大众汽车polo尽取音响怎么调_大众汽车polo尽取音响怎么调节

2024-09-02 16:49:23

1.08款 POLO劲情到底能不能加装副驾驶手套箱阻尼？

2.大众POLO两厢斯柯达晶锐尼桑骐达三选一

3.POLO叫什么车？

4.上海大众POLO是什么意思

5.大众polo与大众crosspolo有什么区别

大众汽车polo尽取音响怎么调_大众汽车polo尽取音响怎么调节

新大众Polo导航的安装:首先准备好工具跷跷板，螺丝刀，胶带。关掉主机的黑面框(注意不要用太大的力关掉横切面框)，拆下主机周围的国螺丝(拆螺丝时注意不要把螺丝掉到中控台的缝隙里)，取出主机，拔下后线束。用新的主机插上主机的线束(都是专用插头，不用担心插错)。安装好新的主机后，给测试机加电，测试机成功后再拧紧螺丝。最后，把黑框装回去就行了。注意不要使中控台翘曲，不要将螺丝掉入中控缝隙中。导航与维护:1。现在汽车导航的设计基本都考虑防尘的问题。但平时使用时要注意及时盖上一些接口的保护盖，这样可以更有效的阻挡灰尘进入，从而延长航行寿命。2.不要让导航屏幕接触尖锐的物体。因为尖锐的物体不仅会影响导航的美观，还会影响屏幕的表现。3.洗车时，记得关紧车门。清洁汽车内部时，要小心。擦拭时尽量不要让毛巾上有太多的水，更不要用喷壶喷水或用洗洁精等液体喷洒。清洗后最好用柔软干燥的毛巾再擦拭一遍，防止湿航影响正常工作。4.避免中控单元长时间暴露在阳光下，因为温差大也是影响航行寿命的重要原因之一。

08款 POLO劲情到底能不能加装副驾驶手套箱阻尼？

OFF自然代表了关闭，关闭ESP系统，我们就会失去最重要的主动安全保证，虽然ESP可以帮助驾驶者稳定住车身，尽量避免事故的发生，但有时，ESP也会为我们带来麻烦，比如：

当车辆越野或陷入泥地时，经常越野的老司机都会习惯性的把ESP系统关闭，因为在遭遇陷车时，车辆是需要一定的车轮打滑来帮助脱困的，而ESP恰恰是防止车轮打滑，反而帮了倒忙，所以在越野的时候还是关了吧。

当必须要甩尾的时候，此时需要先将ESP关闭，因为ESP存在的理由是防止车轮打滑，所以打开ESP玩漂移就变得不太现实了。

当车轮安装防滑链时，在冰雪路面行车，为了增加轮胎和地面的摩擦力，很多老司机都会在驱动轮上安装防护连，但防滑链却会改变轮胎的外径，这会干扰ESP系统中的某些传感器及数据，造成信号出现错误，影响ESP的正常工作，所以安装防滑链的车辆必须关闭ESP系统。

扩展资料

TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。

在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。

在系统运用时，仪表板会经由灯号显示出地面是否有打滑的情形发生。TCS不会有影响车辆油耗的情形，关掉之后，车子只要重新发动TCS就会自动开放。

TCS不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。

百度百科-TCS

大众POLO两厢斯柯达晶锐尼桑骐达三选一

听你说4S人员都认为不可以加装，那应该不可以加装还是有可能的，建议你再去大型修理厂看看！

虽然这个问题我无法给你一个明确的回复，但你买了POLO劲情，我就给你一些关于他的资料吧，希望对你有所帮助1

不好意思，我的资料是02的，但差不了多少的！

一、技术 / 工艺

1、全车电控系统总线控制（CAN-BUS），实现全车电控信息的共享和协调，车主可按需要设定门锁开/关的多种自控模式。

2、德国原装1.4升16V DOHC（16气门双顶置凸轮轴）铝合金发动机，软支承。

3、电子油门，可根据驾驶员踩油门的速度和力度，结合当时载重量以及上下坡等各种因素计算出最佳喷油量。

4、用“三锥面同步”技术的MQ200手动变速箱，档位清晰并有明显吸入感，换档轻巧。

5、双面热镀锌钢板整体冲压车身，激光焊接长度约7米。

6、奥迪A2共用底盘，空腔注蜡，喷塑防护/降噪，12年防锈保证。

7、车身厚重，结构紧凑，密封材料及工艺均上乘。

8、随车速变化的电子液压自适应式方向助力（慢轻快重，保证高速安全），转向准确。

9、前后挡风玻璃均为粘贴式(无橡胶边框)。

10、密闭式一体化免维护电瓶。

二、安全 / 防盗

1、前轮通风盘/后轮盘式刹车系统。

2、带EBV（电子制动力分配系统EBD的德语缩写）、CBC（转弯制动控制）和MSR（发动机阻滞力矩控制）的ABS系统（后两项国产时是否减掉不得而知）。

3、主/副驾驶座无烟安全气囊（副驾座气囊可锁止）。气囊弹出时车门自动解锁，以确保乘员逃生。

4、五座安全带。两前座为燃爆式安全带，肩部高度可调。

5、吸能车身,前后门内双防撞钢梁，整车撞击安全指标达到欧洲四星标准。

6、中控台面、方向盘及方向盘支架均使用软质材料包覆，溃缩式方向柱。撞击时离合器、脚刹踏板自动折断。

7、发动机、电机、电路、油路、冷却、制动系统等故障及灯光未关完拔出钥匙等，均有告警音/告警灯。

8、车内电调远光灯照射高度，高速路或重车时可调高使灯光射远一点。

9、四门电动玻璃均具有防夹功能，其中两前门玻璃升降为一触式。

10、前雨刷开启状态下挂倒车档，后雨刷自动开启。

11、后视镜、后车窗电加热除雾。主驾侧后视镜外端1/3为平面宽视野镜面。

12、中控/遥控门锁系统可设置多种开/关门模式（以下13~15）。

13、为防止行车中误开车门或短暂停车时被歹人拉开车门抢劫，可设置车起步达到15KM/h速度时车门自动落锁(可设置熄火拔钥匙后驾驶侧门/所有门自动解锁两种模式)。

14、为防止行驶中车内人员误开门，自动落锁后，乘员必须重复两次开门动作车门才能打开。

15、为防止驾驶员开门上车时歹徒乘机从副驾侧或其他门进入车内(这类经常在地下停车场发生)，可设置钥匙拧一下（或遥控钥匙按一下）只打开驾驶侧门，拧两下（或遥控钥匙按两下）才打开其他几个门。

16、为避免钥匙被锁在车内，驾驶侧门开启时误按下中控锁钮再关门，车门不被锁死。

17、开启门锁后两分钟如没有拉开车门，车门自动重新上锁，可避免误操作开启了门锁或开启门锁后因故没有上车就离开又忘记了关锁而为他人非法入侵留下机会（除非入侵者凑巧在你离开车两分钟内入侵）。

18、为避免重复点火损坏点火系统，发动机启动后，点火动作自动锁止。

19、发动机密码（密码每次启动时自动随机重新排列）识别防盗，非法启动20秒发动机熄火并锁止（理论上POLO不可能被盗开走，除非钥匙被盗或整车被拖走）。

三、舒适 / 方便

1、半自动恒温空调带粉尘过滤，有后排出风口(在前排座椅下,空调出风方向拨向吹脚下时送风)。

2、主/副驾座椅均可“前后/高低/角度”六向手动调节，后排座椅可放平连通后备厢。

3、gammaCD/磁带/收音一体四声道八喇叭智能音响系统，音量大小自动随车速变化。

4、联动式电调车外后视镜。调整驾驶侧后视镜角度时，副驾侧以相应角度适应性随动（也可以单独调整副驾一侧）。

5、中控/遥控钥匙开关车门时，可控制四扇车窗升降（开门动作保持3秒玻璃自动降下，关门动作保持3秒玻璃自动升起）。

6、倒车时，空调自动进入内循环状态，避免吸入尾气。

7、车内主要控制键（灯光开关、玻璃升降、后视镜调整等）均带明显的红色背光，其中灯光开关点火即显示而无须开灯，这样即使第一次开POLO也会很方便地找到灯光开关（好些车背光必须开灯才显示，第一次开的人如果开着车找灯光开关可能找得手忙脚乱，甚至有点车比如凯越车窗升降键没有背光，晚上只有摸着操作），仪表板蓝红双色背光亮度可调。

8、点火时设备自检（仪表板液晶显示10种设备状态）。

9、发动机舱隔热/吸音毡，车身/车门橡胶/毛毡双重密封。

10、开门时车门迎宾灯（或设置为车内其他灯光同时）点亮。关车门/点火/3分钟后未关门/关门后3分钟不点火，车内灯均自动渐熄。灯光未关锁门，5分钟后灯光自动渐熄。

11、前/后阅读灯。

12、主驾/副驾/中央三个遮阳板。主/副驾遮阳板背面均带化妆镜及照明灯，滑开/滑拢化妆镜盖板，化妆镜照明灯自动开/关。

13、可调式头枕。前/后头枕均“高/低”可调，前排头枕“高低/前后”可调。

14、前排两座椅下均带隐蔽式鞋屉。

15、后备箱带照明灯、12V电源插座。

16、封闭式带照明的一体化点烟器/烟灰缸。

17、前后门均带角度限位器（前门3级后门2级）。

18、座顶拉手、仪表台中央储物盒盖、点烟器/烟灰缸盖均为阻尼式。

另外，大众的售后服务还可以好，在重庆它的7家4S店遍布城区，是各车型中最多的。

总的来说，如果你想在一辆便宜小车上找到些许奥迪那种工艺精湛、结构紧凑、行驶稳定以及转向极为准确的感觉，那么非POLO莫属。

如果您将POLO和别的车型比较，最好从最直观的车门开始。比较一下拉开/关闭车门的感觉，POLO的车门厚实沉重，开门有明显的弹性和阶段感，关门声音沉闷。而别的车，甚至一些15万左右的车，车门轻飘，开时感觉松垮，关车门声音破响。POLO的门框和车门各有一圈带泄气孔的空心橡胶密封圈，关上门后，门框上的密封圈和门上的密封圈排掉圈内空气紧紧压在一起，而别的小车（包括法国血统的富康、塞纳、标致等）只有门框上有橡胶密封圈而车门上没有，有的虽有（比如伊兰特）但又薄得令人没信心。看看车门的铰链，POLO（包括POLO以上级别的大众车）的铰链是厚实的铸锻件，而别的车却往往是很薄的冲压件。有条件的话，再拆开前门内封比较一下，POLO前门内衬有一块相当厚实的铝板，而花冠威弛等门内衬却是一张塑料皮或粗毛毡。

再捏捏仪表台，特别是仪表盘遮光罩，POLO的是带橡胶感的发泡软材料，而国内其他15万以下车（除了POLO以上级别大众产品）几乎都用的是硬邦邦的塑料。

这些，在一般情况下虽并不影响使用，但会影响你的心情。而在某些极端情况下，它也许意味着生命的得失。

也说说POLO不足（以令人不爽程度高低排序）：

1、底盘太低（最恼火）！

2、外后视镜不能电动折叠（改装巨麻烦）。

3、国产取消了行车电脑，不能即时显示行车数据。

4、音响没有使用分频器，稍嫌浑浊（加装很容易）。

5、手套箱无照明晚上取物不方便（加装很容易）

另外，除02豪华款外，其他相对便宜款型以及后来的款型，配置缩水太厉害。比如有些款的轮胎由185胎/合金轮毂改为165胎/铁轮毂，有些款音响由四声道八喇叭gamma机头改为两声道4喇叭bata机头，有些款取消了大灯照射角度电调，空调后出风口，车门迎宾灯，发动机舱盖隔音隔热垫，后座电动窗，副驾座椅高低调节，前座椅下鞋屉，后备箱12V电源等，04款（包括豪华款）甚至省掉了后座阅读灯。

不过，04豪华款增加了双开启模式天窗。

另外，也有许多人诟病POLO存在如下问题：1、动力不足，车“肉”。2、发动机“挑食”（有“要用号油，否则容易引起发动机抖和EPC灯亮”的说法）。3、车内异响。4、维修及配件较贵。

个人认为前三个问题并不真是车的问题。而第四个问题，现在几次降价后好多了。

前三个问题：

POLO用的是体现现代发动机理念的高转速发动机，而且油门又是电子油门，所以多数初次驾驶POLO的人，会觉得动力不够，而且油门反应滞后。但我们只要提前一点点给油，而且稍感动力不足就赶紧降一个档，注意让发动机转速尽量随时保持2000转以上，而且时不时跑跑3500~4000转，让发动机功率充分发挥，那么只需轻踩油门，就会反应灵敏动力源源而来，一点也不“肉”——当然，1.4/1.6排量的车车，怎么也不能和1.8/2.0的去比——要和4.0的车比，人称“加速凌厉”的1.8T宝来也“肉”啊。而且，让发动机这样高转速运转，燃烧就更完全，既可以减缓发动机积碳积垢速度，又可以让高转速形成的高速气流冲刷已经附着的积碳积垢，起到清洁发动机的作用，从而避免发动机颤抖和EPC灯亮（积碳积垢是发动机颤抖的主要原因，而积碳积垢引起的尾气超标又是EPC灯亮的主要原因），这对于保持发动机优异性能和环保都大有好处。德国人开POLO这样的车，往往转速保持在3000~4000转，而多数中国人开车喜欢低转速，认为这样可以省油，但这样的开法，并不适合POLO等欧洲车而且不利于发动机发挥效力和寿命。所以，POLO的“肉”和发动机抖EPC灯亮等问题，其实主要是开车方式的问题。

至于用93还是号油，我的车现在54000公里了，一直用93号油，没有任何问题（但一定要在可靠的加油站加油）。

关于POLO车异响。POLO走烂路时，一是后减震支架里面的胶垫质量不过关，用个一年半载就可能变形而产生轻微“嗒嗒”声。这虽不影响使用，但毕竟令人心烦。如果车还在保修期，可以去4S店索赔，自费更换也不算太贵（好象是每只80元），现在装的新配件已经基本解决了这个问题。第二个异响来自仪表台内部线束碰击仪表台的塑料壳体，以及塑料壳体扣合处的挤压摩擦产生“咯咯”声。这也可以解决：拆掉仪表台，把里面各种线束用软胶布仔细缠好固定，再用少量的凡士林轻轻涂抹（或者用薄的双面粘胶纸）在壳体扣缝上,重新扣合起来。第三个异响来自变速箱的橡胶支承套，到3万公里以上可能变形或失去润滑，过烂路时会有沉闷的咚咚声。拆下来抹些黄油可以管个万把公里，再响就得换了。这样，POLO的异响可以基本消除。

特别说明——本文所说“遥控钥匙”特指大众原厂遥控钥匙，自己安装的其他品牌中控/遥控/防盗装置，不一定具有本文所述功能。

POLO叫什么车？

Corsa 1.4、标致207、雷诺 Clio 1.2、西亚特 Ibiza 1.4、斯柯达 Fabia 1.4、丰田 Yaris 1.3和大众 Polo 1.4（晶锐完胜）

Corsa 1.4、标致207、雷诺 Clio 1.2、西亚特 Ibiza 1.4、斯柯达 Fabia 1.4、丰田 Yaris 1.3和大众 Polo 1.4

小车群星即将汇聚一堂——它们身材虽小，但绝不同于童话世界中的七个小矮人——它们是为价格意识很强的顾客量身打造的超值小车。群车中有的已经是多年的当红明星，有的是后起之秀，有的则初到人间——一场峰会后究竟谁才能最终星光闪耀呢？

组合测试车辆

Corsa 1.4 Twinport 66kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间13.5秒，最高车速173km/h，售价15500欧元

标致 207 95 Vti 70kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间11.4秒，最高车速185km/h，售价13750欧元

雷诺 Clio 1.2 16V TCE 74kW, 前轮驱动，0-100km/h加速时间10.2秒，最高车速183km/h，售价15100欧元

西亚特 Ibiza 1.4 16V 63kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间12.2秒，最高车速175km/h，售价13290欧元

斯柯达 Fabia 1.4 16V 63kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间11.7秒，最高车速174km/h，售价12690欧元

丰田 Yaris 1.3 VVT-i 64kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间12.5秒，最高车速170km/h，售价14340欧元

大众 Polo 1.4 59kW，前轮驱动，0-100km/h的加速时间12.5秒，最高车速175km/h，售价14280欧元

它们虽同为小车，但大小亦有不同：从3.75米长的Yaris到4.05米长的Ibiza依次排开

上些年纪的人一定还记得最初的那些小车——硬纸板做的门护板，儿童玩具般的、且没有头枕的座椅，狭小的后座空间只够供人蜷缩，连续乘车三个小时以上，下车后人都不会走路了，这些都是对那个时代的小车的典型记忆。光阴似箭，如今的小车们已经不再是当年的丑小鸭，它们现在几乎个个都是汽车制造行业的艺术品，相比于过去，它们的外观变得更加美丽，车身更长，同时车体也变得更宽—当然按照自然法则，它们也变得更重了。三言两语难以概括小车的进步—Corsa、标致 207、雷诺Clio、斯柯达Fabia，以及丰田Yaris和大众Polo就是这些小车的典型代表，这些小车在空间上，安全性和舒适性上已经达到了相当的高度，可以说它们的水平足以比肩70年代的中型轿车。现在，在小车的阵营中又增加了一位心怀壮志的选手—西亚特Ibiza，它有着与斯柯达Fabia一样富有进攻性的面庞，有着大众汽车的一切核心技术。在以前的小车对比中斯柯达Fabia几乎成为了八面威风的常胜将军，但是今天有了Ibiza的参与，这种格局还会继续吗？

车身：Corsa和丰田Yaris车内变化性最好

开篇我们就要说明，身长达到了4.05米的西亚特Ibiza是七车当中最长的，不过同时1.45米的身高也让它成为了七车之中最矮的选手，这样的长高比例足以给人一幅动感的形象，Ibiza的前排空间非常不错，与标致207、雷诺Clio和Corsa不分上下，同为最佳；然而在后排空间上Ibiza却暴露出了相当的不足，当然小个子的人坐在后座上几乎不会感觉到局促，但是总体来讲，下压强烈的车顶造型还是造成了一定的压迫感。后排的最佳是雷诺Clio和斯柯达Fabia。补充说明一下：西亚特Ibiza用了德国大众的最新技术基础， 2009年即将面世的新Polo就是在此基础上的开发。在新Polo面世之前，一直要与各路对手抗衡的依然是老Polo——它已是七车中生命周期最长的选手了，不过即便如此，与同门兄弟Ibiza相比，老Polo在后排空间水平上也略占优势；不过来自沃尔夫斯堡的老将的真正闪光点则不在于空间水平，而在于出色的功能设置，平心而论，也正是出色的功能设置才让其略显单调的内饰多了一分生动。不过在车内空间变化性上，堪称典范的则是其他选手了，因为大众在Polo的基本型上的分体可折叠后排座椅并不是标准配置——西亚特Ibiza也是如此。选择Corsa的顾客，可以为自己的小车选装一个加装在后保险杠外部的自行车托架；另外，在Edition版本以上后备箱内就会配备一个夹层，这个夹层可以轻松地补平座椅放倒之后所形成的台阶。丰田Yaris的后排座椅除了具备分体折叠功能外，同时还可以前后推移，这样在正常状况下并不算很大的后备箱（仅275升）也能够获得非常大的利用价值。我们不能小看与丰田的这两项配置，因为这的确极大地增加了方便性，看过了所有其他对手之后你就会更加明白这一点。因为大多数选手在这方面的处理的确不够精心——后座放平之后它们的后备箱地板上不是形成一个台阶，就是形成一个上坡。对比七车的后备箱容积，它们之间也有很大的不同：标致207的后备箱容积为270升——923升，无论如何不能称之为大；不过，西亚特Ibiza则在部分方面比它还差，在后座放倒之后Ibiza的后备箱最大容积仅为847升，为七车最小。

在空间上失分惨重的西亚特在安全配置方面则重新找回了信心——与Fabia和Yaris一样，Ibiza也标准配备了电子稳定程序，而真正让它比对手略高一筹的则是西亚特为Ibiza提供了随动转向双氙气大灯（其他六车中唯有雷诺Clio可以选择双氙气大灯）；除此之外西亚特还为Ibiza配备上了上坡电子系统和轮胎气压监测系统，而对于大多数的对手来说这两套电子系统甚至都无法选装。

驾驶舒适性：雷诺Clio和大众Polo车内安静

毫不夸张地说，以前我们闭上眼睛都可以识别出一部法国车——座椅有一种特有的柔软，减振表现出一种过分的柔和，仅凭此两点你就可以轻松地识别出一部法国车。不过，这都已经成为过去时了。最起码今天的这两部法国车表现出了与大多数法国车不同的特性：它们的前排座椅都具备了相当不错的弹性——不过它们却表现出了另一方面的不足，座椅可用面积过小，要是再大一些的话就堪称完美了。与缺点明显的法国座椅相比，Corsa和大众Polo显然要好得多，不过，最好的还是要数斯柯达Fabia，这套座椅属于运动配置中的一项，该套座椅比较贴合身体，但舒适性也非常突出，可以说，与紧凑型或者中型车对手相比Fabia的座椅都具备足够的优势；西亚特Ibiza的前排座椅的包裹性很不错，相对也比较舒适，但是后排的座椅靠背的角度比较直立，人坐上去腰板总是要挺得很直。丰田Yaris的前排座椅软硬舒适度还算不错，但是相对缺少包裹性，特别是在弯路行驶时候，这个缺陷十分明显。

分别试过了所有车之后，总体说来七车的座椅都给我们留下了比较不错的印象，它们并不是仅仅适用于去幼儿园或者超级市场这样的短途——它们的座椅都完全能够应付长途旅行。而它们的噪音水平也不存在问题，即便在高速公路上疾速行驶也能保持不错的安静程度。特别值得一提的是Clio，它的增压发动机工作声音很动听，而且即便高速行驶也不失水准，风噪和胎噪都保持在较低的水平上。大众Polo在噪声水平上同样出色，本来它的1.4升发动机的工作噪声很大，但是Polo的整车隔音措施非常有效，因而从整个效果来看它甚至明显优于几个对手。

虽然到最后整个测试只有一个胜利者，但是对于七部车来说有一个共同点是不容置疑的：它们任何一部车都不小

从减振舒适度来看，雷诺和标致还保留着一定的“法国传统”残余，不过总体上已经比以前的法国车取得了明显的改善。在大部分的情况下它们的表现都与对手不相上下，但有的时候它们还是会暴露出一定的不足，特别是在经过路面波浪的时候它们的车身总是出现比较强烈的震动，恢复平静的速度也比对手慢半拍。遇到路面不平表现最不和谐的则要数西亚特Ibiza，特别是连续的碎小波浪几乎让Ibiza一筹莫展——这在很大程度上也是由它的全套17英寸运动车轮造成的；较之空车时候的表现，满载的Ibiza在减振上更加欠缺和谐，坐在车里可以非常清晰地感觉到路面传进来的振动。而同样的路段上丰田Yaris的表现则堪称榜样，无论空车还是满载Yaris都表现得十分和谐。

发动机/ 变速器：雷诺Clio强劲迅猛；丰田Yaris力量单薄

Ibiza的1.4升发动机不仅高转速表现出色，而且油耗也很低

丰田的1.3升发动机，运行高效且安静，测试油耗为6.7L/100km

的发动机最大功率为66kW，位列七车中游

现如今油价今非昔比，给车加满一次油所需要的钱甚至都足够买一双好皮鞋了，在这种情况下人们在选车的时候就不得不注意发动机的燃油经济性了；谁要是不想因为高油价最终沦落到光脚走路，那么就一定更加注意自己的发动机了。如果掌握了对比测试的成绩，那么你就能避免这一风险。今天的七位选手大部分搭载的都是排量在1.4升左右的发动机，雷诺是一个例外，七车之中唯有它搭载着一款1.2升的发动机，不过这款发动机上取了比较复杂的涡轮增压技术，它的功率反而是最大的，达到了74kW——发动机的尺寸变小的同时功率却获得了提升，可以说雷诺是一个典型的例证。在功率上紧随其后的是标致207（最大功率为70kW）；排量为1.3升的丰田发动机得益于VVT-i技术的应用也属于七车之中较为节省的汽油机，其最大功率达到了64kW。

最大功率为70kW的标致发动机是与宝马合作的产物

Clio的发动机尽管只有1.2升，但是凭借涡轮增压技术，它的最大扭矩可达145Nm

Fabia的63kW发动机与Ibiza的发动机一样，但是却每百公里多费0.5升油

为了控制发动机的油耗水平，Corsa用的依然是Twinport技术：发动机的每一个气缸都设有两个进气门，在不完全负荷的运行情况下，只有其中的一个进气门处于工作状态，从而提升油雾和空气混合物的吸进速度，进而燃烧室内的混合也会得以改善。西亚特、斯柯达和大众的发动机从本质上讲属于相同的技术，唯一的不同是在Ibiza和Fabia发动机（63kW）上进行了一些调整，从而在功率上略强于Polo（59kW）。

与Ibiza和Fabia相同的发动机在大众Polo中最大功率仅为59k

说到这些小车的油耗，我们之前就已经暗示过了——如今的小车个个体重都在1吨以上，因此在加油站里基本上也不会有什么样的奇迹发生。在对比测试路段上，最终只有丰田Yaris一款车的百公里测试油耗低于7升，它的成绩是6.7升；而油耗成绩单的底端则是大众Polo、斯柯达Fabia和雷诺Clio，它们的百公里油耗都是7.7升。不过尽管雷诺的油耗水平最高，但是它的加速性能也是七车之中的最佳——加速至100km/h的耗时仅为10.2秒，最高车速可达183km/h，如此小的排量却拥有如此出色的性能，这非常出乎我们的意料。和标致的油耗水平（分别为7.4L/100km和7.5L/100km）比雷诺稍低，这也并不奇怪，因为它们是七车之中仅有的两个体重超过了1200kg的选手，超高的体重自然对油耗有很大的负面影响。西亚特Ibiza是大众集团的三部汽车中最节油的选手，它的百公里测试油耗为7.2升。论及加速能力，它们之间也各有不同，在日常使用条件下，驾驶标致的感觉明显强于，特别是在高速公路上行驶的时候，标致207显示出了非常不错的加速性能——七车中它仅次于雷诺，位列榜眼；而在最高车速方面它甚至超过了对手雷诺，能够达到185km/h；与两位法国选手相比，其他众小车在加速性能上则稍有差距，为了不被对手甩下，驾驶者需要更加勤奋地换档——Corsa例外，因为它的加速能力的确很差，无论你如何勤奋地换档也很难实现突破，从静止到突破100km/h Corsa需要13.5秒的时间，比倒数第二的还要慢整整1秒的时间，而它的最高车速也仅能达到170km/h。对比七车的换档感受，表现最为精准的依然是大众集团的三部汽车，它们的五速变速器能够在驾驶过程中带来非常不错的驾驶乐趣；与三部大众汽车相比，无论是雷诺，还是标致，或者丰田都很有差距。

总结来看，尽管七车各有不同，但是对于日常使用来讲，可以说它们的表现都是让人满意的。无论顾客选择其中的哪一部车作为自己的生活用车，可以说都不是错误的决定。

动态性能：运动型小车当属西亚特Ibiza

不妨事先就透露一下我们的印象：小车也并不就是仅仅能完成从A点到B点移动的简单工具——在现代小车的身上你已经能够体会到足够的运动性能。西亚特Ibiza就是一个明证，今天参加对比的这部Ibiza全身满是运动装备，底盘系统完全为运动而设计，而17英寸的运动车轮和215/40 R 17 V的轮胎更是毫不掩饰它的运动本领。有了这套运动武装，Ibiza在操控性上技高一筹也就不是什么奇迹了。Ibiza拥有着非常出众的横向加速度承受能力，同时转向系统也指向精准，有了这两项保证，Ibiza能够在操控性测试场地上实现轻松地玩耍，它在绕桩时所能达到的速度毫不逊色于一部真正的跑车。

西亚特：290-847升，基本型上也可选装分体式后座，售价150欧元

西亚特在动态性能测试中所展示出的良好状态甚至让我们怀疑它的体内是否具有某些赛车的基因，无论你想如何恶意地破坏行车的平衡，Ibiza都能保持稳健的姿态；如前文所述，自身的重心结构加之性能出众的轮胎赋予了Ibiza极为出色的横向加速度承受能力，不过就算你的野蛮驾驶最终还是突破了轮胎的物理极限你也不必害怕，因为Ibiza上配备的电子稳定程序ESP在这个时候会毫不迟疑地把你重新拉回安全线内——时机恰当，而且感觉细腻。Ibiza的刹车性能也同样出类拔萃，在初速为100km/h的情况下实现静止它仅需要36.8米（冷刹车），而在连续刹车的情况下，它甚至只需要35.9米便可实现制动——以极大的优势强于任何对手。如果对于Ibiza必须得挑出一点毛病的话，那么美中不足之处就是它的直线保持能力稍差了，特别是遇到公路上的重货车留下的车辙暗沟时，Ibiza容易受其影响，不过这也是受到了宽轮胎一定影响。Ibiza的两个兄弟Fabia和Polo也同样在动态性能上表现非常不错，它们的车轮虽然都没有Ibiza的那样引人注目，但是也颇具运动气质——16英寸的轮毂和205/45的轮胎。在斯柯达上这样的配置属于“运动”版的一项内容，在大众上这样的全套车轮则需要815欧元。可以说， Fabia和Polo都展示了不错的运动造型，不过在实际驾驶中它们还是暴露出了差距：在弯路中两车的侧倾明显比Ibiza更为严重，而在接近物理极限的时候它们的转向不足趋势也更为强烈。此外在连续紧急变向的时候，Polo的车身晃动频繁，不易恢复平静，这就影响Polo的驾驶精确性。从刹车性能来看，Fabia的热刹车成绩为37米，尽管这个成绩本身已经不错，但是在大众三兄弟中也只能是排名最后了。

Corsa的调校也很成功，同样给人留下了深刻的印象，在测试路段上它的表现也很和谐。不过，在弯路中Corsa还是暴露出了转向不足的趋势，在接近物理极限的时候Corsa的行车状态比较敏感，弯道中暴踩油门，猛松油门都会影响到它的稳定；此外，Corsa转向系统的路感不是十分清晰，它的电子稳定程序ESP尽管干涉感觉还算细腻，但是介入时间点还是略显有点早。不过，总体看来Corsa还是展示出了良好的可操控性。

同样需要在转向系统上进行改善的还包括雷诺Clio，本来行车十分稳健，但是比较模糊的转向感觉还是拖累了Clio的运动表现；Clio的最大弱点在于热刹车性能，连续刹车的情况下它会出现较为强烈的热衰减，在初速为100km/h的情况下它需要整39米的距离才能实现静止——它的法国同胞标致207在同一项目上表现更差，热刹车需要39.4米。不过，207在运动项目上的表现稍好一些，同时转向系统也更为精准一些，只是转向力道稍大一些。

最后一个选手丰田Yaris在运动项目上的表现堪称是中规中矩。同样让人感觉不是十分称心如意的依然是转向系统——除了有点模糊之外，它的方向盘转角也显得略大。不过，Yaris有一项优点可以说让对手无法企及，那便是转弯直径最小，它只需要10米的宽度便能实现直接掉头，这一点十分适合城市交通。

环保 / 花销：基础价格是并不是它们的真实身价

标致：270-923升，后座椅与靠背均可分体折叠，地板不够平整

对比这些小车的售价，如果我们只看它们基础价格，那么还不能代表全部——看价格的同时我们也必须要看它们的配置。如果比较实用的配置，诸如：电子稳定程序ESP或者带CD的收音机，都属于选装的话，那么价格上会有一个很大幅度的攀升；而且，有的时候更让人觉得心烦的是，有一些选装属于某一配置包中的一项，如果你要其中的一项配置，那么你也必须要同时选择它的“伙伴”配置。

选择了标致的顾客如果想让自己的207从厂家出来就配备上铝合金轮毂，那么他必须同时要选择一整套的运动配置包——当然里面的内容也是比较丰富的——价格为2950欧元；无独有偶，选择丰田的顾客也面临着同样的情况，想选择高度可以调节的驾驶员座椅话，只有在Sol版本以上才可以实现——价格为1450欧元。

在基础价格条件下Corsa的标准配置是最为完善的，不过尽管如此，在配置完善的情况下还是斯柯达和西亚特的价格最为划算，分别为15370欧元（斯柯达的入门价格为12690欧元，按照对比标准计算价格时补充进了必要的配置）和15650欧元。从保值率方面来看，为顾客最省钱的依然是斯柯达：在四年正常使用，年平均行车里程为两万公里的情况下，四年之后斯柯达的价值损失仅为7200欧元；的价值损失则接近了10000欧元。

选择Polo的顾客则在保养和维护上具有一定的优势，据估算，同样四年，每年两万公里的使用条件下养护一部Polo的费用仅为358欧元，而保养一部标致207则每年需要614欧元。在保险费用上最为顾客省钱的是斯柯达，而在燃油上最为顾客省钱的则是丰田Yaris。作为恢复品牌形象的一项措施，为Corsa新车提供长达六年的质量保证，而大部分对手则都依然维持在了两年质保的水平上，丰田为三年。

结论

配备了大量运动配置的Ibiza在动态性能上表现不凡，这也为它取得第二名的成绩奠定了基础。最终的胜利者依然是各方面都表现均衡的斯柯达Fabia；而上了年纪的大众Polo依然威风不减当年，在各轮的较量过后，它赢得了第三名的位置——大众汽车的三个兄弟包揽了对比的前三名。不过，对手并没有被甩开多远的距离，今天的测试无法挑选出一部差车，只能说是好车中有更好的，这些小车确实各有千秋。丰田Yaris在油耗和多功能优势明显，单凭此优点便让众人心仪；雷诺Clio小小排量却拥有如此出色的加速性能，对于多数人来讲这就是吸引力；标致207的最高速度为七车最快，同样也是不错的卖点；六年的质量保证为你带来的就是质量上的放心，此外，它还赢得了车身章节的胜利。

上海大众POLO是什么意思

ＰＯＬＯ是德国大众旗下最负盛誉的的品牌之一。自１９７５年生产至今，在全球已经创造了７００万辆的销售佳绩，被称为德国大众的“神奇小子”。

德国大众POLO 进化史

第一代Polo(15至1980) ：70年代的德国，来自英国、法国和意大利的小玩具充斥小型轿车市场。大众公司在14年9月推出了划时代的奥迪50希望以此来夺回市场份额。奥迪50车长3.49米，最多可乘坐4个成年人，内饰做工精良，装备了诸如电子表、温度显示等一批在当时十分时髦的小配置。发动机有两款可供选择，分别为50马力和60马力。奥迪50在当时的确是一款安全实用的家庭轿车，唯一美中不足是一些即不必要、又不实用的小玩意让这款车的售价有些偏高，阻挡了它进入寻常百姓家的脚步。

因此，大众公司开始尝试生产一款继承了奥迪50全部的优点，但是价格便宜许多的小型轿车。15年3月，源自典型的奥迪50的车身，配置朴素实用的多，发动机排量仅为40马力的0.9升引擎的第一代Polo在德国诞生了。作为奥迪50的经济版，第一代Polo拥有了与奥迪50同样宽大的后备箱与充足的发动机仓，但诸如闪亮的镀铬件、小电子表、温度计等等在内的小玩具被理性的省去了。在第一代Polo以其经济的价格上市后，出色的销量让大众的高层们十分满意，于是大众公司在当年立即推出了50马力1.1升排量的升级版。并于19年1月推出了第一代Polo的小改款车型。在对第一代Polo的前保险杠做了全面改进后，小巧的Polo显得比以前强壮了一些。新型的进气栏栅减小了高速时的进气阻力，也提高了一些第一代Polo的最高时速。同年9月的法兰克福车展，大众公司首次推出了追求运动性能的特别版Polo即的Polo GT。该车在前扰流板、装饰裙边等处做了改进，并装备了宽胎(155/70R)，使这款Polo在外形上明显区别于普通Polo。此外，动力输出也升级至1.3升排量功率为60马力。截至19年年底，第一代Polo的总产量就超过了50万辆。大众公司推出第一代Polo期间，大众公司还推出了一款由第一代Polo演变过来的名为Derby的三厢车，实际上就是Polo的三厢变形车。

第二代Polo于1981年8月推出，二代Polo的外形做了一些修改，后部车身线条被设计的更加简介动感，后备箱更加陡直，这样的设计目的在于增大内部空间，提高整车的实用性。第二代Polo放倒后排座椅，行李空间能从265升扩展到645升。如果将内部空间全部塞满的话，更可以得到1000升的空间，这个数字在当时这一级别的车型里绝对可以算是是一个世界纪录了。第二代Polo发动机和第一代相比没有任何变化，仍然有3款可供选择，两款排量为1.1升功率为40马力和50马力，另外还有一款排量为1.3升功率为60马力。在1982年8月又推出了第二代Polo的运动款——Polo Coupe。这款车以其简练的线条展示出了运动风格，但丝毫没有牺牲实用性。不但后备箱容积充沛，后排座椅还可以方便的折叠起来，让后备箱的容积增加到1立方米。Polo Coupe只提供2款发动机供选择，功率分别为50马力和60马力。随后又推出了一款新型1.3升发动机，由于装备了双向化油器致使功率提升至75马力。这款Polo Coupe GT最高时速能达到167km/h。截至1983年Polo的总产量达到了100万台。

为了扩大战果，大众公司在年秋推出了一款特别经济实惠的车型，名叫Polo Fox，这是一款为单身贵族和斤斤计较的客户量身订制的简化版Polo，更加廉价，仅有一款排量1.1升功率45马力的发动机可供选择。1986年，大众公司又推出了Polo车系的顶级运动车型——Polo GT G40。这款特别车型作为限量生产仅生产了500辆。排量1.3升的发动机在机械增压器的作用下功率提升至115马力。相比废气涡轮增压，机械增压能够在低转速下提供较高的扭矩，踏下油门后加速感十足，而丝毫没有增压缩带来的迟滞现象。到这一年，Polo的总产量已经达到200万台，而这100万的增长仅用了短短3年的时间。第一款装备柴油发动机的Polo也于1986年末上市，这款柴油机排量为1.3升，功率为45马力，平均油耗为6.0升，Polo越变越经济了。

在Polo二代推出9年内大众公司并没有做什么大的改动，终于在1990年秋季做了全面的改动。新改款的PoloⅡF(Fox)除了发动机罩变得更为平整，头灯也由以前的正圆变成了方方整整的矩形，并整合了前转向灯。车身后部新设计的尾灯、保险杠和行李箱门让车显得更为紧凑。车顶上新增了行李架，更是提高了Polo的实用性。在1991年Polo的总产量达到300万台，这100万的增长用了5年的时间，比上一个100万要长，这说明车型需要更新换代了。保险杠和行李箱门让车显得更为紧凑。车顶上新增了行李架，更是提高了Polo的实用性。这时发动机也有所改进，4款汽油机功率从45马力到113马力，还有一款1.3升柴油机功率为48马力，比最初提高了3马力。并且5挡手动变速器作为标准装备.

在1994年8月的巴黎车展上，大众公司终于在19年后又推出了第三代Polo与此同时也宣告了一个发展趋势——小型轿车将越来越舒适、越来越安全、内部空间也将越来越宽敞。Polo Ⅲ的车身强度和碰撞安全性能比上代车型有了很大程度的提高，而此时前排安全气囊也作为标准配置了。升高了的车窗线条显得更加和谐，而同色的保险杠就好像Polo已经更加成熟了。车身长、宽、高的比例精准和谐。与此同时，大众车在外形上统一转变，Polo三代与同时期的Passat一致地拥有一幅微笑的前脸。同时并没有忽略空气动力学的影响，Polo三代的风阻系数也降低到了0.32。 Polo三代虽然在外形尺寸上比上代车型略小，但内部空间却比上代车型宽敞。其结果就是Polo三代拥有一个宽敞舒适的内部空间，内饰风格及做工精细程度也可以和中级轿车相媲美。Polo三代也是首次在小型轿车上拥有了4个车门。Polo三代发动机从1.0升45马力到1.3升55马力，并引入了来自Golf的著名的1.6升汽油机，功率为75马力作为Polo三代的顶级配置。从1995年推出了排量为1.9升的柴油发动机，功率为64马力。

作为第三代Polo也保持了Polo家族的传统，推出了一款色彩研究车——Polo Harlekin(这个词在德语里是指戏剧里的丑角、小丑)。顾客也对着款特别的车型产生了极大的兴趣，因此从该车型推出就根本没人担心她的销路。作为车身色彩研究，Polo Harlekin自1995年上市起仅仅生产了1000辆。每辆车可以选择不同的颜色，特别之处在于每一个车身组成部分如车体、车门、发动机罩、翼子板和保险杠可以任意选择蓝色、红色、绿色和**。这些部件分别进行生产喷漆，最后再由专门组成的色彩分配小组将不同颜色的部件组装在一起，成为了一辆辆不同的色彩斑斓的轿车，相对普通车来说显得有个性多了。另外也说明了大众Polo在制造工艺上体现了较高的水准，因为每一部件都需准确装配。到了1995 年，Polo的第400万辆也诞生了。

在1995年秋，Polo三代车系又增添了新成员——三厢Polo，仅仅是出于实用目的增加了行李箱空间。新的60马力的1.4升轻金属发动机替代了曾经的1.3发动机。同样还推出了一款1.6升轻金属发动机，功率为100马力。此外还有一款1.9升SDI柴油机可供选择，功率为64马力。在1996年秋又推出了新款1.0升发动机取代了曾经的1.1升汽油机，功率为50马力。同时还有一款引人注目的用4气门技术的1.4升轻金属发动机，功率高达100马力。作为第一款真正意义上的百公里耗油5升轿车，大众公司在1996年推出的Polo搭载了节省的1.7升SDI柴油机，功率为60马力。作为第三个车身形式，Polo Variant旅行车在19年7月首次亮相，这款车也是在小型轿车级别里第一辆5门旅行轿车车型。这一旅行车用了Polo的平台，底盘和技术都源于两厢Polo。这款车可使用的行李箱空间为390升，提供标准的5个乘客空间。如果放倒后排座椅，更可得到1260 升的空间。同年，Polo的总产量达到了500万辆。

GTI三个字母最早用于大众Golf运动车型，这一代号于1998年8月沿用到了Polo身上。Polo GTI作为限量生产车型共生产了3000辆。作为最小的运动GTI车型刚刚上市就销售一空。该车搭载的是1.6升轻金属发动机，用了4气门技术，最大功率可达120马力。装备了更坚固、更低的底盘的Polo GTI能在9秒内即可加速到时速百公里每小时，这对于小Polo来讲已经非常出色了。此外，ABS、EBS、EDS等电子装备更增加了Polo的舒适性和安全性。由于Polo车型演变得日益繁杂，因此在1998年各种Polo的总产量就达到了600万台。科技的进步使车型的更新换代时间越来越短。

2002年大众推出了第四代Polo，并与大众旗下的西亚特Ibiza和斯科达Fabia公用平台。这款POLO顺利引进中国生产，在外观上Polo四代显得更为浑圆匀称，圆形的头灯则又追溯回到Polo一代和二代车型，只不过2大2小的圆灯的布局与早先的Polo有所不同。大众公司在2003年推出了一款85马力的1.4升FSI发动机，这种汽油直喷发动机不仅大大降低了油耗，同时也大大提高了环保性能。在这代Polo身上，诸如ABS、助力转向、前排双安全气囊等设备已经成为了标准配置，并可选装ESP、导航系统等，使小型轿车的舒适程度进一步与中高档车型接近。

2005年瑞士日内瓦车展，恰逢POLO诞生30周年，大众推出了第四代POLO的中期改款，全新设计的U型前脸替代了四代POLO可爱的四眼大灯设计，同时尾灯也做出了修改，稍后大众推出了POLO GTI的直系后代，装备150匹1.8T发动机的POLO GTI开始全面投放市场，同时源自POLO改款车型的POLO GP确定引进中国生产，并定名劲情、劲取。

根据AUTO EXPERSS的消息称，大众在2008年，推出全新一代的POLO，以取代现款POLO。

2009年日内瓦国际车展上，第五代POLO精彩亮相。

外观方面，大众第五代POLO身上可也以看到去年发布的第六代高尔夫的影子，车身尺寸比旧款的POLO有所增加，但是整体的轮廓没有大变化，熟悉POLO的朋友依旧可以一眼认出新POLO。细节上的改动主要集中在车头和车尾，灯饰的变化尤其明显，至于是否比旧款好看就见仁见智了。

新大众POLO在车身减重方面了大量精力，尽管车身尺寸有所增加，但相比旧款车重减少了7.5%，在Euro NCAP撞击测试中依旧达到五星满分标准。得益于大众工程师的努力，新POLO增加了更先进的气囊，正面防撞安全性增加了50%，侧面防撞安全性能增加了20%。

动力系统方面，大众将为新POLO提供全新1.2 TSI直四涡轮增压引擎，最大马力103hp（77KW），配合七前速DSG双离合波箱，百公里综合油耗仅为5.5升，而二氧化碳的排放量则比旧款降低了19%，仅为129g/km。另外还有一款1.6L的TDI柴油引擎，最大马力88hp (66kW)，百公里油耗为3.8升，包括上述的新引擎在内，大众POLO一共拥有七款不同的汽油或柴油引擎。而且全系列的新POLO都会装备ESP系统。

第五代POLO的内饰设计明显可以看到新GOLF的影子，或者说是继承了大众一贯的风格，车厢内部设备也与GOLF般丰富，三幅式方向盘带有多功能按键，空调出风口、仪表板等都与新GOLF风格相似，高配车型的中控台还会装备多媒体GPS影音系统。

在德国，新POLO将备有四款汽油发动机和三款柴油发动机供消费者选择，其中多款发动机都用涡轮技术和直喷技术。个别车款还可能搭载新的7速DSG自动变速箱，此外，大众的Blue Motion节能混合动力技术将可能被运用到新POLO身上，超低的尾气排放将使新POLO成为全世界燃油经济性能最好的5座小车。全新POLO将于今年6月在德国和欧洲其他国家上市，2010年在美国上市，预计明年将在上海大众投产。[编辑本段]POLO汽车优点　　1、发动机的变化，更换为16V的L4发动机，1.6的功率提升为77kw，扭矩也有提升，动力性方面有了很好的表现，这车更野了，油门不错，城市道路内红灯变绿灯保证你能冲在第一线，1.4的据说可能开空调会很肉，但是我没经历过，所以不做评论，另外发动机的更换直接到达了欧4标准，这个也是很重要的，在越来越注重环保的今天，一个达标排放的车在很多场合可以畅行无阻

2、变速箱的变化，Tiptronic变速箱使得自动档也可以享受驾驶的乐趣，这个应用于保时捷这种跑车的技术应用到POLO内可以说是非常大的一个提升，自动档部分过渡非常平顺，估计出了本田的无级变速技术，基本是没有可以超越的了，在上下坡可以切换手动部分做牵引力控制，使自己对车能保证掌控，另外，MT的车有一个特色，就是在踩了刹车可以任意挂任何一个低档位，这也许是别的车无法达到的，这可以很快地控制住速度

3、刹车系统，总的来说还不错，后轮更改为鼓刹后，并没有出现刹车不足的现象，140的时速，闷住刹车，车还是可以稳稳的停住的

4、助力转向，依然不错，反正作为我一个男人一个手把方向盘在城市内是完全够用的

5、油耗，POLO的出现可以告诉日本车，不仅仅是日本车省油，我以我个人的数据平均8个油1.6排量，并且是自动档，可以说是很低的数字，更有朋友平均6个左右的油耗

6、安全性，钢板什么的就不说了，小钢炮的外号一如既往地坚固，在我几次的事故当中，第一次是被PASSAT倒车侧撞，他速度比较大，我仅仅是装饰条变形，另外某次不冷静倒到别人的车上造成对方车灯损坏，自己也仅仅是掉漆，当然我不是推荐去做碰撞来验证，只是说明POLO的坚固性，另外正面高速碰撞在安全气囊的基础上，发动机会落下阻止更多的能量传递到驾驶室，并且踏板传动会断裂，避免驾驶员脚受伤，还有燃爆式安全带，这车很安全了，不过，还是安全驾驶最好

7、技术角度上，POLO有电子制动力分配，弯道控制制动以及发动机阻力矩控制，估计如果是个新人，开这个车还是很易控制的，当然，还有倒车雷达，倒车上更能避免一些问题了，电子油门相比传统的拉线油门更灵敏，你想怎么控制，还是很容易达的

8、人性化，也许你是个忘性比较大的人，也不乏有人拉着手刹狂奔，放心，POLO不会让你这么干，手刹没收好，车内会报警的，还有大灯没关也会报警，快没油了也报警，还有放夹车窗，你都可以很放心的马大哈，另外，关于车锁的设置很好，滚码密码可以保证非常好的安全性，所以车只能靠钥匙打开，当然带来一个问题是千万不要把钥匙放到车里，你会觉得很麻烦，一旦放进去，就只能叫救援了

9、另外在出厂的时候，底盘做了处理，一般小的磕磕碰碰和雨水，对汽车底盘没影响[编辑本段]POLO汽车缺点　　1、依然是空间问题，1.70左右的个头还好，再高点后排就很拥挤，前排尚好，这也许是紧凑型车的共同问题

2、音响不爽，现在只有4个喇叭，但是配合带MP3的音响系统4个喇叭比较难保证车内的音质

3、保养费用偏高，虽然能承受，但是保养费用还是高，还有零配件贵

4、虽然说是CAN-BUS系统集中控制，但是很多系统还是互相关联，比如我上次那个ABS在修理厂莫名其妙的咔嚓了，带来的是看不到里程、速度，刹车系统报警，助力转向失效等等，希望能改进到一个故障不影响其他

5、雨刷声音，估计都有体会，怕闹得，自己换个无骨好了

6、更换为正时链条以后，噪声比较大，另外由于成本需要缩减，隔音效果一般，还有发动机舱一般没有发动机护盖，容易脏

大众polo与大众crosspolo有什么区别

上海大众是汽车公司品牌：是中国上汽和德国大众两家汽车公司成立的合资公司

POLO是车型：是合资公司推出的波罗汽车，目前有POLO普通版、POLO GTI、CROSS POLO等等。

上海大众旗下有很多车型：例如POLO、LAVIDA朗逸、PASSAT帕萨特、途观TIGUAN等等

与之相对的还有一汽大众：是中国一汽和德国大众成立的合资公司，旗下比较著名的车型有：CC、BORA宝来、高尔夫、

一、车型不同