安庆比亚迪汽车报价查询_安庆比亚迪汽车报价

1.深评：新能源行业“并购潮”要来了？

◆向尹子奇放箭

唐朝安史之乱时，安禄山气焰嚣张，连连大捷，安禄山之子安庆绪派勇将尹子奇率十万劲旅进攻睢阳。御史中丞张巡驻守睢阳，见敌军来势汹汹，决定据城固守。敌兵二十余次攻城，均被击退。尹子奇见士兵已经疲惫，只得鸣金收兵。晚上，敌兵刚刚准备休息，忽听城头战鼓隆隆，喊声震天．尹子奇急令部队准备与冲出城来的唐军激战。而张巡“只打雷不下雨”，不时擂鼓，象要杀出城来，可是一直紧闭城门，没有出战。尹子奇的部队被折腾了整夜，没有得到休息，将士们疲乏已极，眼睛都睁不开，倒在地上就呼呼大睡。这时，城中一声炮响，突然之间，张巡率领守兵冲杀出来．敌兵从梦中惊醒，惊慌失措，乱作一团。张巡一鼓作气，接连斩杀五十余名敌将，五千余名士兵，敌军大乱。张巡急令部队擒拿敌军首领尹子奇，部队一直冲到敌军帅旗之下。张巡从未见过尹子奇，根本不认识，现在他又混在乱军之中，更加难以辨认。张巡心生一计，让士兵用秸秆削尖作箭，射向敌军。敌军中不少人中箭，他们以为这下没有命了。但是发现，自己中的是秸秆箭，心中大喜，以为张巡军中已没有箭了。他们争先恐后向尹子奇报告这个好消息。张巡见状，立刻辨认出了敌军首领尹子奇，急令神箭手、部将南霁云向尹子奇放箭。正中尹子奇左眼，这回可是真箭只见尹子奇鲜血淋漓，抱头鼠窜，仓皇逃命。敌军一片混乱，大败而逃。

◆生擒明英宗

明英宗宠幸太监王振，王振是个奸邪之徒，侍宠专权，朝廷内外，没有人不害怕他。当时北方瓦剌逐渐强大起来，有觊觎中原的野心。王振拒绝了大臣们在瓦剌通往南方的要道上设防的建议，千方百计讨好瓦剌首领也先。公元1449年，也先亲自率领大军攻打大同，进犯明朝。明英宗决定御驾亲征，命王振为统帅。粮草没有准备充分，五十万大军仓促北上。一路上，又连降大雨，道路泥泞，行军缓慢。也先闻报，满心欢喜，认为这正是捉拿英宗平定中原的大好时机。等明朝大军抵达大同的时候，也先命令大队人马向后撤退。王振认为瓦剌军是害怕明朝的大部队，畏缩而迅，于是下令追击瓦剌军。也先早已料到，已派骑兵精锐分两路从两侧包围明军。明军先锋朱瑛、先晃，遭到瓦剌军伏击，全军覆没。明英宗无可奈何，只得下今班师回京。明军撤退到土木堡，已是黄昏时分。大臣们建议，部队再前行二十里，到怀来城凭险拒守，以待援军。王振以千辆辎重未到为理由，坚持在土木堡等待，也先深怕明军进驻怀来，拒城固守，所以下令急追不舍。在明军抵达土木堡的第二天，就趁势包围土木堡。土木堡是一高地，缺乏水源。瓦剌军控制当地唯一一条小河。明军人马断水两天，军心不稳。也先又施—计，派人送信王振，建议两军议和。王振误以为这正是突围的好时机，他急令部队往怀来城方向突围。这一下正中也先诱敌之计，明军离开土木堡不到四里地，瓦剌军从四面包围。明英宗在乱军中，由几名亲兵保护，几番突围不成，终于被也先生擒。王振在仓皇逃命时，被护卫将军樊忠一锤打死。明军没有了指挥中心，溃不成军，五十万大军全军覆没。

◆斩先锋，以弱胜强

公元383年，前秦统一了黄河流域地区，势力强大。前秦王苻坚坐镇项城，调集九十万大军，打算一举歼灭东晋。他派其弟苻融为先锋攻下寿阳，初战告捷，苻融判断东晋兵力不多并且严重缺粮，建议苻坚迅速进攻东晋。苻坚闻讯，不等大军齐集，立即率几千骑兵赶到寿阳。东晋将领谢石得知前秦百万大军尚未齐集，抓住时机，击败敌方前锋，挫敌锐气。谢石先派勇将刘牢之率精兵五万，强渡洛涧，杀了前秦守将梁成。刘牢之乘胜追击，重创前秦军。谢石率师渡过洛涧，顺淮河而上，抵达淝水一线，驻扎在八公山边，与驻扎在寿阳的前秦军隔岸对峙。苻坚见东晋阵势严整，立即命今坚守河岸，等待后续部队。

谢石看到敌众我寡，只能速战速决。于是，他决定用激将法激怒骄狂的苻坚。他派人送去一封信，说道，我要与你决一雌雄，如果你不敢决战，还是趁早投降为好。如果你有胆量与我决战，你就暂退一箭之地，放我渡河与你比个输赢。苻坚大怒，决定暂退一箭之地，等东晋部队渡到河中间，再回兵出击，将晋兵全歼水中。他哪里料到此时秦军士气低落，撤军令下，顿时大乱。秦兵争先恐后，人马冲撞，乱成一团，怨声四起。这时指挥已经失灵，几次下令停止退却，但如潮水般撤退的人马已成溃败之势。这时谢石指挥东晋兵马，迅速渡河，乘敌人大乱，奋力追杀。前秦先锋苻融被东晋军在乱军中杀死，苻坚也中箭受伤，慌忙逃回洛阳。前秦大败。淝水之战，东晋军抓住战机，乘虚而入，是古代战争史上以弱胜强的著名战例。

◆象，请叛军入瓮

公元前154年，汉景帝命周亚夫率军迎击以吴王刘濞为首的叛军。

周亚夫深知自己兵力寡弱，与叛军硬拼难以取胜，于是决定聚兵河防，长期坚守，待敌锐气衰落时再作打算。

此时，叛军正在猛攻梁国，梁国危在旦夕，梁王数次请周亚夫救援，都被周亚夫拒绝了。梁王恼羞成怒，上书汉景帝。汉景帝碍于亲兄弟的情分，下旨令周亚夫速发兵解救梁国之围。

汉景帝的使者向周亚夫高声宣读了这道圣旨，然而周亚夫只是将圣旨接下，毫无发兵的意图。使者大怒，斥责周亚夫抗旨不遵。周亚夫从容地说：“陛下命我率军抗敌，给予我指挥权，而军队的具体布置要由战场的实际情况决定。将在外，君命有所不受。梁国虽然危急，但尚有5万守军，粮草充足，坚守10日不成问题。我大军远道而来，军力疲乏，且叛军强大，不宜决战，因此要先行休整，伺机出击，绝对不能轻举妄动。”使者见周亚夫死不出兵，只好回去复命。

周亚夫拒不救梁的消息传到叛军将领的耳朵里，他们认为周亚夫怕死怯战，根本不把周亚夫放在眼里，放心大胆地猛攻梁国。

在叛军疏于防范的情况下，周亚夫调动一股精兵切断了叛军的粮道。叛军失去了粮草，自知不能长久坚持，于是放弃梁国，掉回头来，摆开阵势，要与周亚夫决一死战。

周亚夫知道叛军粮草匮乏，急于做困兽之斗，所以坚持不与交锋，避不出战。叛军远道而来，疲惫不堪，加上周亚夫经常派轻骑兵夜间偷袭，战斗力日衰。周亚夫故意制造防御松懈的象，引诱叛军主动进攻。当叛军进入中军大营时，被周亚夫早已布下的弓箭手候个正着，刹那间万箭齐发，杀声四起，叛军陷入重围之中。经一夜激战，叛军遭到毁灭性的重创，楚王刘濞见大势已去，只好拔剑自刎。

今用解析

在商业战场中，善于找出主要竞争对手，然后集中力量将其“擒”获。其他问题就迎刃而解。

有人说：王，是国（各国）、社团、机构、部门、宗派或帮会等社会组织的首领或核心人物，是组织展开集体行动的指挥调度中心，是组织发挥整体力量的枢纽或关键，也如大草原上的领头羊。

人们常说枪打出头鸟，世间大多数人怕当出头鸟，习惯随大流。因此一个组织的形成和发展取决于少数关键人物。一旦关键人物不存在，便树倒猢狲散。所以，要取胜和瓦解一个组织，攻击的重心是它的核心人物，一旦把他们擒住（软擒、硬擒，方法任你选，最主要是适合被擒对象），组织就会群龙无首。用诗人的话说即“射人先射马，擒贼先擒王。”

擒王是控制和战胜一个组织的首要任务或核心任务，但具体的实施又有很多做法，并可以联用很多计谋。

硬擒硬杀是一种办法。但往往要付出极高的代价而且不易成功。荆柯刺秦王就是一个例子，目的没有达到，自己先“走”了。

调虎离山是一种行之有效的方法。王是虎，王和群在一起，如龙在潭，虎在穴，王和群结成一体，坚不可摧。设法引诱王离开众，使王和部众无法接触与联系，先擒孤立的王，再打击众，如同捣无虎之虎穴，对手便能迅速被破坏或消灭。

美人计用来擒王或控制王也威力很大。勾践先用西施的美色擒住夫差，然后灭吴；中国帝王们以真公主公主擒住蕃邦君王，使蕃邦臣服于己；窃权弄国的臣子，和武力擒王相比，代价要小得多，成功系数要高得多。

擒王，还有很多方法，36计中，很多计都可以用于擒王。而方法之中，又可以有很多变通。其方法是常变的，就如玩魔方，步步相随，环环紧扣，但擒王这条原则却是恒定不变的。

◆面对四大竞争对手

奇瑞汽车作为国产车市场的后起之秀，他的自主品牌价值，比起合资企业，让他在国内外汽车市场进出自由，游刃有余。2008年9月26日，酝酿了多年的奇瑞A3即将上市，对于奇瑞来说，上市后的竞争对手主要以几个国内的品牌为主，从车型定位上来看，奇瑞A3是一款紧凑型家庭用车，另外车型方面也将覆盖两厢和三厢车型，主要对手以比亚迪F3、骏捷FRV、远景以及福美来为主。看看奇瑞A3是如何与这些竞争对手比优势的，不妨让我们分析一下。

从车型上来看，比亚迪F3系列、福美来2代都经历了时间的考验并且取得了不错的销量，骏捷FRV则凭借着1.3车型的低价位，目前也保持着不错的关注度，吉利远景在中国的二、城市有着不错的销量。

与这些车型相比，奇瑞A3还未上市，对于消费者来说更新鲜一些，不过已经经历了几届车展的A3对于爱车的人来说并不陌生，从这点上来看，奇瑞A3并不缺乏人气，有着不错的市场热度。

另一方面，从外形上看，奇瑞A3更加具有竞争力，出自国外著名设计公司手笔的这款车有着和谐的外形，大气、沉稳而又时尚。其它车型的影子很难在这个车型中找到。

外形上来讲，奇瑞A3相比比亚迪F3系列、福美来以及吉利远景都有一定的优势，与骏捷FRV同样满足家用车特点的同时，也能够勾起年轻人的购买欲望。

奇瑞A3目前有1.6、1.8以及2.0三个排量的车型，所以8-10万元的预测价格还是比较合理的。而竞争对手方面，比亚迪F3三厢系列的价格为5.87万-10.08万；两厢的F3R系列的价格从5.87万-8.18万元、福美来2代的价格从8.18万-11.18万元、吉利远景最低6.58万，最高位10.38万元，而骏捷FRV价格最低，售价从5.58万元到8.38万元。

从价格上来看，A3的售价与这几款车型基本处在统一价格区间，其中比亚迪F3系列和骏捷FRV的部分车型售价略低，但从配置上来看，F3系列低价车型的配置较低，缺少最基本的安全配置；而骏捷FRV的低价车型为1.3排量，与奇瑞A3并不构成直接的竞争。多数人认为8-10万元还是比较合理的，而且这个价格也属于比较有竞争力的价格区间。

从配置上来看，奇瑞A3的应该与竞争对手不会拉开太多的差距，而配置ESP的车型则更加让人期待。底盘方面，奇瑞A3用了前麦弗逊后4连杆结构，而竞争对手中只有福美来2代同样用后多连杆结构，其他几款车均不是独立悬挂，所以A3在乘坐的舒适性和操控性方面都要比比亚迪F3系列、骏捷FRV以及远景要更加优秀一些。

从整体的素质来看，奇瑞A3用料扎实，工艺也符合自身的价位，从展厅中看到的展车来看，虽然不算花哨，但奇瑞A3作为一款家用车还是非常合格的。

至于一款产品最终在市场上的表现，要考量很多方面的因素。厂家能找出自己的想敌（竞争对手），作为后来者，如何优越他们，也一定会有很多得考虑。创新是第一要素。因为奇瑞A3毕竟出于国外著名设计公司手笔。

◆视“医药界名流”为“王”

1989、1990年两年，我国经济处在调整中，银根紧缩，市场销售普遍不旺。年轻的西安杨森产品刚刚上市就面临这种困境。但杨森人并未坐叹自己的产品生不逢时，而是视困境为增强竞争力的机遇，凭借产品质量高、品种多、剂型全的优势，信心百倍地走向市场。

为了使自己的产品能打开销路，杨森公司设计了一个“摧其坚，夺其魁”的公关战术。他们紧紧抓住医药相连这根线，打出了“让每一个中国医生都了解西安杨森的产品”这一口号。结合我国医药市场的特点，借鉴西方市场的营销策略，形成了一套独具特色的“三角形宣传模式”。

位于“三角形”顶端的是医药界名流、权威组成的杨森科学委员会，对公司的产品、科研、管理等进行高层次的指导。在社会上，这些社会名流的介绍推荐令人可信，其宣传效果远非商业性广告可比。“三角形”的中间部份，面向医务人员，特别是有处方权的中青年医生，他们知药、懂药，对药品可主动选择，直接接受。通过报刊、电台、电视台进行广泛的宣传，吸引广大消费者，便构成了“三角形”雄厚坚实的底部基础。这套宣传模式以医药界名流、权威为龙头，抓住了这一龙头，也就起了以点带面的作用，影响了社会的不同阶层，影响面之广为一般宣传形式所不及，这在树立公司良好形象、提高新产品知名度方面，发挥了积极有效的作用。

在武汉召开的全国医药订货会上，公司利用报纸、电视、路牌、车身巨幅标语、气球标语等大做广告，使西安杨森公司名声大振，一次订货就达1500万元。公司为新产品宣传所进行的公关活动仅1990年就举办大型新产品宣传会51次，与会者达6400多人；召开小型医院座谈会115次，共有7400多人参加。1990年的广告费用500万元，而销售收入达到了1．89亿元。

他们无疑把“医药界名流”当“王”擒之。

◆地产公司“擒王”

尼尔伦伯格律师事务所附近的H镇有家铁路公司，其财务状况令股东们完全丧失了信心。早在三四十年代它就把占用和租凭来的土地资产抵押，还发行了债券，但所得资金却因铁路经营不好而亏损大半，只得又卖了所余资产中一部分土地，才避免破产。到了60年代，若无大笔资金涌入，只能宣告倒闭。它的不动产部慌忙找到当地的地产公司，迫不及待地提出利用铁路公司过剩地产赚钱的意向。经过反复推敲，仍无法逾越“合法性”这个障碍，因为铁路公司没有买下这些土地的全部产权，这些地产只要不再用于铁路事业，原主就要收回土地。地产公司拿不到铁路公司地产的完整地契就无法达成交易。

不过地产公司绝不肯放走送到嘴边的肥肉，于是找尼尔伦伯格律师事务所出主意，得到的锦羹妙计是不买，租，租用99年。地产公司通过尼尔伦伯格律师事务所设计，首先“擒住”铁路公司法委顾问和土地托管人，取得建筑许可证，又“擒住”以共和党组成的镇不放，镇也抓住了地产公司无法从窘境中脱身这一点挽回了一点面子。

◆时髦“行人机”风靡全球

日本的“XY”公司是世界上著名的电器制造经销公司之一，该公司生产的“XY”录放机早已是世界知名的家电精品。在录放机市场趋于饱和的状况下，“XY”公司决定用开发新产品来扭转日渐下滑的销售量。经过一段时间的调查分析，“XY”公司根据现代人的生活特性，研制出了体积小、便于携带的微型机。有了新产品，怎样打开销路就成了一个新问题。

为此，“XY”公司取了一套很有成效的措施。首先，“XY”公司在位于东京闹市区的代代木公园举行了一个记者招待会，又高薪聘用了几十位日本走红歌星做宣传，由“时髦领袖”们配带“行人机”，引导新潮流，成为一种时尚，取得了令人瞩目的业绩。

“XY”公司擒的是“走红歌星”。星们引导了新潮流，带动了大众消费，大众消费则扩大了“XY”的产品市场份额。

深评：新能源行业“并购潮”要来了？

驾车路线：全程约1524.5公里

起点：深圳市汇通源环保科...

1.深圳市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶20米，右转进入沙坑二路

2) 沿沙坑二路行驶300米，左转进入横坪公路

3) 沿横坪公路行驶4.4公里，左转进入锦龙大道

4) 沿锦龙大道行驶2.8公里，右转进入南同大道

5) 沿南同大道行驶950米，直行进入宝其路

6) 沿宝其路行驶370米，直行进入惠民路

7) 沿惠民路行驶70米，右转进入乐其路

8) 沿乐其路行驶240米，左转进入深汕公路

9) 沿深汕公路行驶1.7公里，过右侧的祥和百货约140米后，朝G15/G25方向，左转

10) 行驶330米，朝惠州/汕头方向，稍向左转上匝道

11) 沿匝道行驶540米，右前方转弯进入沈海高速

12) 沿沈海高速行驶570米，朝惠州/河源/江西/G25方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶1.5公里，直行进入长深高速

3.沿长深高速行驶33.2公里，朝河源/仲恺/梅州/江西方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.1公里，直行进入长深高速

5.沿长深高速行驶114.4公里，朝南昌/赣州/和平/黄龙岩景区方向，稍向右转进入龙河高速

6.沿龙河高速行驶100.5公里，直行进入大广高速

7.沿大广高速行驶295.4公里，朝吉安/南昌方向，稍向右转进入樟吉高速

8.沿樟吉高速行驶106.9公里，直行进入沪昆高速

9.沿沪昆高速行驶74.0公里，朝九江/南昌/武汉/S59方向，稍向左转进入沪昆高速

10.沿沪昆高速行驶1.2公里，直行进入南昌绕城高速

11.沿南昌绕城高速行驶52.9公里，直行进入福银高速

12.沿福银高速行驶145.5公里，朝武汉/合肥/安庆/G50方向，稍向右转进入黄梅互通

13.沿黄梅互通行驶1.0公里，直行进入沪渝高速

14.沿沪渝高速行驶129.6公里，朝桐城/合肥方向，稍向右转进入合安高速

15.沿合安高速行驶62.7公里，朝蚌埠/徐州/合肥/南京方向，稍向左转进入京台高速

16.沿京台高速行驶62.1公里，直行上匝道

17.沿匝道行驶1.6公里，直行进入合肥绕城高速

18.沿合肥绕城高速行驶29.2公里，朝淮南/阜阳/蚌埠/新蔡方向，稍向右转进入蚌合高速

19.沿蚌合高速行驶60.3公里，朝淮南东/蚌埠/徐州方向，稍向右转进入曹庵立交桥

20.沿曹庵立交桥行驶760米，直行进入蚌淮高速

21.沿蚌淮高速行驶33.7公里，过水蚌铁路分离立交桥，稍向右转进入西泉街枢纽

22.沿西泉街枢纽行驶1.7公里，右前方转弯进入京台高速

23.沿京台高速行驶170.5公里，朝徐州/郑州方向，稍向右转进入朱圩子枢纽

24.沿朱圩子枢纽行驶1.2公里，直行进入京台高速

25.徐州市内驾车方案

1) 沿京台高速行驶5.8公里，朝徐州(西)/S69/G3方向，稍向右转进入罗岗枢纽立交桥

2) 沿罗岗枢纽立交桥行驶850米，直行进入京台高速

3) 沿京台高速行驶3.5公里，在汉王/铜山新区出口，稍向右转上匝道

4) 沿匝道行驶610米，直行

5) 行驶410米，朝徐州/铜山新区方向，右转进入珠江路

6) 沿珠江路行驶1.9公里，左转进入大学路

7) 沿大学路行驶5.0公里，左后方转弯进入三环南路

8) 沿三环南路行驶4.8公里，稍向右转进入三环西路快速路

9) 沿三环西路快速路行驶20米，直行进入三环西路快速路

10) 沿三环西路快速路行驶4.6公里，稍向右转上匝道

11) 沿匝道行驶30米，直行进入三环西路

12) 沿三环西路行驶1.0公里，右转进入汉城东路

13) 沿汉城东路行驶1.7公里，右转进入平山南路

14) 沿平山南路行驶230米，调头进入平山南路

15) 沿平山南路行驶70米，右转

16) 行驶30米，到达终点(在道路右侧)

终点：比亚迪汽车停车场

在新能源汽车的“淘金之地”，产能过剩成为悬在头顶的利剑。2021年，国家发改委、工信部等部委联合推出“十城千车”，被称为我国新能源汽车产业化的起点。在政策和补贴的支持下，中国新能源汽车市场逐渐从无到有找到了自己的道路。

“现在新能源汽车企业太多，处于小而散的局面。”工信部部长近日在院办公厅新闻发布会上也直言，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。显然，中国新能源汽车产业进入了竞争发展与结构调整并重的新时代。

兼并重组过剩产能是个好办法。

如果100个人中只有一个能活下来，还会有人争着扑向这么残酷的赛道吗？在微观世界，几乎没有人做出这样的选择。不过，从产业角度来看，各大企业都在翘首以待:这是新能源汽车的赛道——现在产能严重过剩。

盈余到什么程度？据中汽协统计，截至2021年底，我国新能源汽车总产能为每年2669万辆，同年新能源汽车累计销量为136.7万辆。按此计算，新能源汽车行业产能利用率仅为5.1%，闲置产能超过2500万辆。

产能过剩的原因主要是一些企业盲目的后续投入。早在2021年5月，中国就有308家注册新能源汽车制造商。截至今年5月，全国共有71家整车集团，新能源汽车企业超过455家。

虽然新能源汽车企业数量持续上升，但部分企业无法筹集到足够的资金来保证新产品的可持续发展，部分企业甚至出现资金链断裂的问题。中国汽车经销商协会专家委员会委员闫景辉表示，很多尾部新能源车企陷入销量低迷、产能闲置的困境，都是因为此前产能档期过大，却没有重视技术研发造成的。

我们发现，在近500家新能源汽车企业中，实力较弱的中小企业居多，大企业仅占14.6%，注册资本在4000万元以下的小企业占41.3%。总的来说，大而不强。可以预见，未来几年，在后疫情时代，随着竞争压力不断加大，马太效应将持续增强，弱势企业生存将更加艰难。

产能过剩的加剧不仅会导致资金、土地、人才等的闲置和浪费，甚至可能导致价格的恶性竞争。中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒表示，对于绝大多数新能源汽车企业来说，重组或淘汰是大势所趋，必须尽快决定。他认为，国家发改委和工信部的表态向市场释放了积极信号，新能源汽车产业的并购整合将成为下一阶段的重要特征。

虽然兼并重组是大势所趋，但绝不能盲目进行。我们必须从正反两个方面来看待这个问题。一方面，鼓励新能源汽车企业兼并重组，将有效利用闲置汽车企业和工厂的剩余产能，将集中在需求较强的企业和行业的中高链，调整产业结构，加大集中度，这是行业自身发展的需要，也有助于整个行业做大做强。

另一方面，并购带来的隐患也值得警惕。由于新能源汽车领域机会众多，很多企业争相生产电动汽车。但并不是所有的企业都做了充分的准备，也有一些企业没有对电动汽车的结构进行深入的研究，只是将发动机换成了电机。因此，我们必须警惕并购浪潮中的投机行为。

合适的最小容量利用率是多少？

产能利用率低已经在行业上演。今年年初，江苏暴露出产能过剩。据其公开资料显示，2021年至2021年，产能利用率逐年下降，从78%降至33.03%，严重偏离了产能利用的合理范围。其中，淮安、镇江、南通、泰州汽车产能利用率不足10%，常州、苏州不足20%，闲置产能超过20万辆。

除了江苏，江西也被国家发改委公开点名为投资过热。据悉，江西引进了国米君、山东凯马赣州分公司、条汽车等企业。，产能超过200万辆，但江西去年在全省生产了40万辆。

华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，很多新能源车企陷入产能闲置的困境。根本原因是他们不重视技术研发，导致补贴回落后产品失去竞争力，现有产能逐渐成为大规模落后产能。

然而，这些问题似乎远不是这里企业淘金热的影子。由于新能源汽车销量的快速增长和市场之间的前景空，车企对新能源汽车销量抱有乐观预期，产能规划也是基于市场预期。根据CCID研究院数据，“十四五”广东、江苏、陕西、山东预计产能分别达到523万、471.5万、349万、309.5万。整车项目上，江苏27家，浙江21家。

汽车公司也同样雄心勃勃。BAIC新能源、比亚迪、特斯拉、蔚来、理想的产能将分别达到138万辆、133.5万辆、105万辆、35万辆、30万辆。

从结果来看，需求增长明显滞后于产能增长。那么，如何平衡呢？或者有多少容量利用率是正常的？

据工信部企业及产品公告统计，2021年，全国共有64家车企实际生产新能源汽车。根据487家新能源汽车企业的统计，这一比例仅为13%。到2021年，虽然新能源汽车在中国汽车市场的销售比例大幅提升，但2021年的预期最大值为300万辆，几乎是产能的九分之一。

对弱势新能源车企更致命的是，这两三百万辆车的“头部集中度”非常高，特斯拉、比亚迪、蔚来等龙头占据了绝大部分份额，而大众、宝马等传统车企也来分一杯羹，让弱势新能源车企的份额微乎其微。

蔚来汽车负责人告诉，汽车产能利用率需要达到80%才能保证利润。目前新势力中，只有特斯拉个别季度实现了净利润，其他大部分新势力只有毛利率，但净利润尚未转正。头部车企还是这样，那么弱势车企呢？

我们需要多少纯电动汽车公司？

新能源汽车的超车发展确实给行业带来了很多弊病。或许在新能源汽车的起步阶段，国家还没有一个相对完整的规划指导图供行业整体了解。单纯用政策支持或财力补贴鼓励汽车企业发展，导致了很多“劣币”的出现，与新能源汽车行业的其他汽车企业竞争，是以乱真。

事实上，近两年来，造车新势力领域出现了一轮洗牌，包括 Ranger 、林赛、百腾、Future、博骏汽车等众多造车新势力，而爱知、杜云、新特等新势力均实现量产交付，但发展前景并不十分乐观。那么，到底谁会留下来呢？

事实上，在传统燃油车领域，已经出现了几轮并购。早在2021年，我国就发布了《汽车产业调整振兴规划》，提出鼓励SAIC、一汽、东风、长安在全国范围内进行并购，鼓励BAIC、广汽、奇瑞、中国重汽进行区域并购。这种思路被业界称为汽车兼并重组的“四大四小”模式。

2021年，工信部再次发布《关于加快重点行业企业兼并重组的指导意见》，为汽车行业定下基调。到2021年，前十大整车企业产业集中度达到90%，形成3-5个具有核心竞争力的大型企业集团。

尽管政策频出，但国内汽车产业的结构性问题依然突出。可以说，国内汽车企业之间已经发生的并购，除了的牵线搭桥和外国投资者的推动之外，与市场因素无关，结果很多重组都以失败告终。

然而，与传统汽车相比，新能源汽车产业的合并重组似乎有所不同。美好的未来吸引了更多的企业在这一领域努力。近年来，汽车企业之间、汽车企业与跨境企业之间的合作逐渐成为后新能源汽车时代的发展模式。

2021年以来，长安新能源、 北汽新能源 、 奇瑞汽车 、一汽汽车等主流车企要么引入新投资者，要么完成资产重组，爱知汽车、江铃集团、 长安汽车 完成对江铃控股的混改。2021年3月，比亚迪与丰田汽车合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。这两个合作伙伴在技术上是平等的，代表着国内新能源汽车领域新的合资时代已经开启。

不仅是车企之间，科技公司进入后，也推动了这种融合的发展。比如今年3月，百度和吉利成立的杜畿汽车有限公司正式成立。

而新一轮的整合已经开始出现。比如刚刚与一汽集团完成合作的小米集团，正在积极商讨收购宝沃。此前与360牵手的 哪吒汽车 、以130亿元收购珠海银隆的格力电器等。但是，要想彻底改变行业现状，还是需要一种真正残酷的并购整合方式。

美团CEO王兴曾经预测过中国车企未来的格局，他认为下半年基本是“3+3+3+3”的竞争。其中，三家央企为一汽、东风、长安，三家地方国企为SAIC、广汽、BAIC，三家民营企业为吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力为理想、蔚来、小鹏。

无论最后谁留下来，随着新能源汽车行业兼并重组的加速，毫无疑问，寡头企业将会诞生，代表中国新能源汽车走向世界舞台。 @2019