小米汽车代工最新消息是真的吗知乎_小米汽车代工最新消息是真的吗知乎文章

1.小米机器狗铁蛋是抄袭的？

2.小米发展前景

3.“城迪之战”开启中国新能源汽车战国时代

之前在外籍群里面，我们聊起过一件事情，辣辣拿出来讲了个段子，在知乎上还拿了一千多个赞。说的是什么事儿呢？是有MIUI系统开发版更新系统的日常，一个1G多的安装包，就只有几个字的描述：提高了稳定性或者是提高了流畅性；修复了BUG。于是群里骂开了，说MIUI的同志们都是智障，这么大个更新包，肯定改了很多东西，结果搞了一大堆事情，只在说明里写了几个字。

接下来一位同学说出了非常关键的一句话：完全感受不到嘛。后来MIUI9发布了，当工程师们在短片里面说MIUI是毫秒级的优化时我们还是释然了，MIUI一如既往的智障。

今年也有友商在学小米，没事夸一夸工程师啥的，但怎么做都不真诚，感觉不是那么一回事儿。我觉得他们怎么也搞不懂，小米夸工程师之所以看起来真诚，其实是因为雷军本身是搞技术，从程序员到工程师一直都在第一线战斗。雷军的演讲大家都在看，技巧不行、场控能力还行、进步挺大词汇匮乏，不过说出来也不怕害臊，雷军的演讲已经是加强版了；发布会之前会有专人满脑发烟地想怎么让雷军多说点东西同时又不突兀，是他的风格。

你们想象一下，雷军突然蹦出来一句：我们的芯片已经超越了英特尔、吊打AMD是什么感觉？不存在的，这不是雷军的风格，一直都不是。余以为他会说，我们这是中高端芯片，用着很不错，做得很辛苦。

再说个有点好笑的，雷军说起工程师的苦之所以让大家觉得真诚，是因为他自己是工程师；他这是在说自己，夸工程师是他在自夸、在表白。一个人吹别人不一定是真诚的，说自己好那肯定特别特别的真诚。试试看，各位做手机的老铁，谁是在第一线战斗的？

先不看那么远了，说个近的吧。小米6亮银版，这是个典型的工程师产品：难做、难产、难卖，任何一个以市场为导向的公司都不会通过这种产品，毕术不成熟、良品率低、卖点不明显。再者，亮银亮银说白了即是视觉上跟镜子差不多，手机背面多个镜子有什么意义呢？可以照亮自己的美吗？又不带美颜，拿出去炫耀都不好使。

良品率低，极低，就要定价高，定价高需要的不是工艺有多难，而是有卖点。卖点是什么东西？品牌高端、突出功能、性能体验等等都是卖点，可以被用户以最直接直观的方式感觉到。让我们来看看教科书级别的手机卖点：照亮你的美、充电五分钟通话两小时，这是显而易见的针对非常明显的用户体验做出的卖点营销。那么，这种卖点牛到什么程度？这个手机所有的好，都可以在柜台上展现出来，绝对不留一个优点让用户回家去自己细细体验。

昨儿空调坏了，来了个修空调的小哥，小哥用的是小米Note2，我还挺惊喜的就跟小哥聊上了。他们修空调的也算是什么品牌的手机都见识过了，我挺好奇这种对深度没兴趣但算是见多识广的情况下，他会对小米Note2有什么看法。

结果很骚，小哥说小米Note2又卡又热。于是我以为是小哥觉得动画部分卡，就教小哥开了开发者选项，把动画调成两倍速；因为安卓这边过度动画确实做得不如苹果iPhone那么流畅，有点掉帧的感觉。后来他说小米Note2其实是有点慢，原来不是这个原因；再然后，小哥跟我聊起了OPPO R9，说这款机器从来不发热，我说那性能不如你的小米Note2，他说也是。

小哥说本来想买三星Galaxy S7/edge，由于价格太贵买了小米Note2，小哥说他没感觉到屏幕有啥不舒服，说修空调的时候摔了几次，屏幕上摔出一个小缝，小米手机的质量不行。我瞪眼，修空调的时候摔了几次就摔出一个小缝？小哥不屑地说，对吧，质量是不行吧，后壳还是玻璃的，也脆；我突然乐了，那如果你买的是三星Galaxy S7/edge呢？小哥更乐，修不起用不起。

再给大家分享一个事儿。前段忽悠我老师买小米，后面他买笔记本也要买小米的，说要当天用，我就把他拉到都江堰专卖店去买。回来路上我顺理成章地吹一波小米电视最近降价的事情，没想到后面座位上坐了一个卖了几年手机的大姐；大姐肯定是身经百战，什么都见过了，于是我的兴趣就更深了。

大姐说她以前也卖过小米手机，小米4和小米Note都经手过，有一个小米4到现在都还在用。但是，她说小米手机啥都好，也快就是发热；当然，快肯定热，把性能阉割了加个温控就不热了。我问，之后卡吗？大姐说，也不怎么卡，随后大姐又跟我说起小米4的不锈钢边框斜着摔容易坏、插口容易坏、屏幕容易坏。

确实是这样，做这个手机的工程师觉得屏幕边上那层胶破坏手感，没怎么搞，边框起码竖着摔还是扛得住；后面小米出的手机这层胶就给弄上了，接着给大姐看了小米6边上的胶，大姐问我小米4为啥不弄个温控呢？我说小米是个铁脑壳公司，当时买小米的那批人叫米粉，这些人说小米手机要追求性能，结果小米真的没搞，手机运行起来就发热。

为什么举了上面两个例子呢，因为这两个例子很典型。小米的卖点、小米努力的点，其实很多都不是从卖点出发的；我们可以看到米家的产品强调设计感，这是一种卖点出发的思维，也是一种追求；但小米这边很多事情就纯粹是追求。所以，这些努力由于用户感受不到被骂、线下走不好，也都是没办法的事情。

要真说小米被骂的原罪是什么，也许是尊重用户吧：听用户说话、愿意回馈，那就有来有回。到最后，小米挨打挨骂挨夸也不为啥，骂小米有人出来接招；夸小米有工程师跑出来脸红害臊，这是一帮活生生可以接触到的人。

大概就是如此。（文/知乎@学写作的丧失，未经允许不得转载）

小米机器狗铁蛋是抄袭的？

小米的实习生入职和正式员工入职是一套流程，具体如下：

先是在大米会议室拿入职材料，小米的同学简单介绍小米的制度，，常用平台等等。入职之后还会有一个新人培训，一整天时间，主要分享小米的文化，价值观，以及小米星辰大海的使命等等。 在来小米之前，我就在知乎看到过，说小米虽然给员工的工资不算很高，但是来这工作过的人都不想离开小米。事实是，在小米实习过后，我对小米的印象真的就彻底改观了，五年的果粉直接变成了一个米boy。

小米发展前景

我是狗座。

最近的小米发布会上，除了MIX4和米板5外，雷总还拿出了 one more thing—— 仿生四足机器人CyberDog，机器狗「铁蛋」。

而「小米自研」的光环也引起了网友热议—— 这真是小米自研的机器人吗？

很快，大家就得出了一致的答案—— 这是基于波士顿动力开源的产品。。。

大家有这样的想法并不奇怪—— 毕竟，「铁蛋」和波士顿动力的Spot实在太像了。。。

那么，事实到底是怎样的呢？

对于大家最关心的技术来源，雷总其实已经在发布会上给出了答案—— 这是基于MIT开源社区的产品。

大家可能会对MIT感到陌生，但它还有一个全名—— 麻省理工。

而这次，铁蛋的技术基础， MIT Cheetah Mini，就是麻省理工仿生机器人实验室的作品。

约在1年前，他们就 公开了 最先进的四足机器人 之一的MIT Cheetah Mini的 所有软件, 固件, 除机器人本体外的硬件。

而在 美国空军作为赞助商之一的情况下， 开源属实不易。

他们那句“帮助加速机器人研究”(Help Accelerate Robotics Research)真不是说着玩的 。

那大家也还有疑问： 为什么小米不从头开始自研呢？

雷总也很实诚地表示： 这样能省去大量的前期基础工作。

其实吧，基于开源产品进行改进，并没有什么错。

当别人在跑的时候，我们不能再爬了，只有跟着他们的脚印向前走。等我们能跑了，再超过他们。

而这次「铁蛋」的尝试， 意义重大。

一方面，9999元的售价极低， 不到波士顿动力Spot售价 (50万) 的1/50。 这也是机器狗市场，第一次，来到了真正的消费端。 普通人，也有机会体验到。

这或许，就是对“让每个人享受 科技 带来的乐趣”的最好诠释。

另一方面，这也是小米一次成功的“营销”。小米借机成立了小米机器人实验室， 吸引优秀工程师。

而小米此次也承诺，仿生四足机器人研发成果将向全球开源。一位参与铁蛋研发的小米工程师在知乎表示，「未来会进行项目的一期开源，并且会陆续把从嵌入式（电机，传感器，外设），Linux 内核，定制后的 rootfs，裁过的 ROS 2 的 repos，还有我们写的基于 ROS 2 的代码，以及基于 Mini Cheetah 改过的代码等等都开源出来。」

有网友指出：“国内四足机器人将会掀起一阵腥风血雨，即将面临大面积洗牌。机器狗作为一个还在摸索实际落地应用的产品，就已经开始打起了价格战。”

也有网友说：“机器狗不比手机，不能只是摆出一堆参数来告诉观众自己多牛，软硬件如何结合发挥最大的潜力才是关键，期待小米能放出更多的来看看。”

无论如何，这次，小米走对了一步。

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“城迪之战”开启中国新能源汽车战国时代

第一部分 手机市场已到顶，存量市场代替增量市场

2019年一季度，智能手机市场：

中国市场同比萎缩 3%，为六年来最差的市场表现,，喊了多年的手机业寒冬，已到来。

华为逆势增长，出货量飙升50%，超过苹果，成为世界第二大智能手机经销商。

小米跌幅最大，跌幅达13%。

OPPO和vivo，均小幅下滑。

来源：知乎古小帅

2018年，小米手机销量、销售额、利润等都是远低于对手的，在四大里面是垫底的。

赛诺数据（国内出货量）显示，2018 年华为手机出货量6490万部，荣耀手机出货量为 5427 万部，小米为 4796 万部，即荣耀单品牌就领先小米 13.2%。

荣耀 2018 年同比出货量增长率也高于小米，达到 13%，小米是 7%。

荣耀销售额达到783亿，小米659亿，小米销售额也远不如几大竞争对手。

小米在2014年、2015年曾达到15%市场占有率，成中国市场第一。

2016年，华为迅速成为国产手机第一，而VIVO、OPPO也赶超了小米。

意味着，小米从2015年起，虽然整体销量是在上涨，但一直是在原地踏步或退步的（从市场占有率上和从竞争对手看）。

2019年起，存量市场代替增量市场，存量市场意味着刀刀见血的市场，不是你死就是我亡的市场。

柿子总是挑软的捏，国产手机开始了群殴小米的模式。

vivo的IQOO、OPPO的realme、一加7等纷纷开始抢占性价比市场。

我们不禁想到，2011年，京东，大打图书价格战，直接在当当网的根据地大开杀戒，导致了当当网一路颓败，直至被收购，此后京东一路高歌猛进，成为国内最大的B2C企业。

小米站在了一个生死存亡的时刻。

第二部分 小米模式与极致性价比

“小米是谁？”

小米是一家以手机、智能硬件和IoT平台为核心的互联网公司。

简单的说，小米的模式，糅合了亚马逊+好市多+无印良品（MUJI），即以互联网+极致性价比+科技杂货店，用IOT（物联网）串起来，形成了小米自己独特的模式。

这是小米一直引以为傲的模式。

小米 IOT 生态的核心在于智能设备连接数，客户数的增加和供应商数目的增加会大幅提升智能设备连接数，从而带来 IOT 平台维护成本的快速降低，随着也带来用户粘性的极大提高。

来源：知乎罗劼

来源：知乎罗劼

小米，一直将自己定位为互联网公司，不依靠硬件利润的“互联网公司”，不是手机公司。

雷军曾在上市前表态，整体硬件业务的综合税后净利率不超过5%。

这种模式和思维下，小米不再单纯靠硬件获取主要利润，而是通过控制硬件利润带来的性价比来迅速积累、扩大用户基数，带来高活跃度、高转化和持续高留存率（留存在小米IOT平台）的互联网用户群体。

小米依靠性价比武器迅速打穿了几个核心品类：手机等硬件、电商、互联网服务，而且发动强悍的品类扩张，电视干到国内第一，手环、移动电源、空气净化器、平衡车等是全球第一。

不得不说，小米的模式，是具有前瞻性、创新性的。

小米的生态系统，已经成型，成为小米的双基石之一，从增长势头和对利润的贡献，IOT和生活消费类业务已超过手机业务。而且未来想象力巨大。

可以说，小米目前的市值有2/3是小米生态链撑起来的。

但是，这个系统依赖的核心，小米手机既是AIoT战略未来的控制枢纽，也是互联网服务的终端载体。

手机业务之于雷军，如搜索引擎之于李彦宏。

手机，却成了小米模式的BUG！

雷军认为，互联网思维+极致的性价比，手机，也自然能够做行业第一。

的确，在2014年、2015年，小米手机达到了巅峰时刻，国产手机第一。

但，很快被华为、OPPO、VIVO、荣耀等甩在身后？

为什么？

第三部分 手机行业本质，及偏离手机行业本质的小米手机

我们必须从手机行业的本质出发，寻找答案。

手机是什么？

时尚电子消费品！

1、时尚、社交

手机在现代人手里，不仅仅是一台手机，已经成为了最重要最重要的随身之物，人类“新的器官”。

一刻不离手，随时随地用，而且是在公开场合、在社交的网络里用的，有很强烈的心理价值和情感诉求。

那就必须时尚、有档次、有面子，绝对不能Low。

人赋予了手机生命、价值、理念、情感，反过来手机也给人们带来了身份、地位乃至价值观的象征。

这样的观念在社会上一形成，不利于强调性价比的品牌。

而小米本身，不仅形象外观一直落后，而且在品牌建设上，始终主打性价比，没有去与消费者产生品牌共鸣。

2、电子

手机在普通消费者眼里是一个高科技的产品。

厂家宣传的很多技术，消费者是不知道技术含量的，只有切实的看到、感受到，才会认可这很牛、高科技。尤其在三、四、五及以下区域，这种现象更为普遍。

这也是导致即使麒麟处理器部分性能比不过骁龙处理器，但消费者还是认可华为的技术就是比小米牛的感觉。

而到了三、四、五线市场，消费者更会认为OPPO、VIVO的手机技术实力强！

消费者，并没有因为互联网的信息透明，而达到清晰认知！

小米这种跑分、性能的宣传模式，只对一、二线年轻消费者有些用，也让消费者忽视了更多技术和内涵。

3、消费品

大众消费品、每个人都用是手机商品的属性，需要让消费者随处可以看到、买到、有质量问题能解决掉。

2000元以上的手机，尤其对于3000左右的旗舰机，消费者，尤其对于很多年轻用户，特别是三、四、五线城市，已经是生活中属于大件、重要的购物。切切实实看到、感受到，手机店主推、促销员演示、完善的售后，都是实现购买的因素。

这些都直接演化到小米的渠道之痛了！

OPPO、VIVO从2005年起进入手机行业开始，就已经用快消品的渠道模式去打造自己的手机分销渠道，真正实现了深度分销。

手机行业是一个综合体，因为它结合到很多行业的属性，比如与有时尚属性、IT属性以及快消品属性。

手机，对于大多数消费者的心理而言，时尚》电子》消费品。

品牌共鸣是手机行业本质阶梯最重要、最上面的一层，也是决定企业能否取得成功和持续成长的主要因素。手机行业必须建立品牌共鸣，来满足消费者的身份认可，情感诉求。

小米在这三个方面，都无法达到最优，相反，却向反方面滑落，偏离了手机行业的本质。

时尚，始终无法满足消费者身份认可和情感诉求，被大众认知为廉价！

电子，极致的性价比，始终是小米最大的卖点，而不是发烧、极致的科技！

消费品，极致的性价比产品，只能通过网络，及部分一二线城市门店销售，无法做到深度分销。

放到汽车工业历史当中，这是再普通不过的一天，但却值得所有中国汽车人终身铭记。

5月25日早10点40分，长城汽车官方公众号、微博齐发关于“比亚迪秦PLUS DM-i、宋?PLUS DM-i用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题”的举报信。这是中国汽车产业首次有车企用官方账号对另外一家涉嫌违法的友商进行举报，将阴影之下的一切暗战与互博赤裸裸地曝晒在了阳光地。

“涉嫌违反环境保护法律、法规和规章”、“依法应当或者可以给予行政处罚”、“密切关注该案的立案及处理进展”……长城汽车造词之狠、拟句之准堪称手术刀。

1小时后，长城汽车的微博评论区被宣告攻破。舆论一边倒地直指长城汽车的举报行为是“窝里斗”、“卑鄙下流”，甚至搬出民族主义的大棒在评论区肆意挥舞。

12点25分，比亚迪的官方账号做出回击，表示长城汽车的举报是“不正当竞争行为，并保留法律诉讼权利”，认为长城汽车提供的测试车辆“不符合国标要求的送检状态，检测报告无效，不能以此作为依据”，并宣称“比亚迪不像有些同行想的那么简单！”

随即，比亚迪各业务口线员工快速跟进，在社交媒体纷纷发文，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行的更远！”据不完全统计，在比亚迪高管团队中发文的就包括比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠、腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江，宣传口、销售口的普通员工更是不计其数。

舆论场的剑锋也从单纯指摘长城汽车的行为不妥，进而转向比亚迪在产品层面的利好，其导向大致为比亚迪可以放心买，长城汽车已经替消费者检测过了，就污染物排放不达标”，大有一副四两拨千斤的意味。

下午开始，各路社交媒体的大V们开始以专业的角度做出评论。有从事汽车行业十余年的知乎博主表示，“情况是真的，这俩车我都拆过，很震惊”；有前某投行汽车分析师表示，“亏损的企业，无权也无力来谈企业运营”；有购买了比亚迪股票的财经博主表示，“这种新闻过一段时间就没人关注了，对比亚迪没有任何影响”。

下午3点整，比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发布会如期举行，提前录制好的发布会内容以满屏幕的青山绿水作为背景，时不时还有父母带着孩子在户外嗅闻花草的画面出现；晚间时分，某知名汽车平台还举办了一场拆解比亚迪涉事车辆车身结构的直播活动，其动作速度之快，选题角度之精妙令人惊叹。

至此，中国汽车工业史上最魔幻的一天宣告结束。然，在这一天之中发生的故事却远远不是以上寥寥数语可以写下。这背后，是长城与比亚迪两家企业在市场竞争之外的处心积虑，是网络键盘侠彼此冲家导致的混淆视听，是部分媒体大V迫不及待地选边站队，是其他同类型新能源车企的自危……

长城汽车的举报，扒掉了中国新能源汽车高速发展的遮羞布。

的余波还远未终结。

互联网上围绕本次发酵的方向主要由两个。其一，比亚迪是否真的排污超标不环保；其二，长城是否应该举报比亚迪。

第一个方向关于插混车型的技术问题。

插电混动车型由于其特殊的动力结构，导致其不像普通的燃油车型需要时时刻刻启动发动机。这就导致燃油挥发出来的燃油蒸汽不能及时地被发动机消耗掉。需要指出，汽油是挥发性非常强的液体燃料，28摄氏度的条件下仅需20分钟就能挥发掉一半，其产生的气体化合物会对周围的环境产生严重的污染。

传统燃油车时代，只需要在油箱和发动机中间装上碳罐就能解决这个问题，碳罐将挥汽油挥发出来的气体吸附成为颗粒物，在下次发动机启动时和汽油一起送进燃烧室。但在插电混动车型上，普通的油箱和碳罐无法解决因发动机长时间未启动产生的大量挥发性气体，再加上我国相关法规对于排污的限制，这才有了使用高压油箱的前提。

高压油箱通过技术改良可以将大量的挥发性气体存储在油箱中，但其价格相比常压油箱要昂贵许多，大约要高出10%-30%，折合人民币大约在100块-300块之间。同时，我国相关法律也没有明文规定插混车型必须使用高压油箱，但无论是什么技术路线都必须要满足法规对于排污标准的规定。

需要指出，比亚迪却有相关的专利技术，其发明名称为“油气管理系统及具有其的车辆”，大致原理是能够将挥发出来的油气进行冷凝液化，致使其最终能回流到燃油箱内。根据长城汽车的举报内容以及某知名汽车平台的拆车结果，互为交叉验证，可以确认比亚迪被举报的相关车型搭载的确为常压油箱，但是否搭载相关专利技术以满足国家法规仍不得而知。

另一种说法，比亚迪能够通过软件控制发动机适时清理掉过剩的挥发气体。事实上，比亚迪目前也正是这么做的。比亚迪汉DM-i冠军版的发动机保养须知就显示，“如用户长期使用EV模式行驶，会触发该功能启动发动机，此时EV模式进入HEV模式，直到碳灌负荷满足要求，退出该功能”。

但该项技术能够满足中国的法规检测标准仍然存疑。有专业人士指出，“燃油蒸汽试验有1个小时的热浸+两昼夜的密闭舱实验，是无法启动发动机的，也就是说这期间产生的油蒸汽常理只能封闭在高压油箱中，否则就会泄漏进试验舱，造成蒸发排放不达标。”

第二个方向关乎于市场的良性竞争，甚至含沙射影地囊括进了道德等敏感性话题。

举报比亚迪甚至连同自己一起被推上风口浪尖，对于长城汽车而言的确是下下策，长城汽车不可能不明白这样的道理。甚至，由这条负面消息引发的长城与比亚迪股价双双下跌，长城的跌幅和比亚迪相比有过之而无不及，互联网上反转之后又反转的舆论连同长城汽车一起被放在火架子上炙烤，被骂“自己人咬自己人”、“销量不行阴招来凑”等诸如此类的恶言恶语。

但长城汽车的举报也并非一无是处。它起码再次向人们科普了，挥发出来的油气不光能在一定程度上对环境有害，亦有存在引发油箱着火的风险，同时人体如若大量吸入油气也会因为其中的苯离子造成有害气体中毒，严重者会导致患者神经功能紊乱，并不是普通消费者可以“事不关己高高挂起”的了无生趣之物。

长城汽车的举报也为比亚迪埋下了无穷的祸根。就在发生的次日，有消息人士在互联网上曝光了一张比亚迪车型车口的配置清单，表中赫然列出比亚迪被长城汽车举报的车型，在国内销售的版本配置的是低压油箱，而出口的版本则是高压油箱。尽管后续有人辟谣称，配置不同的原因是根据比亚迪的产品节奏而定，但互联网从来都更愿意相信自己看到的，而非事实究竟如何。

对于比亚迪这家常年在舆论场上与民族情节深度挂钩的企业而言，这样的“污点”几乎是致命的，任其发酵下去会造成无法挽回的后果，比亚迪要做好迎来2023年最大的一次公关危机的准备。

无可否认，如今的中国新能源汽车市场乃天下大争之势。

理想汽车创始人李想说，2023年-2025年是智能电动车的三年“淘汰赛”，这个行业最过瘾的三年正式开始了；小米科技创始人雷军表示，未来新能源汽车真正活下来的只有5家左右；华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，如果不能抓住机会，无论多么强大的公司都有可能消失掉……

大争之势，就应该无所不用其极。没有人会关心你是怎么上来的，只会关心最后站在顶峰的是不是你。

最后，想用孙皓晖在《大秦帝国》中的一段话作为本文结尾。

“能者上，庸者下，不能者退，自安者，败于懦弱知足者，败于无知，大争之世，唯以实力见长，当今之世，唯学为正道，自应坦然受之，努而习之，虽有败，更有苦，甚者辱，如因不堪受其磨而弃之，以乐其好而逐其他，虽能乐已，中有所得，确若沧海之有其宽而略之其深，终不能纳百川，济万物。如与他人比肩，少之其实，更乏其心。故自安者败在心之弱也。”