瓦滋旅行者_瓦滋旅行者改装

1.UAZ瓦滋推出硬派MPV旅行者SGR Expedition特别版 发布

2.24瓦滋旅行者工信部油耗

3.预售价15.88万元起 瓦滋旅行者进入国内发售

4.俄罗斯纯进口！越野面包车配大G同款四驱，瓦滋旅行者16万值吗

5.中国人眼中最神秘车系是什么？

6.长城要出带大梁越野MPV？有多少人想起了三菱得利卡

130km每小时。2022款瓦滋旅行者用非承载式车身+前后硬桥+高低四驱，搭载2.4L的汽油引擎，峰值马力为147匹，峰值扭矩为230牛每米，与之搭配的是5速手动变速箱，最高时速可达130km每小时。

UAZ瓦滋推出硬派MPV旅行者SGR Expedition特别版 发布

最近，全新一代瓦滋旅行者正式在国内开启了预售。新车预售价为15.88万元。最关键的是，这款车全国只限量300台。

对于很多汽车小白来说，听到这里是不是心里又在想：“莫非是保时捷和哪个品牌联名推出了限量版旅行车了吗？”

NO!不如大家所料，瓦滋旅行者不是某豪华品牌推出的限量版旅行车，而是来自俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂出品的一款越野面包车。

它之前还有一个兄弟，也曾平行进口到中国市场，叫做瓦滋猎人。对，就是大家吃鸡游戏里的那款神车。

说到这个乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，它可谓是声名显赫。一方面是因为著名的列宁先生就曾出生于乌里扬诺夫斯克州。另一方面则是因为其是俄罗斯最大的汽车制造中心之一，地位类似于美国的底特律。

而乌里扬诺夫斯克汽车制造厂作为乌里扬诺夫斯克州的门面，自然也是名声在外。

这次进入国内的瓦滋旅行者虽然名义上叫全新一代，但事实上，从1966年生产至今，其就没有真正意义上的换过代，总是缝缝补补又一年。所以，这次的车型也只是在老款的基础上进行了细节上的改动而已。

之前我们总觉得像是丰田的LC76、途乐Y61还有奔驰G级是越野圈里的活化石，如今放在瓦滋旅行者面前，才知道当初的想法实属有些草率。

而且，在它的海报上出现了这样一句标语：“能轻松到达世界各个角落的越野四驱面包车”不愧是战斗名族，宣传标语也是如此的豪横，毕竟，就算是奔驰G也从来没有表示其能够轻松到达世界每个角落。

如此看来，能在气势上和瓦滋旅行者叫板的应该也只有乌尼莫克了。

当然，瓦滋旅行者也有豪横的底气。作为一款所谓的面包车，它用了和硬派越野车一样的非承载式车身，并且还用了整体桥悬架。

同时，其用了分时四驱系统，配备了低速四驱模式和后桥差速锁。此外，其最小离地间隙为205mm，最大涉水深度达到500mm，接近角和离去角分别为30°和27°。

可以说，除了那“一厢车”的车壳之外，其余的部分，它和一台硬派越野车没有区别。整体的越野硬件在面包车圈里绝对属于佼佼者，就算是当年的三菱得利卡也不得不甘拜下风。

动力方面，瓦滋旅行者搭载了一台2.7L自然吸气发动机，全系匹配5MT变速箱。如此看来，这款瓦滋猎人很值得购买咯？不到16万的价格，就能买到一台越野不输普拉多，同时空间不输迈特威的车型。

并且，纵观国内市场，目前和它相同定位的车型基本没有，瓦滋旅行者一枝独秀。

可是，如果大家看过它的内饰，我想很多人可能就会打消这个念头。

瓦滋猎人的内饰基本上就还停留在上个世纪60年代，整体风格比北汽212还要老旧。用料上，瓦滋猎人也是能用铁皮绝不用塑料，能用塑料绝不用搪塑材料，把简朴发挥到了极致。至于说像是什么三自动、中控大屏，那更是不要想了。

总之，大家就把它的内饰当成一台60年代的老爷车来看待就行了。

就是这样一款车型，预售价15.88万起，还限量300台，瓦滋旅行者哪里来的勇气呢？事实上，乌里扬诺夫斯克汽车制造厂也明白这款车在国内注定小众，不可能走量。因此，干脆就限量300台，还能有点噱头。

同时，更深层次的原因是，UAZ品牌想通过瓦滋旅行者来作为进一步进军国内市场的敲门砖。未来，甚至不排除其会在国内建立工厂的可能。（目前其已经在国内有销售公司了）

在越来越多的品牌挺不住压力倒闭或者退出国内市场的当下，俄罗斯的UAZ却想挤进来，看来国内市场依旧潜力无限。

当然，我也希望未来能有更多这样的品牌进军国内市场，给我们国内的消费者更多选择……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

24瓦滋旅行者工信部油耗

俄罗斯著名红色军工厂乌里扬诺夫斯克汽车制造厂瓦滋旅行者硬派MPV特别版发布：

UAZ瓦滋推出硬派MPV旅行者SGR?Expedition特别版，大型前杠搭配绞盘和车底护杠，车顶配行李架和爬梯，车尾百路驰225/75R16备胎。

2.7升直列4缸发动机输出112马力、198牛·米，配5速手动变速箱和分动箱，四轮驱动。这款硬派MPV在俄罗斯起价4,900卢布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售价15.88万元起 瓦滋旅行者进入国内发售

百公里11.2L左右。

瓦滋旅行者车身长宽高分别为4390*1940，2064毫米。车身结构为客车类型，用5门7座设计，整备质量达到了1920千克，而后排车门用平开门式设计。油箱容积非常大，高达77升，对于一般的车型来说这将预示着非常强大的续航能力。

瓦滋是俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂（简称UAZ）的音译，其代表产品就是大名鼎鼎的瓦滋猎人越野车，是原华约的指挥车，军事游戏里有其身影，也是嘎斯69越野车的继承者，民用之后在西伯利亚及蒙古地区应用广泛，廉价、坚固可靠，由猎人的底盘开发的面包车

俄罗斯纯进口！越野面包车配大G同款四驱，瓦滋旅行者16万值吗

答答点评：瓦滋旅行者从1966年开始生产至今从未换代，堪称是汽车界的"活化石"。该车诞生在自然环境和路况十分恶劣的前苏联，良好的通过性与最大500毫米的涉水深度成为了该车的刚需。因其结构简单、没有太多的电控系统，所以它的可靠性极高、维修难度与使用成本也极低。进入国内的瓦滋旅行者非常适合热爱越野的消费群体购买，这台"大玩具"的可玩性还是很高的。

近日，我们从瓦滋中国官方网站了解到，俄产的瓦滋旅行者将进入到国内市场，该车总计在国内限量发售300台，其中普通版的预售价15.88万元，纪念版预售价16.88万元。

外观方面，瓦滋旅行者的外观从上世纪60年代发布至今从未发生实质性变化，车身依然保留着原汁原味的老式风格。圆形大灯组内部还在使用卤素光源，底部的保险杠则为纯钢打造。平直的车身侧面与方正的车窗保留了原有的硬派风格，裸露在外的车门合页具有鲜明的时代特征。官方给出的车身长宽高分别为4390/1940/2064毫米，轴距2300毫米。

内饰方面，瓦滋旅行者的内饰已经简化到了极致，引入国内的车型用了七座布局。为进入中国市场厂家还特意为它配备了空调系统，其本土车型仅有暖风系统。

动力方面，进入国内的瓦滋旅行者搭载了一台可满足国六排放的2.4升发动机，其最大功率108千瓦，峰值扭矩230牛·米。传动系统匹配的是5速手动变速箱，并配备了分时四驱与后桥差速锁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国人眼中最神秘车系是什么？

大家都知道，中国是全球汽车销量第一大国。在国内，除了有自主品牌，合资车品牌的队伍也相当强壮。比如欧系车、日系车、美系车、韩系车、德系车，但似乎很少听到中俄合资车，甚至直接从俄罗斯进口过来的汽车也几乎是一片空白。作为重工业实力最强的国家之一，俄罗斯的汽车产品居然没有进入中国这个全球最大的汽车消费国？

其实，前几年也有俄罗斯汽车短暂进入过中国市场，比如在2017年战斗民族自主品牌拉达NIVA?SUV就以平行进口车的身份来到中国境内。只可惜因为车辆性能等方面实在太过于初级，所以全国主要城市也基本看不到NIVA?SUV的“身影”。

不过俄罗斯并没有想要放弃来华淘金，最近一台来自俄罗斯的面包车-瓦滋旅行者，宣布正式引进中国。普通版预售价为15.88万元，纪念版预售价为16.88万元，有趣的是，这台车在国内仅限量300台！

网友估计听完都想吐槽了：一台面包车也需要这么傲娇吗？是我们五菱宏光不够香吗？

你们看它海报上的标语有多豪横：“能轻松到达世界各个角落的越野四驱面包车。”就算奔驰G都不敢口出如此狂言吧？

这样看来，能在其实上和瓦滋旅行者叫板的也只有乌尼莫克了。像丰田LC76、途乐Y61等这样的越野圈活化石，在它面前都得礼让三分啊。

标语：它过不去的地方，坦克也过不去

瓦滋旅行者真有底气豪横吗？首先谈谈它的背景，国内年轻一代可能对俄系车并没有太多的了解，或许父辈、祖父辈才在他们年轻的时候有所接触。瓦滋旅行者是在1966年，由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂生产的，它曾经有着军用车的身份，也作为轮式载具出现在俄罗斯国内的各种使用场景，可以说是俄产车型的代表。

在俄罗斯这台旅行者直到现在都依然有庞大的保有量，如果你对它还是一无所知，我可以介绍它兄弟给你认识下，叫做瓦滋猎人。没错了，就是吃鸡游戏里那款陪你爬翻山越岭、AWM都射不出事的神车。这款车也曾平行进口到中国市场，最后却通过在绝地求生里充当作战载具让大家感受到它的强大性能。

自家兄弟这么厉害，瓦滋旅行者自然也是铁打的存在。它是目前国内唯一一款满足国六排放标准，可以高强度越野的硬核面包车。在越野能力方面，瓦滋旅行者用了和硬派越野车一样的的非承载式车身，底盘是梯形车架整体桥式结构?，也就是俗称的带大梁，前后则用了簧加减震器的非独立悬挂。同时，它还用了分时四驱系统，配备了低速四驱模式和后桥差速锁。

这样一套装备下来，基本确保了越野硬件是属于佼佼者了，开上它你确实可以随心所欲，百万级越野车都不敢去的路，你都可以轻易尝试。结构简单、方便维护、承载力强，你根本不用担心成本问题，放纵越野即可。当然相对应的，舒适性什么的也别考虑了，能开就行...多带几瓶活络油是真的，一天与坑洼路面的冲击下来，臀部少不了淤青的！

旅行者的通过性也相当给力，最小离地间隙为205mm，最大涉水深度为500mm，接近角和离去角分别为30°和27°。面对高低起伏的沙地路段时，你可以不用安心它会托底，从容的挂上高速四驱肆意横行。

这样说下来，不到16万的价格，你就可以买到一台越野能力比普拉多还要好、经济耐用、维修成本简单的车是不是有些香饽饽？先别急着下定论。

虽然这一次进入国内的瓦滋旅行者名义上叫全新一代，但事实上从1966年生产至今，它就没有真正意义换过代，这次又老套路的在老款的基础上缝缝补补。

传承了半个多世纪的外观已经不能用“复古”来形容，应该叫“古汁古味”。前脸看起来有点呆萌，用着卤素灯，外后视镜调节起来简单粗暴，直接掰开就完事了。论回头率，这样的“古董车”开在路上，肯定会比五菱宏光拥有更高的回头率的，停在奔驰S级旁边，它可能还能赢得更多关注。

当你打开车门的那一刻，你一定要屏住呼吸，做好心理准备。年轻人长见识吧，这就是七八年代老解放车的样子。科技范液晶中控大屏+豪华运动座椅看多了，2020年还能买到这样塑料感十足的内饰氛围难寻了。两幅式大尺寸方向盘、长杆状手动换挡杆、只显示时速不显示转速的中置仪表等，换挡全凭感觉，往好的来说，它能给到驾驶者充分的驾驶欲。

发动机布置于主副驾驶座椅中间，可以在冬天时为车内提供一定热量，契合俄罗斯的冰雪天的用车场景；对于技艺高深的老司机而言，则可以通过发动机的咆哮声估算一下大概的转速。

有些人会担心，中国夏天怎么办？旅行者也有中国特供的，瓦滋特别为进口到国内的车型都加装了空调！

动力方面，符合国六排放标砖的瓦滋旅行者不用担心上牌问题，它搭载了一款2.4L的汽油发动机，最大功率108kW，峰值扭矩230Nm。

以现阶段的技术来看，这显示不是一套属于越野车该有的动力组合。越野车需要大扭矩来降低越野车打滑陷车的风险，所以诸如Jeep牧马人、G500等优秀越野车均用上了大扭矩的涡轮增压发动机，包括国产车坦克300；而装备自吸发动机的普拉多、帕杰罗等越野车均已停产。作为2020年的产物，瓦滋旅行者似乎有点过时了。

写在最后

对于这样一款与时代完全脱节的车，16万的售价注定只能是小众玩家的小妾。当然人家俄罗斯瓦滋也没打算让它走量，全中国也就限量300台嘛！

旅行者的产品力确实落后复古，但不可否认，与一众面包车相比，它的机械素质算是一枝独秀了。在国内你想买到带大梁带四驱的面包车，除了它真没有！皮实耐用、装载能力强、通过性好，这是它都半个世纪产品了依然能在俄罗斯热销的原因。

对于国内一小众越野玩家，它不失为一个新选择。只不过，需要注意的是，这款车在俄罗斯只卖几万块，进入中国又翻了一翻！

很多人说，瓦滋旅行者就是工业垃圾，花16万买真不值。你觉得呢？究竟是情怀还是工业垃圾？留言探讨下呗！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城要出带大梁越野MPV？有多少人想起了三菱得利卡

作为一个重工业发达的北方大国，

我们脑海中对俄罗斯这个国家的印象，

基本都是

毛妹~~?(?)?

不好意思刚放错图了~~o(╥﹏╥)o

不过，自己与俄罗斯辣妹两个人，

开着那台熟悉的俄罗斯面包车，

一起在荒野旅行，

或是想象在玩吃鸡，

确实是宅男们梦寐以求的场景。

而在现实中，

坦克、

飞机、

巡洋舰，

这样的军用武器，

似乎才代表着俄罗斯的工业产品。

可说到俄罗斯的民用和乘用汽车，很多80后、90后、00后对其的印象几乎为零，使得这个邻居虽与我们接壤，但俄系车却成为了中国人脑海中最神秘的车系，那为什么会这样呢？

从建国开始到改革开放之前，由于西方的经济封锁和意识形态的原因，除了我国自产的汽车，就数俄罗斯（前苏联）和东欧社会主义国家生产的汽车最常见，例如前苏联的高尔基、伏尔加、拉达、莫斯科人、吉斯等品牌。我国建国初期生产的汽车基本都以俄系车为仿制对象，我国第一种大批量生产的汽车——解放牌CA10卡车，原型车就是吉斯150。

说实话，俄系车并不优秀，不仅可靠耐用性差、油耗高，而且人机工程学设计不合理，乘坐不舒适，特别是可靠性方面，俄系车是出奇的差。由于原本是为了俄国的冰天雪地设计，到了气候炎热的中国三天两头就得修，更何况很多还是上年纪的老车。

但那时的中国，汽车对普通家庭来说遥不可及，街上要么是部队的军车，要么就是国家机关的公务车。这些车好歹还是有专职司机伺候，一有问题马上修，保证了出勤率，而且俄系车又是为数不多的选择，有车用总比没有好，这些缺点就算不能忍也得忍。

然而改革开放以后，大量欧美日资本主义国家的汽车进入中国，让中国人见识到了什么才是世界先进水平的汽车。加之小汽车逐步进入普通家庭，可靠性和舒适性都愈显重要，毕竟家用车是需要车伺候人而不是人伺候车的。俄系车原本就没有产品力优势，加上质量又差，很快就被进口和合资的欧美日系车所取代，走进了博物馆或送去报废。

虽说俄系车在如今的中国路面已经基本看不到，但并不代表已经消失，除了少数被收藏、仍坚持上路的老车，我们还能通过平行进口的正规渠道进行购买。

其中最出名的是拉达泥瓦，它从上世纪70年代生产至今，是俄罗斯国内年销量最大的车。在拉达品牌被雷诺-日产集团收购后，现款泥瓦改名为4X4，内外设计小修小改，并把化油器引擎更换为电喷引擎。它具有很强的越野性能，被誉为“俄罗斯的铃木吉姆尼”。只不过泥瓦除了越野强悍外，俄系车一贯的缺点它一个不落，加上空调制冷很差，让这台俄国国民车即使在中国只卖10万左右，也只能是富人的玩具。

另一款比较出名就是瓦滋猎人，这款车同样从上世纪70年代生产至今，新款换装了丰田的2.7L引擎，售价15万以上。其定位与我国军用吉普BJ212完全一样，都是军队通勤车，因此猎人的设计之落伍、配置之低，相比拉达泥瓦有过之而无不及，可是它的定位与BJ212过分重叠，越野性能与BJ212在伯仲之间，但在国内却没有BJ212的情怀，因此在中国比拉达泥瓦还要更罕见一些。

此外，瓦滋猎人还发展出了一款外观让人印象极其深刻的越野面包车——瓦滋旅行者，这款车和瓦滋猎人一样，都是游戏吃鸡里面那几款车辆在现实中的原型车。

首先，受冷战大环境影响，前苏联时期国家的工业重心就是军工、造船、航空航天等重工业，日用轻工业产品匮乏，基本需要进口，因此注定不会在民用乘用汽车上花太多心思。汽车主要为了满足军队和国家机关通勤的需要，研发时要么就本着不管好不好用，反正能用就行的原则，很多型号甚至被设计成一次性的消耗品，坏了就扔；要么就是***专车那种制造不计成本，但完全也没有利润可言的特品。

其次，前苏联时期封闭的经济市场，让人民几乎接触不到西方先进的民用乘用车，国内车企和西方车企也几乎没有技术交流，整个国内市场由几个自主车企独大，人们只能买国产车。前苏联汽车市场总量虽不大，但行政保护和垄断的地位也足以养活这些车企。市场经济和竞争机制的缺乏，让前苏联汽车工业走进闭门造车的死胡同，日积月累，与欧美日汽车的差距越拉越大。

另外，前苏联乃至现在俄罗斯的国民经济水平都比较差，人民收入不高，人口也只有一亿多还在负增长，汽车年销量也就200万，可以说整个汽车市场的体量就很小，消费能力弱，市场根本没有足够的驱动力让俄罗斯的车企研发新产品。而你说出口嘛，这样子低水平、与欧美日主流车型的技术差距足足有半个世纪的汽车，放到公平竞争、产品力说事儿的海外市场，根本是完全没有竞争力的。

还有一点不得不提的是，前苏联的轰然解体让俄罗斯的制度和经济体制都发生了翻天覆地的变化，加之接盘的叶利钦在执政初期全盘西化，缺乏对自主车企的保护，导致脆弱的俄罗斯汽车工业直面外国优秀汽车产品的冲击，在市场经济的竞争机制下，遭到外国产品降维打击，国内中高端乘用车市场完全被外国车企占领，而自己只能固守低端入门乘用车市场和商用车领域。

回答这个问题，相信会让很多俄国人的内心十分心酸，但就小编个人实话实说，俄系车或许真的看不到未来。

刚才也说到，俄罗斯市场很小，自主车企缺乏进取的驱动力，这导致它们缺少研发新产品新技术的资金，很多所谓的新产品要么都只是换汤不换药、改改外观内饰的老车，要么甚至是直接购买外国淘汰车型的技术图纸、生产线和知识产权来生产，再换壳换标到市场上卖。而且就算研发了新产品，也不一定有很多人买，也不一定竞争得过外国产品，甚至不一定能回本，很可能是一笔看不到前途的高风险赔本买卖。

而这样又会让俄罗斯车企进入另外一个死循环，从前是因为被保护不想创新发展，而现在是没有能力去创新发展，别说从零开始正向研发符合当今主流水平的新车，就连拆车逆向研发的能力都不具备。所以就只能永远活在过去，占据大量产能，浪费，成为“工业垃圾”，怎么看都是悲剧。

但是，包括俄罗斯本土在内的全世界消费者是很现实的，绝大多数人除非是闲银子多，否则是不会为了情怀而买车的。俄系车在本土市场，除了情怀和价格优势以外，其他方面根本没有竞争力，就只能固守最低端的入门市场；而在除了独联体国家、蒙古、朝鲜以外的海外市场，俄系车一没情怀，二没产品力优势，保有量极少，零部件难找，就连价格也不一定有优势，可以说一无是处。想翻身？不可能的！

看完文章，相信不少读者都会对俄系车的境遇感到叹息，曾经的社会主义老大哥，现在生产的汽车却谁也不想要。不过在看到俄系车悲惨遭遇的同时，我们更加要为中国自己的汽车工业感到自豪，中国自主汽车品牌得以蓬勃发展并在海外市场占有一席之地，离不开改革开放和社会主义市场经济，更离不开中国人民自力更生、艰苦奋斗、勇于创新的优良品质。相信在不久的将来，中国自主汽车品牌定将成为世界一流的汽车企业！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车要出带有大梁的硬派MPV啦？这并非空穴来风，而是在长城WEY品牌坦克平台新车上千真万确明确的。

11月10日，长城坦克平台技术讲解会在线上举行，我们有机会充分了解坦克平台诸多硬实力。坦克平台为专业级硬派越野，长城汽车为其投资200亿元，历时5年打造。坦克平台包含底盘、车身、动力、电子架构四大区域，其有425个基础模块以及105个标准模块，为大梁式车架，前桥为双叉臂独立悬架，后桥分为双叉臂独立悬架以及五连杆整体桥悬架，未来后续还将推出更多种组合形式。

在动力方面，坦克平台提供常规与混动两大动力分支，其中包含2.0T与3.0T?V6，前者最大功率180千瓦、380牛·米，后者为260千瓦，500牛·米，未来后续将匹配长城汽车自主研发的纵置9AT。此外，混合动力将用3.0T与P2混动结构结合，综合功率可达380千瓦，综合扭矩为750牛·米。

角师傅在官方给的资料中发现，除了SUV和皮卡外，坦克平台下还将推出两款MPV车型，尺寸包含B级与C级。

这让角师傅想到了两款车，一款是三菱?得利卡，而另一款是俄罗斯的瓦滋旅行者。

前者对于中国消费者一点不陌生，当年东南曾经引入过。第一代得利卡诞生于1968年，至今已有52年历史。让这款车打开知名度的正是三菱的底盘以及四驱系统。

另一款硬派越野MPV来自“战斗民族”俄罗斯，它便是瓦滋旅行者，这款车目前可进口到中国，售价接近16万元，非常狂野的一款车型。在俄罗斯，硬派越野MPV并非只有瓦滋一款，但它却是中国消费者可以买到的进口俄罗斯硬派越野MPV。

瓦滋旅行者车身尺寸为4390/1940/2064mm，轴距表现为2300mm，看起来要比国内的“神车五菱”要大一些。动力上，瓦滋旅行者搭载了一台2.7L的自然吸气发动机，最大马力为112PS，最大扭矩为198牛米，传动上匹配5挡手动变速箱。值得一提的是，既然叫它“越野战斗面包车”那么四驱系统自然不会缺席，而且还带后桥差速锁。并且在底盘上，前后悬架均为钢板弹簧整体桥式非独立悬架，非常的适合越野。具备205mm的离地间隙和500mm的涉水深度。

很快，长城坦克平台下硬派越野MPV新车型将与我们见面，真令人期待。更值得一提的是，坦克平台下的产品未来还将出口俄罗斯等国家地区，能否得到“战斗民族”消费者认可，同样令人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。