菲亚特汽车2008销售量多少_菲亚特汽车2008销售

1.菲亚特汽车的获得奖项

2.越酷越悲催！那些年，那些“个性至死”的车（下集）

3.急，关于中小企业内部控制问题。高分悬赏。

4.没有全景天窗又怎样，这些车一样能让你爽起来！

菲亚特汽车怎么样

1.现代菲亚特汽车更一般：1。

2.作为一个品牌，菲亚特擅长汽车。菲亚特有很多车。

3.前期随南汽进入中国的大象Pelio，欧洲与宝马mini、大众甲壳虫同名的熊猫，都是好车；2.只是菲亚特在中国的品牌力比较差，销量比较差。

4.它错过了好季节，所以今天有点落魄。

5.我觉得2000年左右，派瑞奥、Polo、赛欧就像桑塔纳、捷达、富康。现在别人如日中天，Periaux却没了。3.今天和广汽合作的菲翔，其实就是克莱斯勒的平台，1.4T的动力，还不错。

6.但是在这个细分市场，已经有很多强者了。福克斯、朗逸、速腾、科鲁兹、朗动、卡罗拉、轩逸都不是吃素的。

7.如果后来者想要分一杯羹，他们必须表现出色。

8.反正这种车在街上不常见。

菲亚特为啥不受欢迎

菲亚特这个品牌估计很多人对它的印象是一种熟悉的陌生人的感觉，因为菲亚特是最早一批进入中国的外资品牌，但是现在在大街上却难寻这个品牌车型的痕迹。

菲亚特这个品牌在中国卖不开我觉得主要还是菲亚特集团对于这个品牌的定位策略上。

因为菲亚特汽车集团旗下有众多的汽车品牌，如：菲亚特、JEEP、阿尔法罗密欧等等。而菲亚特在中国市场主要投放的品牌主要品牌是最新收购的JEEP，在中国区域广告投放和投放的车型种类都是可以看出这个公司发展策略重心。

再有就是菲亚特这个品牌的车型主要是针对微型车领域的，微型车在欧洲地区特别受欢迎，因为欧洲人特别喜欢复古的风格，再加上菲亚特的小排量低油耗的特点，所以菲亚特就把重点市场放在欧洲地区了，而没有把太多精力放在中国地区。

菲亚特属于什么档次的车

菲亚特属于什么档次的车

菲亚特是西班牙十分出名的品牌汽车，与此同时也是一个经营规别大的车辆集团。菲亚特知名品牌首度加入我国的时间1999年，那时候是与南京汽车集团合资企业创办了南京市菲亚特，但之后由于销售量不佳，在2007年告一段落与南京汽车集团的合作并找寻别的合作小伙伴。

告一段落与南汽的合作后，菲亚特曾与奇瑞汽车开展过沟通交流，但最终并没有真正的构建起合作关联。2010年，菲亚特菲亚特集团与广州丰田集团合作创立广州丰田菲克菲亚特，仅仅销售量主要表现仍然不佳，2018年菲亚特知名品牌再度退出中国。

菲亚特归属于啥子水平的车

在与南京汽车集团合作期内，菲亚特所推行的派力奥、西耶那的确令人印象深刻，那时候全部南汽菲亚特都是在特供中低端车系销售市场，派力奥和西耶那的价格都是在6-十万中间。

但到广州丰田菲亚特合作期内，菲亚特只发布了菲翔和致悦2款车，这两种车的市场价在10-1七万，产品定位略微提高，赶到了中低档等级。

仅仅2次合作，菲亚特的交易量都很不景气，而缘由关键取决于菲亚特对中国市场的心态。菲亚特曾发布公告称由于资金投入不够，因此要遭遇再一次撤出中国市场的难堪，那时候有新闻媒体浏览过菲亚特菲亚特集团的CEO马尔乔，问起针对中国市场的难堪局势是不是有哪些挽救方式，马尔乔表明菲亚特知名品牌会致力于欧洲地区销售市场。

即然菲亚特不肯高度重视中国市场，那_撤出就变成顺理成章的事，以前的菲亚特汽车4S店早已变成了Jeep的汽车4S店，Jeep也是菲亚特菲亚特集团集团旗下的牌子之一。

菲亚特的撤出十分遗憾

菲亚特车系的制定很有艺术美，并且汽车发动机的品质稳定性非常好，在其中菲亚特菲亚特的3.6LV6油电混合系统软件还上榜了2020年全世界十佳发动机排名榜第三名。如菲亚特想要高度重视中国市场，突出成绩应当不可能差，遗憾没有如果。

菲克集团也有好几个知名品牌在我国

尽管菲亚特知名品牌要凉了，但菲克集团集团旗下的Jeep、兰博基尼、法拉利、阿尔法·罗蜜欧依然活跃性于中国市场。在其中Jeep过得还算非常好，而法拉利有步菲亚特覆辙的趋势。为了更好地引进阿尔法·罗蜜欧，菲克集团降低了对法拉利的偏重于，造成法拉利在我国的销售量发生降低，而阿尔法·罗蜜欧的销售量却看不到有过多提高。近期欧洲地区还答应了菲克集团与标致雪铁龙集团合拼，到时候，菲克集团的经营规模又将发展壮大。

废气阀多久更换一次

废气阀一般10到十五万千米更换一次，一切正常300到600RMB就可以更换了。但实际上车子生产制造产给予的车子使用手册等都对废气阀的更换周期时间没有明文规定，并不是一个零配件。它又称之为油气分离器、压力调节阀，关键安装使用在制冷压缩机出入口和冷却器进口中间，根据分离出来来改进冷却器和空调蒸发器中的导热实际效果。

废气阀毁坏对汽车的危害

废气阀坏掉，造成过多的废气被指引到汽车发动机气缸内，可能影响到汽车发动机的常规工作中。尤其是汽车发动机在待速、低转速比小负载、高速运行、急加快及热态运转时，过多的再次循环废气可能对汽车汽车发动机的功能产生明显的危害，让车辆发生怠速抖动、加快欠佳、耗油量提升、驱动力欠缺等常见故障，此刻就需要立即更换新的废气阀。

填补：汽车废气阀的首要功效

使汽车废气进到气缸再度循环系统燃烧，而这一小部分废气减少了气缸燃烧时的温度，也减少了废气中的NOX的成分。当油门踏板抵达一定开启度时，会开启废气阀接入缸肚里的废气到进气口里，再进到气缸内再度循环系统燃烧，具有彻底燃烧净化处理废气的功效。菲亚特属于什么档次的车废气阀多久更换一次@2019

菲亚特汽车大全

汽车标志大全及名字

汽车标志大全及名字，汽车是男人的玩具，如果你还是车迷，也会为汽车疯狂，而豪华跑车最熟悉的也基本离不开法拉利，而我们的汽车标志非常多，以下分享汽车标志大全及名字

汽车标志大全及名字1

自主品牌汽车标志

德国品牌汽车标志

德国车的品质在世界范围内都是享有盛誉的，德系车优点是提速快、耐用性高、安全性高。缺点是电子件一旦出问题很难完全解决，往往这种小东西造成最后的大问题，比如车无法启动等，但这并不影响德系车身影在国内大街小巷的出现。

美国品牌汽车标志

日本品牌汽车标志

在国际市场上能与造车技术精湛的欧洲车相抗衡的日系车，用低廉的价格来满足普通家庭的用车，以此成功占有了可观的市场份额。另外，日系车的低油耗、精致的内饰也占有一定的优势。

英国品牌汽车标志

原装进口的法国车优点是外向比较漂亮，高速稳定性不错，弯道性能较好，价格相对便宜。缺点也比较明显，比如发动机属于典型的高转速，除了跑高速还可以，多数情况开起来很肉；设计喜欢标新立异但不符合多数人的使用习惯；变速箱匹配差，尤其是自动挡的顿挫明显。

其他品牌汽车标志

看了汽车标志大全及名字之后，是不是发现有很多非常熟悉的汽车标志，以后可以留意一下街上停放的车辆标志，可能会有不一样的感觉。

汽车标志大全及名字2

迈凯伦——豪华超跑

总部设在英国，是迈凯伦集团的成员，一级方程式车坛的老牌强队，是一级方程式赛车中最为成功的车队之一，法拉利车队的主要竞争对手，获得过多次车队总冠军和车手冠军，同时迈凯轮也是一个超跑的制作公司，与众多超跑公司为竞争对手。

布加迪——豪华超跑

布加迪是意大利最具有特色的超级跑车车厂之一，布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世，最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失，不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。

柯尼塞格——豪华超跑

柯尼塞格是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由ChristianvonKoenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典色彩的跑车，其标志同瑞典空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。

帕加尼——豪华超跑

帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人奥拉西欧·帕加尼，与法拉利一样诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳，帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。

阿斯顿马丁——豪华超跑

阿斯顿·马丁汽车公司设在英国盖顿，公司主要生产散篷旅行车、赛车和限量版的跑车，阿斯顿·马丁始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班，1994年阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司，福特除了为其提供财务保障外，还向它全面提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发。

西尔贝——豪华超跑

西尔贝是ShelbySupercars的中文译文，后面还有个Supercars，表明公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列，公司于1999年由美国的汽车爱好者JerodShelby成立，和其他著名的跑车品牌一样，公司名字也使用创始者的名字，一家很年轻但起点非常高的超跑公司。

保时捷——豪华超跑

保时捷是一家德国汽车生产商，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表，1931年保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛，创始人费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。

兰博基尼——豪华超跑

兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔波隆尼的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧·兰博基尼创立。早期，因公司经营不善，兰博基尼在1980年破产，数次易主后1998年归入奥迪旗下。

法拉利——豪华超跑

法拉利是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。

莱肯——豪华超跑

莱肯是由成立于2012年的黎巴嫩的公司WMotors所限量生产的跑车，全球限量生产7台；LykanHypersport大量运用奢华材质，车上很多地方用钛合金金属与碳纤维材料，头灯还是用钻石涂层的LED大灯，座椅则用金线缝制。

迈巴赫——顶级豪车

19年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活，但是由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产，2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。

劳斯莱斯——顶级豪车

劳斯莱斯是世界顶级的超豪华轿车厂商，公司创始人FrederickHenryRoyce和CharlesStewartRolls除了制造汽车，还涉足航空发动机制造的领域，也是一家优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机，2003年劳斯莱斯汽车公司被宝马接手。

宾利——顶级豪车

宾利是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，1919年W.o.宾利先生创办了宾利汽车公司，“Tobuildafastcar，agoodcar，thebestinitsclass.”曾是创始人华特欧文宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。

奔驰

德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道，奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。

宝马

创建于1916年，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色，百年来宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列，宝马也被译为“巴依尔”。

奥迪

奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一，公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

雷克萨斯

雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌，该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马，1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

林肯

林肯轿车是美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利兰，其品牌名称是以亚伯拉罕林肯的名字命名，自1939年富兰克林罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。

玛莎拉蒂

玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的标志为一支三叉戟，1993年菲亚特收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留；玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。

捷豹路虎

捷豹路虎是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。研发、生产、销售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽车。公司主要业务是开发、生产和销售捷豹和路虎汽车。其中拥有辉煌历史的捷豹是世界上生产豪华运动轿车和跑车的主要制造商，而路虎则是全球生产顶级奢华的'全地形4X4汽车制造商。

沃尔沃

沃尔沃，瑞典著名豪华汽车品牌，该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，1999年沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司，2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。

英菲尼迪

英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

凯迪拉克

凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

讴歌

讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称源于拉丁语Accuracy，标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对家华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。

DS

DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，DS的法文全称为Deesse，在法语中是“女神”的意思，1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命，在汽车发展史上有着非常重要的地位，DS极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统的不二之选。

特斯拉

特斯拉，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备，特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，是一款两门运动型跑车；2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品ModelS，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为ModelX，如今国产特斯拉Model3更是在国内新能源轿车市场中掀起一阵狂潮。

汽车标志大全及名字3

德国汽车品牌中，最常见的标志有BBA，也就是奔驰宝马、宝马和奥迪。而大众标志更是满大街都能看到，剩余的保时捷、迈巴赫则是比较常见的德国豪华品牌。

日系汽车品牌中，最常见的标志是日系三杰，分别是本田、丰田和日产，它们还有对应的豪华品牌讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪。除此之外，常见的日系车标还有马自达、斯巴鲁、三菱、铃木等标志。

美国汽车品牌中，最常见的标志是福特、别克、雪佛兰、凯迪拉克、林肯、Jeep和特斯拉，其中有相当多的品牌都属于美国通用旗下。

英国汽车品牌中，最常见的标志是路虎和捷豹。很多人都听说路虎现在是印度车，其实路虎和捷豹只是被印度塔塔集团收购，一部分汽车由印度制造生产。英国拥有相当多的豪华车，这些汽车标志相信你绝对不陌生，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、MINI、路特斯、迈凯伦等。

法国汽车品牌中，最常见的标志有标致、雪铁龙、雷诺和DS，其中超跑品牌布加迪也是法国的，现在是大众集团收购了它。

意大利汽车品牌中，几乎常见的标志都是豪华品牌，包括法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等。

中国汽车品牌中，最常见的自主品牌标志有吉利、比亚迪、长城、广汽传祺、奇瑞、红旗、五菱、宝骏等。

如今新能源汽车慢慢被人们接受，越来越多新能源汽车标志亮相，包括小鹏汽车、蔚来、理想汽车、威马汽车等。

最后是荷兰、西班牙、印度、瑞典、韩国以及其他国家的汽车标志，当中最常见的标志有现代、起亚、沃尔沃、斯柯达等品牌。

沃尔沃已被吉利汽车收购，韩国汽车在国内销售的主要是现代和起亚。

菲亚特口碑怎么样

菲亚特如果是说合资车，早期有南京菲亚特，质量也是不错，蛮皮实的：1、我有一辆派力奥，从08年2月开到现在除了正常保养换机油外，只在最近换了水箱老化的下水管，换过一次右前轮的轴承，其他就没再修或者换过什么东西了，比起同价位的其他车来说，维护成本低很多；2、但由于合资方是南京跃进集团，以前以生产货车为主，所以南京菲亚特生产出来的车也有点货车的风格——硬，换挡、离合都很硬，女孩子基本上开不了他的手动挡的车；3、不过这些基本集中在我所用的1.5排量的车上，1.3排量手动挡的就没有这样的感觉，而且1.3还有一款无级变速的，那开起来的感觉可是比日系的无级变速要好很多。

菲亚特汽车的获得奖项

“菲亚特”是菲亚特汽车公司产品覆盖面最广的品牌，目 前主要产品：

城市轿车：500，Panda（熊猫）

小型轿车：Punto EVO（鹏托）、Linea（领雅）、Sedici（赛帝奇）

紧凑型轿车：Bro（博悦）、Viaggio（菲翔）、Ottimo（致悦）

中型轿车：Coroma（克罗马）

运动型多功能车：Freemont（菲跃）

多功能货车：Multipla（多能），Qubo（库伯）、Doblo（多宝）

厢式车：Ulysse（优力赛）、Scudo（斯库多）

中国市场在售车型：

Viaggio菲翔

Viaggio菲翔是广汽菲亚特的第一款国产车型，由广汽菲亚特位于湖南长沙的WCM世界级工厂所生产，其外文名称“Viaggio”在意大利语中是“旅程”的意思。2012年9月13日，Viaggio菲翔正式上市，售价区间为10,88万到15.88万。

作为一款三厢紧凑级轿车，Viaggio菲翔的长宽高分别达到了4679mm、1850mm和1471mm，轴距2708mm，相比于竞品福克斯、科鲁兹等车型来说更长。

Viaggio菲翔由菲亚特-克莱斯勒欧洲设计中心高级副总裁罗杰（Roberto Giolito）先生亲自带领团队设计，在外观和内饰上都洋溢着浓郁的意大利气息。个性化的鹰眼大灯设计呼应刀锋式前格栅造型，缔造流畅前脸造型。内饰用的人性化设计和Na真皮更是赋予了驾乘者触觉与视觉的双重享受。

源于阿尔法·罗密欧CUSW(Compact US Wide)全新平台，Viaggio菲翔拥有卓越的性能。搭载一台6速双离合变速器，配备1.4T-Jet涡轮增压发动机，最高功率分别达到120马力和150马力，峰值扭矩可达206Nm和230Nm。

在安全方面，Viaggio菲翔搭载BOSCH最新第九代ESP电子稳定系统，HHS坡道起步系统，全方位6安全气囊，以及固定儿童座椅ISOFIX接口，并拥有1400Mpa的高强度车身，取得了C-NCAP五星安全认证。

在科技方面，Viaggio菲翔秉持“人性化驾驶”的理念，配备了集行车电脑、音响、定速巡航等一体化控制的多功能方向盘，与集导航、多媒体影音、倒车影像等高科技功能于一体的U-connect?8.4英寸高精度互动式点触屏。

自Viaggio菲翔上市以来，广汽菲亚特锐意进取，适时推出Viaggio菲翔周年纪念版、Viaggio菲翔炫金款等新版本车型。此外，自2012年9月上市，Viaggio菲翔凭借强大的产品力斩获了一系列奖项，其中包括C-NCAP五星安全认证、新京报2013年度最佳设计中级车、汽车导报2013年度中型轿车金车奖、中国主流媒体汽车联盟2013年度中级车等奖项。

Freemont菲跃

Freemont菲跃Fiat Freemont是菲亚特旗下一款全越界SUV，2012年由广汽菲亚特引进至中国市场并上市，Freemont中文名称并命名为“菲跃”，首批上市车型分别为2.4L舒适版以及2.4L豪华版。2013年4月20日，，广汽菲亚特在2013上海车展发布了菲跃2.4L 豪华导航版以及3.6L智能全驱版，官方售价区间为24.98万到37.58万人民币。

Freemont菲跃的车长达4910mm，轴距2890mm，相比于丰田汉兰达、雪佛兰科帕奇等7座SUV略有优势，宽度达到1878mm，高度有两种版本，即2.4L舒适版、2.4L豪华版的1691mm，和2.4L豪华导航版、3.6L智能全驱版的1751mm。

作为道奇酷威的兄弟车型，Freemont菲跃有着张力十足的外观，X型前脸、多功能大灯、双圈式LED后尾组合灯，无处不彰显着“硬汉”气息。而在内饰方面，Freemont菲跃用舒适的高级真皮多功能方向盘、Na真皮座椅等舒适配置。

Freemont菲跃用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，搭载一台6速手自一体变速器，有两款发动机可选，分别是3.6L Pentastar发动机和2.4L双VVT发动机。最高功率达206kw，最大扭矩342Nm。

在安全方面，Freemont菲跃获得了欧洲碰撞测试(E-NCAP)5星评价，拥有丰富的安全配置，包括全模块电子车身稳定系统ESP，全方位6安全气囊，主动安全头枕、儿童座椅抬升装置等。

Freemont菲跃还拥有众多提高驾驶性能的科技配置，比如3.6L智能全驱版搭载的AWD智能全区系统，无钥匙进入、一键启动系统，集导航、多媒体影音、倒车影像等高科技功能于一体的U-connect? 8.4英寸高精度互动式点触屏，第二排顶置的9英寸独立显示屏等。

菲亚特500

菲亚特500是菲亚特经典车型、全球微型车的奠基者，也是后起之秀Mini和Smart的超越和模仿的对象。现款菲亚特500是指菲亚特在2007年上市的车型，在此之前有两款菲亚特500历史车型，即菲亚特500 Topolino（1936-1955）和Fiat 500 Nuova （1957-15）。

广汽菲亚特于2011年9月14日正式进口并上市菲亚特500，售价区间16.98到22.88万人民币。2012年3月28日，菲亚特500的软顶敞蓬版本菲亚特500C在国内正式上市，售价区间20.98万到26.18万人民币。

作为微型车，菲亚特500拥有3547mm/1627mm/1520mm的长/宽/高，轴距达2300mm。它拥有丰富的车身色彩可供选择，用贝壳式车顶、圆形大灯等时尚的外观设计元素。内饰布局例如仪表盘、出风口等也多用圆形设计元素，彰显时尚气息。在动力方面，菲亚特500搭载了环保的1.4L MultiAir? 发动机，能降低10%的油耗和CO2排放量，同时增加10%的马力和15%的油耗。

菲亚特正式发布了500X车型。日前，有外媒曝光了一组菲亚特500X Abarth高性能版车型的想图，新车在菲亚特500X的基础上增添了许多运动元素。

Ottimo致悦

Ottimo致悦是广汽菲亚特的第二款国产车型，Ottimo在意大利语中，代表着“极致”、“卓越”的寓意。这款两厢掀背车型于2014年3月正式上市。同年4月，Ottimo致悦运动版在2014北京车展宣布上市。该车型的售价区间为10.88万到16.28万人民币。

Ottimo致悦的车身尺寸分别是：长4545mm、宽1850mm、高1475mm，轴距达2708mm，相比于福克斯两厢、科鲁兹掀背车等竞品车型具有优势。

作为菲亚特-克莱斯勒欧洲设计中心高级副总裁罗杰（Roberto Giolito）及其团队倾力打造的车型，Ottimo致悦无论从外观还是内饰上，都透露着时尚和活力的气息。不管是鹰眼透镜氙气大灯、L形前雾灯、鲨鱼鳍天线，还是Na真皮座椅、法式双缝线，都承载着菲亚特百年工业设计的底蕴。

Ottimo致悦用了菲亚特克莱斯勒集团的CUSW平台进行开发，同时搭载7速双离合变速器，以及1.4T-JET高效涡轮增压发动机，升功率高达64.33Kw/L和80.41Kw/L，最大扭矩分别为206Nm和230Nm。在成熟的设定与调校下，CUSW平台成就了Ottimo致悦非凡的驾控乐趣，同时兼顾乘坐舒适性，充分满足了消费者的需求。

为保障乘驾者的安全出行，Ottimo致悦用激光焊接高强度刚性车身，并装备全方位6安全气囊，以及ISOFIX儿童座椅固定装置。此外，它还拥有HHS坡道系统，ESP车辆电子稳定系统，和可溃缩式吸能转向管柱。

在科技装备方面，Ottimo致悦配备了集导航、多媒体影音、倒车影像等高科技功能于一体的U-connect?8.4英寸高精度互动式点触屏，以及一键启动、无钥匙启动系统等人性化配置，旨在为消费者提供优质乘驾体验。

Bro博悦

Bro博悦，是由菲亚特（Fiat）生产的一款两厢轿车，“Bro”在意大利语中有喝彩的意思,被称为“意大利小钢炮”。于2008年由广汽菲亚特引进至中国并上市。

由菲亚特造型中心设计的博悦充分体现出运动与美的完美融合，它极富动感的流线型线条不仅阐述了它绝佳的操控性和强劲的动力，更展现出它一丝不苟的设计理念。精致典雅的外部设计融合了菲亚特历史悠久的汽车文化传承和意大利与时俱进的时尚设计元素。简洁硬朗而富有个性的线条让它显得肌肉感十足，赋予了它颇具吸引力的动感外表。菲亚特博悦的前部个性十足，带着强烈意大利风格的水滴形前灯、前倾的运动型前脸以及略低的进气隔栅让人不禁将该车与意大利著名的GT跑车联系起来，仿佛摆在面前的正是一款小型轿跑车。这样的外观设计并不单纯为了美观，它同时保证了当与行人发生碰撞时可以将对行人的伤害削减到最小。博悦的腰线流畅的向后方延伸，逐渐向上倾斜，进一步强调了该车的运动性。这款两厢轿车拥有1.4T涡轮增压发动机，最高时速高达212Km/h，百公里加速也仅为8.5秒。为了与1.4T的动力相匹配，博悦1.4T匹配6速手自一体变速箱，换挡更加平顺且充满驾驶乐趣。在内饰设计上，用碳纤维材质的中控台设计，营造了运动、高科技的车厢氛围；钢琴漆装饰的中控面板赋予了一种高品质的视觉感受；皮质多功能方向盘，带来非凡的操控手感；同时，布局于车厢内部的众多储物设计，最大化利用空间，装载常用物件。

Palio派力奥

Palio派力奥，是菲亚特一款在世界范围内大获成功的两厢车型，自1996年上市以来，在全球范围内获得了200多万消费者的青睐。2002年1月29日，由南京菲亚特生产的派力奥正式在中国上市。

派力奥出自意大利著名设计师乔治·亚罗之手，洋溢着意大利风格，代表了当代紧凑型轿车的潮流。车头造型饱满而流畅，后部线条简洁而优雅。

内部装饰精巧而和谐，注重空间的充分利用，将人体工程学和车辆的优越功能完美地结合在一起。整体式仪表板为大曲面软化面料，各种仪表、开关布置紧凑醒目，杂物箱容积大，方向盘高度可自由调节。

Siena西耶那

Siena西耶那，是派力奥的三厢版本。西耶那是一座有着辉煌历史和浓郁民族风情的意大利城市，以西耶那命名轿车，极好地表现了其传统的意大利风格、创新的设计和完美的性能。2003年3月27日，由南京菲亚特生产的西耶那正式在中国上市。

西耶那出自意大利著名设计师乔治·亚罗之手，洋溢着意大利风格，体现了新世纪的设计思想——面向世界各地的不同民族和不同文化。车头造型饱满，凸显现代感；后部线条和谐而流畅，完美体现三厢车的端庄华贵。

Linea领雅

Linea领雅，是菲亚特2007年3月26日发布的一款战略车型，由菲亚特设计中心负责开发，整车洋溢着浓烈的意大利风格和鲜明的菲亚特品牌特征：外形大方优雅、操控性出众、极具实用性、而且具有较高的性价比。适合各种场合的使用，堪称家庭主要用车的最好选择。

领雅的制胜法宝在于它达到了车身尺寸和内部空间的最佳结合。4560mmx1730mmx1490mm的车身尺寸高于同级别车型的平均水平。以米色和黑色为主色调的简约、精致、个性化的内饰配合圆弧形的车顶给车主最大的视觉及感官空间。

Perla派朗

Perla派朗，是南京菲亚特于2006年9月推出的新车型，出自南京菲亚特中意双方共同组成的设计团队，是针对中国市场的特点所设计的车型。

“Perla”在意大利语里是“珍珠”的意思，浪漫的意大利人之所以把这样一个尊贵典雅的名字送给这款新车，用意非常明显，该车型的诞生，具有划时代的意义。其中文内涵“气派、俊朗”同样独具深意。从发动机到变速箱，从外部的车身设计到内饰风格，方方面面的细节均将“气派、俊朗”的元素体现出来。

GrandePunto朋多

GrandePunto是菲亚特2005年上市的一款两厢车。GrandePunto由意大利世纪设计大师乔治亚罗与菲亚特造型中心联合设计开发，这是一款能引起人们强烈情感的汽车，外型上借鉴了许多玛莎拉蒂车型的概念和元素，宽敞的空间领先于同级两厢车。　　和外型一样，GrandePunto的内饰也体现了意大利风格的最新演变：运用高品质的材料，关注每一个细节，从而营造出一种明亮、愉快并实用的驾乘环境。符合人体工程学原理设计的座椅和空间，进一步提高了长途驾驶过程中的舒适感。

菲亚特126P

菲亚特126是菲亚特12年推出的微型车，126P是指波兰生产的菲亚特126。我国从八十年代开始，以易货贸易方式从波兰进口菲亚特126P，八十年代末停止进口。它是最早进入中国百姓家庭和出租车市场的轿车车型，最早售价九千多元，为众多车迷和家庭所青睐，俗称“大头鞋”和“小土豆”。

126P具有结构简单，重量轻，坚实耐用，性价比高等特点，特别是后置风冷式发动机是126P的最大特色，此车的出现为战后欧洲普及家用轿车，起了不可估量的作用。共生产380多万辆，被誉为车坛神话，在欧洲和大众“甲壳虫”及奥斯汀“迷你”车齐名。

供应意大利市场的其他车型：

Punto Classic（鹏托经典）、Grand Punto（大鹏托）、Idea（理想）

供应巴西市场的车型：

Mille（千年，等同于第一代乌诺）、Uno（乌诺，源自熊猫）、Palio（派力奥）、Siena（锡耶纳）、Palio Adventure（派力奥冒险款，属跨界车）、Strada（斯特拉达，派力奥皮卡版）、Bro（博悦）

菲亚特车除了车身设计出名外，它的驾驶乐趣更让行家津津乐道。其庞托敞篷车绝不会令人失望，它用1.6缸发动机，汽缸顶为单凸轮轴，每汽缸两活瓣，最大马力是88匹/5750rpm。值得一提的是它拥有中段加速，其发动机有强劲的扭力，原因是它的发动舱内设有一金属空气储存盒(Airbox)以便发动机在突然加速时有足够的空气。该车不设自动排挡，对一些乐意使用手动变速的人来说是个很不错的选择，更增加了驾驶的乐趣。 “在向往的环境中自由的穿行，重寻驱车临风的感受，在梦幻般舒适与安全中找回人与自然的美妙融合”。这是菲亚特·蓝旗亚(Lancia)给你的承诺。

早在50年代，蓝旗亚的名字就已享誉汽车业。40年来，蓝旗亚以其无尽的魅力、超然的风格永不落花流水伍的款式一直创导着流行趋势。

在蓝旗亚轿车身上体现着安全与时尚的完美结合，可轻松地满足人们对车的所有愿望和要求。其中K系列可堪称蓝旗亚中的精品之尊。

蓝旗亚对于国人来说尚是一个较为陌生的品牌，几乎在国内的道路上很难览其踪影。而事实上，它是菲亚特集团下主攻高档级别车型的品牌，在欧洲获得了很不错的声誉，并且还是意大利的官方用车。这个充满历史感的品牌体现了意大利汽车文化典雅和精美的风格。蓝旗亚，在众多爱车族的眼中意味着健康、向上的生活品质，它是一种颇具贵族气质的轿车。对驾驶员和乘客需求的满足、轻松的驾驶、优雅的造型和尖端的技术都是蓝旗亚不尽的追求。多年来，蓝旗亚凭借自己的创造力和制造技术生产出了许多创造历史的车型，它们将所处时代的新技术、卓越的气质以及杰出的生活方式结合在一起，从而成为时代的俊杰。

小型轿车：Ypsilon（Y型）

紧凑型轿车：Delta（德尔塔）

中型轿车：Flia（佛莱维亚）

中高级轿车：Thema（泰玛）

厢式车：Voyager（航行者）

品牌口号：“蓝旗亚，意大利经典Classe Italiana” 阿尔法·罗密欧是秉承了意大利传统的运动车品牌。 阿尔法·罗密欧是运动、的象征。它那颗“运动的心”不仅时刻伴随着驾驶员的心而跳动，也将驾驶带来的欢快、热情和刺激洋溢在了整个汽车之中。阿尔法·罗密欧汽车最初是专门为比赛而设计的，并多次在各种国际性赛事中夺冠，其敏捷的反应、稳定的操纵性、自如的转向，使驾驶员确信能够在任何情况下控制车辆。汽车的形状优美而且充满个性，表现了理智与感情，工程学与创造力之间的神奇的平衡。阿尔法·罗密欧被誉为“前驱操控之王”。

微型轿车：Mito

紧凑型轿车：Giulietta

中型轿车：159 / 159 Sport Wagon

跑车：Brera、8C、GT

敞篷跑车：Spider、8C Spider

品牌口号：“阿尔法·罗密欧，运动的心”

阿尔法·罗密欧的每一种车型都充满运动魅力，传达动感与，都承载着“运动的心”，这正是独特的阿尔法·罗密欧精神的浓缩体现。

菲亚特公司，所产的车型繁多，阿尔法·罗米欧系列，便是其中的佼佼者。从145型到166型，菲亚特以极大的耐心和可观的投入使这个曾经奄奄一息的品牌东山再起，其豪华的156型在法兰克福汽车博览会上亮相后，后续型164也于1998年隆重推出。

145型用菲亚特先进的发动机，即1.4升(103马力)、1.6升(120马力)和1.8升(140马力)排气量的发动机，4气门技术和双重点火。发动机使145、146型变得强劲有力同时其外观个性突出，隐藏着一股。 1950年阿巴斯Abarth股份有限公司在意大利成立，其商标是一只蝎子的造型。当初共有35名雇员。其中Armando Scagliarini曾是Cisitalia汽车公司的一名赛车驾驶人员，他全力帮助阿巴斯打理新成立的公司的一些事务。此时他们开始生产汽车的配件，诸如尾气管道，排气歧管，阀门弹簧，阀门以及变速器等仅是Abarth汽车公司生产的配件中的一部分。

从20世纪50年代初期到中期，阿巴斯Abarth汽车公司开始进行量产车型的改装，主要是菲亚特Fiat车型。这些价位相对较低的菲亚特车型经过Abarth汽车公司的性能调教与改装，往往能够爆发出不可战胜的动力，从而在其所参加的比赛中经常大获全胜。

在1955年，菲亚特Fiat推出了Fiat 600。而Abarth将其进行了最大潜能的开发，结果该车型的发动机排量增加到了0.75升，从而大大提升了车子的整体性能。Abarth公司不仅可以提升发动机的性能，而且经由Abarth调教的车型表现出更好的气动性，同时车身也变得更为轻巧。这些特征是Abarth调教的车型之所以能够在世界级的比赛中获胜的主要原因。此外，这些Abarth/Fiat车型也并不像法拉利或布加迪Bugatti一样造价昂贵，但是却能够在赛场上表现出骄人的成绩。

Fiat 600以后就是850系列，此时菲亚特汽车公司直接将未配置完整的车子直接运往Abarth公司进行配件的补充与性能的调教。这种合作一直持续到菲亚特的Fiat 1000，再到595以及695都是菲亚特与阿巴斯合作的产物。这些Fiat－Abarth车型在国内与国际的汽车赛中取得多次的胜利。

但是Abarth公司并没有沉浸在这些骄人的成绩中，而是继续努力，并且将生产一部完整的Abarth车型作为自己的奋斗目标，于是Abarth公司开始设计制作方程式1赛车与跑车，其发动机的排量从1升一直提升到2升。这可以说是Abarth公司成功的又一个方面，并且Abarth自己设计的赛车在大量的比赛中取得了多次的胜利。

在11年，菲亚特汽车公司将Abarth汽车公司收购。但是Abarth公司的设备与构造仍然保持原样。同时许多菲亚特车型继续以Abarth的旗帜进行生产，并且通常这些车型以运动的外包或高性能著称。

在13和1981年期间，菲亚特Abarth总共赢得了21项世界拉力赛冠军，并凭借菲亚特124和131车型赢得了三次制造商冠军（17、18和1980年），成就了菲亚特品牌在赛车领域的英名。

现 在，菲亚特品牌的运动型轿车都以Abarth为标志。 2009年07月24日，欧盟委员会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司。

道奇·大篷车

克莱斯勒（Chrysler），1989，TC：经过三年共三次在公开场合宣布后，克莱斯勒与玛沙拉蒂的合资公司才推出这辆软顶兜风跑车。该车比克莱斯勒本部生产的LeBaron敞篷车明显要厚实得多。整部车揉合了美国和意大利的汽车设计风格和制作水平、意大利的手工工艺和美国的先进技术，外型上更趋国际化、流行化。您可以发现，该车的任何一个细节都制作得那么完美、那么得体。这部车与凯迪拉克Allante一样，是美意合作的杰作。

JEEP

从1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。六十多年前，Jeep通过Willys-Overland开创了四轮驱动细分市场，并在1983年以其四门四轮驱动Jeep切诺基开辟了紧凑型运动型多用途车(SUV)的蓬勃发展之路。

SRT

SRT的全称为Street Racing Technology，是克莱斯勒旗下一个高性能部门。SRT起步于道奇Viper的开发，后来又开发出了普利茅斯Prowler。当时它被称为SVE，之后改为PVO，直到2004年才被正式命名为SRT。SRT不仅针对克莱斯勒旗下车型进行强化，同时还兼顾了道奇和JEEP品牌。

大事记：

2009年7月6日，在国家和时任意大利总理贝卢斯科尼的共同见证下，广州汽车集团股份有限公司和菲亚特集团汽车股份公司在意大利罗马签署了全面合作的基础协议；

2009年11月3日，广汽菲亚特乘用车项目获得国家发改委核准；

2009年11月26日，广汽菲亚特乘用车项目在湖南长沙举行了奠基仪式；

2010年3月9日，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立；

2010年4月29日，广汽菲亚特整车工厂冲焊车间正式开工；

2010年9月19日，借助菲亚特Bro博悦上市，广汽菲亚特管理团队集体亮相，介绍了广汽菲亚特战略发展，启动了全国首批20家经销渠道；

2010年12月21日，广汽菲亚特参加第八届中国（广州）国际汽车展览会；

2011年3月5日，广汽菲亚特发布了企业文化核心理念；

2011年4月19日，广汽菲亚特参加第十四届上海国际汽车工业展览会；

2011年7月12日，广汽菲亚特在上海举办菲亚特500预售启动仪式；

2011年9月14日，广汽菲亚特在厦门举办菲亚特500上市活动；

2011年11月13日，广汽菲亚特完成首台菲亚特Viaggio菲翔认证车制作；

2011年11月21日，广汽菲亚特参加第九届中国（广州）国际汽车展览会；

2012年1月12日，广汽菲亚特宣布全越界SUV菲亚特Freemont菲跃上市；

2012年2月15日，广汽菲亚特在海南举办菲亚特Freemont菲跃全国媒体试驾活动；

2012年3月28日，广汽菲亚特宣布菲亚特500敞篷版500C在华上市；

2012年4月19日，广汽菲亚特在北京举办菲亚特500Gucci版上市活动；

2012年4月23日，广汽菲亚特携首台国产车菲亚特Viaggio菲翔参加第十二届北京国际车展；

2012年6月28日，广汽菲亚特在湖南长沙举办WCM工厂竣工暨菲亚特Viaggio菲翔下线仪式；

2012年9月13日，广汽菲亚特在上海宣布Viaggio菲翔正式上市；

2012年11月22日，广汽菲亚特参加第十届中国（广州）国际汽车展览会，并发布了售后服务品牌“EliteService菲凡尊享”；

2012年12月21日，Viaggio菲翔在2012年第四批C-NCAP碰撞测试中以高分荣获五星安全评价，成为新规下获得五星评价的国内首款合资中级车；

2013年1月15日，菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团与广汽集团签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。广汽菲亚特合资公司的产能将会被提高，克莱斯勒集团的Jeep品牌将成为继菲亚特之后在广汽菲亚特合资公司国产化的品牌；

2013年4月20日，广汽菲亚特携旗下全系产品参加第十五届上海国际汽车工业展览会，并宣布全越界SUVFreemont菲跃2.4L豪华导航版和3.6L智能全驱版上市；

2013年6月，广汽菲亚特Viaggio菲翔成为神舟十号发射任务发射场唯一指定用车；

2013年6月24日，广汽菲亚特Viaggio菲翔正式签约成为湖南省公务用车；

2013年8月29日，广汽菲亚特在成都发布Viaggio菲翔周年纪念版；

2013年11月21日，广汽菲亚特在广州车展全球首次亮相第二款国产车型——Ottimo致悦，并发布菲翔炫金款；

2014年3月7日，广汽菲亚特在上海宣布Ottimo致悦正式上市；

2014年4月19日，广汽集团、菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团国际有限责任公司宣布扩大合资公司的合作协议，通过广汽菲亚特汽车有限公司实现Jeep(吉普)品牌汽车国产化；

2014年4月20日，广汽菲亚特在北京车展发布Ottimo致悦运动版，全国首次亮相Freemont菲跃限量版——blacktop炫酷版，同时菲亚特500家族集体亮相。

越酷越悲催！那些年，那些“个性至死”的车（下集）

菲亚特集团汽车曾屡获年度车型大奖, 这是欧洲最具权威、最久负盛名的汽车行业奖项。自从1967年第一次获得该奖，菲亚特已捧得12 次奖杯。在最近的12年当中，菲亚特获得该奖 6 次。

历年来获奖的车型

1967 - 菲亚特 124；10 – 菲亚特 128；12 – 菲亚特 127；1980 – 蓝旗亚 Delta； – 菲亚特 Uno；1989 – 菲亚特Tipo；

1995 – 菲亚特 Punto；1996 - Fiat Bro-Bra；1998 – 阿尔法 156；2001 – 阿尔法 147；2004 – 菲亚特 熊猫；2008 - Fiat 500；

急，关于中小企业内部控制问题。高分悬赏。

书接上一回——《越酷越悲催！那些年，那些“个性至死”的车（上集）》

奇瑞QQme

首发于2008年

奇瑞QQme堪称汽车设计界的“战斗鸡”，别人的丑都只是污了观众的眼睛，它的丑却是劳民伤财的——鲜少有汽车的外形设计会因为影响道路安全而被投诉的。

简单说来，QQme的设计就是把车头“ctrl?+v”成车尾，从而造成一种“影分身”的错觉。这奇葩的主意也不是谁想出来的，正是当时的一位新锐设计大师Enrico?Fumia。这位大神来头不小，Ferrari?F90、Maserati?3200?GT都出自他手。

为创新而创新，在很多时候都不会是一件好事。不过也没关系，设计不行嘴巴来凑，QQme的设计理念很是高大上：“革命性地用了前后对称、里外一致的世界级的时尚设计理念。”

你看，老外设计师还是很懂中国企业领导的想法嘛——设计如何不重要，重要的是“革命性”和“世界级”这六个字。因为在QQme诞生前，美国通用旗下子公司通用大宇以不正当竞争为由，正式控告奇瑞QQ抄袭其产品Matiz的设计。

在那场官司中，奇瑞也知道对方的胜诉不高，但被套上“山寨”之名，却很是不爽，所以它不惜重金请Enrico?Fumia来站台，只是万万没想到老司机也会把车开进沟里。

最终，QQme就像是?“官宣‘QQ是原创’”的一纸通告，用过一次就被丢弃了。2008年底，QQme在中国的横店横空出世后，仅仅在2010年稍作改款就再无音信。

从奇瑞的销售模式也知道这款车注定是电视剧里出现一集就会死掉的角色——用订单式的生产方式，也即订一辆生产一辆。从下订到提车，客户需要等待15个工作日。这种生产模式对于只需五六万的微型车来说，还真是稀奇。

日产蓝鸟LANNIA

2015年在北京正式上市

提到日产蓝鸟，你会想到哪台车？“Bluebird”？确实，躺在生产线半个世纪之久的Bluebird，也算是日产里最成功的车型之一。但我们今天聊的“蓝鸟”非彼“蓝鸟”，而是LANNIA。

2015年，东风日产正式推出“YOUNG?NISSAN”年轻化战略，并顺势推出了许多定位运动化、年轻化的产品，其中就包括了蓝鸟LANNIA。为了契合这一定位，东风日产不仅还原了friend-me概念车的设计——只是在细节上略作修改，还请来了中国本土的90后设计师参与设计。

对于这台车，东风日产寄予了厚望：“希望LANNIA蓝鸟可以成为年轻人喜爱的潮流座驾，能够满足年轻人对于专属座驾的一切幻想。”

只是万万没想到，最终出来的结果会引起一番争议——前脸和屁股，蓝鸟的设计还算是正常，争议最大的地方在于侧面的比例，感觉看哪哪不对。

在汽车外形设计中有一个很重要的点，设计师把它称之为视觉重心（Visual?Weight?Center）——A、B、C柱延长线的交点。这个点可以用一句话来概括：“越是运动的车，它的视觉重心越低，越靠前。”

简单举几个例子——

对于普通家轿而言，视觉重心一般会在B柱的延长线上；但对于定位运动的家轿而言，例如昂克赛拉，这个点一般会在B柱靠前一点的位置；超级跑车就更是极端，直接就在驾驶员上方；像红旗L5、劳斯莱斯这种较为端庄典雅的车型则会传承贵族马车的传统，把视觉重心放在后排。

但蓝鸟的视觉重心和它的定位很不相符——落在了后排，且落点比较高，最终出来的效果就是不伦不类。其实稍作换位思考也不难想象蓝鸟的设计初衷——既想要运动，但也不想失去后排乘客的舒适性。

但世事就是如此，顾此容易失彼，蓝鸟的设计失败直接体现在了销量上。蓝鸟的定价并不贵，9.59-13.39万，和轩逸相差并不多，但销量却远不及轩逸的零头。前者最近一年的月销量基本在四五千，而轩逸动不动就是四五万的销量。

英菲尼迪ESQ/日产Juke

量产版亮相于2010年的日内瓦车展

在豪华品牌里找几个长得丑的车型，英菲尼迪ESQ绝对会躺在清单里。事实上，它也不算是豪华品牌，不过是日产Juke换个标罢了。

和克莱斯勒PT漫步者一样，英菲尼迪ESQ的设计也是走复古路线——1960年代比较流行的“可乐瓶造型”。这一造型最先应用在喷气式飞机，目的是为了减少跨音速时急增的空气阻力。

用这一设计的车有很多，但也正如你所见，基本上都是超级跑车、美式肌肉车，譬如1960年的福特?Mustang、第三代雪佛兰?Corvette、兰博基尼Miura……，鲜少有普通的轿车和SUV。

但日产的工程师就偏不信邪，硬是要做跨界，好让ESQ的“小钢炮”身份能一眼被消费者认出来。当然，它倒是能一眼被认出来，只是不是因为“小钢炮”的肌肉感，而是因为丑。

其实ESQ身上有不少到现在还流行着的元素，例如分体式的大灯、隐藏在C柱的车门把手、高腰线和狭长的侧窗……只是强扭的瓜不甜，硬凑的设计不好看——ESQ的每一个元素单拎出来都不算难看，但组合起来就有种违和感

如果不是设计，我想英菲尼迪ESQ会火一段时间，因为它算是打开了一个全新的细分市场——豪华小型SUV，即便到现在，20万以内的豪华品牌SUV也没几款。但可惜的是，ESQ在2014年进入中国市场后就偃旗息鼓了，再也没有更新换代。

双龙爱腾

2006年在中国上市

跨界扯到蛋的，除了英菲尼迪ESQ外，还有双龙爱腾。

Coupe型的SUV现在很火，吉利、传祺、长安和哈弗无不在推进Coupe车型的落地。面对这些小弟，双龙爱腾可以不屑地撂下一句话：“那都是几年前，大哥我玩剩下的。”

当然，它还有半句话没有说出来——“只是玩火上身罢了。”

“个性至死”的10款车中，从车头丑到车尾的车型真不多，双龙爱腾算是其中一位——车头挂着的“三角裤”、为跨界刻意打造的溜背线条、臃肿肥大的车屁股……如果丑是一种罪，那在它身上的每一条线、每一个曲面、每一个元素犯下的都是原罪。

面对消费者对爱腾设计的不解，双龙汽车设计中心负责人李铭学常务颇有些委屈：“双龙汽车辛苦制造出来的‘特别的车’，往往并不能一下子被社普遍认可，因此也有很想向现实妥协的时候。其实简单的设计有很多，我们也曾苦恼过，不如放弃寻求新的挑战，做一些平凡普通的双龙车，但是回头一想，怎么能够轻易丢掉双龙汽车日积月累起来的名誉呢？”

李常务的这一段话，让我想起了张国荣的那一首《我》：“我就是我，是颜色不一样的烟火，天空海阔，要做最坚强的泡沫。”

可惜的是，双龙在中国还是坚强不起来。在双龙和上汽合作陷入困境以后，双龙在中国市场的发展受到了一定的打击，导致其在中国的市场份额出现萎缩。爱腾自2006年上市后，其在国内的最新消息也止步于2015年。

第一代菲亚特Multipla

1998年11月在意大利正式销售

如果有什么“评丑”文章把第一代菲亚特Multipla漏掉了，那是失职！在“丑”这件事上，Multipla敢认第二，也没人敢认第一了。这一点，它的“获奖”清单就是最有力的证据——

2000年，在“Top?Gear?Car?of?the?Year”评选中，它获得了“最丑陋之车”的奖杯；

2008年8月，《每日电讯报》在“100辆最丑陋汽车排行榜”中将其列为第二名；

2014年1月，《Car?Throttle》将其评为有史以来最丑的汽车；

2018年2月，《星期日泰晤士报》将其列为最丑的汽车，其评语甚是恶毒：“我宁愿走路也不愿被人看到在Multipla车内，因为那是一种耻辱。”

……

你看，很少有车能一直被骂二十年之久的，但菲亚特Multipla做到了。

抛开它的外表，Multipla的内饰设计还是相当不错的。在空间的利用上，Multipla堪称一绝——当时别人的前排座椅都是两个座位的，它却有3个。这一设计在2005年的时候也被本田的FR-V借鉴过去了。

但无奈，这市场以貌取“车”的消费者还是居多。即便菲亚特Multipla在2004年进行了“整容”，让设计回归到大众审美的水平，但也只延长了6年的寿命。

2010年，菲亚特Multipla宣告停产。

（全集完）

文?|?大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有全景天窗又怎样，这些车一样能让你爽起来！

我国内部控制制度历史沿革

1999年10月31日，修订后的《会计法》首次以法律的形式对建立健全内部控制提出原则要求。其中，第四章《会计监督》第27条要求，各单位应当建立、健全本单位内部会计监督制度。

2001年6月22日，财政部发布《内部会计控制规范——基本规范(试行)》、《内部会计控制规范——货币资金(试行)》。

2006年5月17日，证监会发布《首次公开发行股票并上市管理办法》。第29条规定“发行人的内部控制在所有重大方面是有效的，并由注册会计师出具了无保留结论的内部控制鉴证报告”。这是中国首次对上市公司内部控制提出具体的要求。

2006年6月16日，国资委发布《中央企业全面风险管理指引》，对内控、全面风险管理工作的总体原则、基本流程、组织体系、风险评估、风险管理策略、风险管理解决方案、监督与改进、风险管理文化、风险管理信息系统等进行了详细阐述。

2006年7月15日，财政部发起成立了企业内部控制标准委员会；中国注册会计师协会也发起成立了“会计师事务所内部治理指导委员会”。

2007年2月1日，证监会发布《上市公司信息披露管理办法》，明确提出上市公司必须建立信息披露内部管理制度。

2007年3月2日，企业内部控制标准委员会公布《企业内部控制规范——基本规范》和17项具体规范的征求意见稿，广泛征求意见。

2008年6月28日，财政部、证监会、审计署、银监会、保监会联合发布了《企业内部控制基本规范》。一并公布的还有《企业内部控制评价指引》、22项内部控制应用指引以及《内部控制鉴证指引草案》，公开征求意见。

案例之一：歧“鹿”亡羊

河北石家庄三鹿集团股份有限公司(以下简称三鹿集团)曾是国内最大的奶粉生产企业，在乳制品加工企业中位居全国第三名。作为国家重点龙头企业，三鹿集团先后荣获省以上荣誉称号二百余项。

2008年9月11日，由于三鹿婴幼儿配方奶粉搀杂致毒化学物三聚氰胺曝光，三鹿集团被迅速推向破产，引发“中国奶业的大地震”，田文华更由此成为“中国乳业的罪人”。在这场中，三鹿集团的企业内部控制到底扮演了什么样的角色？鉴于《企业内部控制基本规范》体现了国内内部控制的最新观念，以下将运用其五目标和五要素的分析方法，对三鹿集团进行内部控制案例分析。

一、内部控制五目标分析

1.合法合规性——底线

合法合规是内部控制的最低目标，或者说是底线。三鹿集团身处关系国计民生的食品行业，不仅没有信守承诺——向社会提供优质乳制品，为提高国民的身体素质作出贡献，反而在市场和利润的巨大利益诱惑面前，置合法合规性于不顾，在三鹿婴幼儿奶粉里掺入大量的有毒化学原料“三聚氰胺”，致使数名婴儿死亡。这种见利忘义、逆道而行的做法，是酿成三鹿集团悲剧的罪魁祸首。

2.资产安全性——警戒线

资产安全是内部控制的传统目标，或者说是警戒线。三鹿集团是曾经的行业龙头和银行的优质客户，2007年底净资产为12.24亿元，资产负债率仅为24%。但随着毒奶粉曝光，三鹿集团近150亿元无形资产瞬间灰飞烟灭。三鹿所有的奶粉在全国下架，接受顾客的退赔要求，全国所有的加工厂停产整顿。三鹿集团的总负债保守估算接近20亿元，最终破产。这表明违背合法合规底线的资产安全，是极其脆弱的，更是靠不住的。

3.信息真实完整性——主线

信息真实完整是内部控制的永恒目标，或者说是主线。田文华曾强调，“诚信对企业而言，就如同生命对于个人……”只可惜三鹿集团言行不一，其信息披露没能遵循诚信原则。2008年6月，三鹿集团检验发现奶粉中含有三聚氰胺，但三鹿集团的管理层对新西兰恒天然集团要求取的应对措施置若罔闻，意图瞒天过海。新西兰恒天然集团因反映情况无果，最终直接向中国反映情况。不及时披露信息，甚至瞒报、谎报信息，三鹿集团的信息目标与内部控制要求是背道而驰的。

4.经营效率和效果性——生命线

经营效率和效果是内部控制的核心，或者说是生命线。内部控制是利润动机的自然产物。三鹿集团取的是“牌子(三鹿集团)+奶源(地方小乳品厂)”的经营策略，收购地方加工厂、增资扩产，贴牌生产。但三鹿集团旗下子公司、联营企业大多厂房破旧、设备简陋，资金投入、机器设备及内部管理跟不上，奶源的卫生安全管理处于盲点状态，产品质量管理水平大大降低，经济效益和社会效益、生态效益割裂，经营风险不断累积。这种饮鸩止渴式的经营效率和效果，使得内部控制不过是虚妄之谈。

5.战略实现性——愿景线

战略实现是内部控制的最高目标，或者说是愿景线。三鹿集团制定了积极扩张的企业发展战略，目标是确保配方奶粉、力争功能性食品和酸牛奶产销量全国第一，液态奶及乳饮料保持前三位。但在全球性原奶危机的背景下，奶源短缺和竞争激烈是近年来奶业发展的突出特征。1998年-2006年，我国奶制品产量从60万吨增加到1622万吨，增长近28倍，原奶供应能力出现巨大缺口，没有足够的优质奶源，发展战略的实现就应放缓。三鹿集团盲目冒进的结果，是欲速则不达。

二、内部控制五要素分析

1.内部环境——重要基础

内部环境是企业建立与实施有效内部控制的重要基础。三鹿集团的大股东享有56%的控股权，第二大股东持有43%的股权，其余1%的零散股份由小股东持有。从表面上看，三鹿集团具有形成良好治理的所有权结构。但大股东三鹿乳业公司推行的是员工持股，并且由经营者持大股，96%左右的股份由900多名老职工拥有，因此，三鹿集团的实际控制人或者说股权相当分散。以田文华为代表的强势管理层的存在，使得三鹿集团的治理结构演变成内部人控制。

2.风险评估——重要环节

风险评估是企业建立与实施有效内部控制的重要环节。对乳品企业来说，最重要的风险点无疑是原料奶的购质量。我国乳品加工厂一般没有自己的奶源，主要用的原奶购模式，就是“奶农——奶站——乳企”，三鹿集团也不例外。这种模式的缺点是增加了中间商环节，乳企无法直接、全面地控制奶农和奶站，缺乏具体的管理办法及监管部门。在蒙牛、伊利等标杆企业的竞争压力之下，在激烈的原奶争夺战中，三鹿集团购环节的质量控制弱化，最终酿成了毒奶粉。

3.控制活动——重要手段

控制活动是建立与实施有效内部控制的重要手段。在食品行业，质量控制是重中之重。三鹿集团没有直接控制的奶源，低价收购对应的是质量检验的放松。跑马圈地的粗放扩张、不计成本的奶源争夺，在此次中被完全暴露出来。

“大头娃娃”奶粉并没有让三鹿集团警醒，没有引起其对加强内部管理、切实提高产品质量的更加重视。相反，三鹿集团一方面为自己化解危机的能力而沉浸；另一方面，三鹿集团以极为灵敏的市场嗅觉捕捉到了中国农村奶粉市场的暂时真空，近乎疯狂地抢占农村市场，把销售网络从县一级延伸到乡、镇，仅2004年三鹿集团就在短时间内在全国建立了12.3万个乡镇销售点。确实，如果三鹿集团的产品十分优秀，这种选择是值得高度赞叹的。遗憾的是，三鹿集团错失了一次全面提升企业管理水平和产品质量的最佳时机。

重大风险的预警机制和突发的应急处理机制的失灵，是三鹿集团存在的另一个重大问题。三鹿集团在知情的情况下，继续生产和对外销售，导致事态扩大。事情暴露后，三鹿集团取对媒体隐瞒和否认的做法，从坚决否认到遮遮掩掩，从推卸责任到被迫道歉，在到了无法隐瞒的时候，才开始产品的全面召回。

4.信息与沟通——重要条件

信息与沟通是建立与实施有效内部控制的重要条件。在高速发展过程中，三鹿集团的企业规模不断膨胀。无法有效地管理企业，成为制约三鹿集团发展的一大问题。按食品安全法规定，食品安全事故的发生单位应当及时向事故发生地县级卫生行政部门报告。但三鹿集团“长期隐瞒问题”，既没有积极主动地收集、处理和传递相关信息，没有及时向相关部门报告情况，也没有积极主动地向社会披露信息。

5.内部监督——重要保证

内部监督是建立与实施有效内部控制的重要保证，包括日常监督和专项监督两大方面。驻站员监督检查，是日常监督中重要的一环，但是三鹿集团未能落实到位，导致在原奶进入三鹿集团的生产企业之前，缺乏对奶站经营者的有效监督。

发现内部控制缺陷，修正与完善内部控制系统，专项监督不可或缺。2004年，“大头娃娃”没有让三鹿集团警醒，只是看到农村奶粉市场的外部扩张，没有将关注点放在内部控制机制的完善上。2005年“早产奶”，三鹿集团本应开展全面的业务流程专项大检查，但除了将销售部门有关人员调离岗位、对直接负责人扣除20%年薪之外，没能从消除内控隐患的角度去解决问题。

三、内部控制的启示与反思

1.战略思维决定内部控制的高度

在乳制品同质化越来越严重的今天，乳品企业之间的竞争，不再是简单的品种和价格的竞争，而是占有质量和产业链之间的竞争。

“得奶源者得天下”，已成为业界不争的事实。由于奶牛养殖是个周期较长的产业，奶源基地建设是战略性投资，乳品加工业需要遵循先奶源后市场的发展思路，而不能取盲目扩张、轻奶源基地建设的乳业经营模式。一个行业整体价值链上的各个环节，只有保持合理的利润，且整条链上的利益共享，才能得以持续健康发展。这就要求在我国的奶农与乳品加工企业之间，建立必要的价格传导、风险共担及市场监督机制。

同时，也鼓励大型乳品加工企业参考北京三元模式，自建牛场作为奶源基地，把原料奶直接送到加工厂或加工厂直接派车来取奶，不经过中间流通环节。这种奶源来自规模化牧场，饲养管理容易到位，奶源质量通常是最好的。

2.品牌经营决定内部控制的竞争优势

世界营销大师米尔顿？科特勒说，“世界上再也没有什么能像品牌一样牵动着企业的心脏”。从产品质量、市场营销、人力、企业文化到内部控制，打造“三鹿”这一高知名度、高美誉度的品牌，都要花费相当长的时间。而品牌价值的维护，更是一刻也不能懈怠。三鹿集团正是由于没能坚持品牌经营，产品质量出了问题，使得近150亿元的品牌价值丧失殆尽。如何重建乳业民族品牌的公信力、重塑民族乳制品的消费信心，是我国乳制品业界亟待研讨的重要课题。乳品企业需要踏踏实实做好优质奶源基地建设和生产环节的质量监督，用爱心打造这一良心产业。在品牌经营的过程中，真正具有社会责任感的龙头公司将脱颖而出，形成核心竞争力。

3.实质而不是形式决定内部控制的效果

三鹿集团实施全面质量管理，先后进口了具有国际先进水平的乳品检测设备，具备了实施严格质量检控的硬件，也通过了ISO9001质量体系、ISO14001环境体系、HACCP食品质量安全体系认证和GMP食品生产先进管理方法审核。但从三鹿毒奶粉来看，我国不少企业更多地把通过类似认证当作一种形象工程，至于相关的程序文件往往束之高阁，在实际生产经营管理过程中很少发挥作用。因此，内控建设需要坚持实质重于形式原则，在科学设计的基础上，将控制重点放在有效执行上。

4.质量效益决定内部控制的深度

在具备免检资格的三鹿奶粉发生重大的质量安全事故后，院废止了对于食品的免检制度。免检制度初衷原本是减轻企业负担，但免检并不等于安全，检验手段的失效将带来严重的后果。对违法使用添加剂和添加非法物质的监控不到位，就是导致“三鹿”发生的重要原因之一。

考虑到食品的特殊性和导致食品安全事故因素的复杂性，建立第三方检测机制和可追溯体系，并强化举报与检验、风险评估、召回等制度之间的无缝对接，实为必要之举。

案例之二：后经济危机时代八大内控失调企业

经济危机席卷全球而且久久不息，几乎所有的企业在这次危机中都受到不同程度的影响。有的亏损严重，更有甚者资不抵债，导致破产。而这些严重亏损甚至破产的企业，其内部控制无一例外地都存在一些问题。内部控制制度是现代企业管理的一个重要组成部分，在实务操作中，如何结合行业和企业自身的特点进行合理可行的内部控制已经成为企业管理的焦点和难点。从下面几个近期的典型案例中或许可以得到一些启发。

东星航空

随着东星的停航，其内部管理、资产迷局和各种潜规则自然会引发外界的种种猜测。

不管结局如何，东星都暴露出了兰世立引以自豪的生意经的短板所在，从他创业之初到东星腾飞，他每进行一次投资，都是随心所欲，而不是从科学的内控投资管理角度去考虑，结果导致资本的极度浪费。在个人事业发展上，兰世立似乎总是大胆激进。他通常不按常理出牌，他似乎很信奉成本挪移这一说法，在一方面有低谷的时候，从另一方面去下手，这很灵活。但是也为兰世立日后资金链断条埋下了伏笔。东星从丧失了核心战略目标开始，就离当初的轨迹越来越远，以至于后来的遍地撒网。但是兰世立的弊端还在于其根本就不关注于科学的内控管理，每次投资都好像一场豪赌，但是又能维持得了多久呢？

秦岭水泥

在2007年实现净利润1635.01万元、成功摆脱退市风险后，2008年秦岭水泥这家在陕西省水泥市场占有率高达40%左右的上市公司却卷入亏损漩涡，年度净利润巨亏3.33亿元。

缺乏科学的内控管理导致资金链紧张的ST秦岭已经狂飙到了悬崖之边。就秦岭水泥而言，内控失衡首先源于成本过高，而且决策层的管理还在经济时代停滞不前。在对外投资上，没有取科学内控的方法，没有审计，没有评估，没有奖惩机制，结果一言堂的现象比比皆是，导致投入的大笔资金付之东流。在管理水平和用人制度上，由于秦岭水泥缺乏很好的奖惩机制，导致人才的极度浪费，基层员工缺乏积极性，人心渐渐由聚变散，这就是内控学说上的没有利用好现有的。

通用汽车

无论是汉德森还是斯瓦纳，诸多通用前CFO都把成本控制作为拯救通用汽车的唯一方法。成本控制在通用汽车内部的俗称叫“砍掉成本”，自从威廉？杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，除了在外部销售上扩展新渠道、开发新产品之外，在内控管理上就是砍掉成本。此后，砍掉成本这个秘籍就成了以后几任CFO在通用发生危局时必用的招数。新任的CEO韩德胜被外界喻为消减公司成本的高手。

在痴迷于其出色的内部成本控制的同时，外界的环境是不容得通用汽车不去考虑的。随着次贷危机的进一步加剧，资金链捉襟见肘早已显现。此外，通用还存在以数字精英管理为主、不肯以客户真实需求为出发点的体制生存危机。

克莱斯勒、菲亚特

通用的风浪刚刚平息不久，美国的又一家大型汽车生产商克莱斯勒又骤起波澜。几经挣扎的克莱斯勒在出售三菱股份后依然顶不住风浪的侵袭而申请破产保护，在三大汽车公司中规模最小、又具有私募色彩的克莱斯勒显然没有博得美国人的同情，在这个时候自身的风险管理就发挥了实力，但是克莱斯勒仿佛在这一点上很缺乏。随后，克莱斯勒与菲亚特结盟成立了一个新的公司——菲亚特克莱斯勒。但是菲亚特的处境也并不乐观，在汽车业极其不稳定的今天，意大利菲亚特汽车公司将美国的克莱斯勒工厂转化为生产菲亚特汽车，将不得不注资高达5亿美元的资金，而菲亚特流动资金本已高度紧张。由此看来，菲亚特并非完全是克莱斯勒的救命稻草。

钱江生化(8.53,-0.03,-0.35%)

稳扎稳打的老牌生物农药企业钱江生化在资本市场的航行中遭遇到了大风大浪。公司2008年全年营业收入3.78亿元。净利润-7740.96万，同比下降338%。每股收益-0.283元，同比下降339%。钱江生化2008年营业成本总计仅增长0.68%，营业收入总计减少9.23%。

当然，这样的亏损是属于政策性亏损，而农药作为农业生产必备材料，出现亏损的局面，将导致公司减产，最终导致今后价格的飞涨，对此，我们不仅要看到今年经营的困难，要看到它的农药平均收益应该是稳定的，目前国内市场上，与生物农药相比，化学农药份额较小，公司主业迅速扩张相对较困难。

星巴克

2008年7月，星巴克公司宣布将关闭美国本土600家分店，并准备在未来9个月里裁员1.2万人。2008年8月初，星巴克公司发布的2008财年第三季度财务结果显示，该公司净亏损670万美元。

星巴克的困境，或许因其一味地追求利润、追求更大规模的商业现金流规模、加密连锁店布局导致成本浪费所致。但细观起来，也与其转型慢、忽略了市场需求有莫大关系。其实，星巴克还有其赖以骄傲的地方，它的品牌、服务还有它的模式，这都是其反守为攻的资本。但是真正的强者是应市场而生的，如果继续忽略市场需求，任隐患继续扩大，那么后果只能是为自己的错误来埋单。

王老吉

让王老吉深陷“配方门”的是一种叫做“夏枯草”的植物。夏枯草是王老吉凉茶饮料九大配料之一，其实王老吉作为一个有170年历史的老企业来说，值得骄傲的就是其独特的配方，但是其疏忽就在于，已经因为夏枯草受过两次风波侵袭的王老吉居然没有取一点风险管理措施。风险管理和预测是为企业服务的，风险是指一切不确定性。企业风险就是公司在进行日常经营活动的过程中的不确定性，它不仅包括市场风险、财务风险、名誉风险、执行风险，而且包括公司的战略风险。风险管理是指识别这些风险并设计风险的管理方法和组织结构，其目的是将无法预计的未来事项的影响控制在公司所能承受的最低限度。而王老吉就是疏忽了这一点。

国航、东航、南航

2009年初，国航、东航、南航三大航空公司包揽了全球航空企业巨亏榜前三名。面对巨亏，三大航空集团内部也在查找原因，有人认为，是机票卖得太便宜了；有人认为，曾经利益丰厚的航油套期保值业务是将三大巨头拖入泥潭的罪魁祸首；还有人认为，金融危机限制了商务旅客出行，这让刚刚经受过高油价煎熬的航空公司雪上加霜。三大航总亏损总额达到280亿元。

中国国航(14.35,0.81,5.98%)公告称，公司燃油套期保值合约公允价值损失扩大到68亿元。针对国航的套保巨亏，究其原因，一是由于国航套保巨亏脱离了单纯的套保规避风险的原则，偏离了轨道，参与到与市场对赌方向的投机活动中以博取超额收益，因为方向判断失误而落败，这是巨亏的直接原因。当年的东航曾似羽翼丰满的雄鹰，但在2002年被行政性要求整合收购云南航空、武汉航空等区域航企后，东航就成背包的鸵鸟了。2008年南航的资产减值损失高达20.73亿元，其中对固定资产计提的减值损失达18.84亿元。南航燃油套期保值出现巨亏，是其内控失调的主要表现。

案例之三：改进内控 中海运集团严防“资金门”

原文：内部控制网 / 国际注册内部控制师网

除了座椅设计和内部空间，开扬感也是能够直接影响乘坐舒适性的一个重要因素；而一说到开扬感，很多人都会首先想到“大天窗”，但实际上有一些厂商会在提升旗下车型车厢光量的时候将目光投向天窗以外的其他地方。

在全景天窗流行之前，汽车厂商们想要提高车厢光率有两种比较特别的手动：用敞篷设计，或给车辆设计大尺寸的侧窗。

菲亚特?Multipla/众泰?M300

菲亚特推出的Multipla是大侧窗设计风格的代表性车型，“奇葩”是人们对菲亚特Multipla的主要印象，但除了这丑得让人过目不忘的外形设计，几乎占据了半个车门的巨型侧窗也是这款MPV车型的一大设计特征。在车身侧面的6块大玻璃帮助下，Multipla车厢光当然是非常充足的。

虽然原版菲亚特Multipla没有大规模引入国内销售，但是一个大家熟知的自主品牌：众泰在2008年买下了中期改款Multipla的生产权，并且以“Multiplan”为名称（后改称M300）在中国生产销售。

别克?GL8

除了造型奇葩的Multipla之外，国内市场的经典商务MPV：别克GL8也曾用大尺寸侧窗以提高车内光量。教授说的就是别克GL8的初代车型，其侧面车窗也几乎占据了车门面积的50%，因此就算是没有配备大天窗，初代GL8的车厢也不会让乘客感到压抑。

本田?Mobilio

而在海外市场，教授认为最值得一看的车型就是本田Mobilio；这款诞生于2001年的5座MPV设计风格显然受到了菲亚特Multipla的影响，用了硕大的侧窗设计，而在Mobilio身上，侧窗在车门上的占比甚至超过了50%。不过，这种光量惊人的大侧窗设计最终在2014年Mobilio换代时宣告结束，不过新车依然依靠不规则的侧面线条设计增加了第二排侧窗的面积。

丰田?威尔法

至于售价接近百万元的豪华MPV车型，丰田的威尔法也算是一款车厢通透性表现不错的车型；尽管按照侧窗面积占比来看威尔法的侧窗完全比不上前三款车型，但作为一款需要考虑到后排私密性的豪华MPV，有大尺寸双天窗的威尔法车厢开扬感表现也已经是非常出色了。

车顶是阳光与车厢之间存在的最大障碍，天窗的出现可以说是让驾驶者和乘客获得了享受头顶明媚阳光的，近年来全景天窗的普及也让现代汽车的车厢开扬感得到普遍性的提升；而有一些厂商不仅要给车顶装上大天窗，更要将前挡风玻璃也延伸到驾驶者的头顶。

雪铁龙?C4?毕加索

说到这种全景前风挡设计，最具代表性的车型就是雪铁龙推出的C4毕加索了；这款最早在2006年推出，并且自2008年起进入中国市场销售。这款法系MPV不仅拥有硕大的全景天窗，其前挡风玻璃上沿也延伸至接近驾驶者头顶的位置，让前两排座椅上方的车顶几乎都换成了玻璃，开扬感表现当然是非常出色了。

特斯拉?Model?X

此外，特斯拉的首款纯电动SUV车型Model?X也用了类似的全景风挡设计，而且在挡风玻璃面积方面比C4毕加索更大。不过，由于Model?X用了独特的第二排“鹰翼门”设计，这导致其无法用全景天窗，在一定程度上对第二排的光表现带来负面影响。

看来为了获得最佳的车厢开扬感，汽车厂商们的招数可不少呢！作为消费者的你又觉得自己的爱车车厢开扬感表现如何？你认为全景天窗、大侧窗和全景前风挡三者之间哪一种设计最好呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。