条感，前脸造型别致，U型格栅贯穿整个前部，搭配狭长的LED灯组、掠式挡风玻璃和3D图案轮毂造型，营造出极其强烈的未来感。整体流畅的线条设计，搭配荧光绿装饰，极富动感。内饰方面，Max-Out 概念车用了一体式显示屏，方向盘富有运动感。另外，座椅还具有“变形”能力，在副驾驶不需要坐人时，座椅可以放倒与地板融合，提供更多的空间。科幻与运动巧妙结合。

日产Arizon概念车

日产Arizon是纯电动SUV概念车型，由中国设计师主导设计，外观极具科技感。该车基于联盟CMF-EV平台打造，用了低重心车身及开放式无B柱结构，穹顶则用大面积自动调光玻璃。日产Arizon概念车在交互上的人性化随处可见。该车用全新Eporo人工智能助手系统，可以提供时间、天气等多种信息交流功能，为出行赋予更多的乐趣。还用创新型交互式灯光系统，能识别驾乘者状态并调节合适的照明环境。通过个性化的车舱氛围，用户可以感受个性化交互体验。上汽大通MAXUS GST概念皮卡

GST概念皮卡是上汽大通MAXUS在本次车展上推出的重磅佳作。GST概念皮卡以“星际探索”为设计主题，在外饰上展示出“新电气化机甲”设计美学。整车内饰设计也从宇宙空间站获得美学灵感，迎合皮卡玩家对多维空间拓展的需求，副驾座椅既可向外旋转45°开启迎宾模式，又可向后旋转180°秒变高级卡座，重构车内空间。GST概念皮卡还搭载其首创的非承载式纯电底盘架构，实现“全地形智能底盘”“CTC电池”“四电机分布式驱动”“Tri-dim融合控制”四大技术的应用，既能应对越野路况，也能畅享都市出行，开启纯电性能皮卡新时代。

宝马i Vision Dee概念车

i Vision Dee概念车设计造型前卫极简，车头用全封闭式设计。头灯以左右双侧的LED光带呈现，运动感十足。宝马集团在i Vision Dee概念车上首次应用了汽车上的全彩E Ink技术，电子纸薄膜覆盖了整个车身，通过不同的电脉冲，车身可呈现多达32种颜色。内饰方面，宝马i Vision Dee概念车首次用了全新的先进平视显示系统，没有任何物理显示器，只有前风挡玻璃呈现的投影技术展示车内所有的显示内容，同样也没有任何的物理按键。车辆的大灯和封闭式双肾进气格栅共同组成了车外人机情感交互模块，汽车能够做出不同的“面部”表情，表达情感，例如喜悦、惊讶或赞同。

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4月18日，在2023年上海车展上，宝马集团以“创想未来–全情电动”为主题，旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和劳斯莱斯，以强大的电动化车型阵容亮相，充分展示了全力以赴电动化、坚定步伐数字化的决心与行动。

发布会上，三款BMW电动化车型迎来全球首发：创新纯电动BMW i7 M70L是宝马首次将纯电动M性能车与旗舰车型相结合，另外两款分别是插电式混动BMW XM Label Red限量版，以及国产纯电动BMW iX1。另有两款顶级豪华电动车中国首发，包括插电式混动全新BMW M760Le和纯电动劳斯莱斯（Spectre）闪灵。

三款概念车齐聚上海，清晰阐释了宝马对于行业转型方向的明确理解：汽车的未来一定以电动化、数字化和循环永续为特征，BMW Dee数字概念车及其全彩E Ink版本迎来亚洲首发，还有MINI Concept Aceman纯电动都市跨界概念车，预示着下一代迷你至简的全新设计语言。

本届车展，宝马集团带来史上最强大的电动化产品阵容，包含纯电动BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等车型，还有插电式混合动力全新BMW M760Le、创新BMW XM Label Red限量版等。今年年内，宝马还会推出创新纯电动BMW i5长轴距版。2023年，宝马将纯电动产品阵列拓展到11款，为客户带来更丰富的选择。

电动和智能科技的深度融合是宝马集团本届车展的特色。创新纯电动BMW i7的环抱式交互光带和后排悬浮式巨幕为业内首创，第9代(BMW)操作系统伴随创新纯电动BMW iX1首次亮相，该系统为中国用户量身定制，并从多维度进行创新，包括巧控浮窗设计、BMW智能个人助理等。

宝马展台的另一看点是，宝马将品牌运动基因和豪华品质完美融入智能电动化时代。M专属电驱系统、485千瓦峰值功率、1,100牛米最大扭矩，3.7秒破百性能，全部融入BMW i7的大气、豪华和科技；另一款BMW M高性能车型巅峰之作——创新BMW XM Label Red限量版演绎了顶级豪华、极致性能与张扬个性的完美融合；创新纯电动BMW iX1将全新人机交互体验和高品质融入了富有冲击力的全新设计，显著提升豪华价值。

本届车展，宝马带来了意义非凡的BMW Dee数字概念车，这款车展示了BMW数字化汽车的未来进化方向，并搭载了业界领先的全新一代平视显示技术——BMW全景视域桥，它能够将信息投影到挡风玻璃下缘的深色涂层区域，让所有乘客都能看到覆盖挡风玻璃整个宽度的信息。

宝马在发布会上宣布，先进的平视显示系统将成为未来宝马人机交互设计的基本元素。BMW全景视域桥将在2025年伴随新世代车型登场，新世代车型将搭载全新开发的电子电气架构、全新的用户界面和人机交互概念、全新开发且具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。根据，宝马将在2025年开始投产新世代车型，并在随后24个月内投产至少6款新世代车型。

展台上，宝马还带来另外一台全彩E Ink版BMW Dee数字概念车，展示未来车外数字体验的愿景：车身色彩随地随心而变。这台概念车还为中国消费者带来了定制化的专属惊喜，BMW“出彩”限定色从中国唐三彩汲取灵感，实现全彩E Ink技术的32色可变色车身。

同时，创新BMW XM Label Red限量版全球首发，全球限量500台。新车用个性化定制特别涂装磨砂碳黑，搭载M混动驱动系统，综合最大输出功率550千瓦，综合峰值扭矩1000牛米，零百加速仅需3.8秒。而全新BMW M760Le也首次亮相中国，这是宝马首次在BMW 7系上推出插电式混合动力 M车型，用专属M设计套装，凸显BMW M性能特征。

本届车展宝马展台还有一款与众不同的车型——BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车。作为已经投入道路测试的小批量生产车型，BMW iX5 Hydrogen显示出宝马集团始终保持技术开放战略，以确保在未来零排放出行的多种技术方向上拥有核心竞争力。

MINI品牌的亮点是家族首款纯电动都市跨界概念车MINI Concept Aceman再次现身上海。概念车将丰富功能集成于MINI全球首个圆形OLED显示屏，还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板，数字化萌宠MINI Spike全球首次亮相。

目前，宝马正全面升级其在华研发力量，以更好的中国研发满足中国需求，提升宝马在全球的核心竞争力。升级后，中国将在宝马的全球研发网络中发挥更为关键的作用，驱动宝马全球技术创新不断前行。中国用户的需求和中国研发团队的声音也将更快、更准确地融入未来战略，并及时回应市场变化和消费者需求。

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