福克斯车友群_福克斯车友会

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2.五菱宏光S1车主报到，在此浅谈用车感受

3.二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

4.丰田魔改的“雅力士”有多厉害？别说飞度，连高尔夫R都比不过它

喜欢看拉力赛的朋友，一定会注意到，拉力赛车在转弯或者刹车的时候总会发出噼啪、噼啪的声音，这种声音配合上拉力赛车跑起来尘土飞扬的场景和排气管喷出的火焰，对观众形成强烈的感官刺激。

估计很多车友会好奇，为什么会有这种声音？为什么我的车从来没有过这种让人兴奋的声音？这种声音是由赛车上的偏时点火系统产生，家用车肯定是没有的。如果有，只能说明车子的燃烧或供油系统出问题了。

那么这套偏时点火系统到底是什么东东，它在赛车上又会起到什么作用。在和车叔一起成长为老司机的漫漫长路上还是有必要了解一下的。

偏时点火系统（Anti-Lag System），简称ALS，是一种用来减少涡轮迟滞的系统。要了解它之前先简单介绍一下废气“涡轮增压”的工作方式。

发动机从1位置进气，经发动机燃烧后，从5位置排气门排出，废气推动6处叶轮转动从而带动同轴1处叶轮高速旋转对进气进行增压，此时在相同时间内进气量加大，电喷系统会喷出更多燃油，此时进入气缸的混合气体更多，从而能迸发出更大的能量，让车辆动力提升。这是涡轮增压的基本工作原理。

涡轮增压了解清楚之后，接下来再了解偏时点火就很容易了。偏时点火在减速收油换挡的时候会推迟或者干脆停止点火，行车电脑检测到发动机曲轴转速降低后，刻意让油气混合物进入气缸后不点火或延迟点火，此时油气混合物没有完全燃烧，活塞推动油气混合物排出气缸，进入温度极高的排气管头段，油气混合物接触到高温立即发生剧烈燃烧，产生爆炸，推动废气叶片6转动，发出噼啪的声音并冒出火焰，而当ECU检测到油门踏板加油信号后，点火恢复正常方式。

为什么要这么设定？明明减速了，却让多余油气混合物继续推动涡轮高速运转，这不是显得有些矛盾。并不是，汽车比赛中，为跑出更好成绩，赛车动力一定要充沛，早期赛车虽然也配备了涡轮增压系统，但是随着赛车入弯减速，涡轮转速一同下降，而出弯的时候需要更多动力加速，此时，由于涡轮转速较低，增压效果不明显，不能及时提供强劲动力，导致损失很多时间，不能跑出好成绩。

于是偏时点火系统就产生了，它在车辆减速时通过行车电脑的配合，让未完全燃烧的混合气进入5排气管位置，爆炸后推动涡轮叶片转动，此时虽然发动机转速下降，但是涡轮仍保持很高的转速（约14000—20000r/min），待车辆需要再次加速时，涡轮就能够在最短时间内做出响应，从而让车辆获得优秀的加速能力。

可以说偏时点火纯粹是为了赛车而生，民用车上虽然部分车型也装备涡轮增压系统，但为了经济型和耐用性并不适合配备偏时点火。

偏时点火的优点在于极大减小了涡轮迟滞现象，让车辆在任何时候都能获得残暴的加速能力。而且因大量油气混合物喷入气缸，可有效降低发动机温度（发动机温度过高或过低对燃烧都不利），提供更好的燃烧条件。

但它的缺点也很明显，由于在排气管内进行爆炸燃烧，所以对排气管以及废气端涡轮叶片冲击非常大，导致零部件寿命缩短，而且收油的时候喷油系统仍会向发动机喷油，所以油耗非常高。

偏时点火系统的优缺点非常鲜明，放在赛车上，为了追求时间，显然是利大于弊。但放在注重经济耐用性的民用车上，显然是弊大于利。

因为偏时点火系统工作时带来的噼啪声和排气管喷出的火苗很能刺激车迷感官，所以现在也有不少车迷对车辆进行改装配备偏时点火系统，或者干脆在排气尾段装置专门的供油系统模仿偏时点火系统工作时的放炮声。

通过简单辨别也可以将两者区分开，如果车辆在怠速时就有噼啪声，且加速收油后仍“放炮”，基本可以断定是配备了偏时点火系统，如果没有，则不是。

也许是看到车迷的狂热，福特和现代也分别将偏时点火系统移植在换代福克斯ST和飞思N系列上，在运动模式下会开启，让用户在量产车上也能感受到偏时点火带来的激情和魅力，不过这两款车还没有确定消息一定会进入国内。

英朗xt1.6自动时尚版和两厢福克斯1.6自动风尚版哪个好两款车子油耗 操控 性价比 详细点说说 谢谢

Fox的空滤芯位于手套箱内。首先，用手拆下手套箱。此时，您可以看到包含滤芯的盒子。按下盒子的两侧，打开盖子。这时，你可以取出旧的滤芯，换上新的。日常汽车保养，要定期检查防冻液的用量，如果发现防冻液不足，要及时补充。添加防冻液时，需要注意防冻

福克斯空调滤更换方法是什么

Fox的空滤芯位于手套箱内。首先，用手拆下手套箱。此时，您可以看到包含滤芯的盒子。按下盒子的两侧，打开盖子。这时，你可以取出旧的滤芯，换上新的。

日常汽车保养，要定期检查防冻液的用量，如果发现防冻液不足，要及时补充。添加防冻液时，需要注意防冻液的保质期。一般防冻液的保质期是2年，长效防冻液可以达到5年。超过保质期不能使用，但只要保质期内的防冻液没有变质或出现杂质，还是可以使用的。但不建议使用存放时间较长的防冻液。防冻液不会因为没有开封而延长保质期。如果长时间存放，内部的一些化学成分可能会失效，在一定程度上影响 冷却系统 或发动机。添加防冻液时，不仅要注意防冻液的保质期，还要看防冻液的沸点和冰点。优质防冻液的沸点在110℃左右，冰点在零下25℃以下，这也是防冻液具有防冻防沸作用的主要原因。防冻液具有冬季防冻、夏季降温、防腐防垢的功能，是不可缺少的汽车产品。汽车在使用过程中，难免会消耗防冻液，所以要定期检查。如果发现防冻液不够，要及时补充。

福克斯空气滤芯在什么地方

空空气 滤清器 滤芯在发动机舱内。打开发动机盖后，主驾驶员侧有一个装有空空气滤清器滤芯的盒子。打开盒子可以看到空空气滤芯。空空气滤清器滤芯是发动机进气系统的重要组成部分。空空气滤芯可以过滤空气中的空杂质，可以保护发动机。如果空气体中的污垢进入发动机，会加剧发动机磨损，严重影响发动机的正常工作。

汽车的进气系统中有空空气滤清器滤芯。这部分相当于一个口罩。空空气滤芯需要定期更换，普通车每一万公里都需要更换空。有些车友会在保养的时候把空空气滤芯拆下来，用吹一吹再装回去重新使用。建议车友不要这样做。空空气滤芯不能重复使用，每次保养都需要更换新的空空气滤芯。一些改装车爱好者会给自己的车改装高流量空空气滤芯，建议车友不要使用该产品。大流量空空气滤芯确实可以降低进气阻力，但是这种空空气滤芯的过滤效果并不好。使用这种空空气滤芯会使很多杂质进入发动机。而且大流量空空气滤清器滤芯的改装也可能影响发动机的动力输出。所以建议大家不要随意改装自己的车。

福克斯空调滤更换方法是什么 @2019

五菱宏光S1车主报到，在此浅谈用车感受

这两款车我都没少开，所以给你谈谈我的感受。

首先回答问题，油耗方面，福克斯要好一些，跟英朗比较有四个原因，重量轻100公斤左右，轮毂小1寸，轮胎窄2公分好像，双离合变速箱高科技比传统6AT要好一些。，新福克斯油耗控制的不错，基本上在市区里百公里油耗要比英朗实际使用中要省1L油左右。也同样是因为上述四个原因，同样1.6L开起来的感受福克斯动力稍微好一些，但同属美系品牌，其实感受不明显，差不多。别以为双离合就没有顿挫感，这车的顿挫感也很强，和传统6AT感觉只是稍好一点。两年以前无知的我还真以为双离合真的没有顿挫感呢，被广告忽悠了。

操控是这两款车的最大卖点，同属于五门轿跑，主打运动风格。福克斯的操控就不说了，海外有口皆碑，只是在国产之后逊色一些，但在同级别中也是佼佼者。英朗XT来源于欧宝的轿跑，国内换标上市，操控一流毫无疑问。两款车操控打成平手。高速和过弯表现同级别极佳。

外观和内饰各有所好，这个我就不评价了，每个人看法不同。但做工精细度，用料厚道程度显然是英朗更出色，这个地球人都知道，毕竟价格上英朗稍贵一些。

舒适度方面：开起来福克斯视线比英朗好一些，更容易上手。福克斯内部空间虽然比英朗稍大一点点，驾驶员却比较压抑，没有英朗舒服，后排福克斯更宽敞一些。

性价比肯定是福克斯高啊，比英朗便宜多了，配置也比英朗好多了。车型细分的话，英朗是高于福克斯一个档次的，XT和一汽大众的高尔夫一样，同属于主流中档品牌最贵的A级车。

售后维修方面肯定是别克要稍微占优一些，网点多出福特接近一倍，而且别克品牌在中国也是远远高于福特的，服务上稍微好一些。不过销售顾问一般别克的比福特的牛，福特可珍惜客户了，生怕你不买，很懂得把握客户。别克和大众的则不然，你不买拉倒，你不买别人买，这个和销量以及各个品牌国内定位有关。

保有量方面，福克斯这两年卖得非常火，销量大于英朗，但销量也要同级别比较的，英朗XT和高尔夫在其同级别中销量也是数一数二的。福克斯卖得好是因为性价比高，车价便宜，车子又靠谱。但也是分地域的，北方福克斯卖得比英朗好，南方则很少出现福特，更别提福克斯了。以我所在杭州为例，本地人买福特车是比较丢人的表现，大部分家用车都在20万左右，给孩子买车上下班代步的也要考虑面子问题，不管怎么说别克就是比福特强啊，稍微有点档次。福特在杭州的销量连别克的一半都赶不上，而在我的老家黑龙江呢？别克车除了GL8和君越以外在路上几乎都看不见。这个和车子本身无关，风土人情罢了。

希望对你有帮助，资深购车咨询师老张为您带来解答，谢谢！

二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的

各位五菱神车的车友们好，由于公司需要增加一台售后服务用车，想到买新车贬值太厉害自己对车也熟悉，所以就决定买二手车，只考虑五菱宏光S 、S1和长安欧诺2017款，也不是说特别急那种，看了什么瓜子、优信、人人车等二手都很虚，价格高不说这种几万块的车还要收4500手续费，什么全国购若外省的车源运过来还要出1000-2000左右的运费，想想还是算了我最不喜欢和这类车商打交道，平时喜欢上汽车之家论坛闲得无事时打开汽车之家的二手车版块，看到本厦门市有台本田4S店置换过来的宏光S1，提交信息次日该店二手车的工作人员有联系我，刚好我经常要到厦门这个区办事就顺便去看车况，简单说下此车情况如下： 车是2015年12月31日新车上牌的，双保险到本年度12月31日，实表4万7公里，前挡风玻璃有更换信义的玻璃（17年度的），左侧全部喷漆、右侧减震器螺丝有拆卸、左侧翼子板螺丝有拆卸、后尾门有喷漆，说到这很多车友会以为此车有事故哈哈，再认真看动机仓内动机变速箱等主要部件各螺丝没动过，两个前大灯总成和后两个尾灯总成还是原车的，左右梁头无任何问题，四梁六柱认真检查均无问题，全部车框胶带拔下检查均为原厂焊点，四门螺丝均无拆卸，前刹车盘摸深度确实是实表车，还有看4个轮胎也确实是15年度的， 再上升降机检查底盘很完整无磕碰，变速箱无拆卸痕迹（网上有热议很多五菱宏光S1新车四千到贰万公里不等出现4档同步器断裂，奇怪这台车目前没这个问题，行驶中也感觉不出异常），看来此车是没有做过苦活的....... 可能我比较不了解市场行情和不会议价吧，车商报价3.6万，最终是3.2万成交（过户及过户费用买方负责），后面保险过户需要联系原车主才知道原车主很低价格置换给广本4S店在店内买本田新车的，这个我个人认为也正常该人家赚的，任何行业都要有利润才有工作激情和服务，只能说二手车商比一般行业好赚，也不用管质保（我感觉二手车商所谓的质保都是“空头支票”）......... 好了，不多说了加入了五菱宏光神车家庭，大家一起看看这个街车吧，我个人评价五菱宏光中，只有宏光S、2015款宏光S1、2016款宏光S1才是最经典的车型设计，现在的五菱宏光、之光、还有什么宏光PLUS都很难看，尤其是现款五菱宏光和之光真的是丑，就像天天以丑女为伴一样诸位的心情会好吗？会有人生激情吗？

车管所过户原车主的车牌留念,还是宏光S1好看。

正面也是很好看，不过没有16款S1好看

这就是广本4S店，二手车部也是他们自己直营的。

这个机仓车行收来都没清洗，车内也没清洗，我看车行什么都没整。

照片上看发动机不是很清楚用手机照可以看得清楚动机状态还非常好，而且我看这DVVT的动机是正时链条设计，这个我喜欢。

左右大灯都是原车的，车行置换回来都不精洗车的更不可能故意去找新贴去贴这种标，推理法分析

大梁前侧和水箱均是原厂状态，这个我很满意，空调也很凉快。

这是另一侧大梁的位置图

原车保险丝盒生产日期/批号

车内情况，首先最恶心的就是这个原车档杆防尘套不到5万公里这皮革套烂成这屌样，五菱公司怎么找这么垃圾的配套商，我已经淘宝上买真皮的防尘套了到时自己安装，方向盘套也是很烂我直接扔垃圾桶了也是买真皮的过些天换上，还有这个座垫也准备换，不过这些都是我这种强迫症在发作吧。

原车主看来应该比较爱护，还买这贴上还不错。

小面包有ABS泵、方向助力、正副驾安全气囊看来还不错，上面的防冻液我看要换了也少了，冷车时我看有点变质了，搞不好有加了很多水在内。

博世的行车电脑还不错。

这宏光S1仪表盘上怎么调不出百公里油耗显示啊？

原车水箱和水箱框架无拆卸

财务**姐说过户到公司名下最好，费用本来就是可以做为公司用途和日常费用支出

过户好的样子，车牌就不挡了，五菱这红标看了就很精神，国产车中我感觉五菱和吉利的车标设计是最好看的，对了这车有改了疝气大灯（近光）后期年检能过吗?有了解的车主帮忙指导一下，若拆这些线到时又要接回去有点麻烦，还有这款车顶行李架原厂有锁螺丝的吗？不会只是装饰粘上去的吧，我有用手用力掰是很紧应该是有螺丝固定的。

这个样子很精神也美观，各位感觉呢？

车尾部设计也还可以。

最后上一张两车合影，这台经典福克斯（手动）是我2014年4月新车购买的，6年时间让我开了18万公里，一直是自己开车况还非常好，也没打算卖，因为也卖不了多少钱。

丰田魔改的“雅力士”有多厉害？别说飞度，连高尔夫R都比不过它

近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。

对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。

一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。

出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。

刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L 豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。

伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。

既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。

第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。

没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。

其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。

心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。

我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。

看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。

临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。

通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。

接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。

此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。

最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。

记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。

说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质 探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化 探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。

作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。

说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。

到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。

在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》。

说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。

《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。

在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》

汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。

其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。

凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。

这里给大家介绍一个概念 “常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。

由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。

到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。

到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。

综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。

总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。

最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在每一个爱车之人的“梦想车库”里，总少不了一两台小钢炮。它们身材小巧、操控灵敏，同时有着极高的推重比，最适合在城市中畅快穿梭。我们熟悉高尔夫R、福克斯RS、奔驰AMG?A45、奥迪RS3等是典型的小钢炮代表。

细心留意便会发现，目前市面上的小钢炮其实一点都不“小”，它们大多都是基于热销的紧凑型家用轿车打造而来，轴距都是2.6米起步。而在小鹿看来，基于小型车打造的高性能车，才更符合“小钢炮”的定义。

只可惜，小型车只在某些特定国家（如北欧、日本等）受欢迎，在中国、美国等大体量汽车市场中已逐渐被边缘化，因此车企也不会投入过多精力去打造小型高性能车。年销量不超过400台的POLO?GTI已经算这领域里的“畅销”车型了。

▲由小型车打造而来的性能车，除了POLO?GTI你还会想起谁？

▲有着比同级家用车更强的动力和操控性能，飞度被很多人戏称为“超跑”，但在性能车范畴里，飞度尚未能排得上号。况且，本田官方至今还没正式推出飞度的高性能版车型。

而就在最近，一向对小众车型不感兴趣的丰田却十分高调地推出了一款小型高性能车——GR?Yaris（可以将其看作雅力士的高性能版）。

之所以用“高调”二字来形容，不是说它的宣传攻势有多强，而是其身上的一系列运动装备以及性能指标——192kW、360Nm的动力输出，对于这台仅重1280kg的小车来说能不称为高调吗？

▲GR?Yairs的关键词：TNGA架构、1.6T三缸发动机、192kW、全时四驱

在为其动力感到惊讶之余，想必你和我都会有着这样的预感——丰田打造这样一款小车，背后肯定藏着某种的野心。

只是高性能版？看来你还不懂“GR”的意义

要充分了解GR?Yaris这款车，有必要先从其命名说起。从表面看，其名字中的”GR”与奔驰的AMG、宝马M等相似，都代表了由高性能部门打造而来的车型，但丰田”GR”所涵盖的真正意义，又已超过了一般车企的高性能部门。

▲“GR”除了是一个性能代号，还是丰田如今着力打造的运动赛事部门。

“GR”的全称是GAZOO?Racing。GAZOO，是隶属于丰田的一个售后服务咨询品牌，承担起服务信息传播、赛事资讯、车友会等功能，可以看作是丰田的一个车主俱乐部。

▲从1998年开始GAZOO已拥有自己的门户网站，是一个专门为丰田车主服务的信息平台。

而GAZOO?Racing则是这个俱乐部旗下的一个官方赛事部门。随着近年丰田对赛车运动投入的加大，GAZOO?Racing更是担起了大旗，成为丰田在WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛、达喀尔拉力赛、日本Super?GT等顶级赛事的“操盘手”。

▲GAZOO?Racing参与了世界上几乎所有重要赛事。

同时，GAZOO?Racing也利用其赛场上累积的经验，向市场提供不同级别的改装整车。从运动化的GR?sport系列，到高性能的GR系列，再到赛道向的GRMN系列，经GAZOO?Racing之手打造的丰田品牌高性能车，已拥有一个十分完善的产品家族。而这次介绍的GR?Yaris则是旗下最新产品。

▲基于上一代Yaris打造的Yaris?WRC赛车，为丰田重夺WRC厂队冠军。在其基础上打造的GR?Yaris，可谓出生自带光环。

丰田于2017年重返WRC赛场，次年便砍获了WRC厂商车队冠军，Yaris?WRC赛车成为最大功臣。正是有了冠军的光环和丰富的技术经验储备，推出一款与Yaris?WRC赛车有密切关联的民用高性能车也是顺理成章的事情，这便是GR?Yaris诞生的背景。

满身的运动装备，连高尔夫R也自愧不如

某程度上说，GR?Yaris在车架上比Yaris?WRC赛车更为先进。因为它是基于最2020款Yaris打造而来（Yaris?WRC赛车基于上一代车型打造），有了TNGA架构下的GA-B平台加持，除了能带来更轻、更强的车身之外，其高灵活性还能为各种新技术、新设备的搭载提供了更好的条件。

▲车身架构是汽车施展各项性能的基础，基于TNGA架构打造的Yaris有着充足的冗余度以打造一款高性能车。

作为一款小型两厢轿车，主力用户群是年轻人，外观设计必须足够大胆张扬。2020款Yaris在这一点上做得很到位，反倒是GR版车型似乎比原版车型有所“保守”。

▲普通版的全新一代Yaris已有着十分张扬的设计。

▲到了GR版车型，线条的运用似乎变得更为平实，但其实内里藏着更大的乾坤。

前中网的的造型取消了线条夸张的设计，用了相对规整的矩形设计，两侧雾灯也不如原版有立体感。但从提升性能的角度来看，矩形中网能最大限度地提升进气面积，让涡轮中冷器得到有效的降温。细心观察还会发现，中网两侧还各设一个进气口，作为刹车系统通风管的导风口。

▲硕大的矩形中网两侧还设置两个进气口，是刹车系统通风管的导风口。

▲车尾上方的扰流板以及下方的双出排气增加了不少运动气息，当然，这些装备也能切实提升运动性能。

GR?Yaris采用了双门的车身布局，由于车身周围加入了很多运动套件，底盘也经过重新打造，因此车身尺寸较普通版Yaris有了很大的出入。最明显是车身宽度，GR版多出了109mm，轴距则多出了58mm，其前后轮距分别达到1530mm和1560mm，至少比普通版多出了40mm和75mm，车身高度也是降低了40mm。由此也能看出TNGA架构的高度灵活性。

▲GR?Yaris有着更长的轴距和轮距，以及更低矮的车身，为提升操控性打好基础。

车身的下半部分同样看点十足，其中最吸引眼球的莫过于那套黑色的10辐式18英寸轮圈。注意了这是由著名轮圈制造商BBS代工的一体式锻造轮圈，拥有比同尺寸铸造轮圈更低的重量，在改装爱好者眼中，“BBS锻造”所代表的意义相信无需多言，5孔的设计也意味着能承受更大的传动力矩。

▲GR?Yaris有一双名牌战靴——由BBS代工的18英寸锻造轮圈。

在轮圈之内，藏着一套对向4活塞刹车分泵（后轮为对向双活塞），前轮搭配直径为356mm的刹车盘，后轮为297mm。要知道，高尔夫R的前刹车盘直径也不过为340mm，而且只是采用了对向双活塞的刹车分泵。刹车分泵活塞数越多、刹车盘直径越大，其制动效果以及散热性能都会更胜一筹。

▲对向四活塞刹车分泵搭配直径达356mm的刹车盘，一款小型车采用如此高规格刹车系统，确实罕见。

▲第7代高尔夫R前轮只采用了对向双活塞刹车分泵，刹车盘直径为340mm。与GR?Yaris尚有距离。

与大多数由普通家用车改装而来性能车类似，GR?Yaris在原有内饰基础上，对关键部件进行了运动化的改装，最引人瞩目的是主副驾位置的运动座椅，座垫和靠背两侧都有明显凸起，与身体接触的部位还采用了Alcantara材质，有助于增加包裹性和摩擦力。另外，像手动换挡杆、运动方向盘、金属踏板等“装备”，以及各显眼的“GR”标识都能显著增加的车内的战斗氛围。

升功率超越奥迪RS3，GR?Yaris成最强三缸量产车

动力和底盘部分是GR?Yaris的最大亮点所在。前文说到，该车的拥有192kW、360Nm的动力储备，而这强大的动力是由一台1.6L排量的三缸涡轮增压发动机制造出来的，这台发动机采用了多项赛用技术，例如多点机油喷射润滑系统、大直径排气阀门，以及经过打磨的进气管道，少不了的还有丰田看家的VVTi智能可变气门正时系统以及D4-S双喷射系统。

▲GR?Yaris的功率重量比为6.7kg/kW，在6速手动变速箱的传递下，能在5.5秒内完成0-100km/h加速。

从升功率角度来看，GR?Yaris已达到120kW/L，虽然与超级跑车相比尚有距离，但已高于绝大多数主流高性能车，如大众高尔夫R升功率为106.5?kW/L、奥迪RS3为117.6kW/L/、福特福克斯RS为117.3Kw/L。别忘了，GRYaris还是一款三缸车型，这足以使其成为目前动力最强的量产三缸车型。

也许你会好奇，为何一以性能为导向的车型要搭载一台三缸发动机，而不是冗余度更高的额四缸机器？这里有必要纠正一个误区：三缸发动机并非一无是处，尤其对于小排量涡轮增压机型而言，三缸机还有不少优于四缸机的地方。

轻量化，是三缸机最显著的优势的，对于像GR?Yaris这样的小型性能车而言，能更好地平衡车身前后配重。其次，由于三缸机各气缸的循环特性，排气干扰要比四缸机小，对减少涡轮迟滞以及提升动力响应都有很大的帮助。因此，在小型车性能车上采用三缸发动机，可以说是利大于弊。

▲从提升性能角度来看，在小型车上搭载三缸涡轮增压发动机有着不少优势。

在行走系统方面，GR?Yaris搭载了一套名为“GR-FOUR”的全时四驱系统，在于前后轴的托森式差速器以及电控多片式中央差速器的作用下，可实现前后100:0以及0:100的动力分配，也即能做到纯前轮驱动或纯后轮驱动。

▲前后轴都配备托森式差速器，再加上针对性调校的四驱控制系统，这套“GR-FOUR全时四驱系统”能将充裕的动力有效地分配到四个车轮。

当然，纯两轮驱动只是在极端情况下的驱动形式，在更多情况下，驾驶员都可以的利用车上的驾驶模式调节旋钮选择不同的动力分配模式，例如前后动力分配为60:40的正常模式，30:70的运动模式，以及50:50的赛道模式。

▲一套强大的四驱系统，为GR?Yaris增添更多独特性。

普通版的Yaris采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，而到了GR版本，后悬架则采用了侧向支撑力更好的双叉臂式后悬架。除此之外，新车还采用了更适合激烈驾驶的运动型减震器，轮胎则配备了邓禄普SP?Sport?MAXX?050或米其林Pilot?Sport?4S轮胎，在这些运动装备的加持下，这台不足1.3吨的小车自然能有着更为极致的操控表现。

▲双叉臂式后悬架，也是GR?Yaris区别于普通版车型的一大特征。

对于任何一个成功的车企而言，性能车都是不可或缺的车型品类，它们就像车企的一张漂亮名片，能彰显技术实力，提升品牌魅力，同时也能作为顶尖赛车技术转化到民用领域的一座桥梁。

复兴性能车，是丰田现阶段的一大愿景，现任社长丰田章男也不止一次表示“Toyota?need?to?get?sport?car?back”。然而，在相当长的一段时间内，丰田都缺少一款完全独自开发的性能车，大家熟悉的丰田86和新一代Supra，都是丰田与其他车企合作的产物。

▲丰田需要一款能真正能代表自己的高水准性能车。

而GR?Yaris，则是丰田用最正统的方式——通过WRC赛场获得经验和技术——从头开始打造的新能车，它是真正属于丰田的、并且能为其在世界车坛吐气扬眉的力作。尽管只是一款入门级的小车，却承载了丰田更远大的梦想和野心。

文?|?超人

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