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       在这个数字化的时代，汽车试驾视频大全新车评网的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于汽车试驾视频大全新车评网的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.《新车快评》试驾2020款广汽传祺GA8

2.新车评网的车评人团队

3.晓晓评车写给未来的自己，家用全能选手。体验大众途昂380TSI

4.试驾星途TX星享版，“15万级超强四驱SUV”的底气何在？

《新车快评》试驾2020款广汽传祺GA8

       如果预算在20万以内想要选购一款轿车，那你可能会在自主品牌高配车型和合资品牌低配车型间来回纠结。许多人觉得自主品牌配置更丰富而合资品牌更加成熟均衡，但这几年随着自主品牌的快速进步，这样的固有印象可能正在被打破，就像我们今天要体验的广汽传祺GA8。

       广汽传祺的外观设计水准在自主品牌中一直处于第一梯队，这点在这款目前的旗舰轿车GA8设计上也有很好体现。以往自主品牌在高级轿车的外观设计上会堆砌很多豪华大气的设计元素，而在GA8上看到的是大气和精致结合得恰到好处。

       前脸的部分采用了一个超大进气格栅的设计，看上去非常具有气势。细节之处，格栅内的镀铬饰条加上两边科技感十足的LED前大灯，让前脸的精致度也有了很高的分数。?

       车身侧面也有不少看点，车尾的溜背设计让车型显得更加年轻，后排配置隐私玻璃也提升了车型的高级感。如果要说稍显遗憾的就是18寸的多辐轮圈造型有点中规中矩，不过与之搭配的是米其林浩悦4轮胎算是很有诚意。?

       GA8尾部设计相比于前脸就显得收敛了很多，体现出简洁大气的感觉。LED尾灯设计稍显复杂，但与科技感十足的前大灯有了很好呼应。另外，双出排气搭配上方形镀铬排气口看起来气势营造还是到位的。

       车型的内饰部分延续了广汽传祺的家族风格，是偏像日系的温馨舒适取向。这样的风格会让驾乘者感觉更加亲近放松，当然相比于日系车型，GA8车内的双连屏所带来的科技感是更加突出的。

       说完整体说细节用料，在这方面GA8也是下足了功夫。哑光镀铬、金属拉丝、皮质缝线各种质感的材料都可以在车内看到。搭载的Infinity音响系统也对得起车型的定位。

       双联屏可以说是如今许多车厂都在热捧的科技配置，但真的能把界面高级感和易用程度做到高水准的却不多。GA8的界面高级感可能见仁见智，但它把界面设计尽量的处理得简洁易读，这一点值得肯定。与腾讯深度合作所带来的互联系统总体而言使用方面，功能也很齐全，语音识别度也有不错表现。

       空调控制区域采用实体按键更加利于驾驶者在行驶中的操作，使用方式也让所有人上手不会有难度。

       空调下方的储物槽中设置有两个USB接口以及无线充电板，可以说对于人们平时的使用需求还是照顾得非常周到。

       比较遗憾的是在档把后方的两排触控按键的灵敏度并不是特别高，有时需要尝试两三次才有反应，并且在手搭在扶手箱休息时也可能误触到，如果改为实体按键应该会更加好用。

       传祺GA8的前后排座椅是值得点赞的，首先是填充厚实支撑到位，乘坐的舒适性表现不错，其次是配置齐全，不仅有电动调节和座椅记忆等功能，副驾座椅还设置有控制前后移动的老板键。

       最后车型还配有一块面积不小、前半段支持开启的全景天窗。在这次体验的高配车型上还配置了后排手动遮阳帘以及可以电动升降的后窗遮阳帘。?

       最后到了驾驶体验的部分，首先车尾标的390T不是随意的虚张声势的数字，这款GA8是搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩正好是390牛米。这样的数据已经与同级别豪华品牌的高功率车型数据相当甚至小胜一筹，确实值得放在尾标上小小炫耀一把。

       与之搭配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，虽然这样的配置在对手面前不算突出，但在GA8上发动机与这款6AT变速箱的配合的确值得表扬。

       车型的动力响应不属于特别积极的那一类，而是把重心放在了舒适和平顺上面，所以轻松的驾驶才是GA8最正确的打开方式。当然，你偶尔需要深踩油门加速超车时，它252马力、390牛米的数据表现也会给你足够的信心。

       广汽传祺在GA8上可以说是把爱信的6AT变速箱做到了物尽其用。总的来说就是它基本能在正确的时机做正确的动作，升档时流畅而且顿挫轻微，在需要降档时它对驾驶者意图的领会也很及时。

       传祺GA8在悬架调教上还是更多偏向舒适性的，对于路上颠簸的过滤的处理很得体，不过悬架的支撑性也同样到位，车型的底盘表现非常接近主流合资车型的水准。

       经过一番体验，广汽传祺GA8也确实可以称得上是传祺品牌，甚至是中国自主品牌在家用轿车上的水准之作。外观内饰设计高级而不油腻，科技配置紧跟时代，驾驶质感也提升明显，如果你的需求是在20万以内选一台空间配置出众，其他方面均衡的轿车，那指导价17.68万的GA8尊贵版车型应该是不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车评网的车评人团队

       相较于一众新能源“造车新势力”的喧嚣，背靠着比亚迪和戴姆勒这两大巨头的腾势明显要更加务实和低调，这家成立于2010年的合资新能源品牌在过去的近10年中给我们留下的印象仅仅来自于大街上不时驶过的“X马专车”。

       直到2019年的广州车展，腾势带来了他们最新的作品—腾势X，而我们也在2020年的成都国际车展之前拿到了腾势X插电式混动（以下简称PHEV）版的试驾车，那么在四天的亲密接触之后，我们怎么评价这款车？请看接下来的文章。

       外观设计：化繁为简

       围绕腾势X的车身环顾一周，我的目光总是有意无意地落在左右翼子板和尾箱盖上的“Styled?by?Mercedes-Benz”徽标，尽管腾势X的外观轮廓上总是不免让人想起它的近亲比亚迪唐，但不得不承认梅赛德斯-奔驰的确为腾势X打造了一幅更加简洁优雅的格调。

       相较于纯电版的车型，腾势X?PHEV在前脸保险杠上开了一条细长的进气口，同时前保险杠两侧的进气口也进行了镂空处理，内部隐隐若现的散热器提醒着我们其插电式混合动力的身份。

       来到车身侧面，运动版车型搭载的22英寸风刃式轮毂与内藏的Brembo制动系统毫无疑问的成为了视觉的焦点，265/40?R22的轮胎规格颇为夸张。

       而同样圆润饱满的车尾造型则以形似狭长“眼罩”的贯穿式尾灯点缀，与前脸造型进行了非常好的呼应。

       内饰空间：Styled?by?Mercedes-Benz

       实际上相比外观，腾势X在座舱内部的梅赛德斯-奔驰气息更为厚重，不但在整体布局上采用奔驰风格的环抱式座舱设计、空调出风口的样式，甚至门板边的座椅位置和功能调节钮与我们在奔驰车内见到的一模一样，连12.3英寸全液晶仪表的风格、字体以及7色氛围灯的布局，都让我们在第一时间联想到奔驰。

       而悬浮于中控台上那块堪称“巨大”的15.6英寸高清触控屏则明显传承自比亚迪唐，当然，这块屏幕同样可以进行横竖屏的旋转切换，至于功能，完全与一块安卓系统的平板电脑无异。

       以腾势X的尺寸以及2820mm的轴距，腾势X的乘坐空间是绝对充裕的，不仅如此，它的座椅前后调节的行程更长，靠背调节角度也更自由，再加之全景天窗、平整化的地板布局，全车7个座椅的乘坐空间均是令人满意的。

       驾驶体验：动力足，底盘舒适

       作为一款插电式混动车型，腾势X?PHEV搭载了比亚迪第三代DM技术，2.0T涡轮增压发动机拥有141kW和320Nm的最大输出，配合前后桥搭载的双电机，最大综合输出达到惊人的431kW和950Nm，即便是面对腾势X?PHEV不低的体重，也能在4.3秒将其从静止加速至100km/h。

       腾势X插电混动车型提供了EV（纯电）和HEV（混动）两种动力输出模式，在电量充足的情况下会默认采用EV模式。

       实际开起来的行驶质感上，腾势X似乎也得到了奔驰的真传，纵使拥有强悍的动力储备，腾势X?PHEV的加速表现却非常线性，整辆车的行驶逻辑是先电后油，低速纯电为主，速度起来后发动机介入工作。

       这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺，NVH表现也是最好的。

       但腾势X?PHEV运动版作为一款插电式混动车型，20kWh的电池容量仅能支持最长81km的纯电行驶（NEDC工况），当电量低于15%时，系统就会强制进入混动模式，低速纯电，速度起来后发动机会介入驱动。

       在电池电量不足、发动机需要频繁启动介入的工况下，发动机的震动和噪音还是会较为明显的传递到车内，此时的车厢内NVH表现就要稍打折扣。

       底盘方面，尽管腾势X?PHEV?运动版看上去带有几分性能SUV的特征，但实际的底盘回馈确实完全的舒适取向，同时在FSD减震器的加持下，腾势X底盘的反馈也相当具有高级感。

       总结：作为比亚迪和戴姆勒最新的合作成果，腾势X并没有建立独立的销售服务体系，而是通过奔驰体系来进行销售和服务，仅从这一点就不难看出比亚迪和戴姆勒对于腾势X产品力的信心。而在数天的试驾体验之后，我们也的确能够感受到比亚迪和戴姆勒的确是将双方的长处都融合在了这款车型当中，堪称一款集大家所长之作。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

晓晓评车写给未来的自己，家用全能选手。体验大众途昂380TSI

       新车评网拥有一支专业的车评人队伍。车评人对汽车有深厚的专业知识，拥有出色的驾驶技术，还特别擅长从消费者的角度评判每款汽车的好坏。新车评网车评人会对每款新车亲身试驾，作出公正、准确的分析判断。除了试车、写车评，新车评网车评人也经常在各种试驾活动中担当驾驶教练，在各种电视、电台节目、车友活动中担任购车咨询专家。新车评网的资深车评人团队成员包括颜宇鹏、关光耀、曾智聪、曾昭庆、邓宣、余恒文等。

试驾星途TX星享版，“15万级超强四驱SUV”的底气何在？

       大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

       这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。

       这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。

       当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！

       当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！

       当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

       当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

       其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

       其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

       没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。

       没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。

       大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。

       大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。

       唯一变大的物件就是这个中央通道了，这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。

       唯一变大的物件就是这个中央通道了，这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。

       作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。

       作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。

       座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

       座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

       继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。

       继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。

       不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。

       不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。

       后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。

       后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。

       既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

       既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

       我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。

       我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。

       而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的杀手锏，同价位的车型很少有如此的表现。

       而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的杀手锏，同价位的车型很少有如此的表现。

       如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。

       如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。

       体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

       体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

       380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。

       380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。

       2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

       2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

       更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

       更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

       不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。

       不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。

       不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。

       不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。

       大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

       大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

       如果你也像我一样，有差不多的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。

       如果你也像我一样，有差不多的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。

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       就目前自主高端品牌格局，从市场的声量来看，领克和WEY旗鼓相当，而星途则稍逊一筹，以技术成名的奇瑞难道在产品上的实力不如前面两家吗？

       在没有试驾星途TX星享版之前，我一直在好奇以技术起家的奇瑞旗下的高端产品究竟是怎样的？带着这个疑问，2020年1月8日，笔者应邀来到了星途于宁波举办的TX/TXL深度试驾会。

       此次的试驾活动分为道路试驾和场地体验两个部分。道路试驾部分第一阶段早上9点从宁波东钱湖温泉酒店出发，途径宁波西枢纽，抵达溪口风景区。这段主要是城区、高速道路，大概57KM路程，稍微休憩和换手。

       第二阶段从溪口风景区继续出发，途径途径徐凫岩风景区，然后到达今天道路试驾的目的地——丹山赤水风景区，这段路程基本都是盘山路段，而且这段盘山路段可不短，有40KM左右的长度，还会经过有着“宁波秋名山”之称的四明山山道。

       笔者此次将试驾的车型为星途TX星享版，带有四驱功能，官方指导价为14.79万元。早上9点我们从宁波东钱湖温泉酒店出发，与我同行的是来自新车评网的柴老师、试驾教练和媒介**姐共4人。道路试驾部分第一阶段由柴老师先行试驾，我就在坐在后排着重体验下这辆车的乘坐感受。

       星途TX的定位是中型SUV车型，在车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4690/1885/1706mm，轴距为2715mm，通过和领克01以及WEY?VV5的对比你会发现，?星途TX在长宽高是全面领先其他两个车型，而轴距介于两者之间。

       实际的乘坐体验，2715mm的轴距带来的空间感是富余的，我的身高是180cm，坐在后排一点也不显局促；而且该车采用的是真皮座椅，质感、触感都非常的好，坐上去当然是比较舒适的，另外，后排腿部的支撑性也做得不错。

       内饰的设计上，你能感受到这辆车想要传达出来的一种豪华感。双10.25英寸大屏、钻石菱格纹真皮座椅、真皮包裹多功能方向盘、0.89㎡的全景天窗、双色车内氛围灯，阿嘉米斯高级音效等配置，处处彰显豪华气息。

       除了豪华，这辆车的智能体验也非常不错。其搭载的是与百度联合开发的Lion2.0雄狮智云系统，能实现GPS实时车载导航、道路救援呼叫、CarPlay、智能家居互联、智能语音交互等均等功能。

       我们体验了通过语音指令来开关天窗，你只要轻轻的给车机下一个打开或者关闭的命令，车机就会根据你的需求去执行。

       当然了，车机能做的不止是开天窗这么简单，空调的调节、车机娱乐系统的操作、车机导航等等，你都可以用语音指令进行交互，而且车机的反应快、准确率高。

       有了智能语音交互的加持，驾驶者就可以做到了解放双手，方便驾驶的同时又提高的行车的安全性。

       说到安全性，该车也配备了前排双气囊、前排侧气囊、前排安全带未系提醒、前排预紧限力安全带、TPMS胎压监测系统（带温度显示）、ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统、BAS刹车辅助系统、DFD疲劳监测、HSA坡道辅助、Auto-Hold自动驻车、倒车影像、车速限制、紧急制动警示系统、车速感应自动落锁、后雷达等等，总体来看还是较为丰富的……

       经过一个多小时的路途，抵达今天的中途换手点，笔者一想到即将体验这辆车的驾控性能，而且又是在山道，心里就有一些小激动呢。

       星途TX星享版搭载了是奇瑞第三代1.6T?GDI（涡轮增压直喷）发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩达到290牛·米，从参数上来看数据还不错。另外，这个发动机获得过?“中国心”十佳发动机殊荣。

       传动系统方面，与之匹配的是格特拉克的7速湿式双离合变速箱，这套动力搭配算是很成熟的班子了，先后搭载在奇瑞以及星途的多款产品上。

       首先，发动机在1250rpm时涡轮就会介入，因此在起步初段，轻踩油门车子的响应很迅速且有力，动力表现的给人的第一印象不错，轻松惬意。

       其次，速度慢慢往上加，变速箱的平顺性做得很不错，升降挡对驾驶者而言几乎是无感的，因此在驾驶的过程中，你可以感受到奇瑞的工程师们对这辆车的调校是做了不少功课的。

       而在中后段提速，该车的后劲依然很足，超车表现干脆利索，不拖沓，该车的峰值扭矩可以再2000-?4000rpm区间持续输出；宽广的动力输出范围，为加速提供坚实的扭矩储备，带来酣畅淋漓的动力体验。

       方向盘采用的是三辐式运动多功能方向盘，并用真皮材质包裹，手感不错，其转向调校轻盈灵敏，值得一提的是，方向盘上配备有换挡拨片，不过对于大多数人来讲，换挡拨片的装饰价值大于实用价值。

       进入盘山路段后，我将驾驶模式调至运动模式，这时仪表盘的界面会变为红色，给你营造出一种运动氛围，而且你能明显的感觉到油门的响应速度更快了，发动机的爆发力更为强烈。

       其实对于一辆中型SUV来讲，受限于身形以及车重，跑山本身就不是优势，但星途TX星享版给我的感觉是有些小惊喜的。该车在山道的表现是动力充沛，游刃有余，入弯和出弯时给我的感觉极其稳健。

       其一，这得益于博格华纳Nextrac四驱系统，在崎岖山道以及复杂路况情况下，四驱系统通过电磁控制离合器接合进行动力传输，并自动分配前后轴的扭矩，以获得更好的操控性能。

       其二，该车采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构，底盘的调校偏于舒适，对于路面细碎的振动过滤得比较彻底，在快速转弯时，悬架的支持性表现不错，对于车身侧倾的抑制还是很到位的。

       另外，星途TX全系标配19英寸的铝合金轮毂，星享版车型选用了225/55/R19的马牌UltraContact?UC6轮胎，这个轮胎的特点是不管是在干、湿路面的抓地力都十分强悍，而且能有效降低胎噪和制动距离。

       对了，该车的制动系统采用了双缸双活塞浮动式制动卡钳，配合280mm通风盘，使其百公里制动距离仅为36.5米。

       中午时分，我们试驾车队便到达今天道路试驾的目的地，丹山赤水风景区。午餐稍微休憩之后，还有一个简短的场地体验活动，主要是为了感受星途TX星享版这辆车的越野脱困能力。

       活动方安排的滑轮组脱困项目中，星途TX星享版的抓地力在只有一个左后轮，当其他三个车轮都处于打滑状态时，星途TX星享版搭载的博格华纳Nextrac四驱系统会快速介入，它将大部分动力分配给有抓地力的左后轮，从而帮助车子快速脱困。

       点评：

       近一天的试驾体验下来，我觉得可以回答前面的问题了，星途TX的产品力究竟如何？

       我个人认为星途TX星享版无论在设计层面、科技配置，又或是动力性能上，在我对比看来，都是同级别的国产精品，这也是官方敢喊出“15万级超强四驱SUV”的底气所在。

       当然了，这辆车也有进一步完善的空间，因此也提一个小小的改进建议吧，从R挡挂到D挡，需要连续向后拨挡杆两次，而我此前试驾过的很多车型都只要拨一次，希望这点在下个改款版本能优化。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车试驾视频大全新车评网”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车试驾视频大全新车评网”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。