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1.F1巴林站：规则大改后首战5大看点：汉密尔顿、维斯塔潘、周冠宇-

2.F1 2020赛季正式收官，多舛的一年终于结束了

易车原创 本周末，新赛季的世界一级方程式锦标赛（F1）就将在巴林萨基尔赛道拉开序幕，而上周，也就是2月23日至25日这三天，F1季前测试在巴林举行。今年的季前测试仅有这一轮，与首场大奖赛也只间隔了一周而已，所以车队需要在这三天里尽可能多的收集新赛车的各项数据与资料。另一方面，季前测试虽受限于载油量和轮胎选择等因素无法直观了解到各辆新车的实力，但通过测试圈数和圈速也可大致预判各车队在新赛季初的表现。一般在季前测试中表现稳定的赛车，都会在赛季初期有着不错的竞争力。

不过这里我还是想首先恭喜一下我们的中国车手周冠宇，他在测试第二天即将收尾时，用配方最软的C5轮胎做出了当日的最快圈速1:31:610，领先卫冕世界冠军维斯塔潘0.04秒。虽然这是用软胎做出来的成绩，但足够让中国车迷欣喜，同时远在现场的朋友也在社交媒体上表示，当时在新闻中心的同行们看到这一成绩也是发出了小小的欢呼。

让我们回到整体的季前测试。每年测试中总是会有几家欢喜几家愁，那么今年感到欢喜的，一定有红牛车队。在此前新车发布会上他们没有发布真正的新赛车，不过自季前测试开始，红牛RB19赛车就展示出了令人印象深刻的实力，无论是单圈还是长距离，红牛赛车的速度都是所有车队中最快的，同时他们还完成了超过400圈的测试圈数，就连车队顾问马尔科对此也感到非常惊讶：?事情从一开始就进展得如此顺利，这是不可思议的?。红牛拥有这么一台又快又稳定的赛车，看来其他车队又是只能走上追赶的老路。

去年和红牛车队竞争车手和车队世界冠军的法拉利，在此次季前测试中完成了与红牛差不多的测试里程，不过单就赛车的速度而言，法拉利-23赛车的单圈表现要比红牛RB19赛车慢0.2至0.3秒，在长距离方面的节奏则要比单圈表现稍好，落后红牛RB19赛车0.1秒左右。而这也意味着在新赛季初期的几场比赛中，法拉利-23赛车或许不会在排位赛中具有挑战红牛赛车的实力，除非这一周他们有了性能上的突破。排位赛的差距或许只能在正赛中通过车队策略来弥补，不过?嗯？你说车队策略？此外法拉利-23赛车在季前测试中也遇到了一些机械问题，看来新上任的领队瓦塞尔任重而道远。

其实就单圈速度而言，梅赛德斯- AMG车队（后简称梅奔车队）的W14赛车在单圈速度上是与法拉利-23赛车相当的。根据F1的数据，W14赛车在单圈速度上落后红牛RB19赛车0.28秒，法拉利-23赛车则落后红牛RB19赛车0.29秒。当然在长距离的表现上，梅奔W14赛车就与法拉利和红牛赛车拉开了一定的差距。另外在此次测试中，法拉利和梅奔赛车依然出现了?海豚跳?的情况，但相比上赛季已经没有那么明显了。

再来说说几支会有些发愁的车队，首当其冲便是拥有围场最年轻车手组合的迈凯伦了。在去年的季前测试中，迈凯伦赛车受到了刹车导管问题的影响，新赛车MCL60在今年季前测试中依然遇到了麻烦，测试三天共完成了311圈，落后完成圈数最多的小红牛车队125圈，排在十支车队的末尾。测试中赛车所表现出的速度也不及车队的期望，不过车手诺里斯对这次季前测试保持乐观态度，因为?比去年的测试有了很大的进步?。迈凯伦在今年第四场大奖赛时对MCL60赛车进行升级，新赛季的前三场比赛估计会很艰难。

还有一支车队，全法国车手组合的ALPINE，A523赛车是今年季前测试中唯一比去年测试圈速还慢的赛车，从测试结果看，威廉姆斯、阿斯顿?马丁和阿尔法?罗密欧车队的新赛车都比去年的测试圈速快了2秒左右，进步最小的哈斯VF-23赛车也提高了0.86秒，只有ALPINE A523赛比去年慢0.064秒。不过新赛车模拟正赛的长距离速度还不错，可以回到中游的位置，所以车队上下，从领队到车手对新赛季依然抱有信心。ALPINE车队将在本周末就对赛车进行升级，或许这也是令他们保持乐观的原因。

新赛季，倍耐力轮胎依然是F1的轮胎供应商，不过今年可选择的干胎配方增加到了6款，增加了一款用全新配方的硬胎，轮胎硬度介于去年的C1和C2配方轮胎之间，而今年的C0轮胎与去年的C1轮胎硬度相当。本周末的揭幕站，倍耐力将会为各支车队提供C1、C2和C3三种配方的干胎，也就是说新轮胎在首场比赛中就会出现。而通过此次季前测试，倍耐力也收集了不少新赛车的数据，倍耐力运动总监表示新赛季或许不会改变三大车队格局，但中游车队之间的竞争会非常激烈，有五、六支车队的圈速差距都在0.2秒左右。ALPINE你听到了吗？

最后再来说一说一支喜忧参半的车队，阿斯顿?马丁。新赛车AMR23在此次测试中表现出了不错的竞争力，去年他们在车队积分榜上排在第七名，今年在季前测试中仿佛跃升至了第四名，甚至有挑战梅奔的可能。根据F1的数据显示，阿斯顿?马丁AMR23赛车的单圈速度和长距离速度均落后红牛RB19赛车0.5秒左右，排名第四，围场一致认为AMR23赛车的轮胎管理做的非常好，不少其他车队的领队已经开始?奶?阿斯顿?马丁了。当然新赛季还有让阿斯顿?马丁车队感到的?忧?，便是车手斯托尔因自行车事故导致手腕受伤，目前还不确定能否赶上揭幕站，F2卫冕冠军费利佩?德鲁戈维奇或许会代替斯托尔参加巴林大奖赛。

编辑点评：

从季前测试不难看出，红牛RB19赛车依然是最快的，是其他车队追赶的目标。从速度来说，法拉利-23仅落后于红牛RB19赛车，尤其是在长距离速度上的表现，应该可以对红牛形成一定的威胁，不过还是要把排位赛需要的单圈速度做好。新赛季的梅奔W14赛车还是与红牛和法拉利赛车之间有一定差距，不过相比去年季前测试，今年梅奔的工作人员在赛季初应该会好过不少。

另外中游车队的竞争也值得关注。倍耐力表示多支车队的圈速差距都在0.2秒左右，从正赛圈速模拟数据看的话，阿斯顿?马丁、ALPINE、阿尔法?罗密欧、迈凯伦和威廉姆斯车队之间将会出现激烈的竞争，虽然哈斯车队的正赛模拟速度不算快，但今年他们有着车队成立以来最好的车手阵容，车队上下同样对新赛季抱有期待。好了，新赛季的F1世锦赛本周末就将在巴林打响，红牛是否会延续季前测试的出色状态，法拉利能否挑战红牛的地位，多支中游车队又会为争取积分做出哪些努力？让我们共同期待。

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F1巴林站：规则大改后首战5大看点：汉密尔顿、维斯塔潘、周冠宇-

"懂车帝"未必认识的冷门车 Alpine

爱车人士一眼便可分辨某款车的品牌、具体车型和售价区间，有些老司机通过外观细节如灯源、进气格栅、前后杠等周遭信息判断车辆的高低配置。相比认知度高的大众、丰田等热销车型，人们对于冷门小众品牌的关注度非常有限，有些车型、品牌的国内存量还不到两位数，还有一类小众车型只能靠发烧友的YY存活在他们的脑海里。不可否认部分车型具备独一无二的特点，但由于渠道、价格、需求等特定因素导致存量稀缺，只有汽车发烧友把他们视为珍宝，今天笔者就领着大家了解一些不为人知的冷门车。

今天的主角是来自法国的Alpine，中文译为"阿尔卑斯"，一个和棒棒糖、世界名山同名的汽车品牌。Alpine诞生于1954年，由雷诺经销商和拉力车手Jean Redele一起创办，他们的宗旨是打造一款由自己独立设计的跑车，专供性能市场。

▲雷诺4CV，与大众甲壳虫的定位一样，属于平民级家用车，用后置后驱布局，该车是第二次世界大战德国占领法国期间由雷诺工程师秘密设计的产物，甲壳虫设计师费迪南德·保时捷受邀向雷诺提供4CV建议

万事开头难，很多汽车品牌的诞生初期由于没有研发经验都会取借鉴现有产品的例子（自主品牌在"借鉴"方面领悟颇深，而且是常年秉承高度借鉴的原则），Alpine也不例外。该品牌第一款车型是在雷诺4CV基础上打造而来的，虽然没有过硬的技术储备，但也没能阻止他们前进的脚步。

▲1955年Alpine第一款汽车A106，底盘用雷诺4CV，整车大量使用铝制材料和玻璃纤维材料，轿跑车外形酷似大众第一代甲壳虫，不过更像雷诺4CV的两门性能版轿跑车

最开始还没有Alpine品牌时创始人Jean Redele和车队工程师们经过比赛积累了一部分经验，并将原本的3速变速箱换成了更先进的5速变速箱，在上个世纪五十年代初，5速变速箱基本属于豪车的配置了。为了让赛车具备更好的操控性，工程师团队为这台特殊的雷诺4CV赛车量身打造了轻量化的铝制车身，并在勒芒耐力赛和赛百灵12小时耐力赛中取得了一定成就。当时技术都不成熟的年代里这种赛车还是非常具备市场空间的，在市场发展和客户诉求声中Alpine孕育而生。

▲Alpine A108，1958年生产至1963年停产

在上世纪五十年代Alpine A106取得不错的成绩，随后担任该车外观设计师的乔凡尼米歇洛蒂（Giovanni Michelotti）引入敞篷跑车设计元素，并开发2+2布局的两门封闭式轿跑车，这就是Alpine A108的由来。搭载Dauphine Gordini提供的845cc发动机，后期排量改为904cc和998cc。

▲Alpine A110，1962年生产至17年停产

六十年代是Alpine最鼎盛的年代，在此期间新车A110诞生，并在Coupe des Alpes、高山拉力赛和其他国际赛事中获得冠军。雷诺意识到了这家"小作坊"拥有不错的人气、实力，随后双方签署了密切合作事宜，Alpine可以在雷诺的店内出售和维护，就像奔驰与AMG的关系那样。

▲Alpine A110拉力赛车

11年，Alpine车队使用雷诺16发动机在蒙特卡洛拉力赛取得第一、第二和第四名的好成绩。13年，A110 1800再一次站到WRC世界拉力锦标赛的领奖台上，而且是包揽前三名和第五名的席位，击败当时统治奖台的保时捷、蓝旗亚和福特。好景不长，同年爆发了国际汽油危机，全球汽车制造商将面临史无前例的冲击，Alpine最终由于债务原因被雷诺公司收购。

▲雷诺Alpine A110-50亮相2013年上海国际车展，挂着雷诺车标的Alpine外观神似"低配版"布加迪Veyron

▲Alpine Vision在第87届日内瓦车展亮相

Alpine于九十年代中期逐渐退出市场，2016年2月，在蒙特卡洛举行的一次活动中，雷诺集团首席执行官带来了Alpine Vision展示车，并宣布2017年Alpine品牌会正式回归，随后的日内瓦车展上这台车正式出现在广大观众面前。不过3年的时间过去了迟迟不见Apine的下一步动作，对于Alpine来说品牌概念远大于车辆的实际意义，消失20年的小众品牌别说让消费者为其买单了，能认出他都算得上"文化人"了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1 2020赛季正式收官，多舛的一年终于结束了

F1即将于巴林站上演揭幕战。战车大改款后的首个赛季，各支车队的实力或会进行大洗牌，而且经历刺激万分的上一季，令不少车迷亦更期待今季发展。在即将展开的巴林站赛前，不妨留意以下5大重点。

本赛季F1将最少有22站大奖赛，由3月的巴林站战至11月的阿布扎比站。连夺8届车队总冠军奔驰无可否认地缔造出最成功的F1王朝之一，不过汉密尔顿在收官战争议下不敌红牛的维斯塔潘，未能8夺F1车手世界冠军打破舒马赫的纪录，更一度传出退役谣言。本赛季汉密尔顿联手拉塞尔，以新旧组合继续力争成为最具统治力的车队。

阿布扎比站于末段出动的安全车期间，赛事总监马西的操作引起很大争议，左右的最后的冠军争夺。马西在上个赛季后被国际 汽车 联会（FIA）免去职务，更换了新的赛事总监，减少引起争议的机会。除此之外，各车队领队由本赛季起亦被禁止与赛事总监直接对话，避免因赛会施压并获得有利判决，以确保公平。

至于首位出身荷兰的世界冠军、红牛的维斯塔潘，上赛季与汉密尔顿的终局一战被誉为是近代最刺激的一役。他将会以象征世界冠军的1号出战新赛季，并与上赛季加盟红牛的夺冠功臣佩雷兹继续合作。本赛季红牛决定以收购本田动力单元相关权利的方式续战赛场，斯塔潘在月初与车队续下5年长约，合约期至2028年底，他驾驶全新的RB18战车于日前的巴林季前测试中，跑出1分31秒720的最快圈速，赛车实力与法拉利车队亦一同被看好。

2020年赛季创下队史40年来最差战绩后，法拉利在上季凭着近50年来最年轻组合勒克莱尔、塞恩斯重返总成绩第3位，两位车手亦合共四度站上颁奖台。提前备战本赛季规则的法拉利，先后在两场季前测试交出好成绩，并大幅改善豚跳问题，因此不少人亦看好他们能与奔驰、红牛缔造三国鼎立的局面。

32岁的博塔斯离开效力5赛季的奔驰，再加上中国首位F1车手周冠宇，使阿尔法罗密欧成为本赛季唯一以全新阵容出战的车队。上赛季博塔斯曾11次踏上颁奖台，以总成绩第3名完成使命，本赛季驾驶的新车实力虽然难与奔驰争一日长短，但博塔斯终于能够一尝做老大滋味，他亦期望能在每站稳定取分。

至于出身自法拉利青训的周冠宇去年于F2夺得季军，同时在Alpine车队担任试车手，并得到阿尔法罗密欧的垂青成为正式车手。22岁的周冠宇亦是本赛季的唯一新人，不少车迷也期望他与F1 2年级生角田裕毅及米克在赛场上的成长。

北京时间12月13日夜间，2020赛季F1在阿联酋阿布扎比的亚斯玛瑞纳赛道举行了收官之战。至此，F1?2020赛季17站比赛全部结束，红牛车手维斯塔潘成功实现Pole?To?Win（杆位获胜），夺得本赛季最后一个分站冠军，也是其职业生涯的第10个分站冠军。

梅赛德斯车队双雄紧跟其后，博塔斯和汉密尔顿分别获得收官之战的亚军和季军。在F1?2020赛季中梅赛德斯车队展现出强大的统治力，以573分大成功问鼎车队积分榜。红牛车队以319分排在第二，迈凯伦车队在收官之战中成功超越上一站总积分第三名的赛点车队，以202分成功站上季军的宝座。法拉利车队仅以131分的成绩，排在第六位。

（博塔斯和汉密尔顿赛后拥抱在一起）

意料之中的获胜

比赛进行到45圈的时候，维斯塔潘已经领先于博塔斯8秒，博塔斯全力追击但依旧无济于事，无法缩短与维斯塔潘的距离。在第50圈时，维斯塔潘的领先优势已经超过11秒，基本已锁定胜局。

（红牛车手维斯塔潘实现Pole?To?Win）

博塔斯赛后说道：“红牛（维斯塔潘）今天太快了，我以为我们的比赛节奏是会差不多的。我试了能做的一切但我确实跟不上维斯塔潘，但我觉得我自己今天的比赛还是不错的。”?红牛车队上一次在亚斯玛瑞纳赛道夺冠已是2013年。此后的6个赛季，梅赛德斯车队在这条赛道上拿下了全部冠军。尽管本赛季梅赛德斯赛车仍统治着F1车坛，但这次在阿布扎比维斯塔潘站上了最高领奖台。

（梅赛德斯双雄紧随其后）

在上一站因检测呈阳性的汉密尔顿，遗憾缺席了萨基尔大奖赛，不过还好赶上了最终的阿布扎比收官之战。据汉密尔顿透露，在本站比赛中身体并不在最佳的状态。但这并没有影响其强大的实力，已提前锁定年度冠军车手的汉密尔顿在收官之战中依旧取得了第三名的成绩。比赛结束后，汉密尔顿驾驶赛车在赛道上画“甜甜圈”的方式向车队表示感谢。7个年度总冠军，也让汉密尔顿与“车王”迈克尔·舒马赫齐名。

（汉密尔顿实现“七冠”）

地狱般F1?2020赛季

时间回到2020年3月墨尔本揭幕战，F1赛场中首现疫情阳例，迫使2020赛季在自由练习前就被迫“喊停”，这在F1历史上也是首次出现如此尴尬的事故。7月初，F1成为全球疫情中首个复赛的国际性体育赛事，在5个月的时间里共取消13站分站比赛，最终以17站分站结束了整个2020赛季。

不仅是一直困扰着2020赛季，各种严重的事故也层出不穷。最严重的莫过于11月30日巴林大奖赛，哈斯车队的格罗斯让以220公里/小时的速度撞上了隔离墙，并迅速燃起了熊熊大火。不过最终还好Halo系统承受住了围栏的撞击，才使格罗斯让在事故中得以死里逃生。

在2020赛季，更糟糕的是法拉利车队的表现。在2020赛中法拉利也迎来了建队第10000场F1参赛的历史时刻，但是马拉内罗军团并没有给观众一份满意的答卷。甚至年度排名竟落到40年以来的最低谷，此次年底排名第六，在1980年赛季曾年度排名第十。想必，此时的法拉层正深刻反思到底是因为“技术宅”马蒂亚·比诺托在引擎上的问题，还是队内气氛不和谐的恶果。

2021赛季大变局

在2020赛季17站的密集赛程中，像纽博格林、伊莫拉、伊斯坦布尔公园，这些经典赛道重返赛历。一些非常有名的穆杰罗、阿尔加夫、巴林“外环”，FIA一级赛道也迎来了首次登场。主办方也正在考虑在2021赛季中启用“赛道轮换”策略，以保证至少23站的赛事历程。

而2021赛季F1个车队阵容则迎来大变脸，效力法拉利车队多年的维特尔将转投阿斯顿·马丁（原赛点车队）车队；塞恩斯将补充法拉利车队空缺，与勒克莱尔搭档出战；而之前塞恩斯的席位则归属了本赛季驾驶雷诺赛车的里卡多；至于哈斯车队的马格努森和格罗斯让，已经在之前宣布将会在本站比赛结束之后告别F1。

（哈斯车队的格罗斯让宣布告别F1职业生涯）

我觉得2021赛季最大的看点则是“新老车手”的加入，“新”指的是以年度冠军之姿从F2毕业的米克·舒马赫将加盟哈斯车队。“舒马赫”这个伟大的姓氏，将再次出现在F1的赛场中。“老”指的是那个曾经将迈克尔·舒马赫拉下马的男人：费尔南多·阿隆索下赛季将代表Alpine车队（原雷诺车队）征战F1。

（米克·舒马赫加盟哈斯车队）

（费尔南多·阿隆索加盟Alpine车队）

2021赛季将于明年3月21日在墨尔本开启，而随着沙特阿拉伯站的加入，目前明年赛事历程（临时）已达到23站。对了，2021年1月1日，F1将正式进入斯蒂法诺·多梅尼卡利掌舵的时代。到底2021赛季会见证汉密尔顿的“八冠”，还是新人米克·舒马赫的黑马诞生？我们拭目以待！

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