宝沃汽车最新消息_宝沃汽车最新报道

1.宝沃汽车为什么停产了

2.宝沃汽车到2035年还能买吗

3.宝沃汽车有什么优点和什么缺点

4.宝沃bx5 车怎么样

5.宝沃和雷诺的关系

6.有钱老板野蛮造车 宝沃/观致等品牌还有出路吗？

作为一款产自德国的车型，宝沃（BOWL）自然不用多言，以其质量极佳的口碑闻名于世。宝沃的汽车具有超强的动力表现，安全性极高，配备有高端的多媒体系统，以及舒适的内饰。在质量方面，宝沃也是不容小觑，其质量被评级为一级，能够满足日常使用的需求，为消费者提供了更多的选择。

1. 动力表现

宝沃的汽车用的是欧洲领先的技术，无论是内饰还是外观，都能够让消费者感受到其质量之高。宝沃的汽车动力表现也毋庸置疑，其用的发动机科技十分先进，搭配着高性能的变速箱，能够让汽车在不同状况下都能够达到最优的效果。

2. 安全性

宝沃的汽车在安全性方面也是不容小觑，其用了欧洲领先的安全技术，比如车辆安全气囊、胎压监测系统等，能够有效的保护车内乘客的安全，同时也拥有自动刹车系统，能够有效的防止碰撞事故的发生。

3. 多媒体系统

宝沃的汽车配备有高端的多媒体系统，拥有全景天窗、多媒体系统等，能够让消费者在出行的过程中享受到更多的乐趣。由于其用的是全新的技术，能够让消费者更加轻松的操作，让出行变得更加方便快捷。

4. 舒适的内饰

宝沃的汽车用的是欧洲领先的内饰技术，不仅能够让车内的空间更加宽敞，舒适，同时也能够让消费者更加便捷的操作，提升出行的愉悦度。与此同时，宝沃用的是自然材料，不仅能够让消费者感受到舒适，同时也能够增加车内的温馨感。

5. 品质保证

宝沃的汽车的质量非常的可靠，用的是欧洲领先的技术，能够让消费者放心的使用。宝沃的汽车拥有三年或者10万公里的质量保证，只要出现质量问题，宝沃都会免费的为消费者提供维修服务，让消费者放心使用宝沃的汽车。

总的来说，宝沃的汽车以其质量极佳的口碑闻名于世，无论是动力表现，安全性，多媒体系统，舒适的内饰，还是品质保证，都能够让消费者感受到其质量之高。宝沃的汽车无疑是一款值得拥有的汽车。

宝沃汽车为什么停产了

宝沃汽车还不错，值得购买。

宝沃用79%高强度钢车身，车门一体冲压，关键点焊接用了高达1500兆帕的成型钢。B-Link人机互联网系统，可以通过手机操控车辆，了解关键信息防止被盗。车身零件也用世界顶级品牌，使人安全放心。

宝沃汽车旗下产品包括传统能源车型BX7、BX7 TS、BX5、BX6以及新能源车型BXi7。

宝沃BX7用2.0L涡轮增压直喷发动机，拥有28T 165kW及300N·m的强大动力。BORGWARD 4MAX 智能全时四驱系统搭载了先进的电控多片式离合器，还可以选装eLSD电子限滑差速器。

车质网上查询得到，2020款宝沃BX5投诉问题中，变速器脱挡3个，发动机异响2个，车身附件及电器汽油泵故障1个，车身附件及电器车载互联故障1个，前后桥及悬挂系统底盘异响1个，投诉率极低。

扩展资料：

宝沃认为汽车不仅仅是形状，更是个性化的产品体验。所以宝沃在沿用传统的菱形标志、鹰翼式标志的同时不断创新，融合当下的时尚元素开创新的设计。

当然宝沃也重视外观的动感，宝沃的多层次的立体格栅和曲线线条会使得车身更具平衡感和时尚感。在内饰方面宝沃秉承德国化繁为简的品质，无论运动还是静止都保持蓄势待发的状态和感觉。

车质网-宝沃BX5投诉

宝沃汽车到2035年还能买吗

因为母公司实力较弱、没有赶上新能源发展浪潮、国内汽车销量达到顶峰以后，就开始走下坡路。

一是母公司福田汽车的实力较弱，相比于英国MG品牌汽车的上汽集团，福田汽车对宝沃汽车的支持力度必然不及上汽集团对于MG品牌的支持力度。但是，汽车行业又是一个极度烧钱的行业，宝沃汽车的发展需要大量的钱，这是比较困难的一点。

二是国内汽车销量在2017达到顶峰以后，就开始走下坡路了，所以，这几年来一大群的汽车品牌倒闭，或者退出中国了。

三是没有赶上新能源发展浪潮，没有赶上国产汽车品牌技术快速进步期，也是一大遗憾。

宝沃汽车品牌简介

宝沃BX7的2.0T发动机沿用了福田萨瓦纳的2.0T发动机，所以宝沃在发动机这个核心部件上没有自己的技术积累，而且这款发动机被指在结构上与大众EA888发动机高度相似，宝沃1.4T发动机也被指逆向EA211，参数完全一致。

经过两年多在中国市场的探索，宝沃汽车透过经验不断变革，在2017年，宝沃陆续推出了BX7 TS、2018款BX5、2018款BX7等新车型，持续丰富了产品线。无论是传统汽车行业还是新能源汽车行业都将迎来重大转变，面对行业洗牌的局面，宝沃应抓住机遇，持续加大力度投入发展。

以上内容参考百度百科-宝沃汽车

宝沃汽车有什么优点和什么缺点

不能卖了。

德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立宝沃汽车品牌。2016年7月，宝沃向国内市场投放了首款SUV——BX7，随后BX5、BX7 TS、BXi7、BX6相继上市，宝沃构建了SUV产品矩阵。2018年12月28日，宝沃汽车与神州优车联合宣布，双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。有消息称，神州优车牵头重组了一个公司，并联合其他两家，合伙拿下了宝沃67%的股权，收购价格为38.686亿元。已于2022年4月8日提交申请破产。

宝沃bx5 车怎么样

宝沃汽车的优点：

一、操作性好：宝沃汽车底盘扎实，动力充沛、方向精准，有行驶质感，在驾驶感觉上有明显的德系风格。在高速公路驾驶，油门响应线性，涡轮介入时没有明显的界限，发动机动力输出有力，深踩油门速度迅速上来，除了降档时有些感觉外，换挡基本感觉不出顿挫感，连贯流畅。

二、外观出色：宝沃汽车拥有德系车明显的棱角，霸气而又大方得体。同等价位的车款之中，宝沃汽车的外观绝对是让人加分的选项。

宝沃汽车的缺点：

一、舒适性低：宝沃车外形尺寸不大，但内部空间的优势没有像外形这么明显，也许是让厚重的四个门偷走了不少空间，不过车内空间也足够用。驾驶座坐垫很厚，但座椅的包裹性一般，整体的舒适性偏低。

二、噪音大：德系车发动机噪音普遍偏大。在车外听，尤其是天冷时，发动机噪音锐不可当。这车在驾驶时，发动机噪音感觉比较突兀，车外噪音偏大，车内怠速声音很小，应该讲隔音还不错，但一急加速，发动机的嘶鸣声就传入车内。

三、保值性低：宝沃汽车算是一个小众品牌，但是由于是德系前科的背景，现在转为国产汽车。因此它的性价比不高，且新车的掉价率十分高。

宝沃汽车

央视网-德国宝沃老爷车展现优雅与

宝沃和雷诺的关系

宝沃BX5是宝沃汽车最新推出的一款车型，它用了最先进的技术，拥有多种优点，令人印象深刻。宝沃BX5车是一款中型家用SUV车型，性能出众，安全可靠，令用户印象深刻。

一、外观优美

宝沃BX5车外观优美，前脸用了镀铬点状进气格栅，辨识度更高，让车辆显得更加大气。宝沃BX5车的车身线条优美，三角腰线流畅，让车身看起来更加动感，同时车身用了精致的镀铬装饰，更加增添了车身的美感。

二、安全系数高

宝沃BX5车拥有高安全系数，配有全方位能力护航系统，包括带车跟踪系统的前桥限滑差速器，全景摄像头，车身稳定助力，倒车等，以最大程度保证乘客的安全。此外，宝沃BX5车还配有三边气囊系统，更有效的保护乘客的安全。

三、性能卓越

宝沃BX5车配有1.5T涡轮增压发动机，最大功率为106kW，最大扭矩为150N·m，具有更强大的动力性能。同时，宝沃BX5车搭载7速双离合变速箱，更加精准的变速控制，精准的节气门控制，以及自适应悬架系统，给乘客带来更好的驾驶体验。

四、节油效率高

宝沃BX5车拥有超强的节油性能，搭载1.5T涡轮增压发动机，具有更高的节油效率，同时，还配备了智能技术，可以智能控制车辆，节约油耗，让宝沃BX5车更加节能环保。

五、配备齐全

宝沃BX5车配备齐全，拥有多种功能，包括全景摄像头，多种驾驶系统，倒车影像系统，多种车辆报警系统，多种远程控制功能，以及记忆座椅，恒温空调，高级音响系统等，以满足用户的多方位需求。

总的来说，宝沃BX5车用了最先进的技术，外观优美，安全系数高，性能卓越，节油效率高，配备齐全，是一款优秀的中型家用SUV车型，受到了众多消费者的青睐。

有钱老板野蛮造车 宝沃/观致等品牌还有出路吗？

宝沃和雷诺没有关系，宝沃汽车属于国产品牌，而雷诺是法国汽车的一个品牌。雷诺，（Renault S.A.）是一家法国车辆制造商，生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。

雷诺第一次进入美国市场销售是1950年代及1960年代之间，他们在美国市场确定的品牌发音方式是“Ren-ALT”，而这个发音方式是今日最为广泛接受的。然而雷诺正确的发音是“Rhen-oh”就如同英国常见的发音方式。

雷诺汽车公司发展历程

雷诺汽车公司以创始人路易·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示“雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。雷诺汽车公司1898年，路易·雷诺三兄弟在布洛涅－比扬古创建雷诺汽车公司。

它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。第一次世界大战中生产、、飞机和轻型坦克，战后恢复了传统的生产活动，并不断开辟新的领域和部门，加强同其他工业公司的联系，成为当时法国最大的工业企业之一。

第二次世界大战期间，为德国法西斯生产武器和，1944年9月被法国接管，路易·雷诺被惩处。

[汽车之家?行业]?酷爱跑步的陆正耀，没想到有一天自己“跑不动”了。自瑞幸咖啡曝光后，陆正耀卸任神州租车董事会、持有的神州优车10.05%股份被法院冻结……对于汽车人来说，他们并不担心陆老板的处境，而是更关心其背后的宝沃汽车。

近年跨界造车是个热词，陆正耀、姚振华、许家印这三个跨界者尤为引人关注；因为他们跨到汽车领域后，靠着大把砸钱和并购，经常在汽车这一湖静水上砸出大坑，泛起阵阵波纹。但汽车是制造实业，这些多顶着“野蛮人”称号的人真的能造好车吗？他们手里的汽车品牌如今发展得怎么样了？

■宝沃的未来，出路在哪？

已与神州租车切割完毕的陆正耀，接下来会主动切除与宝沃汽车的联系吗？人们如今正关注陆正耀的举动，因为这或关乎宝沃品牌的命运。2018年11月底，陆正耀背后操作以39.7亿元的收购价拿到了宝沃汽车的控股权，从而完成了神州优车的生态闭环设想。

陆正耀此前为宝沃打造的未来是，通过“新零售”模式来解决其车型卖不动的问题。按照规划，宝沃进入“神州时代”后将专注于生产制造，销售则由神州租车、神州买买车等其他的“神州生态”消化和替代。而且神州优车的服务网络覆盖全国300多个城市，这决定了宝沃的相对优势在于：线下销售渠道多；在神州生态系统内，二手车甩卖得快。

新零售的概念提出后，打破了宝沃原有人员团队的稳定，去年3月，营销体系近200人集体提出离职，连部分经销商也直接选择退网，这使得宝沃此后遇到了一系列问题，如在私人市场的销售遇阻。中汽协数据显示，宝沃汽车2019年累计销量为5.45万辆，是宝沃品牌自2015年复活后的最高年度销量；但到了宝沃被收购的第二年，宝沃2020年前5月的累计销量仅0.45万辆，是去年一个月的销售水平，而且在基本不受疫情影响的5月，宝沃月销仅700余辆。

虽然陆正耀为宝沃的复兴之路竭心尽力，如新零售模式让人们找到了新的销售增长点，营销上也通过“贵才能好，好才能贵，宝沃好·贵”这样简单粗暴的广告，让沉寂已久的宝沃品牌得到了新的关注，但能支撑起一个品牌成长的仍是扎扎实实的产品，这方面宝沃做的还不够。

截至目前，宝沃共有5款车型在售，其中包括2019年底推出的宝沃BX3，但BX3仍是宝沃被收购前规划的新车。进入“神州时代”后，宝沃至今没有推出新的产品规划。这在汽车产品愈加丰富的当下，产品力不强的宝沃显得危机重重。

陆正耀也敏锐地捕捉到了这一信号，接下来他或许停止重金复兴宝沃品牌。今年4月1日，神州优车披露《控股子公司债务重组公告》称，截至2020年2月29日，宝沃汽车应付其少数股东北汽福田的股东借款本金为46.7亿元，经协商，宝沃汽车用价值约40亿元的固定资产冲抵其债务。债务重组完成后，北京宝沃将向北汽福田租赁上述资产继续使用。

神州优车表示，这46.7亿元的债务尚未到期。这一则发布在瑞幸暴雷后的公告将宝沃汽车的未来推向了未知，谁也不知道陆正耀接下来如何进行汽车领域的谋划，以及宝沃品牌未来是否还有重走巅峰的可能。宝沃汽车出路在哪，关心它的人正引颈期盼好消息。

■仅2款车型在售，观致离崛起还有多远？

如果我们把观致和宝沃做一下对比，就能发现二者不少的相似之处。首先，二者在被收购后，都通过大股东的内部订单拉动实现了销量的短期提升；其次，原有的经销商渠道被弱化、销售及营销体系变革等开创了全新的局面，但不利于品牌向私人领域渗透。

2017年底，宝能以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东；去年1月，宝能再增持观致12%的股权，最终实现以持有63%股权实现了对观致的绝对控股。但有钱并不是万能的。首先，管理团队上，宝能入驻后的三年时间里已更换三任CEO，频繁的人事变动造成观致内部管理和销售等体系混乱。

其次，产品上，观致目前仅2款车型在售，已长达三年无任何新品推出，而观致此前规划2018-2022年五年内，将推出共26款新车型；最后，观致汽车对于私人消费者的吸引力不足，导致品牌在无内部订单带动的情况下，销量低迷。中汽协数据显示，今年前5月，观致累计销量仅0.2万辆。

尽管观致仍存在诸多问题，但就目前来看，姚振华不打算放弃它。观致现任CEO矢岛和男此前公开对媒体称，观致“最艰难的时候”已经过去了，今年将在品牌上有所动作，同时发布全新产品。据悉，观致今年一方面即将推出两款新车--定位紧凑型SUV的观致7和名为Milestone（直译为里程碑）的全新概念车。其中观致7将于9月的北京车展亮相，概念车Milestone或意味着观致汽车即将迎来新的里程碑。

另一方面，宝能5月完成了对长安标致雪铁龙汽车有限公司的收购和更名，同时对其深圳工厂进行了改造。按照规划，宝能汽车深圳工厂未来将导入观致SUV等全新高端产品，力争今年第四季度实现首车下线。在一系列的规划下，观致汽车未来能否有一个光明的未来，今年或许是关键的一年。

『观致7将于今年9月的北京车展亮相』

■许家印的造车梦还顺利吗？

与陆正耀、姚振华相比，恒大呈现给外界的造车路径是，通过密集的资本投入迅速实现新能源汽车业务的整合到位，恒大董事局许家印去年底还明确将恒大新能源的造车战略总结概括为“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，并表示要“把能买的核心技术，能买的企业都买了”。

虽然在造车这件事上，“钞能力”的确很重要，但在这里需再次强调钱不是万能的，恒大在造车推进上也遇到不少阻碍。首先，产品方面，恒大去年8月公布了旗下新能源汽车品牌及首款量产车恒驰1，该新车今年上半年亮相，2021年量产。就目前来看，今年上半年已然接近尾声，跳票已是大概率，至于产品能否在下半年亮相依然存疑。

其次，6月10日，恒大再出资约27亿元人民币收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）剩余股权，从而实现对NEVS的全资控股。事实上，恒大去年1月就已经接触并收购了NEVS?51%股权，但花钱积极的恒大在造车推进上却不够给力。如NEVS?93早在2018年6月就已下线，此前宣布2019年1月启动预售，2019年上半年上市，但截至目前，该车仍处于预售状态。

最后，就许家印去年宣布的战略看，恒大的造车规划实现起来难度较大。比如产品上，其规划3年投资450亿元，全球聘请15位设计师同步研发15款车，未来10-15年内实现年产500万辆汽车。事实上，这套逻辑在传统汽车人看来是行不通的，因为钱既买不来速度、质量和产品力，更不可能改变事物的发展规律。

总结全文：陆正耀、姚振华、许家印这三个人钱多、名声大，跨到哪个领域都能砸出水花。但造车，还是要回到车本身。相较来说，三个明星跨界者想要通过造车实现的目的并不一样，但他们也遇到了一些共同的困境。首先，就旗下汽车品牌来说，宝沃和观致私人销售渠道遇阻，新零售也未实现真正意义上的市场突破，销量低迷难题一时难以突破。

其次，宝沃汽车、观致汽车、恒驰这三个品牌比起造车人来说，均声量式微；且恒大相比神州和宝能来说，连在售产品都没有，上市的车型也一再跳票。最后，三个跨界者所进行的汽车品牌规划令人难以信服，后续也不容易落地。这让人不禁怀疑，是三位老板规划的造车路径有问题，还是说车本身并不重要，他们只想来汽车领域做梦？（文/汽车之家?宋爱菊）