上海海马汽车研发中心_海马汽车研究院

1.海马S7和哈弗H6汽车哪个好

2.海马停产启示录：投入产出失衡，单车开发成本是利润2倍

3.海马汽车在北京有工厂吗

4.恐被小鹏抛弃的海马除了卖房还有什么自救之道？

5.海马汽车是国产还是合资？ 质量相对国产又作何比较？0

海马汽车是个民营企业，效益没有BYD，长城，吉利这些民营企业的好，待遇当然也就不好了。海马的老板好像是湖南大学的客座教授，和其他的民营企业的老板一个样，在员工的工资里赚取利润，榨取剩余价值。当一个老板不能从市场上获得利润的时候，也只能从公司员工的工资里求得自己的工资了。

郑州海马的话，就不要去了，垃圾一个，郑州人力部的姓殷的女部长简直不是东西，她手下的是一帮疯狗，要是进了海马，有你后悔的， 海马待遇应该是国内主机厂里最差的，同样工作经验的人，在海马的工资最少比其他汽车厂的低1000左右。

另外，郑州海马在上海有个研发中心，项目一般是在上海做，郑州的技术人员会外派过来坐项目，技术人员会让你签个培训协议，可是到了上海是没有培训的，也没有人带你，要是你在服务期限内辞职的话，要按照协议赔偿公司，按照一天60 +培训费用（讲座什么的，几乎上都没有用），等你辞职的时候你会发现，赔过后你可以说是 给海马白干了，自己什么都没有捞着， 比来海马之前还要穷。一个天补助30块钱，住两、三个人一间的房子，管吃住（但是住的地方离吃饭的地方有1.5里的路），去供应商那里出差没有补助，30块的也没有。手机没有报销，100号人的办公室只有一部电话。同样工作岗位的人，在上海海马研发 郑州编制人的和上海编制的员工，工资没法比，但是工作一样。

建议各位朋友放弃海马。郑州的人事是没有素质的一群疯狗，特别是 姓白的和姓殷的，你打电话就可以明显听出来。

以上是本人的建议，本人刚从海马出来，现在在上海工作。

各位 在接到海马的电话时候，一定问清楚细节，如来上海有没有培训协议，培训协议期限。等等 。 我接到海马电话时候，根本没有给我提培训协议的事，等我辞职过来了，上午签的是 劳动合同。下午又给我打电话说来办理其他事情，来了才知道要签培训协议， 我当时很气愤但是很无奈，上当的感觉很强烈，要是知道要签培训协议我根本不会来海马，比起我上个工作的工资差多了（上个工作在杭州）。给我签培训协议的 姓林。

另外， 人力部有个姓白的姑娘， 我给她打电话问 我的档案怎么牵过去，她说档案你就 别管了，等你来之后 我们会办理的。 而等你辞职后问 档案在哪的时候，她会很疑惑的给你说，你档案她怎么知道呢。 这个女人是 很阴险的。 她好像不是河南人，听到她说这话的时候，我就想让条疯狗奸了她。还好咱上过大学，起码知道诚信。

以上是一个过来人的 意见。 真实有效（有效期应该至少三年， from 2011-11-10 to 2014-11-10）

郑州过来 上海做技术的员工，工作都很努力，很努力里的，那个公司需要优秀人才了，不妨招去个验证 下。

海马S7和哈弗H6汽车哪个好

3月25日，小编通过天眼查数据留意到一家名为海马产业园建设有限公司在3月12日正式新注册成立。公司注册登记机关为海南省市场监督管理局，公司法人为卢国纲，注册资本5000万元，主营业务涵盖房屋建筑业，城市园林绿化工程，酒店、餐饮场所建筑装饰和装修，文化产业园区管理服务，建筑装饰和装修业等。

根据国家企业信用信息公示系统显示，该新公司由海马投资集团有限公司100%控股。实际控制人则为海马集团董事长景柱。同时，景柱也是海马汽车股份有限公司实控人。

据天眼查数据显示，新公司法人代表卢国纲同时也是海马汽车股份有限公司副董事长、执行董事。

事实上，这并不是海马首次涉猎非汽车行业领域。据资料显示，海马投资集团有限公司作为海马汽车主体，旗下拥有汽车、金控、置业三大产业板块，总资产400多亿元。该公司曾经对外投资过38家相关行业的公司，目前现有存续公司达18家，其中不乏海马（上海）投资有限公司、海马（深圳）金融控股有限公司、海马（郑州）置业有限公司等。

相比在其他领域遍地开花，在汽车业务方面，海马汽车近年来的处境并不乐观。

根据海马汽车发布的2019年业绩预告显示，去年累计汽车销量同比暴跌56.41%，全年累计销量仅为2.95万辆。虽然年预计盈利0.9-1.3亿元，但主要是依靠售卖旗下资产得以实现。

根据资料显示，海马汽车去年主要的非经营性损益影响归母净利润约7亿元，包括出售子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权；出售401套闲置房产；以及收到的补助等。

实际上，自从2010年前后海马汽车主体海马集团主营业务正在偏移。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元，全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额公司、深圳海马第一基金管理有限公司，同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。

青丰置业则为海马集团地产板块，总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地。下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产、海汇商业、老管家物业、红燕堂酒店等多家子公司。公司2017年-2019年间在郑州豪掷众多“地王”。

为此，海马汽车去年也实行了汽车板块的自救战略。去年7月景柱重回公司董事长席位并重启第四次创业，希望以“聚焦”、“瘦身”、“减负”为目标，将产销基地聚焦、产品条线高度聚焦、出清无竞争力产品等方式，摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。

不过，海马汽车目前仍难以脱掉“不务正业”的帽子。稍早前据知情人士向外界媒体透露，海马汽车中牟工厂自去年年底已经停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型。该知情人士还表示：“海马汽车新能源基本凉了。”

同时，海马汽车中牟工厂大批员工已经离职，少数未离职员工同意调配至郑州工厂工作。而海口工厂年前则拼命裁员，基于海马王子打造的7座MPV车型也在缓慢生产中。

截至今年2月，海马汽车累计产量仅为630辆，该项数据还是为小鹏汽车代工所致。销量同样惨淡，前两个月海马汽车共计售车新车1281辆，同比暴跌60.09%

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马停产启示录：投入产出失衡，单车开发成本是利润2倍

从外观尺寸上看海马S7与哈弗H6可谓各有所长，在车型宽度与高度上海马S7略占优势，而哈弗H6则在长度与轴距上高出一筹，可想而知在车型内部空间上两款车型的水平应该不相上下。

在外观设计上，海马S7经由海马汽车上海研发中心、中国汽车工程研究院和韩国Thirdeye设计公司共同打造，并且其用了全新的“韵动力学”设计理念。从实际效果来看，保险杠与前格栅线条十分舒展，整体感也比较宽厚，我们能明显感受到它的成熟与沉稳。

而哈弗H6作为这个级别里表现最为出色的车型，它的外观设计也充分得到了消费者的肯定，虽然没有太过出彩的地方，但是整体柔和饱满的线条与中庸的设计路线十分符合国人的审美理念。

从内饰设计上讲海马S7相比哈弗H6要出色许多，中控部分的整体造型与按键布局更加时尚庄重，黑+咖啡色座椅的配色方案显得十分上档次，内部多处电镀装饰件有效提升了整体质感，而反观哈弗H6就要平常了许多，中控造型线条处理较为见到，4个圆形出风口是最大的特点，而在配色方案上也是用了最为保守的上深下浅。

动力配置上两款车型都用了2.0L自然吸气发动机，而在输出参数上的差别还是比较大的，海马S7相比哈弗H6在最大功率上高出12千瓦，而最大扭矩上则是哈弗H6稍高出6牛米，不过在变速器方面海马S7相比哈弗H6更优，除了手动5速之外还提供了5AT可供选择。

在悬挂与驱动方面，海马S7与哈弗H6都有着十分鲜明的轿车化特点，前后都用了独立悬挂，只是在类型上略有区别，海马S7为多连杆而哈弗H6则用了双横臂式结构，另外在助力类型上海马S7的电子助力相比哈弗H6的机械液压助力手感更为出色。

在了解了两款车型的基本情况后，我们再来看看各自车型在配置方面的具体表现，首先从外部配置说起，通过下表可以看出，在同价位的车型中，海马S7智享型相比哈弗H6尊贵型欠缺了天窗与自动头灯，日常使用的舒适度有所降低，不过多出的内后视镜防炫目则可以在夜间行车时提供更高的安全指数。

内部配置方面真皮方向盘与多功能按键都是两款车型的标配，而在日常配置上海马S7智享版相比哈弗H6尊贵版多出了倒车雷达、行车电脑与座椅腰部支撑，可以为驾驶者提供更好地便利度，而哈弗H6尊贵版的长处则在于座椅与自动空调，真皮座椅与电加热实用度相对出色一些。

在多媒体与方面，两款车型的表现基本一直，都标配了中央彩色液晶屏，在扩展功能上也都较为全面，包含了GPS导航、蓝牙车载电话、倒车雷达以及外接音源接口，而唯一的区别就是哈弗H6尊贵版的多媒体一体机可以支持DVD播放，车载性能上更丰富。海马S7的操作系统用类似于苹果的操作方式，通过手指滑动可自由切换，操作平顺，手感细腻，功能切换非常便利。

同价位的两款车型在操控与安全配置都是比较重视的，不过两者的侧重点略有不同，海马S7在主动操控配置上更加优秀，诸如牵引力控制与动态稳定系统都包含其中，而哈弗H6则将重点放在了被动的气囊防护上，相比海马S7智享版多增加了前排侧气囊与前后头部气帘。

另外要说的是，海马S7仪表台选用搪塑工艺，这种工艺在自主同级产品中并不多见。搪塑工艺大幅度提升了品质感，立体的型面生动富有表现力，美观舒适，触摸感更细腻，享受越级的品味空间。

总结：通过海马S7与哈弗H6有了相对具体的了解，同为自主品牌的SUV车型两者的受众群体基本一致，价格区间也是相差无几，通过配置对比我们也不难发现，海马S7相比哈弗H6还是具有一些优势的，而站在市场的角度来看哈弗H6的表现虽然更好，但随着越来越多诸如海马S7这类有实力的新人不断挑战下也必须拿出更好的表现。

海马汽车在北京有工厂吗

2月18日，海马汽车对外披露公司最新产销情况。数据显示，1月份海马汽车产、销量分别为630辆和1147辆，同比下跌13.82%和13.56%。

对于产销情况的进一步收窄，海马汽车回复，是由于新型冠状肺炎的疫情影响，导致经销商延迟开门、工厂延迟开工等原因。但细心的媒体发现，海马汽车1月份的630辆产量实为小鹏G3的生产数据。这间接表明现阶段海马已经从原来一家具备自主创新能力的汽车企业彻底沦落为一家代工工厂。

作为已经在汽车行业耕耘30年，几度代表着海南经济向好的上市车企，海马是如何走到今天的地步？濒临出局的海马对今天的中国汽车发展又有着怎样的警醒？

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单车开发成本是利润2倍

事实上，今年1月海马汽车的产销下滑与自主业务停产，只是海马汽车在企业经营受损、汽车业务收紧变化后的一个小缩影。因为在经历了2017、2018两年集团利润亏损，海马汽车的发展就已经被伤到“元气”。

2016年，海马汽车的发展进入巅峰。当年公司一举创收破200亿的大关，成为当时国内为数不多汽车业务产值过千亿的自主企业。可就在次年，海马汽车就迎来了始料未及的寒冬与低谷。

2017年,海马的汽车业务产销情况出现断崖式下滑，旗下基本型乘用车年累计产销分别为45011辆、47756辆,同比下降51.15%、48.46%；相关数字甚至在2018年进一步增大，同年海马汽车累计销量为67570辆，同比下降51.88%，年仅完成目标的37.5%。

有关海马此前的发展态势，相关行业人士给出的原因是由于，自主汽车的低利润加上此前公司在地产业务投资占用资金产生的连锁影响。随后，海马汽车在2019年正式被列入*ST行列，公司面临被迫退市的风险。

此时海马汽车虽然还在开展自身的乘用车业务，甚至不惜投资6.1亿元用于扩充新能源轿车的研发和生产，但这种改善对已经凸显问题的海马而言已无济于事。迫于经营压力的影响，海马开始与小鹏汽车签订了代工协议，彻底沦为代工企业的序幕。

至于代工的初衷，一位了解相关情况的海马员工猜测，可能与海马自主生产汽车的高成本运营有很大关系。资料显示，其自主研发的车型海马3，耗时42个月研发，累计投入4.95亿，累计卖出18万台，但单车平均研发价格高达2777元，超过长城旗下主销车型单车研发成本的2倍之多，单车利润却仅能维持在1000元左右，高运营成本让海马一度怀疑过自身在汽车业务的未来与前景。

与小鹏合作的代工收益，让海马感觉到明显优于曾经“自产自销”运作方式。这种短暂的“海市蜃楼”现象也让海马恍惚的看到了新未来。一位业内人士向我们透露：一辆新能源企业的代工收益在870元左右。如果按照此前海马与小鹏约定的年产5万辆的代工目标来看，海马短期内是能弥补自身在企业运营上所遇到的危机。

然而经营颓势的不可逆与市场环境的不达预期还是让海马汽车走到了崩溃的边缘。2019年，国内汽车的市场环境进一步恶化，缺乏研发能力的海马在相继推出的几款新产品F5、8S后均未受市场认可；加之小鹏汽车交付能力的不足，双方约定的产能标准未达预期，海马汽车最终在2019年底迎来其汽车业务发展的最低谷。

根据此前公开发布的数据显示，海马汽车2019年全年累计生产汽车2.89万辆，同比下滑52.06%;累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%。而同年，被代工的小鹏汽车旗下G3车型的全年累计销量为16608辆，也就是说在2019年，海马汽车自主业务的生产情况仅维持在1.3万辆左右；年总产能仅为此前与小鹏约定产能的57%。

自主产品受挫、代工预期不温不火。面对中国汽车市场大环境的不确定以及处在*ST行列的经营压力，停产自主产品、裁员缩减、维持代工现在成为海马被迫选择的出路，“一辆海马也不造了”也就成了这家曾经的海南骄傲在面对商场大起大落后摆出的最后倔强。

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代工的模式还能维持多久？?

好在2019年汽车业务的触底并没有让海马就此丧失“复盘”的勇气。根据海马汽车1月发布的2019年业绩预告显示，公司预计在2019年扭亏为盈。其中，公司全年预计盈利9000万元至1.3亿元，基本每股盈利0.055元至0.079元。

汽车预言家发现，2019年公司的获利主要来自于公司非经营性损益影响归母净利润的7亿元，也就是“变卖家产”所得。根据预告显示，2019年内公司包括转让子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权、出售闲置房产、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及补助等。出售产业让海马成功的实现业绩的扭亏为盈，并有望撤销深交所对其股票的退市风险警示。

但对于这样的续命方式，相关行业专家却指出：若不能改善汽车主业务，其未来发展仍将面临多重挑战。简言之，停产自主、继续代工海马早晚还是死路一条。毕竟目前代工方式还无法让海马实现经济过度或谋求转型的可能。

详细了解后我们发现，就在小鹏汽车与海马宣布合作代工后不久，小鹏就宣布自建工厂的意图，并明确回应了自建工厂对自身业务的必须性。今年2月14日，肇庆小鹏新能源投资有限公司在肇庆市工商局高新技术开发区分局正式登记成立，有关注者认为这是小鹏在对工厂建设所做的准备。尽管小鹏汽车对此回应是为了完善供应链布局，为公司产品发展做充分筹划，但此举目前并不排除小鹏在生产端可能与海马合作出现裂痕的可能。

设与小鹏分手，如果重新寻找新代工伙伴，代工前景的不确定性仍旧是海马无法逃避的核心问题。现阶段由于国内新能源市场短期前景不明朗，市场实际需求小于企业产能，致使大多数新能源汽车企业无法盈利，意味着与新势力合作代工，海马还将面临规模论的困惑。相比新企业的不确定性，传统车企的市场份额较高，但由于自身产能过剩，也没有代工需求，因此代工的前景对于海马而言并不长远。

就在海马沦为代工厂的消息发出后，媒体关注到目前海马汽车中牟工厂已经停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型已经全部停止，中牟工厂员工大部分“被离职“后，少数未离职员工已经被调配至郑州工厂工作；此外，海口工厂在年前开始裁员，“海马要凉”成了当天舆论关注海马给出的最多评价。

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海马们的“拐点”?

从10年前海马合资改自主到3年前营收破百亿，海马自主的转型之路虽称不上经典案例与范本也绝不算转型失败的“反面教材”。那为什么短短两年内，这家曾经的海南“骄傲”就一蹶不振了？

2006年，海马汽车与马自达的合作之路结束。自此公司开启了自主之路，“福美来2”成为当年决定“单飞”的海马汽车推出的一款全新产品，也成为海马汽车由合资品牌转向自主品牌的一款过渡性产品。

不过研发能力薄弱也成为单飞后的海马向外界暴露出的关键问题，这是由于此前与马自达的合作中，海马主要以生产的身份参与其中，没有自身研发设计能力，这项能力直到今天都是困扰海马汽车发展的一个关键。

以2018年上半年为例，海马汽车在产品研发上的投入为2.54亿元。但同期相比，长城汽车的研发投入15.04亿元、比亚迪的研发投入则是达到了37.19亿元。研发能力的差距使得随后海马陆续推出的产品都未能得到主流市场的认可，也为后来产品彻底丧失竞争力埋下了伏笔。

另一个原因在分析人士来看，则可能与海马汽车近年来“三心二意”的经营理念有关。资料显示，早在2015年，海马就形成“汽车、金融、地产”三大业务板块，并先后参股海南银行，海马地产板块则以“园林、安全、服务”为市场定位，在郑州、武汉等地投资开发楼盘。

直到今天，这种发展偏移的定位仍存在于海马汽车内部。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元，全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额公司、深圳海马第一基金管理有限公司，同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。

一位任职过海马的员工在评价其随后的发展问题时就曾直言，海马在非汽车领域的布局，影响了其对汽车研发等方面的投入，致使后期的产品的核心竞争力下降，缺乏了市场的竞争力。他曾这样说：“之前汽车行业发展快的时候，海马没有把全部精力放在研发上，反而搞了金融、房地产等产业，技术都是老本，当其他产业回报不如预期后，汽车业务也就彻底不行了。”

如今来看，海马的没落并非全然来自于市场竞争的无情。曾经先期基础的薄弱、后期战略的失利都是海马汽车面对发展时受到过的困惑；但相比于其他行业看重投机者快进快出的果断，汽车行业似乎更关注相关企业高持续与高技术持续投入的特点，可能这才是像海马这类的企业入局之后最该正视的关注点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恐被小鹏抛弃的海马除了卖房还有什么自救之道？

根据海马汽车查询得知，海马汽车北京没有工厂，只有在海口和郑州有工厂。

1、海口工厂：位于中国海南省的金盘工业开发区，占地200万平方米，年产乘用车能力为15万辆。该工厂拥有2800名员工，并与紧密关联企业共计16000余人（包括全国销售服务店和专业配套厂商）。经过十余年的建设，它已经建立了优良的资产结构和先进的管理体制。生产基地建成了处于国内领先水平的汽车冲压、焊装、涂装和总装生产线，并与战略合作伙伴共享开发配套平台和营销网络。作为国家定点乘用车大型生产企业，它被列入中国企业500强以及机械行业100强。

2、郑州工厂：成立于2007年，在上海设立研发中心后，在郑州成立了子公司——海马郑州汽车有限公司。“以上海为研发基地、以海口和郑州为生产基地”的汽车产业格局逐渐形成。郑州基地主要专注于“两微”（小型微客）汽车产品线；现在已规划为综合性汽车生产基地，包括微型轿车、SUV等多种类型的汽车。郑州厂区年产整车30万辆、发动机30万台，并且规划了30家零部件厂商作为配套体系。郑州工厂有3000多名员工，总资产超过20亿人民币。旗下设有研发本部（位于上海）、海马商务汽车（第一工厂）、第二工厂和销售公司等子公司，并已建立起相对完善的配套体系、销售网络和物流系统。

海马汽车是国产还是合资？ 质量相对国产又作何比较？0

近日，小鹏汽车宣布以1600万的代价将广州福迪收入囊中，为此小鹏汽车成功获得生产资质，其自建的肇庆工厂投产也成为既定事实。

与此同时，我们发现海马汽车在今年1月份累计下线630台，而此前有媒体也已经证实全部为小鹏G3车型，也就是说海马已经连续两个月0产量。这两个信息放到一起，笔者不禁要问小鹏自建工厂投产后，作为代工厂的海马将何去何从？

两年巨亏26亿，扭亏为盈靠卖房

实际上海马这些年的日子的确不好过。据财报显示，海马汽车在2017年和2018年企业亏损分别为9.94亿元和16.37亿元，两年巨亏26亿的海马汽车，被实行退市风险警示处理。

为了盘活和优化资产，海马汽车走上了“卖房求财”之路。2019年5月，根据*ST海马先后两次公布的房产处置方案，合计处置房产为401套，面积达到28035平方米。预计累计实现资产处置金额约3.34亿元、累计影响公司归母净利润约1.70亿元；2019年9月，海马汽车以8.06亿元，将上海海马汽车研发有限公司以100%股权转让给郑州睿之尚实业有限公司。

“卖房操作”使海马汽车在2019年实现扭亏为盈。年度业绩报告显示，归属上市公司股东的净利润盈利9,000万元-13,000万元，实现企业正向收益。

连续两月生产挂零，海马退市成疑

海马也曾有过辉煌，海马汽车成立于1991年，可谓是国内比较早的车企了。90年代海马获得日本马自达的技术和车型，顺利投产马自达323车型，并在2000年后引入普力马和福美来。普力马上市后在MPV市场份额曾一度达到80%，福美来也曾成为国民汽车“新三样”称号。但随着马自达在中国市场先后与一汽、长安建立合资公司后，海马汽车再无法获得马自达的车型和技术，这也导致近几年海马汽车自主研发的产品始终未能走向主流阵地。

据乘联会信息，2019年海马汽车累计总销量仅29456辆，同比下滑56.41%；全年产量为28,889辆，同比下滑52.06%。其中SUV销售25,616辆，同比下降38.15%；轿车销售2,046辆，同比下降90.91%；MPV销售791辆，同比下降78.26%。到2020年，再受疫情影响，前两月的产量均为零。在市场销量上，?1-2月累计销售623辆，均为海马S8，其余车型均挂零。

面对当前囧境，海马掌门人景柱曾表示“我们是遇到亏损，而不是破产”。业内人士表示，“某种意义上，汽车现在已经算不上是海马的主业了，你去看看海马在郑州拿了多少地？房地产才是它真正挣钱的板块。”

也正因此，汽车并不是主业的海马一直遭受着何时退市的猜测。2019年12月网上更是流出一汽海马成立转型研究办公室的说法，更是让海马坐实了退市的传闻。当然最终，海马汽车进行了辟谣。

景柱复出，海马7X能否力挽狂澜？

事实上，海马汽车创办人景柱在蛰伏17年之后于2019年重出江湖，再度担起海马发展大任。景柱的复出，应该说让大家看到海马汽车复兴的决心和信心。景柱重新主持工作之后，率先在经营方面提出“七不”原则，强调不恶化现金流和不质押核心资产，并且在改善业绩亏损方面，用固定资产、股权变更快速变现，提升现金流。

而我们最关心的还是在产品端的新动作。景柱提出以“一年小改，两年大改，三年换代”为节奏更新产品，其亲自站台推出全新改款的海马8S也被寄予厚望。景柱也曾直言海马S8要直接竞争哈弗H6，实现月销过万。但真实销量证明8S的表现并不乐观，2019年累计销量只有6301台。

显然，景柱复出的首款车型并没有取得预期效果，但不可否认的是毕竟海马S8只是改款车型。而真正作为景柱压舱石的应该是在2020年即将推出的全新MPV车型海马7X。这款车拥有全新颜值和科技配置，有6座和7座车型可选，动力上搭载1.6T发动机，面向的是大众消费群体。

海马曾经靠普力马风光一时，但物是人非，如今MPV市场乃至整个汽车市场都处于下行状态。据了解，从2015年-2018年，市场份额从10.7%一度将至7.5%，2019年的市场份额仅维持在7%左右。2019年，MPV销量为137.2万辆，同比下滑18.2%。当年在MPV市场普力马算得上是吃螃蟹的人，但如今除了GL8这些长盛不衰的合资车型之外，五菱、宝骏以及欧尚等一干靠低价策略抢食市场的自主品牌已经站稳脚跟。此时海马再想依靠MPV来撬开市场难度可想而知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马汽车是国产，现在的海马汽车质量比国内其它品牌算是中上了。

在06年时成为自主品牌，之前一直是以日本马自达合资，技术及生产线都是日方提供。

1988年，海马建厂于海南省海口市。开始了第一次创业。1998到2005的第二次创业中，海马与战略伙伴合作，走出了一条“开放、合作、学习、发展”的路子， 海马夯实了自我发展的基础。从2006年起，海马人开始了第三次创业。

扩展资料：

1、1991年，海南汽车冲压件厂就开始小批量试生产mazda 929 station wagon旅行车。8月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同，成立了海南马自达汽车有限公司。日方共占股份25%，其中马自达汽车以929 station wagon旅行车的全套模具、夹具作为出资。

2、海马的发动机厂总投资12.5亿元人民币、年产发动机15万台的海马汽车发动机项目目前已经建成，样机已于4月份一次性点火热试成功，这标志海马汽车已经掌握了汽车制造核心的发动机制造技术，成为国内为数不多的具有发动机研发、制造与整车生产能力的汽车企业。

3、海马目前已与110多家利益共享的零部件供应商建立了配套体系。一批在国内有知名度、质量稳定、商务优惠的供应商已加盟我公司配套体系，为打造海马汽车精品奠定了基础。

4、在工艺装备方面，公司先后从日本、德国、英国、法国、意大利、美国、瑞典等国家引进当今世界上较为先进的技术和设备。

参考资料：

海马汽车——百度百科