车辆配置方案_汽车配置清单使用限制规定最新

1.特斯拉因“减配门”被约谈，其实不只是为自己“买单”这么简单

2.验车时有配置清单吗

3.国家详细的汽车三包是怎么规定的

4.国5随车环保清单怎么办理

LSD，是Limited?Slip?Differential的缩写，中文译名为限滑差速器，这一个配置往往只会出现在以性能和驾驶乐趣做为卖点的车型上才会出现，至于普通的家用车是少有配备的，因此就有很多对车子一知半解的车迷，认为限滑差速器能够直接大幅度提升车辆的驾驶极限，是划分买菜车和性能车的分水岭配置。

其实这种看法并不是完全不正确的。

在最开始的时候，汽车的传动系统是不具备差速器的，在后来为了能够让汽车在应对各种崎岖路面、弯道等复杂的路况，因此发明出了差速器，使得同一根轴上的两个车轮在实现不同转速，不同距离的情况下正常行驶和运转；

不过普通的差速器虽然能够满足两个车轮在不等速、不等距离的情况下行驶，但是普通差速器也是存在着一个显著的缺点，普通差速器由于其本身不具备锁止机构，因此当其中一侧车轮发生打滑空转时，差速器反而会将所有的动力传递到发生空转的一侧，令车轮加剧空转，而本身具备抓地力的一个车轮则是由于阻力的原因，会失去动力，进而失去脱困能力，在一些雨雪、湿滑泥泞路面上，会导致车辆的甩尾、打滑的危险。

为了解决这个问题，LSD这个东西就开始应运而生了，由普通的差速器进化到带有限滑功能的LSD，在整套传动系统中加入了限滑差速器之后，就可以避免车轮其中一侧在发生打滑状况下，另一侧车轮仍旧能够有效地输出动力。

在实际用车过程中，车辆行经低洼积水、泥泞雨雪等湿滑路面下，当两个车轮处于不同的路面上时，就能够非常明显体现出车轮会发生侧滑，车身会有不正常的摆动等状况出现，如果配备了车子配置有LSD的情况下，应对这种复杂的路况就显然会变得从容许多。

限滑差速器被发明出来的初衷是为了克服车辆在各种苛刻和湿滑路况下遇到的车轮打滑，车身侧滑的现象，但是后来工程师们发现配置了限滑差速器的车辆，能够在赛道上发挥出更高的操控极限，跑得更快，于是限滑差速器也被应用到各种以性能作为卖点，用于激烈驾驶的车型上，由于高性能的车型大多都配备了限滑差速器，因此也就让很多消费者误认为LSD间接性成了高性能或者赛车的标配或者代名词。

在结构上来划分，限滑差速器可以分为传统的托森式限滑差速器和摩擦片式限滑差速器，这两种类型的限滑差速器配备在车辆上的目的就是为了限制车轮会出现限滑的状况，但是由于结构的差异性，因此在性能上的体现是有着非常大的差异，所以在不同车型上所应用也是有着明确的区分的。

由于奥迪大名鼎鼎的quattro四驱系统威名赫赫，所以很多人对于托森这个名字是有所了解的，纯粹的机械结构，工作灵敏安静并且维护简单不需要专用的油液进行保养，就能够自主将动力分配到左右两侧，降低打滑轮的扭力，同时将动力传输至另一轮，使得引擎动力能高效持续传达到地面，大大提高各种弯道性能，最大可能避免了车轮在不同路况差异下，客观条件所带来的传动损失，避免打滑提升车轮和路面的传动效率。

托森式差速器并没有1way或者2way的说法（后文解释），讲究的是机械结构所带来的锁止效率，由于没有油液和电子系统的介入，单纯地依靠着机械部件就能够作到依照左右两侧车轮的阻力来分配动力和扭矩，非常灵敏。关于托森式差速器的优势，在雨雪、泥泞光滑的路面或者弯道上有着非常显著的优势，机械部件零时差的扭矩分配能够轻松化解各种打滑现象，不用担心路面湿滑造成驱动轮过度空转而导致轮胎空转打滑，车身侧滑等现象。

对于托森式限滑差速器的优点汽车厂商们自然不会视而不见，因此很多民用车型都会配备有，比如配备了机械式托森差速器的奥迪Quattro四驱系统、斯巴鲁WRX?STI的DCCD四驱系统以及当前在入门级小跑车打得火热的86和BRZ都有应用。不过厂商对这些车型配备LSD，其主要目的是为了提升车子在日常驾驶的过程中安全性能方面着想，其次才是为了提升车子本身的驾驶乐趣。

相比起托森式限滑差速器，摩擦片式限滑差速器则是难以为消费者所接受，摩擦片式限滑差速器其实就是根据普通差速器改造而成，可以根据里面摩擦片的规格进行搭配，从而形成不同的锁止率；其工作原理也非常简单，当加大油门时，轮速差会变成扭矩输出，当扭矩越高压盘齿瓦的压力就越大，此时两边的摩擦片被压缩的越紧，从而通过摩擦片限制滑动，保障扭矩分配，让轮速差一致。

由于摩擦片式限滑差速器分为1way（单向型）和2way（双向型）的区别，由于设计的差异性应用的车型也不一样。

单向型的1way限滑差速器主要适用于前驱车以及四驱车，前驱车的前轮除了负责动力输出外，还要负责转向，因此为了避免车子在高速请款下出现推头现象，通过释放摩擦片的限滑力可以进一步提升前驱车的操控极限。

至于2way（双向型）相比1way（单向型）则是要敏感得多，只要左右两轮一出现滑差就会介入工作，因此针对更注重甩尾和漂移的后驱车来说，最好是配备2Way较佳，在车身滑移时，操作有时是要以连续收放油门来控制轮胎的锁止效率，提升驾驶乐趣和驾驶极限，同时减少打滑失控的危险。

摩擦片式限滑差速器得益于结构上的优势，具备了锁止率多样化，使用方便，弯道锁止率高，极限驾驶高乐趣也非常理想，但是由于造价和维护成本都非常高，同时在工作过程中会存在刺耳的响声，并且需要专用的LSD油来保养，因此摩擦片式限滑差速器多用于赛车上。

在国内上市的车型中，原厂配备限滑差速器的车型实际上并不多，但是在欧洲市场以及美国市场上，车辆选配清单中LSD的选装率实际上是非常高的，这也是由于欧美地区的雨雪天气更多，另外就是欧美消费者更注重车身上的安全配置。

不过也会有人提出，这样的好东西为什么，国内法规不强制厂商安装呢？

对于这一点就需要回归到实际上来讲了，厂商是需要考虑整车的造价和成本的，尽管这样有点忽略了行驶的安全性，但是国内的消费者一般也不会太注意到车上是否配备了LSD的。

如果你真的想后期自己加装一个LSD的话，其实也没有必要，毕竟一款家用车也并不是加装了LSD就能提升车子的操控的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉因“减配门”被约谈，其实不只是为自己“买单”这么简单

汽车的配置：发动机、变速箱和悬挂。

发动机是汽车的心脏，是汽车的动力来源。虽然说气缸越多，排量越大，汽车相对就会越好，但是在如今的市场上，小排量车型是主流，所以主流车型的排量一般在2.0升以下。

发动机按进气方式来区分的话，分为自然吸气、涡轮增压与机械增压三种。除去大排量豪华车型会搭载的机械增压，目前市场绝大部分是自然吸气与涡轮增压，尤其是小排量涡轮增压，目前比较受欢迎。

简单来说，自然吸气的车动力输出比较平稳，相对比较省油，并且维修保养成本会更低一些；而涡轮增压的车动力会更强劲，更有驾驶乐趣。

变速箱，目前市场绝大部分车型都是自动挡，也就是自动变速箱，自动变速箱分为三个大类，AT自动变速箱、DCT双离合变速箱及CVT无级变速箱。

AT是最传统的变速箱，特点是极限比较大，换挡平顺，被普遍用；DCT是最近几年新兴的变速箱，特点是传动效率高，换挡迅速，并且结构简单体积小巧；CVT同样也是最近近年兴起的，特点是特别平顺，燃油经济性特别优秀，并且同样的体积小，结构简单，成本较低。

悬挂指的是汽车的减震支撑系统。目前大部分车型前轮都是独立悬挂，主要区别在后轮上。独立悬挂的特点是平稳舒适，但是结构复杂成本偏高并且体积比较大；非独立悬挂结构简单，占用空间小，成本偏低。

汽车性能指标

1、性能。汽车的性能如最大功率等，可从产品介绍中得知，但还须与同等排气量的汽车相比较。

2、燃油性。大部分车主都很重视这一点，而且汽车省油也是许多厂商所宣传的重点之一，通常在汽车介绍内皆有说明。

3、安全性。汽车的安全装置主要有车门安全防撞钢梁、ABS系统、安全气囊和前、后安全保险杆等，视车主需要挑选。

4、环保问题：每位新车车主在经济能力许可下，应尽量购买对环境污染较小的新型车辆。

扩展资料：

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

参考资料：

验车时有配置清单吗

在19年中研保公布帕萨特车型成绩之后2020年又公布了一款本田Inspire车型的评测结果，在两款测试车型当中明显可以看到A柱位置发生了明显的弯折现象，同时，在近段时间丰田汽车再次被车主反应其车型之上机油容量明显超标的现象，基于上述两个层面上的表现不仅对于丰田，大众，本田汽车厂商有着很好的警示作用，而且对于在国内汽车市场当中同样有着较长时间沉淀的老牌汽车厂商同样起到了很好的提醒作用，毕竟在汽车成为主要代步工具的今天一款车型的品质不仅影响着一家汽车厂商的销量表现，而且对于行驶安全还有着密切的联系。

其实对于老牌汽车厂商之外在市场沉淀时间并不是很长的新车企同样起到了很好的提醒作用。然而，在近日工信部还对特斯拉进行了约谈，作为一个发展至今十几年的汽车厂商在大众，丰田，本田，日产等众多老牌汽车厂商面前特斯拉明显是一个“新人”了。而这次具体原因就是车主选择的车型控制器编号与该配置的车辆环保信息随车清单上的车型控制器编号信息并不一致，其中在标号不同的情况之下自然就体现除了硬件配置上的也存在着不同，而在该车主车型之上则是购买的高配车型3.0基础硬件自动降到了2.5基础硬件的配置，其中不仅体现出了硬件配置的不同，而且在两个配置车型当中还有着很大的价格差距，与汽车市场当中“机油门”相比特斯拉这次“减配门”也是一个很大的错误。特斯拉因“减配门”被约谈，其实不只是为自己“买单”这么简单。

然后，特斯拉随后也给出了相应的回复，是基于HW3.0供应链问题才决定将一部分Model3标准升级版安装了HW2.5的硬件配置，同时，对于一些车主已经购买的是HW3.0硬件车型实际搭载HW2.5硬件的车型特斯拉标志发生这样问题的车主可以自行联系特斯拉汽车服务中心。基于两款硬件配置的不同不仅仅是价格问题上有着一定的差距，而且在驾驶感受等诸多层面上两种配置的Model3车型也有着不同的表现，在笔者看来特斯拉这次发生的事情对于车主和汽车厂商都有着很好的借鉴作用。

首先，从车主角度层面上来讲，对于买车的车主来说要在车辆交付的过程当中要更加细心了，除了对车辆是否存在划伤，材质是否与该配置车型一直，在内饰当中配置层面上也要和车辆清单上的信息进行一一核对，从而做到对自己选择的车型更加的负责，如果在对车辆完全不了解的车主可以在提车的时候带上自己身边了解汽车的车主来帮忙，避免提车之后发生清单信息与配件不符的现象发生。

然后，从汽车厂商角度来讲对于每家汽车厂商在生产线作业过程当中要各个环节都做到更加严格的把关，一方面对汽车品质的保障，另一方面也是为了更多车主保持始终负责任的态度。如果在个别配件发生问题的过程当中即使当时汽车市场当中有着较大的需求量也应该用停止生产的方式，而且在一些信息更改的事情上不仅要在车辆信息清单之上进行标注，而且还要在车主选择之时做到更好的提醒，对于车主和自身都起到了一个很好的监督作用。

总的来说：虽然特斯拉之后表示对于标注HW3.0而实际用HW2.5的车主进行免费升级，其实对于特斯拉来说并不是应为让自己买单的现象了，毕竟在现今汽车市场当中很多车主选择车型最要的依据就是这款车型上的口碑了，况且作为一个“新人”的特斯拉与众多老牌汽车厂商相比在口碑积累层面上本身就有着一定的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国家详细的汽车三包是怎么规定的

这个是有的，选择低配理由分步阅读

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配置实用

买车的目的就是为了出行方便，所以买车最大的用途就是代步，高配车配置了很多功能，不能否认有些是有用的，但是有很大一部分功能其实就是摆设根本没有实际的用途，而低配的功能虽然不多但是都很实用。

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贬值汽车的贬值其实是很快的，尤其是前两三年贬值会非常快，而如果当二手车处理的话是不分高配和低配的，所以高配的贬值更多。

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性价比高

按照市场上的汽车价格一般高配的车要比低配贵两到三万，而多出来的配置其实价格并没有那么高，所以低配的性价比高。

方法/步骤2：选择高配理由

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功能多

高配中会配置很多功能，像ESP，变道，主动刹车等，这些功能还是很好的，能帮助驾驶员在驾驶的时候更安全。

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驾驶体验好

对于高配车来说多了很多的功能，驾驶体验也是不一样的，高配车的驾驶体验要比低配车好点，但是也不能过分的依赖装置。

方法/步骤3：如何选择

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首先肯定是看经济条件，如果经济条件很宽裕当然是买高配车更好，如果对性价比看的很重买低配是不错的选择。

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另一个重要的因素就是车辆的价格，如果价格是在20万之内，选择高配是比较划算的，价格如果在40万之上可以选择低配，因为40万以上都属于不错的车了，高配和低配的配置不会差很多的。

望题主和网友纳感谢。

国5随车环保清单怎么办理

三包是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而取的在一定限期内的一种信用保证办法

国家质量监督检验检疫总局《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第五章 三包责任

第十七条 家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车之日起计算。

第十八条 在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)。　　家用汽车产品自销售者开具购车之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。发动机、变速器的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。　　家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。易损耗零部件的种类范围及其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。生产者明示的易损耗零部件的种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。

第十九条 修理时间自消费者与修理者确定修理之时起，至完成修理之时止。一次修理占用时间不足24小时的，以1日计。

第二十条 在家用汽车产品三包有效期内，符合本规定更换、退货条件的，消费者凭三包凭证、购车等由销售者更换、退货。　　家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。　　在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货：　　(一)因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；　　(二)发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；　　(三)转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；　　转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的主要零件由生产者明示在三包凭证上。

第二十一条 在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车，由销售者负责更换。　　下列情形所占用的时间不计入前款规定的修理时间：　　(一) 需要根据车辆识别代号(VIN)等定制的防盗系统、全车线束等特殊零部件的运输时间；特殊零部件的种类范围由生产者明示在三包凭证上；　　(二) 外出救援路途所占用的时间。

第二十二条 在家用汽车产品三包有效期内，符合更换条件的，销售者应当及时向消费者更换新的合格的同品牌同型号家用汽车产品；无同品牌同型号家用汽车产品更换的，销售者应当及时向消费者更换不低于原车配置的家用汽车产品。　　

第二十三条 在家用汽车产品三包有效期内，符合更换条件，销售者无同品牌同型号家用汽车产品，也无不低于原车配置的家用汽车产品向消费者更换的，消费者可以选择退货，销售者应当负责为消费者退货。

第二十四条 在家用汽车产品三包有效期内，符合更换条件的，销售者应当自消费者要求换货之日起15个工作日内向消费者出具更换家用汽车产品证明。　　在家用汽车产品三包有效期内，符合退货条件的，销售者应当自消费者要求退货之日起15个工作日内向消费者出具退车证明，并负责为消费者按价格一次性退清货款。　　家用汽车产品更换或退货的，应当按照有关法律法规规定办理车辆登记等相关手续。

第二十五条 按照本规定更换或者退货的，消费者应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿，销售者依照本规定应当免费更换、退货的除外。　　合理使用补偿费用的计算公式为：[(车价款(元)×行驶里程(km))/1000]×n。使用补偿系数n由生产者根据家用汽车产品使用时间、使用状况等因素在0.5%至0.8%之间确定，并在三包凭证中明示。　　家用汽车产品更换或者退货的，发生的税费按照国家有关规定执行。

第二十六条 在家用汽车产品三包有效期内，消费者书面要求更换、退货的，销售者应当自收到消费者书面要求更换、退货之日起10个工作日内，作出书面答复。逾期未答复或者未按本规定负责更换、退货的，视为故意拖延或者无正当理由拒绝。

第二十七条 消费者遗失家用汽车产品三包凭证的，销售者、生产者应当在接到消费者申请后10个工作日内予以补办。消费者向销售者、生产者申请补办三包凭证后，可以依照本规定继续享有相应权利。　　按照本规定更换家用汽车产品后，销售者、生产者应当向消费者提供新的三包凭证，家用汽车产品包修期和三包有效期自更换之日起重新计算。　　在家用汽车产品包修期和三包有效期内发生家用汽车产品所有权转移的，三包凭证应当随车转移，三包责任不因汽车所有权转移而改变。

第二十八条 经营者破产、合并、分立、变更的，其三包责任按照有关法律法规规定执行。

携带行驶证、，提供车辆基本信息，找经销商进行办理。在电脑上查找到车辆环保公告，随后即可打印出来。机动车环保信息随车清单包括企业对该车辆满足排放标准和阶段的声明、车辆基本信息、环保检验信息以及环保关键配置信息等内容。

在汽车上牌时，需要用到环保随车清单。没有环保随车清单，上不了牌。一般情况下，上完牌后，环保随车清单是需要交给车管所存档的。上完牌后，车主只有、绿本、购置税本、环保贴。

环保清单其实就是企业依据中华人民共和国大气污染防治法和环境保护部相关规定，在机动车生产、进口企业应在产品出厂或货物入境前，以随车清单的方式公开主要环保信息。环保信息应上传至企业与环境保护部机动车和非道路移动机械环保信息公开平台，供有关部门、公众和企业查询使用。