大连海马汽车4s店_大连海马汽车4s店电话号码

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1.海马汽车怎么样?

2.海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响!| 檀公司

3.海马汽车s7发动机过20000-30000异响,4S店修过但不用多久又异响了,问题是凸轮轴调节链

4.义乌海马s7汽车4s店在哪里

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海马汽车怎么样?

       单独拿出海马的汽车来说,还是不错的。

       海马当年依托和马自达的联姻关系,成立海南马自达,马自达给海马(当年作为合资品牌)带来了马自达family福美来和323这两个车型,一举给当时的海马注入新鲜的血液,当时活的也算是滋润。但是后来马自达撤资,留下孤独的海马,海南马自达也变成海马汽车,合资也变成了国产。

       后来海马依靠着当年与马自达合作所留下的技术,还有后来的海马福美来,都很不错。不过技术还都是老技术,在时代的洪流当中,海马的产品力也越来越弱了。

       海马从那个时候开始,一直都是一个不温不火的品牌,混的没有其它像吉利长长安等品牌的大红大紫,但是销量也不至于活不下去。但是很多人买车的时候,还是不会把海马作为第一个考虑的品牌,还是在对比之下,去选择自己更新的车辆,海马也是在这个时候才能够进入到买家的视野。

       海马的车辆其实性价比也还可以。到现在海马想要打造更加年轻化的车型,但是在我看来,海马年轻化的设计,还是线条有些复杂了。不过马力大啊,作为这个价位里面,还是很有竞争力的。没错,就是我所说的海马S5,外形前脸除了有些复杂,内饰和动力系统组成方面,也挑不出什么大的毛病来。个性鲜明,但是又不鲜明。

       如果海马能够依靠自己的产品走出马自达的影子,那真的是再好不过了。我希望海马也能够拿出这样的产品。

海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响!| 檀公司

       2019年车市一片哀鸿,连“自主一哥”吉利都出现了利润大幅下滑,其它就更别提了。令人意料不到的是,一家边缘车企竟然实现扭亏为盈!

       3月31日,海马汽车发布了2019年财报。报告显示,海马汽车2019年度营业收入为46.9亿元,相比2018年下滑7.06%,而全年净利润达到0.85亿元,实现4年来首次盈利!报告内容显示,这归功于“优化资源配置,盘活存量资产,处置闲置资产,增加公司现金流”等多项方案。“翻译”过来就是,海马去年出售闲置房产,转让子公司股权,大大改善了经营状况。

       注意,因为海马汽车2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值,深交所于2019年4月对海马汽车股票实行了“退市风险警示”,如今按照规则,海马可申请摘掉*ST的“帽子”。

       为了造车,海马选择卖房、“卖子”

       去年海马发现车有些卖不动了,无奈抛出卖房自救计划,力争把“壳”保住。不得不说,传统车企还真是家大业大,底蕴雄厚,海马计划出售位于海口、上海两地的401套房产。海马最新年报显示,2019年公司共处置闲置房产342套,获得处置收入1.61亿元,扣除处置成本费用,获得处置收益1.35亿元。虽说卖房来钱快,但靠这点钱还不够。

       为盈利发愁的车企,也许还差个有钱的董事长。去年5月,海马汽车创始人景柱临危受命,再次担任董事长一职,为了改善公司财务状况,想方设法接手海马部分子公司股权。去年7月,景柱控制的青风置业以1.16亿元受让海马物业股权,影响上市公司归母净利润1.07亿元;去年9月,同样由景柱控制的睿之尚实业以8.08亿元受让海马研发100%股权,影响上市公司归母净利润4.61亿元。几番倒腾转手之后,海马获得相关收益共计6.74亿元。

       “手中有房,造车不慌”。海马在积极卖房的同时也在建房,海马汽车委托景柱控制的海马会馆代建公司“金盘花园二期(A区)”商品房项目,根据双方签署的合同,海马汽车已提前锁定不低于1亿元的净利润。海马最新年报显示,公司名下还有位于海口的石山度假村、永桂开发区、美国工业村的三片待开发土地,这可都是价值连城的不动产呦。

       自救图新,主业艰难前行

       当然,卖房、转让子公司股权都是救急之法,海马要能长久经营下去,主业得有“造血”能力。2019年,海马共卖出29456辆车,销量同比下滑56.41%。要知道,海马严格上可不算什么小车企,有一些国企背景,曾经也有技术底蕴,也曾名噪一时。

       海马衰落的原因主要在于产品更新换代速度慢,产品与市场脱节,旗下车型在产品力、竞争力、品牌影响力上很弱。在市场下行阶段,竞争日趋激烈,海马车型的产品力未及时补强,产品矩阵也一直不够完善。另外,海马质量问题频出,工艺水准不高。车叔曾报道,一辆海马8S新车仅行驶了600公里,竟然出现底盘锈蚀,结果却发现当地4S店内所有车都存在生锈情况。

       景柱上任后,表示要“再造海马”、“重返一线”。去年7月,海马发布重磅车型海马8S,开启了互联网直卖模式。产品力方面,海马8S继续主打“强动力”,其搭载的1.6T?GDI发动机获评“中国芯”2019年度十佳发动机,该车百公里加速仅需7.8秒,在颜值、实用性、配置丰富度等方面也都有所提升,但海马8S有些生不逢时,上市后销量平平,更出现车叔所说的质量和工艺问题,这不禁让人汗颜。

       另外,海马去年在新能源、智能网联领域均有所斩获,开发了有完全自主知识产权的全新可变电动平台,积极开发新能源配套新材料。海马8S搭载的车联网激活率达到了96.1%,自动驾驶平台已实现车位识别准确率98.6%、泊车成功率75%。虽然很艰难,但海马在努力地紧跟潮流。

       今年,海马面临着更为严峻的市场环境。受疫情影响,今年前两个月海马仅卖出134台,仅生产630台小鹏G3,自有品牌产量为零,尚不知3月数据如何。待购车需求恢复,海马主业依然面临着极大的压力。

       车叔结语

       所谓“不进则退”,海马一旦掉队,再追赶何其艰难。不过,造车作为一门事业,海马保留着初心,有逆势翻盘的决心,值得肯定。我们不应过多笑话海马卖房、转让子公司股权等自救之举。资金保障只是一方面,海马还得下大力气去除内部顽疾,重新认清市场,等到日后无资产可变卖,届时海马就不得不面对被淘汰出局的现实。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

海马汽车s7发动机过20000-30000异响,4S店修过但不用多久又异响了,问题是凸轮轴调节链

       

        文/BONO

        海南的上市公司,总体业绩不好。

        上一篇我们说了海南海药,这次我们来看一家 汽车 公司,海马 汽车 。

        这家公司在行业内耕耘30年,不料,2017年行业见顶,两年时间就亏了20多亿,几乎亏掉了公司前30年的累计利润。

        辛辛苦苦几十年,一夜回到解放前。这亏钱的能力,赶得上那些烧钱的互联网公司了。

        到底是像海药一样,是内鬼作祟?还是别的原因呢?

        先天不足 出生的时候就没有准生证

        1988年4月13日,国务院撤销广东省海南行政区,设立海南省和海南经济特区,刚成立的海南政府希望发展自己的 汽车 制造工业。

        当时菲律宾政局动荡,海南 汽车 冲压件厂从菲律宾前总统手里购买了前总统马科斯个人的 汽车 工厂,以复原建设方式整体搬迁到海口金盘工业区,冲压件厂更名海南 汽车 制造厂。

        恰好,1990年,马自达处于危机之中,急于寻找新的利润空间。当时,马自达社长在海南参加活动,被安排去海南 汽车 冲压件厂参观。

        从1969年开始,马自达就和福特开展合作,马自达社长认出海汽用的是福特的生产线。亲人相见分外亲,因为机缘巧合,因为互补,双方很快达成共识,1992年共同组建海南马自达 汽车 公司,其中马自达拿出HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资,日方占股25%。

        1993年,海汽开始组装生产源自马自达第一代mpv的HMC6440,1994年,开始生产老款 323。

        生产倒是生产了,短短几年投产了多款车型。

        可惜,先天不足,亲妈不待见。海汽没有“准生证”——没有取得国家颁发的轿车生产许可证,生产的 汽车 只能在海南省省内通行。

        合资公司运行没多久,被勒令暂停,因为当时的计划是在南方成立一家以商用车为主的合资公司,希望合资对象先是克莱斯勒,后变为奔驰。

        不过奔驰先是提出了,马自达不能与海南 汽车 冲压件厂合资的条件,后来又多次计算,认为商用车市场有限,而合资投入或要多达上百亿元,所以最终还是选择放弃。马自达被同行算计,被政策卡住了脖子。

        当时,海南全省人口还赶不上一个广州市, 汽车 需求不足,无法提高产量,成本居高不下。1997年,海汽濒临破产。

        一切,为了得到一张准生证。

        为了取得生产轿车的资格和必要的资金,海南省政府同意工厂挂靠在一家国有大型 汽车 企业名下。1997年11月,共和国长子一汽来了。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组,成立一汽集团100%控股的一汽海南 汽车 有限公司,公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地,正式纳入一汽集团,被纳入到统一的盘子里。

        黑户,终于有了户口。

        双方有各自的利益,长春和海南有各自的利益。2001年,一汽海南上市小型MPV马自达普力马,一汽希望把这款产品带到长春生产,海南没有答应。

        2002年7月,海汽集团开始投产以马自达323为基础的福美来,一汽同样希望一车双用,依旧落空。

        为了安慰一汽,马自达给予一汽马自达6的国产权。2003年4月,马6正式在国内上市,这是中国首款与国际市场同步推出的B级车,后来,有了与马自达6同平台的一汽奔腾轿车。

        马自达对一汽也有企图,那就是庞大的销售网络。

        一汽海南和一汽轿车,虽然都挂着“一汽”的前缀,本质上是两家公司,一个是长子,销售渠道、网络庞大,生产能力强,马自达希望并网,使用一汽轿车的网络实现生产和销售的最大化。

        2004年,一汽、海汽和海南政府重组架构,组建“一汽海马 汽车 有限公司”,一汽、海汽和海南省政府所持股比分别为49%、49%、2%。约定在一汽海马成立两年内,一汽和海汽将分别回购海南省政府持有的2%。

        很快,马自达要求将一汽海马与一汽轿车的销售权,统一合并到一汽马自达 汽车 销售公司,一汽海马只占其中少部分股权,要求一汽海马放弃采购权、国产化权。

        海汽怒了,双方一拍两散。2006年底,双方合作到期,一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。

        两款车型的热销让马自达有了更大了野心,马自达把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安,高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产,福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。

        海马,再次遇到了没有新车的瓶颈。

        可以说,这是一家先天不足、充满波折的企业。

        自身太弱 被抛弃后无法独立成长

        2006年,没有了马自达这个大腿,公司开启自主之路。

        这才发现,要什么没什么。因为从88年成立以来,公司一直采用拿来主义的做法,工厂和车型都是别人的,只有制造能力,没有研发能力,海南当地缺乏技术人才支撑,工业基础不足。

        这一弊端在公司的今后发展上显露无疑,好的时候,主力车型月销量可以过万,但外观始终和马自达高度相似,饱受指责。而公司自主设计的车型,没有一款得到市场认可。

        独立发展之后,公司并没有摆脱对马自达的心理依赖,一直在吃老本儿,说海马 汽车 是山寨低配马自达,一点儿也不过分。

        公司决策层不坚决,在 汽车 行业大发展时期,错失黄金三年。

        2007年2月,海马投资集团股份有限公司通过资产重组,全资收购位于河南中牟县的郑州轻型 汽车 制造厂。

        偏居一隅的海马 汽车 ,决定在中原腹地建立一个更大的生产基地,设计产能30万辆,远高于海口工厂。

        胃口很大,消化能力不强,公司的动作太慢了,新基地三年后才投产。2019年的今天,特斯拉从上海拿地到新车下线,只用了一年。

        要知道,2007年之后,中国的 汽车 行业进入爆发期,在这黄金三年内,每一年对手都在快速成长。

        长城 汽车 招股书中披露,2008年至2010年,公司SUV销量分别约为4.4万辆、5.8万辆、13.7万辆,复合增长率76.5%。2010年,公司SUV市场占有率11.3%,重新成为全国SUV销量第一。

        2008年、2009年、2010年,长城 汽车 销量分别约为12万辆、21万辆、36万辆,复合增长率约74%,基本在市场站稳了脚跟。

        36万量,意义重大!这差不多是一个二线合资品牌的全年销量。这个体量足以支撑起全国性的销售网络。长城 汽车 只要稳扎稳打,出局的概率很小。

        汽车 行业有自己的特殊性,重技术,重资产,研发沉没成本高。

        首先是研发费用。 汽车 行业的研发费用非常高,以海马3为例,花了42个月,投入4.95亿,2013年上市至今累计卖出18万台,车均研发费用2777元。

        长城哈佛H6,2013年上市至今销售200多万台,假设研发费用相同,H6单车分摊的研发费用大概只有200元。

        海马 汽车 近些年单车利润一直在1000元左右,长城 汽车 是5000元。相差4000元。而合资品牌单车利润能达到8000元。

        假设,同级别产品,长城 汽车 选择降价1000元,海马 汽车 跟进降价1000元,这样,长城单车利润变为4000,海马利润为零。

        在重资本面前,小=弱=灭亡。

        从2007年到2017年, 汽车 行业大发展,很少看到亏损的车企。但2017年行业见顶之后,一年之内,小型车企一夜之间全部死亡,无一幸免。1000元的单车利润,意味着销售净利率不足2%。

        当行业销量放缓之际,合资车企推出低价车型下沉式争夺市场,吉利、长城这样的自主龙头两面出击,8万以下车型要抢,中高端也要抢,领克和魏相继推出。

        销量,不止关系到成本,还关系到经销商网络。

        我国 汽车 行业几乎全部采取4S店的方式,一般单店只能经营一个品牌。车型要多,销量要达到一定规模,经销商才愿意投钱为你建店。建设一个4S店,期初投资至少要几百万,几款小车型,不可能有经销商愿意接盘。

        为什么国内 汽车 企业要推出高端品牌呢?这关系到生存。

        我们也看到了,车均利润和合资品牌利润相差近半,如果行业没有从冬天回暖,到时候单车利润没有提升的话,下一批死掉的就是长城和吉利。

        来看一下 汽车 行业近几年的库存数据。

        图中两个最高的尖峰都是 汽车 行业优惠政策退出的时点。

        2017年,购置税优惠彻底退出,自主品牌跟合资品牌的库存系数比值接近1.8,随后快速下降到0.8,这是一个自主品牌库存积压和降价甩卖的过程,在这段时间,小车企在这段时间全部倒下。

        2017年,海马 汽车 首次巨亏,这一年,全国 汽车 销量同比只是小幅下滑。说明,海汽在国内品牌中,也没有竞争力。

        企业对于自身的经营情况是最清楚的,我相信,在2016年行业还没见顶之时,公司已经预见到了购置税优惠退出后,企业面临的压力有多大。这一年,有经销商出现亏损,海马承诺的返利迟迟没有兑现,到了2017年,大批经销商扛不住先撤了。

        至此,海马 汽车 危局彻底无解。

        两年巨亏之后,到了2019年,海马 汽车 沦落到卖房保壳的程度,卖的房子多数是员工宿舍。近日,公司已经成立转型办公室,市场传言公司已经准备退出 汽车 行业。

        为什么两年能亏完30年的利润?活着也是苟延残喘

        2017年,公司收缩。

        当年年报指出,2017年,公司以“收缩聚焦断舍离、细分市场前三甲” 为宗旨,以品类战略为核心,实现转型升级。传统燃油 汽车 聚焦8万级强动力SUV和7座多功能家轿,新能源 汽车 聚焦长续航和智能网联。报告期内,虽然公司经营业绩出现了大幅度的亏损,但在其他方面仍取得了较大进展。

        说完这番话后,2018年公司营收再次腰斩,亏损进一步扩大。

        到这个节骨眼,还在说漂亮话,所以,别指望上市公司会告诉你什么时候逃跑,一定要自己研究。

        2016年,公司账面未分配利润19亿,到了2019年三季度,已经是-8.8亿,亏完三十年利润,还要倒贴9亿。

        汽车 行业亏损起来格外惨烈。

        主要原因是车型停产会带来巨额减值。公司三次发公告计提减值,分别计提了1亿、5.4亿,13.7亿减值。

        减值公告翻译成人话就是,车卖不动了,只能停产,相关无形资产、模具、夹具、零件现在只能当废品卖。

        让人痛心的是,第一次计提减值时候股价还有五六块,

        发布公告后的第二个交易日,公司股价微跌0.49%,报收6.07元。

        随后最多涨到6.8元,但业绩雪崩之后,最低跌到一块多。

        即使是第二次计提减值时,股价还在4块多,很多投资者持有不动,一直等跌到1快多。

        可见,多数投资者根本不知道, 汽车 行业计提减值背后意味着什么?

        第一次减值公告后公司股价仅仅微跌

        从主力车型销量不佳,决定了海马 汽车 的覆没。 汽车 企业没有爆款车的车企,注定失败。

        车企的研发费用中,沉没成本的比例很大。测试费用、模具成本,统统沉没。如果一款车停产了,这些东西的价值都会变为零。如果连续几款车销量不好,收不回研发成本,企业立刻陷入困境。

        汽车 的研发周期很长,投产后能不能畅销,不确定性很大。小的车企没有那么多资源研发太多车型,如果押宝一款主力车,一旦销量不好,风险将无法控制。大型车企靠车海战术,分散风险。

        近几年, 汽车 企业两极分化甚于房企,头部企业快速成长,技术加速进步,新车周期从五六年缩短到两三年,行业壁垒越来越高,海马这类小车企,其实已经失去了竞争的资本。

        更为致命的是,新能源双积分政策实施后,车企必须在兼顾燃油车战线的同时,研发电动车。这一切都加速了行业洗牌的进程。

        新能源 汽车 的大潮还没来,国内 汽车 行业的第一次洗牌已经在一年内完成了。

        到2030年,传统燃油车在海南就没戏了。按照规划,到2030年,海南全省累计建设充电桩94万个,推广应用电动 汽车 100万辆,实现全域 汽车 清洁能源化。

        如果要投资一家公司,一定要搞清楚公司所处行业的格局和竞争规律。每个行业都有规模优势,但 汽车 行业太惨烈了,做不到每年30万以上的销量,支撑不起经销商网络,只有死路一条。

        行业留给车企的时间并不多,从2007到2017是十年黄金期,如果没有在2012年左右站稳脚跟,就会出局。到2030年以前,没有实现转型,也会出局。

        海马 汽车 半死不活,从销量跟不上行业的时候开始,就已经注定出局。第一次减值公告,就是逃命的信号。

        很多企业“活着”,但其实已经死去。

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       (1)异响与发动机转速的关系  发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。  ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。  ②维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。  ③异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。  (2)异响与负荷的关系  发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。  ①某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。  ②某缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。  ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。  (3)异响与温度的关系  ①低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。  ②温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。  (4)异响与发动机工作循环的关系  发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。  ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。  ②由配气机构引起的异响其原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓靡损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。  ③若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋转件有故障。  (5)异响与发动机部位的关系  发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

       义乌后宅汽车城1号。根据查询百度地图公开信息显示,义乌海马s7汽车4s店位于浙江省义乌市义乌后宅汽车城1号,义乌市鹏马汽车销售服务有限公司,成立于2011年,是一家以从事零售业为主的企业。

       好了,今天关于“大连海马汽车4s店”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大连海马汽车4s店”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。