德国大众汽车油品_德国大众油品怎么样

1.请问一下大众的车普遍都烧机油吗

2.大众烧机油为什么解决不了

3.大众汽车机油等级是如何划分的？

4.什么是汽车用的G17？

现在汽车主要分为国产、德系、美日、日系，然而对于德系车，很多人都会说它烧机油，其实会到问题本身，任何一款发动机它都会烧机油，毕竟机油在发动机是起到润滑和密封的作用，只要发动机运转起来，气缸都会有烧机油的情况，只是不同的发动机烧机油的程度不一样。如果要对比发动机，德系发动机肯定是要比国产发动机优越，可能很多人默认国产发动机不足，所以对于国产发动机的吐槽，更多的还是集中在油耗。那么有人在问，德系车真的烧机油吗？为何在欧洲没有听说过？

前面有说过，任何一款燃油发动机，它都会烧机油，不过对于德系车烧机油的情况，可能有一段时间曝光的比较多，因为一些新上市的发动机，它确实烧机油会比其他品牌的严重。而让德系车背负烧机油的坏名声，这个应该是大众EA888发动机的功劳，当时的第二代大众EA888发动机搭载的车型比较多，因为大众集团中高端车型都有搭载这款发动机，结果因为设计的原因，大众EA888第二代发动机它烧机油就会一般的合资发动机严重，由于大众品牌车型销量高，所以导致德系车烧机油的声音越来越多。

第二代大众EA888的油气分离器效果确实不好，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离，从而进入进气管被烧掉，形成严重的烧机油问题。还有就是第二代大众EA888发动机早期采用的是组合油环，这种油环有一个很大的缺点是回油孔容易被积碳堵塞，一旦堵塞回油孔，由于机油无法被油环刮下，流入油底壳，所以机油将会进入燃烧室燃烧，从而机油消耗将变得非常高。

第二代大众EA888发动机烧机油的情况，已经很严重的影响到德系车的口碑，针对于发动机烧机油，那么在第三代大众EA888发动机上面就进行了明显的改进。EA880三代发动机对精油气分离器进行了优化设计，实现更高的分离效率，改善了了从油气分离系统引起的烧机油问题，而在油环上设计三片式，这也大大降低了烧机油的问题。从这些改善情况来看，第三代EA888烧机油达到了正常值，就是在保养周期内，机油值是符合标准的，从消费者反馈情况来看，现在德系车基本上不会烧机油，但是烧机油的坏名声，一直在德系车延续。

为什么欧洲没听说德系车烧机油？这个跟工艺以及人有关；在德国造发动机，工艺会比国内更严格，还有就是机油也比中国的好一些，重点还是人，欧洲各国汽车遍地开花，其实发动机烧机油很正常，他们也懂烧机油的原理，动手能力也强，所以缺机油自己补就好，在发动机烧机油问题上面，他们没有太大意见，这样也就没有什么声音传出来。

请问一下大众的车普遍都烧机油吗

很多车主在购买大众牌汽车时销售人员会提醒不要购买壳牌的机油，是因为壳牌机油和大众汽车的发动机无法达到出色的磨合效果，和其他品牌的机油相比，表现力比较差。大众汽车是德国的汽车制造公司，位列于世界四大汽车生产商之一。大众汽车的发动机燃油充分燃烧，保证发动机的功率完全输出，将省油和动力的协调性保持的很好，是大众集团的一项核心技术。大众汽车在亚太地区的市场以中国为主，在世界各地拥有多个制造工厂。机油是发动机重要的润滑油，可以为发动机提供降低温度、增大润滑、减少摩擦等作用，是汽车重要的油品之一，定期更换机油产品时需要选择大品牌的机油产品以及合适的机油型号。

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大众烧机油为什么解决不了

不是，大众车只是机油的损耗要大一些，并没有严重烧机油的现象，如果大众车有严重的烧机油，是达不到国家排放标准的。

而且也只有涡轮增压的发动机机油损耗严重一些。

烧机油的判定是汽车在1000公里内消耗掉高于0.3升的机油为标准。

对于大众车烧机油的现象和国内的用车环境有一部分关系，大众车发动机技术是德国的，作为世界上四大汽车生产商之一，不可能会在设计上有这么大的疏忽。国内与国外的差距，首先第一点是汽油的问题，国内的汽油油品要比国外差一点，由于在国内，汽油几乎是垄断的，垄断行业一般没有什么进步的动力。其次就是国内的路况，国内路况比较复杂，有平原有丘陵还有山路。复杂的路况自然导致发动机超负荷的运行。从而引起的烧机油。

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大众汽车机油等级是如何划分的？

大众烧机油为什么解决不了：1、烧机油问题是设计缺陷曾经有不良媒体称大众烧机油是因为国内油品不行，但是实际上德国的大众车也很普遍地存在耗机油的问题，主要原因还是EA888发动机在设计上存在缺陷，导致第二代的EA888发动机会在6万公里之后出现严重的烧机油问题。2、因为是设计缺陷，厂商难以在短期内低成本的解决问题，这里不是给大众洗地，大众也有节省成本的考虑。要知道第一代EA888是2006年上市的，第二代EA888是2009年上市的，而第三代EA888是2014年上市的。每一代发动机从立项到研发到试验到装车都要一定的时间，也是因为这个原因，大众没能及时解决烧机油问题。3、技术能力不足要知道，任何科技产品都是妥协的产物，汽车发动机也不例外。EA888为了达到更好的燃油经济性和动力性，牺牲了一定的可靠性，说到底还是大众集团的技术能力有所不足，至今还无法彻底解决烧机油问题。4、烧机油问题已改善目前第三代的EA888发动机已经基本解决了烧机油问题，因为重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，已经不影响使用了，但是确实还是没有彻底解决。

什么是汽车用的G17？

机油的品牌有；1、壳牌2、美孚3、嘉实多4、加美5、中能高科6、道达尔7、柯赛德8、福斯9、昆仑　10、长城。

机油的作用有1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。 2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。 3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。 4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。 5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。 6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

机油级别划分为两项标准，第一是由美国石油协会（API）对机油品质等级做出的评定标准。S表示汽油机油。L表示级别，从API SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM字母越往后油品档次越高，SL是目前世界品质级别最高的机油。C表示柴油机油。F表示级别，从API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4，字母越往后，油品档次越高。第二是美国汽车工程学会（SAE）标准，又称衡量机油黏度的标准，可分为单式黏度和复式年度。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter (冬季），其前面的数字越小说明机油低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好

1、选用原则是首先选择合适的质量等级，然后选择需要的粘度等级。选择质量等级的依据是内燃机工作条件的苛刻程度、机油容量与压缩比、燃料性质等。

2、选择使用性能等级时，还要根据使用环境来综合考虑，灵活运用。选择柴油机油质量等级时，可按发动机的强化系数来定。但是，当柴油的含硫量大于1.0%时，应选用高一个档次的油。

3、应该选择较高级别的油，虽然价格稍高，但是综合经济性更好，如可以延长换油期、节约燃油消耗、减少磨擦磨

汽车用的G17是一款燃油添加剂，主要是清洁功能。我们来看看，这类东西的运作原理

目前，中国的轻质汽油虽然含硫量不高，但是由于我国在石油化工分馏技术中祛除硫化物的水平还处于相对不高的阶段，所以，汽车发动机在运行一定公里数后会产生无法在燃烧中分解的积碳和硫化物，会在发动机缸壁不断形成一层厚厚的难以分解的硬化物质，这就会导致发动机的燃烧室的压缩比发生变化。长期不清洁就改变了发动机的工况，并会伴随很多其他不良现象，比如，爆震敲缸、消耗机油，烧机油等现象。

当缸壁的积碳过多后，燃烧室的燃烧空间发生改变，高压缩比的发动机会降低压缩比，造成发动机工况出现问题，比如过热，容易爆缸。久而久之，对发动机的其他部件产生不利影响，比如机油的温度总是过高散热润滑都出现下降。会连带产生，比如废气阀的橡胶部件，涡轮增压的降温装置的胶质配件，发动机的油封活塞环等橡胶制品在长期高温后，发生皲裂甚至断裂。以至于出现一些烧机油或者消耗机油的现象。?

我们常去的两桶油的加油站定期需要清理油库的杂志，这也在一个维度上说明，我们的油品在制造分馏和运输中都会产生分质量，就是我们常说的杂志，这些都是在油路中对发动机燃烧不利的因素。甚至又部分车主使用一些没有保障的汽油的，这些汽油多数分质更多，2万公里内一般都会产生明显连带反应，缸体内大量无法清理的积碳、火花塞报废，喷油嘴堵塞。当我们发现这些配件出现严重的连带问题后，第一结论就是缸体内一样会出现大量的无法分解的硬化物质。汽车修理的判断很多时候都是逻辑推演的过程，有点像医生看病，不是头痛医头的道理一样。?

根据燃油系统添加剂的组成和在发动机中产生的不同功能，可分为三类：一是保洁型燃油添加剂；二是清洁型燃油添加剂；三是油品燃烧提升添加剂。?

保洁型添加剂的主要作用是提高燃油的部分辛烷值以达到提高自燃点的效果，用来避免爆震等不良因素的发生，但是这类添加剂不建议长期使用，金属含量相对高，长期会导致发动机胶质和积碳格外增加，该类添加剂的使用说明是要求每箱燃油的添加，使用相对比较麻烦。可以在油品质量较低的地区少量使用提升油品质量，但是长期使用的话，必须连带清洁型添加剂一起使用。

清洁型燃油添加剂的主要作用是针对整体的油路进行清洁，祛除水分，溶解杂志，去除胶质，甚至是清洁喷油嘴和火花塞等配件的积碳。高效型的还能连带对三元催化有一定的积碳溶解作用，每隔固定的公里数使用一次，长期使用可以使车况达到非常优秀的状态。司有普燃油添加提升剂就是具备保洁型和清洁型双向养护的功能，并且对甲醇和乙醇汽油和柴油燃油都具备作用。

油品燃烧提升型基本用在改装车辆和赛车上，是大幅度提高燃油的辛烷值，强制达到发动机的超高压缩比的要求。定不能长期使用。会产生大量的积碳物质，完全不适合于民用汽车。 ?

所以针对中国油品的燃油添加提升剂是十分有必要的，它可以帮助我们清洁油路的杂质，祛除水分，溶解发动机积碳传统的方法是将发动机拆开清洗，因为欧美车系的发动机并非在常温下进行组装，组装的环境温度低于零摄氏度，所以，任何拆解的方法清洗或者维修都是有很多问题存在的，单单一点金属部件的冷温的条件不具备。就无法保证发动机组装的完美。所以，免拆清洗的燃油系统保护剂是全球公认的发展新趋势，在欧洲和美国已经成为主流。只是在中国国内这类产品因为国外技术的封闭，不提供有效的产品到中国，而且国外的汽油也和国内的汽油有很大的区别，所以，即便国外的燃油清洁产品放到国内，也无法适应中国特殊的油品。一款适合中国独特油品的燃油清洁添加剂就十分有必要了。

按照甲醇和乙醇车用燃油的共同清洁提升作用，目前只有司有普是针对国内的燃油进行研发的。效果是双向养护，双倍效果。在东北大部分的油站均有配备该类品，以改善乙醇燃油的水分提升品质。在中原和南方地区针对甲醇汽油做到清洁和提升效果。