新一代马自达3昂克赛拉_新一代马自达3

1.马自达3和昂克赛拉区别是什么

2.全新一代马自达3（昂克赛拉2020款），应该怎么评价呢？

3.不只有颜值 次世代马自达3昂克赛拉导购

4.售价12.99-13.99万元，马自达3 昂克赛拉两款新车型正式上市

5.长安马自达3昂克赛拉车型解析，驾驶者之车是否名副其实？

6.马自达3跟昂克赛拉的区别

7.被质疑的马自达3 昂克赛拉，最终没让车迷失望，撑起了品牌半边天

优点：

1、外型内饰。流线造型，时尚运动，回头率高；内饰主要的特点是三炮筒仪表，坐在驾驶位，让人热血沸腾，尤其是夜晚，车内到处弥漫着红色的光，让人随时有踩下油门，听着发动机怒吼的欲望。

2、安全性不错。整体设计是3H架构，顶蓬加横钢梁，底部也有横钢梁，从结构方面理论上应该是比较安全的。猜测国产马3不太可能有偷工减料的情况。

3、操控性好。方向盘比较重，但指向很准，有点赛车的味道。悬挂方式比较先进，而且底盘与FKS、VOLVOS40相同，高速过弯侧倾小，高速并线让人信心十足，操控方面在同级车中只有FKS能略强于马3。

缺点：

1、噪音大。发动机在3000转以上声音明显，4000转后噪音大，但看你怎么看，高转速发动机都这样，赛车的感觉，声音虽大但纯正没有杂音，不夸张的说，有的人就是冲着这个声音才买的。

2、油耗。作为日系车来说，并不省油。1284kg的自重是原因之一，传动效率低的老旧4AT是原因之一，高转型发动机也是油耗高的原因。平时上班市区综合路况很少超过2500转，油耗基本维持在8.5左右，但有一次480公里的长途旅行，匀速110kmh，全程空调，油耗降到6.5左右。

3、空间。以紧凑车来看，空间并不充裕，后排的腿部空间只能说是刚刚够用，但得益于C柱的设计，后排的头部空间比同门的经典福克斯要好。以运动车来看，合理的轴距和轮距才是王道，后排空间那是浮云，这都不是事。

扩展资料：

内饰方面，新一代马自达3的出风口造型以及中控台界面用简约的设计风格带过，并且在门板、出风口或是排档杆周围，通过金属或是高光泽钢琴烤漆饰板，来强化整体的质感，从中已便看出与上一代设计与质感上的差异。

另外轻量化座椅也提升了乘坐的舒适性，不过目前只提供黑白两种座椅与内饰配色。

新一代马自达3在内饰中最吸引人的，莫过于全新的多媒体整合系统，不但将音响系统、通讯系统、卫星导航等整合，还可与智能手机相连以及声控等科技功能，如此即便在车内仍然可以收发e-mail、刷微博，随时与朋友保持互动；

中控台上独立的7寸液晶显示屏搭配中央鞍座旋钮的类似宝马i-drive设计，能带来更加直观的操作体验，还颇有高档车型的味道。

全新的飞翼式仪表板概念也是马自达3全新换代后的创新，中央圆环转速表用金属与红色饰条搭配，右下方则以数字液晶的方式显示行车信息，而左右两侧如副翼般的区域，则是通过液晶显示屏显示档位、行车电脑、油量等重要信息，整体设计摆脱传统，传达出年轻运动的视觉效果。

更重要的是，新一代马自达3首度用了ActiveDrivingDisplay的抬头显示器，其可显示车速之外，也整合了卫星导航系统和其余重要行车信息，让马自达3的主动安全科技水平更进一步。

百度百科-马自达3

马自达3和昂克赛拉区别是什么

国内很多年轻消费者在买车时，首先考虑的就是合资品牌，而且大多数人都存在这样一个盲目的消费心理，那就是什么卖的火就买什么，直接导致了中国车市两极分化越来越严重。难道销量低的车型真的不好吗？今天鸟叔就来给大伙儿推荐一款紧凑级家用轿车，它就是长安马自达3昂克赛拉。

新款昂克赛拉在上市之前就吊足了人们的胃口，全新2.0魂动的设计理念非常迷人，相信大多数人第一眼看上去都对它爱不释手。新车的尺寸相比老款车型有所增加，其中车长增加了80毫米，轴距增加了26毫米，达到了2726毫米，在A+级轿车中已经是十分抢眼的数据了。可是在空间方面，昂克赛拉并没有想象中的那么好，后排的腿部空间几乎成为它的劣势。从外观就可以看出，新款昂克赛拉车头设计的很长，空间自然会受到影响。

在内饰方面，新车的中控设计有些与众不同，给人增添了不少新鲜感。值得一提的是，内饰的用料和做工在同级别车型中属上等，不过配置就略显一般了。当然了，马自达车型的卖点可不是这些东西。

动力总成是昂克赛拉的一大亮点，它搭载了1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大输出功率分别为117马力和158马力，均匹配6AT手自一体变速箱。虽然动力参数表现一般，但是动力响应的速度却是一流。发动机和变速箱配合的天衣无缝，无论是低扭还是高转速，都能让驾驶者产生好感。它的动力随叫随到，仿佛能够很快了解驾驶员的意图，从而达到人车合一的境界。不得不说，在动力调校方面，马自达已经达到了炉火纯青的地步。如此完美的动力调校，也只有宝马做得出来，想必大家都十分了解，宝马车的动力参数往往不是最出众的，但是实际加速成绩却是最出色的。难怪马自达会被誉为“日系宝马”。

除了动力之外，马自达还有着深厚的底盘功底，不过新款昂克赛拉的底盘着实令人感到意外，它搭载的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。除了减配、节约成本之外，根本无法解释。因为老款车型是用多连杆独立悬架的，如今看来，只能说明马自达敢于大胆尝试，和对自己底盘调校技术的一种自信，而自信靠的是实力，法系车又何尝不是如此呢？和动力一样，贵在调校，就算再好的悬架，如果调不出来，那也是白搭。不过新款昂克赛拉底盘的整体质感有所进步，转向也十分精准，操控性仍旧是同级标杆。

总体看来，马自达3昂克赛拉的确是一款很有竞争力的车型，但是其销量表现却无法和朗逸、思域、卡罗拉相比。主要原因有两点，第一是其用了扭力梁悬架，虽然站在马自达的角度觉得无可厚非，但是消费者可就不乐意了，多连杆明明用的好好的，为什么要换成扭力梁呢？

第二就是新车在上市之前，人们不仅期待它的造型设计，更是期待它发布的SKYACTIV-X压燃发动机，可是最终等来的仍是老款的动力总成，不免让人觉得有些失望。因为新款昂克赛拉的确需要靠这台黑科技的发动机来造势，就像第十代思域上市那样，思域的成功大家有目共睹，多好的案例啊！马自达为什么不借鉴呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代马自达3（昂克赛拉2020款），应该怎么评价呢？

科塞拉是第三代马自达，马自达3在中国有三代产品。第一代叫马自达3，第二代叫马自达3星Aveo，第三代叫马自达3昂科塞拉。马自达用了第二代撼魂的设计语言，整体造型更加前卫激进。前脸方面，新车的中网变得更大更扁平，中网与大灯组之间增加了镀铬装

马自达3和昂克赛拉区别是什么

科塞拉是第三代马自达，马自达3在中国有三代产品。第一代叫马自达3，第二代叫马自达3星Aveo，第三代叫马自达3昂科塞拉。马自达用了第二代撼魂的设计语言，整体造型更加前卫激进。

前脸方面，新车的中网变得更大更扁平，中网与大灯组之间增加了镀铬装饰，前包围底部设计了贯穿式进气口，视觉上宽阔而精致。侧面线条非常流畅。相比现款马自达3昂克赛拉，新车腰线不那么突出，整体外观更加圆润。用多个轮圈，运动感十足。内饰方面，新一代马自达3充满了中控机芯和机械指针式仪表，照顾到了感性党的需求。三辐 方向盘 经过了重新设计，现款马自达3Axela昂克赛拉的悬浮式中控面板设计得到了延续。只是与现款相比，新车配备了8.8英寸中控面板的交互系统，位置更靠后，更朝向驾驶员。动力部分，新款马自达3继续搭载现款马自达3Axela的1.5L和2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为86kW(117PS)和116kW(158PS)，底盘用前麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。

马自达2劲翔是中国和那里的合资

这款车是日本马自达和长安马自达的合资企业。马自达2金乡是一个轿车。这款车在设计上用了更先进的技术，使得马自达独有的操控性能和制动性能更加成熟。与同级车相比，这款车的操控性能可以说是超越了同级车。

马自达2金乡是一个轿车。这款车在设计上用了更先进的技术，使得马自达独有的操控性能和制动性能更加成熟。与同级车相比，这款车的操控性能可以说是超越了同级车。

动力方面，马自达2搭载MZR1.5LDOHC和MZR1.3LDOHC铝合金发动机，整车用轻量化设计，使得整车拥有更低的油耗，低油耗的性能和马自达独有的稳定舒适的驾驶乐趣。

这款车搭载1.5L发动机，手动挡车型油耗4.9L/100km。当车速为90km/h时，汽车的等速油耗性能最低，从而达到油耗低、尾气排放干净、减少环境污染的效果。

发动机也集合了马自达著名的技术，如S-VT连续可变气门正时系统、VIS可变惯性进气歧管、TSCV涡流控制阀等。发动机最大功率76kw，最大扭矩138nm，在同级别发动机中处于领先水平。

马自达3和昂克赛拉区别是什么 @2019

不只有颜值 次世代马自达3昂克赛拉导购

马自达一共有两套动力系统，分别搭载1.5L和2.0L自然吸气发动机。1.5L的动力水平与家用水平比较一致，起步加速和后排加速都比较弱。2.0L的动力表现非常好。但马自达的可玩性和底盘强度弥补了一些不足。

1.5L车型更适合年轻人代步，动态表现则是另一方面，后排空间比较紧凑，不适合三人乘坐，满载舒适性很差，腿部空间不足，两侧和顶部的头部空间都不是很充裕，马自达3主打运动控制，空间较弱，如何选择还要看个人用车需求，往往满载2。 0L车型更有优势，但对于日常驾驶，这台1.5L发动机基本够用，只要肯踩油门，能较好地满足城市加速的需要。这主要是因为马自达的爱信6AT变速箱可以说是同级车中最出色的。

只要驾驶员意识到有加速的意图，变速箱就会迅速减档，拉高车速，使车辆以最快的速度获得动力输出。2.0L车型会好很多，毕竟发动机最大功率提高到116kW，峰值扭矩提高到202N-m，动力输出更有把握。它仍然不是那么有爆发力，但当你在城市中穿梭或在高速公路上巡航时，你不会感到动力不足你可以在满载的情况下高速运行，但你会发现油门比空载时更重，加速也更慢，特别是如果你在夏天开着空调上坡的时候。但这并不意味着在满载的前提下不能跑高速，高速还是可以跑的，就是多少有些出汗的感觉。

周边镀铬饰条直接延伸至大灯灯组内，大灯也随之升级为LED光源，并带有智能灯光管理系统，而下方的保险杠和雾灯也进行了调整，马自达主张的魂动效果。

售价12.99-13.99万元，马自达3 昂克赛拉两款新车型正式上市

在20万元内的合资紧凑型轿车中，次世代马自达3昂克赛拉一直是不可忽视的存在。靓丽的外观和出色的操控让不少年轻人被它圈粉。这次我们将对次世代马自达3昂克赛拉的外观、内饰以及动力进行全面的分析，并针对车型的不同配置，给出我们的购买建议。

外观：独创性的“魂动设计”

今年4月，次世代马自达3昂克赛拉加冕WCA“2020世界年度设计车，而在2019年，次世代马自达3昂克赛拉还曾获得德国红点设计大奖·至尊奖，这些世界顶级设计大奖荣誉的背后，正是烙印在马自达骨子里的品牌DNA—魂动设计。

在马自达的设计哲学中，汽车不是单纯的铁块，“给汽车注入生命之力，将人与汽车赋予情感上的连接”—这就是马自达的“魂动设计”。

在次世代马自达3昂克赛拉上，魂动设计进化到2.0版本，东方设计美学中的“少即是多”理念再度得到深入，删繁就简，大量留白，以化繁为简般的寥寥数笔勾勒出富有生命力与美学的优美体态。

但简洁的车身线条并不意味着缺乏层次感，设计师反而通过减少车身侧面的细节，利用周围环境光线投射到车身的光影效果变化营造出了流畅、自然的层次变化，这便是次世代马自达3昂克赛拉所特有的“水平基调”要素，而三厢版造型在水平基调的调和下，进一步凸显出整车的造型的优雅魅力。

车型尾部的设计也有不少看点，增添层次感的横向线条被处理的若隐若现，下面的双出排气也突显了它运动的一面。扁平设计的尾灯很好的与前大灯做了呼应，经典的双圆造型保证了它在夜晚的辨识度，细节之处的LED转向灯也体现了马自达在设计上的考究。

将车身的涂装融入设计，以涂装彰显设计的生命力则是次世代马自达3昂克赛拉在设计上的另一高明之处。

马自达为次世代马自达3昂克赛拉提供了两款基于“匠涂TAKUMINURI”涂装技术的车身颜色，水晶魂动红兼具红色的热情、鲜艳与深邃，在不同的光影照射下呈现出全然不同的质感；铂钢灰则以“追求机械精致之美”为主题，以灰色的明暗变化营造出冷峻、精致的金属质感，在不同光影下丰富的明暗对比变化极富质感。

内饰：以驾驶者为中心

次世代马自达3昂克赛拉的内饰设计依旧用减法设计，元素并不复杂，但各个功能区的层次感极为分明，同时方向盘、仪表、中控均以驾驶者为中心，呈左右对称的布局，让驾驶者能够时刻专注于驾驶。

值得一提的是，次世代马自达3昂克赛拉的三眼仪表盘中央镶嵌了一块7英寸液晶屏，在保证足够的信息量的同时将机械指针与液晶屏虚拟指针融合得非常和谐，毫无喧宾夺主的喧嚣，质感相当一流。

中控台中央的中控屏幕为8.8英寸，出于安全考虑并不支持触控，但传统的中控旋钮操作方式体验良好，同时支持Apple?CarPlay与安卓Auto的手机互联。

空间方面，次世代马自达3昂克赛拉的轴距虽然增长至2726mm，但整体车内空间在同级别车型中并不算突出，前排能够满足各种身材的乘员乘坐需求。

后排的腿部和头部空间仅能算中规中矩，同时后排较高的地板隆起也意味着这后排中间座位并不友好。

创驰蓝天：不仅是动力，更是整套架构

次世代马自达3昂克赛拉用SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE?创驰蓝天车辆构造技术，这并不是一项单一的动力单元技术，而是一整套涵盖发动机、变速箱、底盘、车身结构乃至于人体工程学的完整架构，旨在实现“人马一体”的驾乘体验，并且带来燃油经济性与安全性上的上佳表现。

动力上，次世代马自达3昂克赛拉搭载1.5L与2.0L两款SKYACTIV-G升级版创驰蓝天发动机，压缩比高达13：1，最大功率和扭矩分别为86kW、148Nm和116Kw、202Nm，除入门的1.5L手动质美版外，两款发动机均匹配6AT手自一体变速箱。

升级版发动机经过全新高燃效凹顶切边活塞、全新高压燃油泵、全新的PCM发动机控制单元以及全新高扩散燃油喷射器等技术升级，将自然吸气发动机的动力响应以及燃油经济性提升到新的高度，工信部综合百公里油耗仅为5.6L（1.5L发动机）和5.8L（2.0L发动机）。

在全新的SKYACTIV-VEHICLE?ARCHITECTURE?创驰蓝天车辆构造技术下，次世代马自达3昂克赛拉在安全性上的表现同样可圈可点，“SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身“用1800兆帕(Mpa)超高强度钢材以及1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材的冷成型部件，其中980Mpa超高强度钢板占比达30%，确保高强度的车身刚性。

次世代马自达3昂克赛拉不仅获得E-NCAP五星安全评级、在2019年美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中获得“顶级安全（Top?Safety?Pick）”评价，在2020年中保研的碰撞测试中同样获得车内乘员安全指数全优（G）评价。

在驾乘体验上，次世代马自达3昂克赛拉还针对车内NVH进行了大量优化，大量用的减震树脂模块工艺和独特的“双壁”车身结构在物理层面阻隔了噪音传到车内，而MAZDA?HARMONIC?ACOUSTICS马自达环绕和声声学音质提升系统则有确保车内左右扬声器发出的音波同时到达聆听者耳膜，进一步提升聆听体验。

配置推荐

2020款次世代马自达3昂克赛拉共有8款车型，其官方指导售价为11.59-16.89万元，8款车型当中，我们认为最值得推荐的分别是1.5L?自动质型版与2.0L?自动质雅版。

1.5L?自动质型版?售价：13.59万

推荐理由：作为1.5L车型的顶配，自动质行版相比质美版和质悦天窗版的价格贵了不到一万元，但得到的是电动天窗、电动折叠后视镜、无钥匙进入、定速巡航、真皮方向盘、双区自动空调以及真皮座椅这些实用配置，可以说是相当值得了。

2.0L?自动质雅版?售价：14.29万

推荐理由：相比于2.0L车型最低配的质炫版，质雅版配置上增加了真皮座椅，价格增加3000元还是很值得的。次顶配的质豪版增加了LED大灯、主驾驶座椅电动调节以及部分互联系统功能，售价则增加了1.1万元，所以我们更推荐质雅版车型，如果预算较为充裕的话推荐选装LED大灯，对颜值和安全性都有加分。

车型总结

次世代马自达3昂克赛拉不只有同级别顶尖的操控表现，在其他方面的表现也同样可圈可点。除了大家能够一眼感受到外观内饰设计上的优雅运动以外，昂克赛拉在不容易看到的车厢静音性、人体工程学以及主被动安全性上也下了足够多的功夫。如果你想入手一款年轻运动又要优雅高级，当然日常家用也能出色兼顾的车型，次世代马自达3昂克赛拉绝对是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安马自达3昂克赛拉车型解析，驾驶者之车是否名副其实？

作为紧凑级家用轿车市场最具个性并兼顾不俗驾驶感受的车型，新一代马自达3?昂克赛拉在外观以及驾控层面良好延续了此前马自达3家族的优良传统。新的魂动设计语言更是牢牢抓住了年轻消费者的心。虽没有如很多人期待的那样，引入两厢掀背车型来扩充产品线，但细看销量，不难发现新一代昂克赛拉已经成为了长安马自达国内在售车型销量的中流砥柱。在此基础之上，长安马自达正式推出两款搭载不同动力的全新细分车型，给予消费者更多的选择。这其中，售价为12.99万元的1.5L?AT质悦天窗版为全新车型，而售价为13.99万元的2.0L?AT质尚版则是在此前的质炫版的基础上升级而来。

全新1.5L?AT质悦天窗版顾名思义是在低配车型的基础之上，加入了天窗这项配置，以让有需求的消费者能够在驾驶者获得更加敞亮的驾驶感受。动力部分依旧是以效率优先的1.5?L自然吸气发动机与6速自动变速器的组合。

而2.0L?AT质尚版则搭载全新昂克赛拉主推的2.0?L创驰蓝天自然吸气发动机，在依旧保证出色燃油经济性的同时在动力上带给消费者更加契合新车底盘实力的表现。6速自动变速器在齿比上也与搭载1.5?L自然吸气发动机的车型有所区分，以带来更好的低速加速能力。在原本质炫版的基础上，新车型在配置上可谓是丰富不少。真皮方向盘、矩阵式外进气格栅、真皮换挡杆把手、镀铬内饰条、外后视镜电动折叠加热、遥控钥匙（带四门车窗升降功能）、激光雕刻中控台饰板、智能无钥匙进入系统、双区独立自动恒温空调等舒适性配置大大提升了消费者日常用车的便利性和舒适性。

此外，为了更好刺激消费，马自达官方也正式推出了一系列购车政策和优惠让消费者以更低利率购买车辆的同时有机会获得购车礼品。相信在原本就足够出色的实际产品力基础之上，两款新细分车型在配置上的提升对销量也会有着利好的一面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达3跟昂克赛拉的区别

自诞生之日起,次世代MAZDA3?昂克赛拉这款紧凑型轿车就受到无数消费者的青睐。究其原因,无外乎其紧绷的底盘,超越同级的操控调校与其与众不同的个性。在家用车越做越“软”的今天,长安马自达仍能甘心做一个逆行者,并将始终将驾驶摆在首位,也的确值得尊敬。而在此背景下,长安马自达更是在近期推出了次世代MAZDA3昂克赛拉X尊荣型车型,由此也再登舆论巅峰。

据悉,昂克赛拉初发布时,魂动理念的外观设计就引发众人关注,而且相较前代车型,次世代MAZDA3昂克赛拉会更具未来感。就具体设计而言,昂克赛拉前脸处配备的矩阵式进气格栅与两侧狭长的鹰眼式大灯,运动气息十足。同时,其车身侧面更延续了魂动设计理念,相较前代车型变化不大,其宽C柱设计更是得以保留。另外,其尾部造型也在原有基础上进行更新升级,尾灯设计与大灯遥相呼应,点亮后辨识度极高,也足以引起大众关注。

与此同时,昂克赛拉还将魂动理念延续至内饰设计之上,更给人以惊艳感。具体而言,昂克赛拉内饰用日式极简主义设计理念,接缝、接口、按键,能隐藏的元素均全部隐藏,甚至就连空调出风口都与中控台融为一体,搭配上悬浮式的中控大屏,昂克赛拉内饰质感瞬间提升。

而且,相较同级车型而言,即使昂克赛拉的配置算不上具有绝对优势,但肯定也是名列前茅的。毕竟在其他配置均有配备的基础上,昂克赛拉还增加了并线、车道保持、主动进气格栅与后视镜折叠、雨量感应雨刷等诸多竞品车型所不具备的舒适性配置。由此,昂克赛拉也更上升一个档次。另外,昂克赛拉内饰用料也非常考究,除众人皆注意到的大面积皮质材料包裹外,就连扶手箱及操作台处也都用软性材料,由此其豪华质感也堪比豪华品牌车型。

除此之外,作为一款强调驾驶乐趣的车型,昂克赛拉不仅方向盘造型握感非常不错,就连动力配置也是极为出色的。据悉,目前昂克赛拉虽用了扭力梁非独立悬挂,但在其优秀的调校下,也获得了非常好的操控感及驾驶感。同时,由于全新推出的次世代MAZDA3昂克赛拉X尊荣型搭载了全球首款2.0L汽油压燃发动机,因此其最大功率也达到了132kw,峰值扭矩也做到了230N/m,并匹配HYBRID?24V?轻度混合动力系统,相比以往发动机,其最大功率约提升16kw,峰值扭矩也提升了28N/m。

更值得一提的是,马自达全新推出的压燃发动机更首次将热效率提升至50%,超越世界领先水平。由此,驾驶者轻踩油门即可获得明显加速反馈,深踩油门时,加速变速动力输出也如同行云流水般涌现,驾驶过程毫无顿挫感。

由此可见,作为长安马自达旗舰之作,次世代MAZDA3昂克赛拉外观出众,性能卓越,多项技术领先业内,堪称紧凑型轿车标杆车型。因此,如果近期大家有购车打算,并想选择一款颜值实力兼具的车型,那不妨考虑下次世代MAZDA3昂克赛拉,相信它一定不会让您失望!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被质疑的马自达3 昂克赛拉，最终没让车迷失望，撑起了品牌半边天

马自达3和昂克赛拉区别是什么Cocera是第三代马自达，马自达3在中国有三代产品。第一代叫马自达3，第二代叫马自达3StarAveo，第三代叫马自达3AngCocera。马自达用了第二代打动灵魂的设计语言，整体造型更加前卫激进。前脸部分，新车中网变得更大更平，中网与大灯组之间增加了镀铬装饰，前围底部设计了贯穿式进气口，视觉上宽阔精致。侧线很流畅。与目前的马自达3吴哥Sela相比，新车的腰线不那么突出，整体外观更加圆润。搭配多个轮圈，运动感十足。内饰方面，新一代马自达3充满中控机芯和机械指针式仪表，照顾到多愁善感一方的需求。三辐式方向盘进行了重新设计，目前的马自达3AxelaAngkorSela的浮动式中央控制面板的设计也得以延续。只是与目前的车型相比，新车配备了8.8英寸中控屏的交互系统，位置更靠后，更朝向驾驶员。动力部分，新款马自达3继续搭载目前马自达3Axela的1.5L和2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为86kW(117PS)和116kW(158PS)，底盘用前麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。

百万购车补贴

近日，马自达在国内的两位合作厂商公布5月销量数据，一汽马自达在5月份斩获了10280辆，同比全年同期增长67%，环比上月增长45%。而长安马自达表现更出色，5月斩获有14326辆，同比去年同期增长62.3%。值得一提的是，在没有市场优惠的情况下，昂克赛拉以8545台的成绩，强势撑起了马自达的半边天。

虽然相比于同样定位运动型家轿的本田思域来说，这样的数据还不够“惊艳”，但是当你了解其中的实情后，就会知道这份成绩有多么不容易。

去年9月份，第四代马自达3 昂克赛拉（官方称之为次世代MAZDA 3 昂克赛拉）正式上市，可迎接它的却是质疑的声音，有的网友甚至说换代后的昂克赛拉已经失去了灵魂，当然也有的网友极力支持，而大家针锋相对的，主要有以下三点：

1.取消两厢版本

最新一代马自达3 昂克赛拉引进国产的时候，毅然决然地取消了经典的两厢版，现售只保留了三厢车型。对此，就有人觉得，没有两厢版的昂克赛拉，没有运动可言，也失去了马自达一贯的个性。

而且对于全新昂克赛拉来说，如果没有两厢版本的助力，仅靠三厢车型，显然有点“势单力薄”的意思。

2.没有引进SKYACTIV-X发动机

动力方面，新款马自达3 昂克赛拉搭载的动力总成和老款的并无差异，依旧是1.5L和2.0L两台自然吸气发动机。而对于持币待购的消费者来说，他们更心心念的其实是海外版本的SKYACTIV-X压燃发动机。

但最后因为油品问题没有引进，让不少人大失所望。按照，该发动机会在今年引进，不知道这次会不会再“放鸽子”？

3.换装扭力梁非独立后悬架

后悬架通常有独立悬架（代表作多连杆悬架）和非独立悬架（代表作扭力梁悬架）之分。而在很多人的认知中，因为独立悬架的成本更高，且在操控性上更有调教潜力，所以普遍认为前者要比后者要“高级”。

而当新一代的马自达3 昂克赛拉上市的时候，由于其将上一代的独立多连杆悬架换装成了非独立悬架扭力梁悬架，所以导致大家普遍认为，马自达是在降低成本并牺牲了操控性能。

取消两厢、黑科技发动机缺席、换装非独立后悬架……由于以上三个原因，也让不少人认定它注定成为小众车型。但新车上市后，销量连续4个月上涨，更是月销破万。不过有车友指出，那是老款依靠市场优惠，两代同堂销售的成果。

可进入到2020年，在没有老款助力和市场优惠的情况下，全新昂克赛拉在5月还能砍下8千多的销量（比去年同期卖得更好），这切切实实就是靠实力了。为什么质疑声不断，消费者却纷纷用钱包投票呢？在疆哥看来，这里面同样有三点原因：

1.颜值即正义，“魂动”惹人爱

众所周知，“魂动”设计理念让马自达许多车型成为了高颜值的代表，这对于全新昂克赛拉也是不例外。新车用了二代魂动的设计语言，整体看上去要比老款更加犀利。而作为马自达旗下的入门车型，消费者能花最少的钱体验到这种最新的设计，自然是更加分。

值得一提的是，该车主打的水晶魂动红色和铂钢灰，这两款颜色占到总销量的7成以上，而其价格相比其他颜色要贵出两三千元。这也侧面说明，全新昂克赛拉的消费群体对颜值很有考究。

2.空间安全改善，洞察国人需求

虽说新款昂克赛拉的后排空间，并没有比老款提升多少，但是它却实实在在为新车型增加了26mm轴距。疆哥此前也有试驾过这款车，后排空间算不上亮点，但至少也不会成为“槽点”。

而且在今年3月份公布的中保研测试结果中，马自达3 昂克赛拉获得了堪称新豪车标准的“PGGG”，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），而在车外行人安全指数和车辆安全指数上获得了优秀（G）。在合资品牌主流紧凑型轿车中，马自达3昂克塞拉的碰撞安全成绩是比较靠前的。

这里也顺便说下两厢版的问题，其实马自达取消两厢版，也是从销量方面去考虑的。据悉，在上代车型中，两厢版本销量占比不足15%。大家也知道，两厢市场近几年逐渐萎靡，而且大家嘴上说喜欢，但真正掏腰包的时候，更多的消费者还是会选择三厢版本，所以取消也是出于市场需求来考量决定的。

3.马自达品牌魅力，“马粉”们的追求

虽然从市场体量来说，马自达在中国还是属于比较小众的品牌。但是众所周知，马自达在国内拥有不少的铁杆粉丝，他们认可马自达的品牌理念，并推崇马自达动感的外观设计，匠心工艺的传承，以及对技术的执着。

也正是如此，即使是面对旁人的诸多质疑，即使没有降价，那些喜欢马自达的消费者群体还是会义无反顾的去选择它，这也是换代后的昂克赛拉能够实现销量增长的最重要原因，马自达的执拗，或许就是它的品牌魅力所在。

写在最后

总的来说，新一代马自达3 昂克赛拉在某些方面确实对市场做了“妥协”，但是本质上它还是我们熟悉的马自达，这也是它能在经历质疑后仍能销量坚挺的原因。当然，如今的车市才刚刚复苏，能否在激烈的竞争中继续顶住“压力”，我们还需要进一步观察。

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