小米汽车研发负责人_小米汽车项目负责人是谁

1.小米用"造车"的幌子，撩拨了谁的心弦？

2.小米强劲增长的三板斧：双品牌策略、渠道、技术齐发力

3.智米加入造车大军，小米生态链模式也能搬到车上吗？

4.实探小米汽车亦庄“总部”：办公区尚未启用 紧临芯片项目

5.小米造车在哪里建厂 湖北抛出了橄榄枝

易车讯 11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，随着双方签订《合作协议》，小米汽车正式落户北京。

小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

《合作协议》的签署，不仅是小米集团的重要里程碑，也将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业发展，助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。

北京经开区相关负责人表示，在北京市委市的领导下，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地，将小米汽车打造成为具有影响力的新能源汽车民族品牌，为北京建成全球智能网联汽车科技创新高地做出贡献。

小米用"造车"的幌子，撩拨了谁的心弦？

11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。

协议显示，小米汽车总部基地和销售总部、研发总部都将会在北京经开区建设，同时小米汽车也将会在北京自建工厂，将会分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期的产能分别为15万辆。

根据规划，小米汽车将会在2024年实现首款车下线并量产。

早在今年9月1日，小米汽车就宣布完成了工商注册，国家企业信用信息公示系统显示小米汽车公司的登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局，登记地址为北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。

北京经开区相关负责人表示，在北京市委市的领导下，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地，将小米汽车打造成为具有全球影响力的新能源汽车民族品牌，为北京建成全球智能网联汽车科技创新高地做出贡献。

小米强劲增长的三板斧：双品牌策略、渠道、技术齐发力

题记：你猜，看热闹不嫌事大的心态，能延续多久。

这年月，擅长"搞事情"营销的，除了杜蕾斯，还有小米。

6月28日下午，小米商城官方微博："认真说个事，明天有新品。"，同时发布一张海报，配文"造车？我们是认真的！"。不过很快小米商城就删掉了这条微博。

在微博上，这些官号明星的发一条微博，哪怕秒删，在庞大的信息流中也会被捕捉到。

于是，一时之间风起云涌、暗流涌动，"小米要造车了？！"

对，没错，是造车了，造的还是符合小米定位的"都买得起的电动车"——智能遥控车。

不得不说，选择了铃木吉姆尼的版权打造的这款小遥控车，赋予了小米一开始用剪影"抖机灵"的最大可能。不然黑色的剪影这么有板有眼，乍一眼以为小米偷偷就将造车项目落地了。

这也难怪，小米相关负责人回应称："关于'造车'话题，明确回应：没有的事。是小米商城新媒体同学抖错机灵了，已经罚抄内部流程规范去了。"

其实大家都懂的，但凡一个发布微博的"新媒体小编"，有什么资格"抖机灵"呢？这种世界500强级别的企业，绝不会有这种也不会允许这样"不合规"的操作的。

这一招"公开责罚"，有一丢丢朱元璋当年给廖永忠"只封侯不封公"的味道了。

不过，小米"造车"这个小小的风波，却也一时之间撩动了不少人的心弦。

这个事情，你dei这么看。

小米和雷军，总对汽车事业心心念念

小米和雷军，对于汽车行业，目前最触手可及的，是小爱同学和车联网。

据启信宝数据显示，小米科技有限责任公司已于2020年6月申请注册小米车联商标，同日还申请注册相关图形商标，两者国际分类皆为9类科学仪器、42类设计研究。

这意味着小米在车联网部分的布局又深了一步。

就在还不算远的之前，小米曾与北汽集团达成战略合作，双方共同打造了一款纯电动的小型汽车，小米主要提供基于MIUI设计的车载系统。

而今年4月，一汽奔腾T77米粉定制版上市，该车是奔腾与小米战略合作后推出的定制车型，基于普通版打造，最大的特点是集成了小米当家的小爱同学语音助手，这使得车载智能互联体验得到了进一步升级。

甚至于，小米在车联网部分最高触及到的，便是在理想智造ONE上那个搭载了小爱同学内核的全新的Wiki语音助手。

不出意外，随着行业的积淀，小米终将会把小爱同学搭配一定的MIUI车载版投放市场，或许这样的开源系统，可以逆转斑马现在的一家独大。

当然了，不只是车联网，小米和雷军绝对在真正意义上的造车，也有过心思。

目前已知的事实和风言都算下来：

①小米"可能"曾经与比亚迪厂商合作，打造了一辆A0级智能电动小汽车米斯拉，依托自家的MIUI系统。

②2014年，雷军还曾经特意拜访过埃隆·马斯克，了解过特斯拉的生产情况。

③雷军所掌控的顺为资本，先后在蔚来的A轮和B轮融资时先后投资。雷军本人更是先后多次为蔚来站台打CALL。

④雷军和何小鹏亦师亦友的关系，帮助小鹏汽车投资和广宣。

⑤ofo、立刻出行、车、车车车险等领域都有小米和雷军的身影。

如今来看，雷军真的很聪明，明白"造车"是一个深坑，不是现在的小米可以进军的部分。与其"硬顶上"，不如只做投资先了解行情赚赚快钱罢了。

但是，绝对的，对于汽车行业的"心"，没变过。

华为和苹果的小心思，对小米有刺激作用

让小米时不时对汽车心心念念的，不只是自己的心，还有来自竞争对手的刺激。

这个刺激，就是来自于华为和苹果。

华为不造车。

华为真正的大佬——任正非表态过："我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。"

是的，华为也不造车，但是华为明白，车联网领域巨大的蛋糕，是华为真正的目标。

据相关统计预测，仅仅是汽车相关的智能网联C-V2X领域，就是一个规模达到万亿级别的市场。华为仰仗在4G和5G出色的技术积累，让华为早早就布局了包括"巴龙5000"在内的一系列车载芯片和车载网络相关制式技术。

以至于同样在不久前，华为联合18家车企，正式发布成立"5G汽车生态圈"。

不出意外，华为在汽车相关领域的技术堆叠和投资，已经超过百亿级别。这样对比来看，当2003年华为宣布投资10亿元进军手机制造业，和如今华为想要进军汽车领域相比，已经是小钱了。

华为的野心如此，车载芯片、车联网和自动驾驶都想要。

而苹果比华为更贪心。

进入2020年以来，1月，苹果公布了一份有关自动驾驶的专利；5月，苹果一项关于后座交互显示的专利通过美国专利和商标局认证；有消息人士称，苹果今年将在造车上再砸190亿美元，重金投入并推进在汽车相关专利的研发和申请。

按照曾经的苹果公司联合创始人兼首席执行官史蒂夫·乔布斯的设想，苹果将汽车视为"终极移动设备"。巅峰期，苹果"挖角"特斯拉和福特等公司的相关技术人员和工程师，自身团队建设超过1000人。

"这场游戏的最后不可能只是与其他汽车制造商合作更先进的CarPlay版本。"摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy?Huberty）预计，"苹果需要控制平台的顶层设计、内部结构、体验和服务。"或"苹果也将致力于在汽车系统进行一体化的改造升级，也就是从iPhone、ipad到MacBook所一直沿用的技术思路。"

虽然目前公开爆料中，苹果都是在自动驾驶上下功夫，但是我们都知道，苹果如果释放出来1个当量的信息，那么背后至少有5个当量的信息在藏着。

不过，苹果显然已经给市场足够的信心怀疑正在"造车"。尽管不知道什么样的形式，但是每年都会有这样那样的苹果"实车想图"的出现，或许也是苹果公司默认的宣传思路。

毕竟，苹果可没说过，不造车。

不信？近日，美国专利商标局授予苹果公司的62项专利中，其中就有关之前苹果汽车专属项目——TITAN项目——的专利，涵盖了新一代座椅安全带系统，其中包括在安全带和车顶安装安全气囊。

座舱和安全系统的设计，向来在汽车工业中，是最重要的一环之一。

"小米造车"或许是朴素的民众情怀

小米的影响力在于，不论是米粉，还是看客，甚至于米黑，都想让小米"造车"。

天下苦秦久矣。

当2011年小米1横空出世之时，1999元的售价彻底打破了整个手机行业的价格壁垒。从此，追求"性价比"成为了主流选择之一，也成为了所有品牌在面对消费者之时，绕不过去的门槛。

动辄数千元的手机和1999元的小米在硬件部分近乎差不多，老百姓们欢声雀跃。

所以，小米有了如今的规模，大家当然希望小米来造车。

总理说了，中国依然有6亿人月收入在1000元以下。数据显示，哪怕是刚刚过去的2019年，中国人的可支配收入也就仅有3万元。

一台车的售价，依然是一个巨大的门槛。有车，依然被视为是家庭"有钱"的象征之一。

所以，当初雷军和董明珠哪怕都对"造车"下决心后收获了不少掌声，侧面来看，掌声背后其实是老百姓们的期待。

老百姓们期待的不只是国产车们的性价比，而是小米的性价比。

"19999元交个朋友，小米生产一款能比肩10万元的车就好了"。

这样单纯而又朴素的小心思，民众有时候就是这么"皮"。

当然了，也可以理解。不然为什么荣威找薇娅卖车的时候，半价车瞬间一卖而空。人们当然还是觉得车太贵了。

"小米，可以让一切东西便宜一点。"

尾声：小米肯定还会"抖机灵"下去

不负责任地说，我相信，小米肯定还会分场合继续"抖机灵"，然后让新媒体的小伙伴继续"不好意思，已经在打了"。

不过言归正传，既然小米并没有真正意义上的"造车"，那么至少作为一个米6的用户，我相信小米可以在车联网或者车载智能互联系统上，真的下功夫。届时，小爱同学出现在更多的车上，就是我能看到小米在汽车行业最现实也是最美好的模样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智米加入造车大军，小米生态链模式也能搬到车上吗？

作为港股的 科技 大蓝筹股，小米的业绩已经进入全面增长的快车道，无论是市场规模还是利润水平，都创下了 历史 新高。

8月25日，小米集团公布了2021年Q2业绩。总收入达人民币878亿元，同比增长64.0%；经调整净利润达人民币63亿元，同比增长87.4%，均创单季 历史 新高。“手机 X AIoT”核心战略成效显著，支撑各业务持续增长，业绩表现超出市场一致预期。

尤为值得一提的是，2021年第二季度小米智能手机业务全球出货量首次晋升全球第二。小米可圈可点的业绩，主要得益于小米智能手机业务的强劲增长，并进一步带动了lot、互联网业务的高速增长。此外，小米在手机高端市场的突破，以及疫情后互联网广告市场复苏，进一步改善了小米的毛利率和利润水平。而从结果看，小米上市以后推动的一系列战略和业务、产品革新，以技术驱动创新的策略效果正日益凸显，为这次业绩爆发奠定了基础。

2014年11月，在乌镇首届世界互联网大会上，雷军曾立下目标，“五到十年，我们要做到全球第一”，如今五年过去，小米智能手机的出货量已经全球第二，距离目标仅一步之遥。而在8月10日举行的雷军年度演讲会上表示，小米立下了未来三年拿下全球第一的目标。

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业绩大超预期，营收、净利均创 历史 新高！

小米长期在技术、人才和渠道的累积已经逐渐转化为成长的动能，2021年第二季度小米智能手机业务全球出货量首次晋升全球第二。

2021年Q2，小米智能手机收入人民币591亿元，同比增长86.8%；全球智能手机出货量5290万台，同比增长86.8%，收入及出货量均创 历史 新高。据Canalys统计，2021年Q2，小米全球智能手机出货量排名全球第二，市场占有率达16.7%。 而在中国大陆市场中，小米智能手机出货量在主要厂商中同比增速最快，同比增长35.1%。

小米的新零售渠道发力，对短期加速中国市场份额提升功不可没。

这两年小米加大了对市场空间更大的线下渠道变革和扩展，截至2021年6月30日，小米之家在中国大陆线下门店数突破7600家，较4月末新增超过2100家。据悉，小米的新零售战略还将进一步提速，提出了在乡镇市场开设1万家授权店的目标，每个月新增1000家小米之家，覆盖更多的县级及乡镇市场。

尽管去年上半年受到疫情影响，但在去年下半年华为逐渐让出市场份额后，小米抓住了市场空档，在智能手机市场增速十分强劲，出货量和市占率不断提升。

而这背后，小米上市后启动的双品牌策略，效果正日益凸显，无论是Redmi还是小米高端机型，这两年产品力和竞争力都显著提升。

其中小米品牌主打的高端市场，2021年上半年，小米定价3000元人民币或以上及300欧元及以上的高端智能手机出货量超1200万台，已经超过2020全年总量。而Redmi品牌负责坚持“极致性价比”，截至4月30日，Redmi Note系列累计出货量超过2亿台。

小米真正打高端，其实时间不长，仅是从去年的小米10系列开始。不过基于长久时间的厚积薄发，小米刚打高端市场，就取得了优秀的市场成绩。

根据财报，2021年第二季度，小米全球市场业务持续突破，境外市场收入创 历史 新高，达到人民币436亿元，同比增长81.6%，占总收入49.7%。根据Canalys统计，按智能手机出货量计，二季度小米在全球65个国家和地区市占率排名前五，在22个国家和地区的智能手机市场排名第一。

分区域来看，小米欧洲市场迎来最好表现，排名登顶。 根据Canalys统计，2021年Q2，小米在欧洲地区智能手机市占率第一，达到28.5%。此外，在西欧地区，小米市占率进一步上升至22.2%，市场份额稳居前三。在西班牙，小米市场份额连续6个季度第一，市占率41.2%；在意大利和法国首次达到第一，市占率分别达到35.0%和29.7%。

小米在东南亚地区表现强劲。Canalys数据显示，在印尼，小米智能手机出货量市占率达到28.2%，排名第一。在新兴市场，小米保持迅猛涨势。据Canalys数据，2021年Q2，小米智能手机出货量在拉美地区排名稳居前三，同比增长324.4%。

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雷军立下“未来三年拿下全球第一”目标的底气

在8月10日举行的雷军年度演讲会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾立下小米未来三年目标是拿下全球第一。在业绩说明会上，对于如何实现三年第一的目标，总裁王翔表示，小米将从几个产品维度来实现，手机方面，根据二季度数据，小米已经在全球市场占有16.7%的市场份额，达到全球第二，但在很多国家和地区，小米依然看到非常大的增长空间。

除了在欧洲，还包括在拉丁美洲、亚太地区、非洲以及中国本土市场都还有非常大的增长空间；目前小米在欧洲的占有率接近30%，在亚太、拉美市场有很快的增长，从增长率也可以看到小米未来的空间和潜力。

小米智能手机业务的迅猛增长，也推动了公司智能生态平台的完善，并带动AIoT业务、互联网业务的规模和业绩一起拉升。

2021年第二季度，小米IoT与生活消费产品业务收入人民币207亿元，同比增长35.9%。 海外智能产品品牌力持续释放，Q2小米境外IoT及生活消费产品收入同比增长93.8%。智能电视业务继续保持行业领先地位，据奥维云网统计，小米电视在中国大陆出货量连续十个季度稳居第一，继续稳居全球前五。

今年小米之所以取得如此成绩，雷军认为是小米死磕硬核技术，以技术为本的结果。 小米“三大铁律”之一就是技术为本。 小米上市之后，长期坚持的技术创新逐渐进入了收获期，在高端智能手机和AIoT智能生态产品上体现明显。

例如，2021年8月推出的Xiaomi MIX 4，是小米第一款搭载内嵌屏下摄像头全面屏的高端手机，支持UWB一指连技术，以多项创新技术引领行业趋势。此外，小米还发布首款高端人工智能音箱Xiaomi Sound和仿生四足机器人CyberDog。

目前，小米在影像技术、有线/无线快速充电技术、AI、IoT平台等关键技术领域上，已经建立了在全球业界的领先优势，诸多新技术的突破又应用在小米产品上，进一步提升了小米智能手机、AIoT等产品对用户的吸引力。

数据显示，2020年，小米研发投入近百亿元，今年一季度投入30亿元，2021年Q2研发投入人民币31亿元，同比增长56.5%。预计今年将超过130亿元。此外小米还在不断研发团队规模，仅今年就招募超过5000名工程师。

自创立至今，小米始终重视人才激励，今年启动青年工程师，为技术人才提供股权激励。同时，小米还积极承担企业责任，今年7月小米在全球公开市场首发30年期4亿美元绿色债券，将用于绿色融资框架下的可持续发展项目。

从一开始的手机、电视到电脑的一系列产品布局，小米的布局致力于成为智能生态平台，围绕用户交互，将小米目前的AIoT生态圈不断延展。而这背后具备巨大的想象空间。

而小米也已经宣布下个十年的核心战略升级为“手机 X AIoT”，该战略跳出了手机与AIoT业务之间的单一加法思维和并列关系，手机更强调核心力，AIoT更强调生态力，使AIoT生态成为手机业务的催化助燃剂，渗透多场景，赢得更多用户，获得海量数据，成为小米商业模式的护城河，从而抬高小米的长期增长空间。

而从寻找未来十年新增长曲线的角度，小米进入智能 汽车 市场也有更现实的意义。 相比之下，只有智能 汽车 这样的高价值、高潜力产品，才能够抬高小米长期增长空间。

今年三月底，小米正式宣布进军智能电动 汽车 业务，且由创始人雷军亲自担纲该业务负责人，首期投资100亿元，未来10年投资100亿美元造车。而目前小米，已经迈出了关键的一步。

昨日小米集团宣布，以总交易金额约为7,737万美元收购自动驾驶技术公司深动 科技 （DEEPMOTION TECH），完成交易后，深动 科技 会成为小米全资附属公司。深动 科技 拥有较强的技术储备和研发能力，为高级驾驶系统（ADAS）和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全套解决方案，无疑能够增强公司在智能电动 汽车 业务上的核心技术能力。同时，智能电动 汽车 将把小米目前的AIoT生态圈延展至新的空间，具备重量级的想象空间。

实探小米汽车亦庄“总部”：办公区尚未启用 紧临芯片项目

近日，据36氪报道，小米将进行双线造车，其生态链公司也是控股企业智米 科技 正在筹备造车事宜，前通用泛亚的电动 汽车 项目负责人马永东加盟负责整车业务。

北京智米 科技 有限公司（下称“智米”）成立于2014年6月，是小米推行生态链模式后最早成立的一批生态链企业之一，当初凭借一款仅售899元的空气净化器在市场中打响名声。

其创始人苏峻是工业设计出身，为清华大学设计艺术学博士，曾担任过被北京工业大学工业设计系主任。2014年，经小米早期主导ID设计的刘德劝说，从体制内离职创业。

无论从早期创业故事还是目前股权架构来看，苏峻与刘德，或者说智米与小米，仍有着深度绑定和信任关系。据天眼查App显示，在北京智米 科技 有限公司，刘德持股95%，拥有实际控制权并任执行董事，苏峻持股5%为经理。这样的股权关系不同于其他生态链公司中小米小比例持股的情况。

需要指出的是，公开信息显示，苏峻已于今年6月成立一家 汽车 公司，名为“北京壹贰壹贰 汽车 有限公司”，注册资本为100万元，由苏峻100%持股并担任执行董事兼经理，智米 科技 联合创始人余安兵则为监事。公司经营范围包括销售 汽车 、 汽车 零配件、新能源 汽车 整车、 汽车 租赁等。

在前述报道中，智米造车虽然也是瞄准SUV等乘用车型，但目前将独立于小米进行，不过从多个角度来看，未来两家公司很有可能形成协同效应。

财务上，如果要造车，智米需要寻求外部融资，不排除会由小米来输血。根据2018年和2019年的公开报道，智米年营收分别约为20亿和30亿元，照此年增速，目前年营收为大几十亿量级，扣去成本，利润显然无法支撑动辄上十亿的造车全链路研发投入。

研发能力上，智米的长处在于智能硬件，在空气净化器之后，智米又推出了风扇、新风系统、加湿器、空调、智能马桶等产品。很难不去推测，未来智米仍会依靠小米的平台能力，在推进自身造车业务的同时，向小米输送车内智能硬件的设计和开发能力。

反观小米在造车产业链上的投资，的确还没有看到车内智能硬件或智能终端的相关布局。

小米如果想要重新定义新能源 汽车 的智能体验，虽然内部也有成熟团队，但在抓紧时间完成量产的前提下，与自己的生态链企业合作未尝不是一个好方法。

小米造车在哪里建厂 湖北抛出了橄榄枝

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

继9月1日小米 汽车 有限公司成立之后，时隔不到三个月，一家名为小米 汽车 科技 的公司注册在了同样的地址。

资料显示，小米 汽车 两家公司的所在地位于小米集团的园区内部，园区占地面积广阔，由办公楼、生产工厂以及仓储物流三部分组成。记者从多位内部工作人员口中得知，现在园区内大概有1000人，小米 汽车 的办公范围或占据四层楼的空间，目前正在装修中，估计还需要一些时日才会完全修缮好，现在还未见到小米 汽车 的相关员工。

据了解，雷军曾表示，小米 汽车 将是其人生中最后一次重大创业，为此，他愿意押上人生积累的所有战绩和声誉，为小米 汽车 而战。12月6日，小米 科技 （武汉）有限公司发生工商变更，法定代表人由雷军变更为曾学忠，而这一行为纷纷被外界解读为此举是雷军在为造车做充足的准备。

《中国经营报》记者了解到，近几个月以来，小米 汽车 动作频频，持续高薪“招兵买马”之后，小米 汽车 的团队已经扩充至500人，而“旷日持久”的小米 汽车 落户地“争夺”战也终于尘埃落定。近日，北京经济开发区和小米 科技 举行了签约仪式，将在北京经开区建设小米 汽车 总部基地、销售总部和研发总部。

据有关消息透露，小米 汽车 工厂最终选址马驹桥金桥区域，与经开区路南区一路之隔，未来可以与奔驰、北汽等一起利用M21支线（奔驰专线）运送车辆。对于进入北京经济开发区的未来展望，小米集团表示，将建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期、二期产能分别为15万辆，目前首辆新能源 汽车 预计2024年下线并且量产。

为什么是亦庄？

记者从天眼查中查询到，继9月1日小米集团在北京经济开发区注册小米 汽车 有限公司之后，时隔不到三个月，小米集团又注册了一家名为小米 汽车 科技 的公司，两家公司的经营范围大致相同，主要从事新能源车整合制造、技术研发、智能车载设备制造、销售 汽车 等活动。两家公司的地址均为科创十街，注册资金加起来达到 110亿元。

记者前往该地发现，该地为小米集团的产业园区，在园区内，办公楼有ABCD四栋楼，其中ABD栋楼高约10层，A栋楼墙上挂着醒目的小米集团橙色标志，而C栋楼较其他三栋楼低矮，墙有“金山云”公司字样。

根据多位工作人员的介绍，目前C栋楼是金山云公司人员办公之地，A栋楼则由小米集团的工作人员所用，其他两栋楼几乎都处于空置状态。有内部工作人员透露，小米 汽车 的工作人员将极有可能在B栋或者D栋楼中进行办公。

夜幕降临时，记者发现，只有A栋2层和6层有几间办公室亮着灯光，工厂也较为明亮，B、D栋楼则毫无光亮。在下午五至六点时，记者在门口等待多时，也并无看见工作人员下班之后鱼贯而出的场景，只有廖廖几人匆忙离开。与对面京东大楼的灯火辉煌相比，甚是冷清。

有内部工作人员向记者表示，这所小米园区的工厂主要生产小米手机等硬件设备，库中储存的货物也均为小米相关手机或者智能产品。不过在记者走访此期间观察到，有不少物流车在园区内绕着既定的轨道卸货运货，之后再驶出大门。

记者围绕园区周围一圈发现，大多为各种企业的工厂，小米集团园区东门对面则有一重大项目在施工，该项目涉及显示驱动芯片设计和封测环节。除此之外，区内已布局北京奔驰、北汽新能源等新能源整车企业，以及一批“三电”配套企业，产业链较为完善。

有消息透露，小米 汽车 工厂最终选址马驹桥金桥区域，与经开区路南区一路之隔，未来可以与奔驰、北汽等一起利用M21支线（奔驰专线）运送车辆。至于为什么没有选在经开区的 汽车 产业区路南区，业内人士猜测，可能因为路南区未开发区域主要还剩VII-2街区，而北汽新能源智能生态工厂已经占用了VII-2街区南侧产业区的一部分用地，VII-2街区北侧地区已经规划为路南居住区，去年才形成了阶段性成果，不想再因小米 汽车 的到来变动路南区VII-2街区原有规划，于是就将小米 汽车 放在了旁边的马驹桥金桥区域。

对于小米 汽车 落户亦庄，北京经开区展现了重视，其对外宣布：未来将发挥小米 汽车 项目“链主型”项目的引领带动优势，促进智能网联 汽车 产业的核心零部件、车规级芯片、车载计算平台、车控操作系统等在北京经开区集聚融合发展，并带动京津冀产业协同。

北京经开区相关负责人则对此表示，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米 汽车 项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来 汽车 产业发展高地，将小米 汽车 打造成为具有全球影响力的新能源 汽车 民族品牌，为北京建成全球智能网联 汽车 科技 创新高地作出贡献。

汽车 团队已扩充超五百人

小米造车的消息始于今年3月，经过一番扑朔迷离之后，小米集团终于发布公告，表示正式进军智能电动 汽车 领域。小米 汽车 首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，雷军兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

自小米正式宣布加入造车行列以来，一度组织过多次招聘。从6月份开始，小米就开始陆续招募与 汽车 行业有关的人才，招聘岗位包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等，均与自动驾驶领域有关。

11月23日，小米集团发布第三季度业绩公告显示，智能电动车业务推进顺利，团队成员已超过500人。而在此之前，小米在9月1日对外表示造车团队达到近300人。短短两个多月时间，小米 汽车 团队又猛增了200人。

据了解，小米集团任命原小米大家电部总经理李肖爽为小米 汽车 副总裁，负责产品、供应链及市场相关工作，向雷军汇报；小米的早期员工、原 MIUI 生活黄页业务负责人刘方，是当前小米 汽车 的自动驾驶产品技术负责人；同样是小米早期员工之一、原互联网三部总经理于锴是小米 汽车 智能座舱负责人。除此之外，小米 汽车 的核心高管刘德、王翔、洪锋、卢伟冰等均系小米手机高层。

随着核心团队逐步到位， 汽车 供应链生态也逐步完善。在 10月中旬的小米产投Demo Day上，小米通过小米产业投资基金（简称小米产投）投资的102家企业中，就有40多家企业与 汽车 相关。这些企业主要涉及动力电池、传感器、芯片、 汽车 电子零部件以及自动驾驶等领域，并且不少企业都是细分领域中的头部企业。

仅在动力电池领域，小米集团就已经投资了5家公司，分别是：中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源，而在自动驾驶方面，小米集团同时了4家激光雷达公司，包括禾赛 科技 、Innovusion（图达通）、北醒光子以及速腾聚创。在芯片与传感器基础上，小米更是广泛撒网，其已投资了包括纵目 科技 、几何伙伴、智行者与Momenta等在内的多家公司。

在销售渠道上，小米也在做足准备。日前，小米集团合伙人，中国区、国际部总裁卢伟冰通过微博表示，小米之家未来就要承担小米 汽车 销售和服务的责任，并且做好小米生态链基于用户场景的联动体验，所以肯定要开大店，才能把 汽车 放下。小米内部的新目标是在2~3年内开设3万家门店，对中国县乡市场形成全面覆盖。

随着3月30日小米造车的官宣发出，汽车圈的业内业外都为之震动，说到建厂选址很多人一提小米、雷军故乡就能想到武汉，那么小米真的会选择在武汉建厂吗？目前武汉表示欢迎，小米并未准确发声。

当小米官宣造车的消息传出时，武汉人比北京（小米总部所在地）人更着急。一天内，武汉城市留言板上多了几十条热切的询问，" 小米正式造车，武汉要力争！"、" 一定要把小米汽车争取到武汉来 "、 " 小米汽车，请领导重视！"、" 市应赶紧联系小米雷军，将小米汽车产业园落户武汉 "…… 武汉人从情感到产业都为分析了一遍：无论如何，要让小米造车落户武汉。

在民众的强烈情绪之下，武汉的热情和效率同样不低，消息公布的第二天，武汉经济技术开发区管委会便回复道：" 我们高度重视小米官宣造车，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米 "。

4月2日，据长江网武汉城市留言板消息，有网友写到：“经开区有没有跟雷老板有过接洽的，看看能不能把项目争取一下，毕竟雷老板也是湖北人。”对此，武汉经济技术开发区管委会表示：“小米作为世界500强，是我区重点的招商目标企业。我们高度重视小米官宣造车，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，充分展示我区优质汽车生态圈和优越营商环境，争取合作可能性。”

如今新能源汽车格局未定，但新能源汽车之城的基本格局大有清晰之势。蔚来已经和合肥以及安徽深度绑定，成为当地的一张名片；小鹏在广州获得无数扶持，自建工厂已落地旁边的肇庆；上海则有 " 大鲶鱼 " 特斯拉；即使是与武汉同为中部重镇的长沙，也有和百度的自动驾驶出租车合作。

如果小米选择在武汉建厂，也并不突兀，因为小米创始人雷军对武汉有特殊的感情，毕业于武汉大学计算机系，并且小米集团第二总部也落户武汉光谷金融港，同时雷军投资的金山软件和顺为资本，也都落户在武汉。而武汉经开区负责人表示，到2025年，还将累计引进2至3家新能源整车企业，力争整车厂突破10家，整车产量突破200万辆，汽车工业产值突破5000亿。这辆之间就有了一种双向奔赴的意思。

对小米来说，像武汉这种好，政策强，又舍得将小米放在优先位置的城市已经不多了。同样地，对武汉来说，像小米一样意志坚定，预期投入巨大的科技公司更是凤毛麟角。