蓝旗亚车型_蓝旗亚rally037

2024-08-26 23:56:46

1.蓝旗亚的发展简史

2.魔鬼中的天使，蓝旗亚Rally037

3.你可能不知道的汽车故事-神奇疯狂的蓝旗亚

4.蓝旗亚的质量门

5.当美酒遇见赛车，带你了解马天尼涂装下的蓝旗亚

蓝旗亚车型_蓝旗亚rally037

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车都会在此，而本期的内容是：操控不输三菱EVO，全车“马天尼”涂装，千匹马力，1.8秒即可破百

前言：不少人都知道在紧凑型车中，思域Type-R以及三菱EVO这两款车型，在操控以及性能上都是不差的，虽说国产车吉利领克03+上市之后，凭借性能俘获了不少国人的芳心，但有情怀的车主依旧喜欢思域Type-R和三菱EVO，因为这两款车在当年的知名度很高。

近期，在国内一街头实拍一台蓝旗亚Delta?S4赛车，操控不输三菱EVO，全车“马天尼”涂装，千匹马力，1.8秒即可破百。

据悉，该款车型是一辆1985年的B组拉力赛车，车型是蓝旗亚Delta?S4，定位是一款紧凑型车，车身用的中置四驱系统，全车运用大量的碳纤维复合材料和三车用料打造，自带赛车方向盘，前轮处还配备挡石板，避免刹车被小石子砸到。

这款蓝旗亚装有涡轮增压和机械增压两种增压器，官方给出的比赛状态下，最大输出马力为480匹，但是这题引擎把增压值提升到5Bar，那么这款车的动力将会达到1000匹，1.8秒即可破百。

这样一台连思域Type-R都跑不过的车，1000马力1.8秒破百，全车“马天尼”涂装，动力十足。原来，这款车的车重只有890kg，配的是ZF?5挡手动变速箱，用中置四驱和碳纤维复合材料座舱、防滚架防护等用料，大幅度降低了车重。

综上所述，面对这样一台蓝旗亚Delta?S4，个人认为这款车虽然是三菱EVO和思域Type-R比不过的车型，但是它无法上路啊。

对于这类情况，你会怎么看待呢，欢迎大家在下方留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文中内容和文中配图侵权，还请联系删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蓝旗亚的发展简史

近期欧洲疫情形势严峻，尤其是意大利更是欧洲疫情的重灾区。意大利素来作为超跑天堂，出产各类超跑无数，兰博基尼，法拉利，都是耳熟能详的意大利超跑品牌那么藏神无数的意大利，到底都有哪些超跑品牌呢？

法拉利

法拉利作为举世闻名的超跑生产厂商，在高性能跑车、赛车以及一级方程式赛车领域都颇有建树。法拉利由恩佐·法拉利（Enzo·Ferrari）于1947年创办，公司总部位于意大利马拉内罗。最被大众所熟悉的法拉利车型应该是从F430之后到现在的法拉利超跑，458、488、F12、812等都朗朗上口，并且在国内拥有很高的口碑和很大的保有量。此次因为疫情原因法拉利关闭了多数位于意大利的工厂，这可能让部分等待提车的客户内心焦灼，也可能让他们更珍惜这一台来之不易的法拉利。

兰博基尼

兰博基尼作为与法拉利齐名的顶级超跑品牌，起因只因为开拖拉机厂的费鲁吉欧·兰博基尼不满意法拉利的服务态度，从而起了自己造超跑的心思。兰博基尼跑车制造公司于1963年在意大利圣亚加塔·波隆尼创立，虽然费鲁吉欧先生创立兰博基尼的原因有几种不同的说法，但兰博基尼呈现在我们眼前的却是真正举世无双的艺术品，大功率的高速运动型车。就像是车标里那一头充满力量的犟牛。从Miura，到Aventador，每一代大牛都是时代的强者，都被车迷津津乐道，因为兰博基尼出名的不只是跑车，还有跑车精神。

玛莎拉蒂

玛莎拉蒂在1914年12月1日在伯格尼亚成立，公司总部现位于摩德纳。1993年被菲亚特收购而有幸延续至今。于法拉利和兰博基尼不同，玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，而玛莎拉蒂专攻的还有豪华，因而玛莎拉蒂体现的不仅是意大利顶尖的跑车制造技术，同时也将意大利的设计美学以及优质工匠设计思维完美的结合，造就了这豪华的运动经典。不只是运动和咆哮，旅途和放松也能成为玛莎拉蒂的属性。优雅的GT，霸道的总裁，以及“刺头”吉博力，都将玛莎拉蒂的传统发扬。三叉戟敬上，不畏牛马。

阿尔法··罗密欧

帕加尼

菲亚特

菲亚特汽车公司创办于1899年，总部位于意大利都灵市，是目前世界上最大的几家汽车公司之一。菲亚特集团旗下有品牌包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT?PROFESSIONAL等。虽然2018年6月菲亚特宣布撤出中国市场，但菲翔、菲跃、致于悦和菲亚特500等车型依旧曾经带来过精致的用车体验。希望水土不服的菲亚特能重振旗鼓，卷土重来。

蓝旗亚

蓝旗亚于1906年由文森佐·蓝旗亚在意大利都灵创办，主攻高档豪华轿车。这个品牌对国人来说可能比较陌生，但在欧洲却拥有着像丰田在日本一般的地位，也是意大利的官方用车。蓝旗亚最被人所知的成就来自于各种拉力和赛事，同时着重技术的特点也让他十分低调。

De?Tomaso（德托马索）

德托马索与众多意大利超跑一样，也创立在超跑之乡摩德纳，1959年阿里詹德罗·德·托马索创立了这个品牌。德托马索主要从事制造原型车和赛车业务，1967年到1993年期间还拥有玛莎拉蒂品牌。不过虽然经过破产重组和Gian?Mario?Rossignolo的收购，德托马索还是有一丝机会重出江湖。不鸣则已，且看何时再鸣。

布加迪

布加迪虽然众所周知是德国大众旗下的法国跑车品牌，并且由埃托里·布加迪（意大利籍）于1909年创立于法国但经过几十年的风雨起落，布加迪家道中落后的第一次品牌中兴却是在意大利。1987年意大利企业家Romano?Artioli买下布加迪的品牌，并在摩德纳建厂，至此开启了布加迪的意大利时代。后来直到1995年再次家道中落，才在1998年被收归大众。的是，大众将布加迪这个“汽车”到极致的品牌救活，更让这台极端的匠人产物得以扬名。

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魔鬼中的天使，蓝旗亚Rally037

创业之初也是从赛车着手。从初创时起，汽车就在赛车场上频频获胜，为蓝旗亚汽车树立起光辉的形象。1922年开始生产的蓝旗亚·兰伯达轿车是一辆划时代的汽车，它首次用了一体化车身结构、

独立前轮悬挂、承载式底盘、全金属车身，奠定了现代轿车的构造模式，为汽车发展做出了重大贡献。1937年蓝旗亚去逝，其家属负责管理公司。二战后公司状况不断恶化，1955年蓝旗亚公司被一名意大利企业家收购。但形势依然没有好转。1969年菲亚特公司买下了蓝旗亚公司后，蓝旗亚公司专注于高档轿、跑车的生产，其产品在欧美各国受到欢迎。年产量约20万辆，比较著名的车型有Y型（Ypsilon）车和卡帕（Ka）车等。其商标有双重意义，一是取自公司创始人之一维琴佐·蓝旗亚的姓氏；二是 “蓝旗亚”在意大利语中解释为 “长矛”。骑着高头大马，手持挂旗子的长矛者，便是中世纪意大利骑士的主要特征。最早的商标是在旗子的后面加上车轮形状的图案，50年代才把图案置于盾形框架之中。

商标以长矛画面为主题，代表了企业不畏艰难的拼搏精神，加上旗帜上的 “LANCIA”,简洁地体现了 “蓝旗亚”的全部意义。

1906年，赛车手维琴佐·蓝旗亚在都灵创办蓝旗亚公司，现加入依维柯集团。由于他在最初取得了60多项专利，使其所生产的轿车别具风格。30年代，任意大利首相的墨索里尼偏爱红色的阿尔法·罗米欧轿车，而其他要员则喜欢蓝旗亚汽车。特别是该公司生产的蓝旗亚·阿莱利亚（ARELLA）汽车，已成为汽车博物馆的珍品。

蓝旗亚对于国人来说尚是一个较为陌生的品牌，几乎在国内的道路上很难览其踪影。而事实上，它是菲亚特集团下主攻高档级别车型的品牌，在欧洲获得了很不错的声誉，并且还是意大利的官方用车。在日内瓦车展上，蓝旗亚将推出众人期待已久的Delta，这是一款针对家庭的小型车，虽然如此，但实际上从外观设计到内饰用料和装配做工都是以精致为最终定位的。

虽然饱受争议，但时间证明，蓝旗亚的经典前脸还是能够代表亚平宁半岛充满想象力的创意文化，这里几乎很难看到模仿的影子，每一个曲折或平直的线条都能代表历史积淀所产生的视觉享受。对于蓝旗亚来说，这也仅仅是一个开始，因为它正在不断被赋予更深层次的意义。蓝旗亚，在众多爱车族的眼中意味着健康、向上的生活品质，它是一种颇具贵族气质的轿车。对驾驶员和乘客需求的满足、轻松的驾驶、优雅的造型和尖端的技术都是蓝旗亚不尽的追求。

多年来，蓝旗亚凭借自己的创造力和制造技术生产出了许多创造历史的车型，它们将所处时代的新技术、卓越的气质以及杰出的生活方式结合在一起，从而成为时代的俊杰。

Lancia在意大语中的意思是“长矛”。蓝旗亚的车标以长矛作为画面的主题，代表了企业奋斗的精神，加上旗帜上的公司英文名称，简洁地体现了“蓝旗亚”的全部意义，表现出蓝旗亚公司争强好胜、勇于拼搏与创业的精神。

你可能不知道的汽车故事-神奇疯狂的蓝旗亚

在意大利语中的名词是有性别的，通常以字母o结尾的单词都是阳性，但Auto却是例外。如此说来，蓝旗亚一定可以配的上“圣女”的头衔，而就像许多神话故事中的剧情一样，天使和魔鬼总在一线之间。蓝旗亚Rally 037就是这样一辆是令人肃然起敬的汽车！你每驾驶一公里，对它的崇敬就会增加一分，对那一时代拉力车手们的崇敬就会增加十分。

这种崇敬首先来源畏惧。从起步开始，它就迫不及待的表现着自己的高冷，用沉重、短促的离合器向平庸胆怯的驾驶者Say No。1挡完全没有反应时间，即使温和的对待油门，还是会感觉身体像是被抛了出去。几乎是下意识地挂上2挡之后，我才开始逐渐恢复知觉。

当谈起Groupe B赛车，人们总是把它说成是洪水猛兽。毕竟那些事故画面太触目惊心，燃烧的Delta 4S赛车不仅焚毁了它的赛车手和领航员，也焚毁了“文明社会”对赛车危险性的容忍。然而，在灾难降临之前，它们并不会表现出魔鬼的一面，至少Rally 037不会。比起神经病患一般的前辈Stratos，它稳定的像一座堡垒，同时又极度直接、敏感。油门的每一毫米行程都直接转化为推背感，就好像你不是在踩踏板，而是直接踩在了节气门上。

速度渐渐快起来之后，Rally 037继续隐藏着它的魔鬼面目。如E90 3系的驾驶感受可以形容为手把车轮的话，那Rally 037就可以说成是手扶车尾过弯了。作为一辆Groupe B赛车，它似乎惊人的可控。

不过我很快意识到，这种象只是因为以我等凡夫俗子的车技远远无法窥探它的极限。正如集齐了F1、Indy、WSC和NASCAR冠军大满贯的赛手马里奥·安德瑞蒂所言，如果一切看起来尽在掌握，那只能说明速度还不够快。看看83年的比赛录像就会明白，Rally 037像是跳着探戈在跑百米冲刺。

在WRC赛场上，Rally 037是最后一款真正战胜过四驱对手的后驱赛车。在1983赛季的12站比赛中，Rally 037赛车5次夺冠，最终为蓝旗亚车队收获了年度制造商冠军桂冠。可惜由于沃尔特·罗尔(Walter Rhrl)和马尔库·阿伦(Markku Alén)的积分分布太过平均，车手总冠军被驾驶奥迪Quattro赛车的米科拉夺走(Hannu Mikkola)。

在Groupe B短暂的5年历史中，只有4款赛车拿到过车手或制造商总冠军，而沃尔特·罗尔驾驶过其中的3款。1982年它驾驶Ascona 400拿下车手冠军，1983年转会至蓝旗亚车队，一年之后又转战奥迪。他曾多次表示，Rally 037是他最爱的赛车——尽管这个德国人只在蓝旗亚车队短暂停留一年，而在奥迪效力5年，并且至今还常以奥迪名宿的身份出现于各种宣传活动中。

罗尔将Rally 037描述为一辆可以让驾驶者与它“感同身受”的汽车。这很大程度上得益于保持了传统的中置后驱布局和机械增压发动机。当然，这种技术选择并非出于情怀，而更多是无奈之举。

Group B标准的出台等同于解开了赛车工程师们的紧箍咒。其核心原则是赛车必须在过去12个月量产至少200辆，此外只根据排气量对车重和轮胎规格做了简单限定。直观的说，FIA给出的Group B技术校准文件只有5条，而今天这样的篇幅都不够规范F1的一块翼片。

在这种局面下，蓝旗亚和负责赛车研发的Abarth公司都意识到了四驱的潜力，但他们认为所剩的研发时间太短，贸然启用更复杂的技术必然会带来额外风险。大方向确定之后，选择基础车型的工作就开始了。当时公司内部有人主张将Rally 037打造成Stratos那样专为赛事而生的车型。不过这一提议没有得到足够支持，显然一款有着量产车外衣的赛车更有助于销售。备选车型包括蓝旗亚Delta、Beta Montecarol和母公司菲亚特的小型车Ritmo。Delta和Ritmo很快被否决了。一方面它们的车身都太过紧凑，会给中置发动机的布置造成些许麻烦，另一方面，蓝旗亚也希望借助赛事力推它们的旗舰跑车。

1980年6月，这个代号SE037的项目正式开始研发。虽然理论上是以Beta Montecarol为基础，但两者除了车头Logo之外再没有什么相同部件。131和Stratos积累的技术此时发挥了重要作用。从某种角度讲，SE037的结构非常原始，其驾驶舱可以看作是一颗钢铁的胶囊，前后分别连接由直径25至30毫米钢管焊接而成的车架。发动机、悬架系统、油箱以及各种散热器见缝插针的安装在由钢管组成的框架结构中。今天的超级跑车们依然在沿用类似布局，只不过钢铁早已变成了碳纤维复合材料以及镁铝等合成金属。

其实在Rally 037上也可以看到大量新型材料。为减轻重量，后都换做了树脂玻璃，而轮圈使用镁合金。车门、翼子板和发动机盖均由凯夫拉纤维制成。这种材料在当时产量极小，造价高昂，因此为满足参赛规则生产的200辆Rally 037 Stradale街车都无权使用。

动力方面，工程师们在涡轮增压和机械增压之间做了一番纠结。蓝旗亚和Abarth对两种技术都用充足的储备。在一些场地赛中，涡轮增压发动机的Stratos在场地赛中成绩尚可，而机械增压的菲亚特Abarth 131已经拿到过3次WRC冠军。考虑到拉力赛道复杂的弯道会放大涡轮迟滞的影响，SE037项目最终选择了已经非常成熟的2升直列四缸机械增压发动机作为动力。在1982年使用的EVO1中，增压压力最大达到0.9巴，最大功率280马力。1985年的最后一次改款时，EVO2版本的功率已经达到350马力。为此发动机排量扩展到2.1升，增压压力提升至1.0巴，还安装了专门用于冷却的喷水系统。

我们所试驾的就是这个终极版本，最显著的特征是没有后保险杠。和Beta Montecarlo一样，Rally 037的外观设计由宾尼法利纳负责。两家公司的合作可以追溯至上世纪30年代，要知道宾尼法利纳的启动资金中有20%就来自于蓝旗亚的支持。

莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioranti)，这位如今的北京汽车股份有限公司的挂名设计总监，正是昔日SE037项目外观设计师，其代表作还包括法拉利F40、288GTO等重要车型。他为Rally 037塑造了一副源于Beta Montecarlo，强于Beta Montecarlo的彪悍形象。

通过身材比例和简洁干练的线条我们可以清晰看到原车的影子，但仔细观察就会发现一切都已经不同了，Rally 037前后轮距都有所加宽，这使它显得更加魁梧、强壮。经典的Martini涂装让这辆车变得很，但想要更好地欣赏它最好还是去看看街道版——BMW的设计师们特别应该好好学学，想让汽车显得有杀伤力真不一定非要在身上疯狂打洞。

让我惊奇的是，这辆已过而立之年的赛车今天仍能在一处坡道轻松地飞起来。也许很多年轻一代的车迷无法理解，为什么这些功率和高尔夫R相仿的赛车会被描述为“too fast to race”。一个最直接的例子是，1986年亨利·托伊沃宁(Henri Toivonen）驾驶Delta 4S在葡萄牙Estoril赛道的练习成绩大约可以排到同年F1练习赛前十位，而就在那次测试之后不久，这位法国车手就和他的领航员一起葬身于那辆赛车之中了。

技术数据：

蓝旗亚 Rally 037 Evo2

车身：

长 3890 mm，宽 1850 mm，高 1240 mm，轴距 2240 mm，前轮距 - mm，后轮距 - mm，装备质量 980 kg

发动机：

直列4缸，鲁茨Volumex 机械增压，排量 2111 cm3，缸径 85 mm，行程 93 mm，压缩比 9:1，双顶置凸轮轴，每缸4气门，干式油底壳，博世机械式燃油喷射系统，最大增压压力 1.0 bar，最大功率 261 kW(350 PS)/8000 rpm(后期带喷水式冷却系统版本)，最大扭矩 333 Nm/ 5500 rpm

传动系统：

中置发动机，后轮驱动，ZF 5挡手动变速箱，瓦莱奥单片式离合器，自锁式限滑差速器，锁止率 40%

底盘：

前双横臂独立悬架，BILSTEIN减震器，带防侧倾杆，后两连杆式独立悬架，双减震器，机械鼓式制动系统，镁合金轮圈，轮胎规格倍耐力 P7 CORSA前 205/50 R15，后 265/40 R18，前4卡钳后2卡钳BREMBO通风盘式刹车

行驶性能：

最高车速175 km/h，油耗 - L/100km

产量和时间：

根据底盘编号记载，1982年至1983年间宾尼法里纳工厂攻击生产了220辆Rally 037街道版，赛道版本数量不详

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蓝旗亚的质量门

说到蓝旗亚这个品牌可能大部分人不知道，因为咱们国内基本见不到蓝旗亚的车，这是一个很神奇的汽车品牌，有技术、有理想、有实力、有疯狂，当然也免不了有问题。

蓝旗亚是意大利一个历史悠久的品牌，成立于1906年，创始人是文森佐·蓝旗亚。蓝旗亚创业之初是从赛车着手，从初创时起，蓝旗亚赛车就在赛车场上频频获胜，为蓝旗亚汽车树立起光辉的形象。

蓝旗亚一直是一个比较有争议的品牌，每当有新车投入市场一般都会产生强烈的市场反应，紧接着就是问题使得公司陷入公关危机。刹车问题、车门缝隙问题、车身钢板生锈问题等等使得蓝旗亚常常在风口浪尖徘徊。

但是即便如此也挡不住蓝旗亚的光芒，蓝旗亚在新技术的探索和应用方面一直都是敢为人先。不说你可能不知道，蓝旗亚首先应用了双涡轮增压技术，首次将V6发动机投入民用，首次将风洞应用于汽车设计，首次量产承载式车身结构的汽车，首次使用了电动扰流板等等。

前边终于啰嗦完了，其实我最想说的是蓝旗亚的拉力赛车，世界拉力锦标赛是最精彩和复杂的汽车赛事，一说到拉力大家都知道一些主力队伍，大众、雪铁龙，之前是三菱、斯巴鲁，现在又有现代、丰田等品牌，其实最早称霸拉力赛程的是奥迪和蓝旗亚，是的你没看错，就是蓝旗亚。

蓝旗亚拉力赛车中不得不说的就是蓝旗亚Rally?037，这台车被用于拉力赛中最著名的Group?B组的赛事中。Rally?037虽然是一台后驱车型，但是却在当时四驱赛车称霸的赛场上将冠军收入囊中。

为什么它可以做到？看看这台车的参数你就知道了，该车车身材质主要由聚酯树脂和玻璃纤维组成，车身重量仅为980Kg，1995cc排量的机械增压发动机功率最高达到了350匹，这么恐怖的参数也使得夺冠成为了可能。但是危险也随之而来，看看蓝旗亚的事故就知道，这货可能也就仪表盘和量产车一样其他都经过专业设计，极致的轻量化使得防滚架跟摆设一样，真的是灵魂追着肉体在奔跑，可能拐个弯就追不上了。

你以为这就结束了？蓝旗亚宣布退役了037之后迎来的则是另外一只怪兽：双机械增压和涡轮增加的四轮驱动的蓝旗亚DeltaS4。这是一只怎么样的怪兽呢，举两个例子：?Delta?S4能在柏油路面上2.3秒内加速至100公里；车手Henri?Toivonen曾经驾驶Delta?S4在当年的葡萄牙F1赛道上做出的单圈成绩可以排在第6位发车，当增压压力到达5Bar时马力可以上升到1000匹，百公里加速达到1.8秒，这还是人干的事吗。所以之后蓝旗亚包揽了1987年到1992年连续六年的冠军也就不足为奇。

对于蓝旗亚我们要怎样去评价了，疯狂还是狂野？我觉的过去的只能用经典来概括。

今天就到这里，汽车有聊：一个文艺又俗气，严谨又随意的家伙，大家喜欢多来看看我啊?，?大家新年快乐。

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当美酒遇见赛车，带你了解马天尼涂装下的蓝旗亚

蓝旗亚Montecarlo（）

刹车容易锁死导致事故

Montecarlo是蓝旗亚公司于15年推出的一款中后置发动机后驱跑车，共有两门硬顶与两门硬顶开蓬两种车身形式。两门硬顶开蓬版的Montecarlo曾于16年-17年间在美国市场销售，不过名字被改成了“Scorpion”，原因是Montecarlo这个名称在这款车进入美国市场之前已经被雪弗兰公司拿来命名旗下的一款车。

外观方面，Montecarlo走的是硬朗路线，车身整体线条笔直有力。其中我个人最喜欢的是它的车头设计，从车头侧面看去，可以看到上缘明显比下缘长出不少，这样的设计营造出一种极强的视觉冲击感，在宝马3系或福特野马上都能看到。

动力方面，蓝旗亚Montecarlo共有2台汽油发动机可供选择，分别是排气量为1.8L与2.0L的直列四缸发动机。最大功率分别是81马力与120马力，其中，1.8L发动机只被搭载在美国市场的Scorpion车型上。变速箱方面，蓝旗亚只为Montecarlo准备了一款5速手动变速箱。

简单了解完Montecarlo后，我们来看看它出质量问题的地方，而这还得从它的刹车系统说起。由于Montecarlo的发动机不在车头，所以压在前轴上的重量非常少，两个前轮的抓地力远不如两个后轮好，这看起来似乎也没什么问题，很多跑车不也都这样吗？但是，蓝旗亚却为Montecarlo前轮的刹车单独加上了一个刹车真空助力器，使得前轮拥有比后轮大得多的刹车力量，这样大的刹车力量施加到原本抓地力不足的前轮上，结果就是前车轮会很容易在刹车时被锁死（Montecarlo没有ABS）从而导致无法转向，进而发生交通事故。

蓝旗亚公司意识到了刹车设计缺陷带来的危险性，于18年决定暂停生产Montecarlo车型，在问题得到有效解决之前不恢复生产。经过2年的漫长等待后，蓝旗亚终于拿出了所谓的“有效”解决方案，Montecarlo车型的生产也在1980被恢复。那么到底蓝旗亚公司在2年时间内都对Montecarlo的刹车系统做了什么修改呢？答案非常让人不解，那就是直接拿掉了装在前轮的的刹车真空助力器，我们暂且不讨论做出这样的修改花了2年时间是不是有点长，最重要的是，经过这次修改后的刹车系统由于少了助力，驾驶员刹车时需要花费更多的力气踩刹车踏板，虽然刹车锁死的问题解决了，但是由于刹车力度变得过低，刹车效果变得比之前更差了。用超薄钢板，大风可把其吹变形并且极易生锈

Beta是蓝旗亚公司于12年推出的一个车系，是蓝旗亚公司被菲亚特公司接管后推出的第一个车系。Beta共有4门轿车、2门轿跑车、2门开篷以及3门旅行款共计四种车身形式。Beta用前置前驱形式的底盘布局、前后独立悬挂以及四轮碟刹，可以看出Beta是一个比较注重驾驶感受的车系。

Beta虽然车身形式比较多，但是整体的外观设计风格一致，都属于硬朗的风格，车身线条笔直刚硬，方头方脑的车身造型虽然看起来有点呆板，但是换一个方式来解读，可以理解为这车看起来很man。

动力部分，蓝旗亚为Beta车型准备了多款直列四缸汽油发动机，从排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共计5种排量，而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸机械增压汽油发动机。Beta的这些发动机最大功率根据年代不同略有出入，范围从最小的81马力到最大的133马力。与丰富的发动机选择相比，Beta在变速箱方面就非常单一，只有5速手动变速箱一款。

作为一个主打优秀驾驶感受的车系，蓝旗亚Beta在一开始并没有辜负公司对它的期望，在当年的汽车市场上销量表现亮眼。不过也正是因为在市场上取得不错的销售成绩，使得之后这款车上的缺点被无限放大，最终导致蓝旗亚公司承受空前的公关危机，让公司的声誉蒙受了巨大的损失。

Beta的问题出在车身的钢板上，据资料记载，Beta所有车型的车身钢板厚度都史无前例的薄，连大一点的风都可以把其车身吹变形，虽然不排除这是夸张的说法，但是Top Gear节目中主持人评论到这款车的时候，也用了同样的说法来嘲笑Beta。

除了车身钢板过薄之外，Beta的另一个毛病就是它极易生锈，特别是12年到15年间生产的Beta四门轿车版车型最为严重。关于Beta生锈这个问题，最夸张的一种说法就是只要一下雨，它就会生锈，导致这个问题原因的说法也有很多版本，比如说钢材本身质量问题、生产工艺缺陷等等，但是最令人信服的一种说法就是防锈处理不过关。

Beta生锈的问题会在车身上的所有位置发生，而影响最大的就是正副车架的连接处生锈问题，因为该部位生锈之后，会导致正副车架连接处松动，不仅会引起行驶时有异响，也有严重的安全隐患，最坑爹的是，这些位置发生生锈松动的车辆无法通过车辆的年检。试想一下要是你买到这样一辆刮风下雨都不敢开出去的车？这是一款蓝旗亚的豪华轿车，在16-年，它是蓝旗亚产品线中的旗舰车型。车的造型设计由Pininfarina负责，提供Berlina四门轿车和双门轿跑版本。Berlina版本生产了15 272辆，coupe则是6 789辆。

工程师为Gamma设计了一款新发动机，被称为蓝旗亚flat-4发动机，这是一款非常稀有的水平对置发动机，只有斯巴鲁和保时捷热衷于这种独特的结构。当时这款蓝旗亚flat-4发动机提供2.0 L和2. 5 L两种机型，最大功率仅为89 kW和104 kW，对于一款豪华车来说是有点不足。不过当时意大利法规对2.0 L以上的车征收额外的税费，所以2.0 L的Gamma还是具有一定的竞争力。

具有讽刺意味的是，蓝旗亚flat-4发动机声名狼藉。它非常容易过热，从而导致拉缸甚至爆缸。而其转向是通过皮带转动的，轮胎在极限位置锁死时，很容易将皮带绞断，在赛道上开Gamma简直比死亡飞车还死得快。这也就是那个著名的笑话“转动方向盘车就会死”的典故。

事实上所有的蓝旗亚车都有点小毛病，绝对算不上完美，因此蓝旗亚的车总是能在展现惊人运动性能的同时提供非常诱人的价格。

马天尼竞技是意大利葡萄酒业巨头Martini&Rossi公司所赞助的车队的统称，该公司在1968年-2008年的40年间，一直热衷于支持各类汽车赛事。

1981赛季，马天尼携手蓝旗亚使用Beta?Monte?Carlo?turbo赛车，参加世界运动车锦标赛。

双方在环意大利大赛（Giro?d’Italia）开始前几天才确定了合作关系。

这项意大利赛事，对于所有赛车来说都是一项重要比赛，比赛中既有赛道上的比拼，又有公路上的较量，马天尼蓝旗亚车队在比赛中获得了前4名。

同年，该车又在美国沃特金斯赛道赢得了耐力赛的胜利。

在运动原型车方面，还有马天尼涂装的蓝旗亚LC1与LC2赛车。

经典马天尼赛车涂装对车迷来说真的是非常有诱惑力，那么如果六台在一起呢？好吧，可能每一位车迷见到这个场面都变得不那么淡定了。

车队的所有人为爱尔兰裔美国人约翰·坎皮恩（John?Campion）曾为滚石乐队，U2乐队，AC/DC等世界知名乐队提供电气设备，另一面他还是一位狂热的赛车收藏家。他曾说过一句话是：“我没有太多时间玩车，但花了大量金钱用来买车。”

照片里看到的是目前最著名的六台蓝旗亚赛车。

所有车都有着马天尼赛车涂装，它们曾经在拉力赛等各项比赛中取得优秀的成绩。

一时间六辆赛车同时出售，对那些有钱的车迷来说真是一个难得的机会，

除了展示蓝旗亚Beta?A涡轮增压版本以外，还有两部赛车蓝旗亚LC1，LC2，还可以展示蓝旗亚Delta?Integrale?HF，?蓝旗亚Delta?S4?Corsa和蓝旗亚037?Rally?Evo2。蓝旗亚品牌曾经这些经典赛车现在可以一并购入囊中，现在预估的售价为750万美元。

1981年蓝旗亚Beta?Montecarlo?Turbo?V组

这台车的名字叫做Beta?Montecarlo它曾在1981年勒芒24小时耐力赛和那年的世界耐力锦标赛的比赛中都获得了全场冠军，冠军头衔让这台车一举成名。令人惊讶的是，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计的车身总重量不到800公斤，因赛事原因它使用了一台仅1.4升排量的四缸Abarth发动机。

这辆汽车以前曾公开出售过，尽管涂装不同。但不论如何，一辆相同的赛车在2007年摩纳哥的售价为230,500英镑（300,000美元）。现在，它的价值估计为154万英镑（200万美元）。

1982?蓝旗亚?LC1?Group?VI

双座敞篷的Group?6赛车，这款赛车满载蓝旗亚的野心，他们不满足基于量产车而改装出来的Beta?Montecarlo?Turbo?Group?5赛车，于是造出了LC1原型赛车。开放的驾驶舱和封闭的后轮，足以确保在1982年纽伯格林1000公里赛事中，里卡多·加布里埃莱·帕特雷斯驾驶它夺冠。

赢得胜利后，这款450马力的赛车在其他比赛中还获得了第二名。它也是该系列中价格最高的赛车之一，单独价值约为154万英镑至230万英镑（2-3百万美元）。不过，理想情况下，销售代理商希望将它们打包出售。

1983年蓝旗亚LC2

它取代LC1作为公司的旗舰勒芒赛车，LC2的艰巨任务是试图击败无所不能的保时捷956。

它虽然没错，但对手过于强大。它于1983年在勒芒（Le?Mans）比赛，后来在年的南非Kyalami赛道1000?km比赛上表现出色，最终获得第二名。

它也非常令人惊叹，而且，它仍然有资格参加Peter?Auto?Group?C锦标赛。

这款车配备2.6升法拉利V8引擎，可以爆发出800马力和240英里的最高时速。

年蓝旗亚037拉力赛车

这款拉力赛车的编号为037（用B组外观装饰）。

曾经是WRC冠军Markku?Alen在近100场拉力赛的伙伴，之后分配给Jolly?Club赛车队，最后落入欧洲拉力冠军Dario?Cerrato和Enrico?Bertone的手中。