长城皮卡红星汽车制造厂_长城皮卡厂在哪里

1.amrest集团历史

如果人类社会文明发展的历史能像画卷那样展开，那么上世纪初源于底特律的那场波澜壮阔的第二次工业革命，无论如何都将会是浓墨重彩的一笔。

正如意大利文艺复兴时期留下了众多艺术珍品一样，底特律也留下了许多反映大工业时代社会变革的文化遗产，其中最具有历史和社会价值的艺术瑰宝，当属于底特律艺术博物馆的壁画中庭——《底特律工业》。

底特律艺术博物馆建立于1885年，是美国最早的城市艺术博物馆之一。在过去的一个多世纪里，博物馆见证了美国大工业时代崛起的辉煌和汽车工业发展的沧桑。

来车城之前就听说过这座藏有罗丹《思想者》和梵高《自画像》 等精品的艺术宫殿。然而，初访博物馆的那天给我印象最深刻的却不是这些收藏的艺术珍品，而是艺术博物馆本身——博物馆的中庭。

你看，这是怎样的一个中庭：

一束束温暖的阳光从天窗洒落，照亮了镶有漂亮图案的大理石地面，也照亮了中庭四周宽阔的墙壁。墙壁上是一幅幅精美的壁画，在灿烂的阳光下，色彩鲜艳，栩栩如生。

尤其是南北墙上两幅宽大无比的壁画，再现了汽车生产线的恢宏场面。一排排高大的机器伴随着密集的工人，还有高耸的钢炉、飞溅的钢花以及川流不息的车身布满了整个墙面。劳动者们的造型雄壮有力而又协调优美，展现出无限的艺术魅力。

站在壁画面前，那句“工人阶级有力量”的口号顿时变得具体生动起来。环顾四周，仿佛置身于底特律大工业正在兴起的历史回廊中。那种工业革命的磅礴气势和隽永精神像史诗般在中庭流淌，在心中激荡。

如果说壁画本身直观地表现了第二次工业革命时期美国大工业情景，那么围绕壁画所发生的波折故事，更能反映出美国社会变革中意识形态上的碰撞以及艺术表达的深刻和必要。

有趣的是这段故事的主角是背景截然不同的三个人：红色艺术家迭戈·里维拉，大资本家艾德塞·福特，以及艺术学者威廉?瓦伦丁。

迪戈·里维拉有着精彩非凡的艺术生涯。他桀骜不驯的性格，他的***人身份，他和女艺术家妻子弗里达·卡罗（Frida Kahlo）两次婚姻的情感纠葛，以及他创作的大量影响广泛的壁画，使他成为20世纪最伟大的艺术家之一。

迪戈于1886年12月出生在墨西哥一个中等富裕的家庭。三岁时他就拿起画笔开始在墙上和家具上乱涂。有远见的父亲不但没有阻止小迪戈的淘气，反而在墙上各处装上画板任其涂鸭。

到了十岁，迪戈开始在墨西圣卡洛斯艺术学院学习艺术，得到了严格系统的学院派艺术训练。随后他来到欧洲继续深造，接受了欧洲各种艺术流派的熏陶，尤其是受后印象派保罗·塞尚（Paul Cézanne）艺术的影响。迪戈开始注重印象派和立体主义画派的结合，并融入墨西哥民间艺术形式，逐渐形成了自己独特的艺术风格。

在欧洲期间，迪戈亲身经历了第一次世界大战的风雨。墨西哥的革命运动，以及列宁领导的苏维埃十月革命的成功也对迪戈的社会观念产生了重大影响。他开始以艺术的形式来关注社会问题，积极参与社会运动。

1922年，迪戈回到墨西哥，很快加入了墨西哥***。1927年，迪哥戈作为墨西哥***的代表参加了前苏联十月革命十周年庆祝活动。他与***人托洛斯基的友谊，并在其流放期间所给予的大力帮助为人所称道。

在投身社会运动的同时，迪戈开始考虑如何以艺术的形式讴歌波澜壮阔的社会运动和人类文明发展的历史。他和画家西盖罗斯（D.A.Siqueiros）、奥罗斯科（José Clemente Orozco）一起在墨西哥开始以壁画的形式宣传墨西哥的历史传统和革命运动。

作为壁画大师，迪戈出色地运用壁画中的内容、形式与观念之间的内在关系，平衡处理形象、色彩和空间的结合，形成了集立体主义、原始风格和前哥伦比亚雕塑于一体的独特个人艺术风格。他的壁画形象直观，色彩丰富，内容庞大，寓意深刻，具有很强的观赏性和感染力。

上个世纪初，老福特以T型车和流水生产线方式独占制造工业的鳌头，建立了举世瞩目的福特汽车王国。

作为汽车巨人老福特的独生子，艾德塞从小就被老福特作为福特汽车王国接班人来培养。1918年，年仅25岁的艾德塞顺理成章地成为福特公司的总裁。

艾德塞和父亲在车型开发上有着不同的品味和追求。他对年轻一代汽车消费者的爱好有非常敏锐的了解，这都源于他极好的艺术修养。艾德塞从小喜欢绘画和摄影，对艺术品有极高的鉴赏能力。因此，当老福特的杰作——T型车在十数年保持不变而行将淘汰的困境下，艾德塞主持开发了多种时尚新锐的车型，为福特汽车开创了新的局面。

作为车城乃至美国成功资本家的典型代表，艾德赛对底特律艺术发展的推动不遗余力。他是底特律艺术博物馆的长期的伙伴和赞助者。从1919年起，他被聘为艺术博物馆管理委员会主任委员。

连老福特都常常自豪地对人夸耀：艾德赛是我们家族中的艺术家！

威廉?瓦伦丁纳是一位艺术史学者，出生于德国。他对欧洲的古典和当代艺术鉴赏有极高的造诣，在艺术收藏方面很有建树。1913年，他来到美国，创立了《美国艺术杂志》。

威廉在底特律艺术博物馆创建的初期提出了许多极具建设性的建议，为博物馆的发展起了很大的作用。1924年开始，他被聘为底特律艺术博物馆馆长。

在他的主持下，底特律艺术博物馆的收藏和建设有了长足的进步。他打破了艺术博物馆以艺术品类布展的传统格局，而引入以文化历史为背景的布局方式，使人们可以通过不同种类艺术品来更好地了解一种文化的多个层面。

1917年，身处汽车制造业顶峰的老福特，开始在密西根的鲁日河畔建造他梦想中的汽车工业城。十年之后，鲁日工厂完成了。

建成后的鲁日工厂占地近四平方公里，拥有93座建筑，1600万平方英尺的厂房面积，160公里长的流水生产线，雇佣了10万多名劳动者。除了汽车制造的四大工艺生产之外，这里还有各种零部件的生产车间，包括玻璃制造、炼钢厂、发电厂。在其后的二十年中，鲁日工厂是世界上最大的汽车生产基地。

这样，在车城出现了一个老福特引以自豪的制造业的奇迹：大湖上的巨轮繁忙穿梭，来时载满矿石和煤炭，走时装满各种崭新的汽车。老福特曾自豪地向世界宣称：大工业制造的梦想在鲁日工厂实现了！

在其后几十年间，鲁日工业城中诞生了许多福特的经典，包括开时尚先河的A型车、B型车、雷鸟、银貂，以及福特经久不衰的神话福特野马Mustang和皮卡F150。二战期间，这里更是罗斯福总统“民主国家的兵工厂”的真实写照。

以工业革命为主题的艺术创作的客观条件已经具备，需要的只是机缘。

机缘在偶然和必然之间徘徊。

1930年代，美国资本主义周期性经济危机爆发，社会进入大萧条，但艺术活动却空前活跃，自由之风盛行。迪戈——这位在邻国壁画领域颇有建树的艺术家，开始进入美国艺术界的视野。1931年夏天，纽约现代艺术博物馆专门为迪戈推出单人个展，引起不小的轰动。

随后，迪戈应邀在旧金山完成了两幅壁画。一幅是在旧金山艺术博物馆的《TheMaking of a Fresco》，另一幅是在旧金山股票的《Allegory ofCalifornia》。

在一次好友举办的聚会上，威廉和迪戈相遇了。威廉不失时机向迪戈提议：为底特律创作一幅大型工业壁画，如何？

迪戈欣然应允。

回到底特律后，威廉首先要解决的是经费难题。受经济大萧条影响，艺术博物馆的经费被大幅削减，从上个年度的四十万元降到本年度的四万元。创作壁画的费用至少要一万美元，占博物馆全年经费的四分之一。这笔经费从哪里来？

这时威廉想到了艾德赛，请他以个人的名义捐助壁画。艾德赛欣然承诺，为壁画出世的铁三角就这样形成了。

为寻找创作的灵感，迪戈来到鲁日工厂，很快就迷上了这里大工业生产的格局和风。在接下来的三个月中，迪戈孜孜不倦地在鲁日工厂画了上千幅素材。

他看到了巨型机器和生产线上工人繁忙劳动壮观而和谐景象。在这里，机器已经不是冰冷无情的道具，而是一座座带有生命的艺术品。他也为生产线上的劳动者们所展现的那种生产韵律所感动。

鲁日工厂的实践大大地激发了他的创作。他要为大工业作传，他要为劳动者讴歌， 他要把车城的工业革命用艺术的形式永久保留下来，同时抒发其对现实的思考和未来的憧憬。他要在车城完成一幅宏大叙事的艺术巨作！

但，现有两幅壁画的篇幅远远不能满足这种宏大构想。

那天，迪戈站在博物馆中庭举目四望，一个大胆的念头闪过：在整个博物馆中庭的四面墙上都创作上壁画！ 他要做的不仅仅是中庭壁画， 他要做一个壁画中庭！

这正中威廉的下怀，也正是他多年来管理博物馆的夙愿：博物馆不应该仅仅是为了展示收藏品，博物馆本身就应该是足以传世的艺术品！

在积累了足够的素材之后，迪戈开始其壁画中庭的精心创作。

他首先想到的是生命。人类社会包括工业文明的一切发展都源于生命。因此，迪戈在大庭正面的墙上的中心部位画了一幅尚在襁褓中的婴儿。那时他心爱的妻子刚刚经历过流产的伤痛，这里显然有艺术家对妻子饱含深情抚慰和对孕育中的生命的礼赞。

在墙壁上方最高的位置是两位母亲的画面。她们裸露着双乳，手捧大自然的馈赠，向人们诉说，正是这些伟大的母亲无私的奉献养育了生命。

与之相对的墙面上展现的是人类社会进步的科技动力。这里既有人与科技的协调，如那些可以造福人类的航天科技，也有科技可以毁灭人类的强烈担忧，如几架黑色的轰炸机和那些带有防毒面罩的士兵。

在这个充满矛盾的社会现实面前，迪戈的笔下出现了象征和谐美好的向日葵与和平鸽，以表达其衷心祈祷人之间的和谐与和平的心声。

中间的一幅浮雕壁画，用几条惊慌失措的鱼儿展现出在人类社会活动的同时对大自然的骚扰。中间的一颗五角星，既可以认为是来自苏联的红星，也可以说它来自美国星条旗上白星。

图注：在大门两侧的墙板，他画下了优美造型的大型动力机器，以及管理者和工程师的形象。

在大门两侧的墙板，他画下了优美造型的大型动力机器，以及管理者和工程师的形象。仔细端详，这些人物的面孔都有老福特和爱迪生的基因。迪戈以此向工业革命的先驱们致敬。

南北两面巨型墙壁上，集中体现了艺术家对工业革命整体的印象和思考。最上端展现的是汽车工业不同肤色的四个族群：来自欧洲的白人，非洲的黑人、亚洲的**人群，和其他地区的棕色人群。

在对各种科技如化学、生物、医疗做了具体的描绘之后，艺术家用大量的篇幅画出了鲁日工厂的发动机和整车装配生产线。整面墙上布满了巨大的机器、密集的工人、自动化传输带上排列的车身。整个画面完美地再现了大工业生产的场景，美轮美奂，大气恢宏。

值得注意的是，在迪戈笔下出现了各种肤色的工人一起协调生产的场景。这显然不是当年美国仍在种族隔离政策之下的现实，但却是艺术家对未来的向往和憧憬。

环顾中庭，这里是一首大工业革命的赞歌，一首对劳动者的赞歌，一曲人和自然、机器和谐共存的美妙乐章。

第二年的春天，迪戈即将完成壁画创作的时候，争论也接踵而来。有些人指责壁画歌颂了劳动者而贬低了资本家。有人甚至指控说，迪戈这幅画作对车城的工人运动有推波助澜之嫌。

在壁画完成的第五天，各种指控充斥了底特律的各种媒体。有人质问，在劳资矛盾如此尖锐的底特律，为什么要请一位红色艺术家在博物馆这么重要的位置做一个宣传工人的壁画？

底特律几个保守团体共同向博物馆发出了正式信函，要求博物馆对这幅壁画的背景和内容展开调查。如果上述指控属实，这些团体将正式提请毁掉这些壁画。

在喧闹的反对声中，博物馆馆长威廉坚定地站在艺术家一边，捍卫艺术家的创作自由。他向人们耐心地解释一个反映社会现实的伟大艺术品一定能够接受时间的检验。威廉还发动美国艺术同盟发声来支持艺术家的创作。

威廉坚信迪戈的壁画一定能够得到大多数人的认可。他果断地打开艺术馆大门，邀请车城广大市民前来参观。那天竟有万人蜂拥而至，将博物馆中庭厅挤得水泄不通。人们看到壁画之后发表了许多正面的评论，渐渐抵消了极右派势力的攻击和偏见。

艾德赛也出面对壁画中庭发表了坚定支持的声明：我相信迪戈是在尽力表达和反映底特律的精神，我很满意艺术家的这些壁画创作。

这样，博物馆中庭的壁画被完整地保留了下来，为工业革命之城底特律留下了宝贵的文化艺术遗产。

但迪戈的另一幅宏篇巨制却没有这么。

完成了底特律工业壁画之后，迪戈应美国另外一位资本主义财富的典型代表小洛克菲勒的邀请，为其在纽的洛克菲勒大厦制作一幅大型壁画。当壁画接近完成的时候，迪戈同样受到了纽约资本家集团更加猛烈的攻击。

在这幅题为《人类在十字路口》的壁画中，迪戈用大量的人物场景直面当时资本主义萧条没落的社会现实，并和以苏联为代表的社会形态进行了比较，表达了人类在十字路口何去何从的尖锐批判。

如果说《底特律工业》是艺术家关于工业革命与人类发展的思索，那么《人类在十字路口》就是他关于社会革命与人类发展的思索。

在激烈的抨击面前，酷爱艺术的小洛克菲勒极力保护迪戈的艺术创作。但当最后看到列宁的形象出现在壁画中的时候，他坚守的艺术底线坍塌了。于是就出现了**《Frida》中的一幕。

那天早晨，小洛克菲勒和一帮随从来到艺术家工作的现场，再次向迪戈恳求：请将列宁的形象抹去吧。

艺术家很坚决：不！

在一段沉默之后，小洛克菲勒递给艺术家一张支票：这是你全部的报酬，你被解雇了。

很快，壁画被蒙上了白布。几天之后，壁画随着一片片墙壁的剥落而消失了。

随之而去的，还有洛克菲勒家族以艺术传世的梦想。

**中看不出小洛克菲勒当时的心情，但我想他后来一定很懊悔。在随后很长一段时间里，洛克菲勒家族加大了对艺术活动的赞助，但始终都没有离一幅足以传世的艺术作品这么近，没有能够赋予洛克菲勒大厦永恒的艺术价值。

迪戈不甘心这部伟大作品的消失。后来，他在墨西哥艺术宫的墙壁上以《人类控制宇宙》为题再现了这部作品，成为当今墨西哥艺术宫的镇馆之宝。

由迪戈的壁画所引起的关于如何处理艺术和社会现实对立的争论从来没有停止过。

到了1960年代，这种争论更加激烈。肯尼迪总统曾说到：当艺术家们对我们这个社会进行尖锐批评的时候，那是他们对事物所特有的敏感和对公正强有力的关切。为了国家的文明和进步，我看不出有比充分保障和发挥艺术家们的创作潜力更重要的事情了。

在肯尼迪总统遇刺两年之后，美国终于拨款正式成立了国家艺术赞助基金会，用以建立保障艺术家的独立和自由的创作环境。在基金的徽标下面有一句掷地有声的话：伟大的国家应该拥有伟大的艺术。

中国改革开放三十多年取得了举世触目的伟大成就，中国的汽车工业也正处于一个前所未有的辉煌时期。

但是，在中华大地星罗棋布般涌现出无数的摩天高楼、华丽殿堂之后，我们却鲜见具有我们这个时代鲜明特征和精神而足以传世的艺术作品。

难道今天的中国还只能从《清明上河图》中找回艺术中华的自信？

在迎接第四次工业革命到来的时候，我真心地希望国内汽车同仁们来到车城，能够抽出时间在底特律艺术博物馆中庭的壁画前停留一刻，在艺术欣赏中感受一下车城曾经引领过的工业革命的脉搏，体会一下大工业革命进程的所产生的碰撞与思考。

我更期望看到，在中国汽车工业高歌猛进的大潮中，也会出现中国的迪戈、艾德赛和威廉们的身影。

毕竟，汽车终将离去， 艺术才能永存。

今天，谁能想象到半个多世纪以前，一位根深苗正的资本家能够资助一位红色艺术家在资本主义重镇最为宝贵的地方，创作出这组反映工业革命、讴歌劳动者的大型壁画？

这里闪烁着怎样的一种人类文明和艺术的光辉？

文化学者琳达·道森斯（Linda Dowens）在深入研究了迪戈的壁画之后说道：今天我们流连在意大利的灿烂艺术中间来努力地感受和解释文艺复兴时期的种种辉煌；我们也流连在玛雅古迹中感受和赞叹古玛雅文化曾有的辉煌。那么，很多年后我们的后代来远眺我们身处的工业革命的大时代的时候，他们会看到什么呢？他们一定会从这些《底特律工业》的壁画中非常生动地感受到曾经发生在底特律的大工业时代的辉煌。

随着时间的推移，这座底特律博物馆中的壁画中庭一定会更加灿烂夺目。 它会像蒙娜丽莎那样向我们的后代展露出大工业时代永恒的微笑 。

amrest集团历史

悍马（Hummer）——彪悍的马！不知是谁译出这么经典的名字，但“Hummer”直译为“蜂鸟”，这与悍马的形象是多么的天差地别。

其实悍马的根源可追溯到1903年美国的Standard Wheel公司，一家自行车制造商。当时该公司决定在将初成气候的汽车贸易中新建一个“陆地汽车分部”（Overland Automotive Division），于是研制出了“陆地牌小型单座敞篷车”作为自产的第一款发动机车型。

“陆地品牌”于1908年被John North Willys购买，新东家注意到陆地牌汽车的价值潜力，遂于1912年成立了Willys-Overland公司。新公司开始生产著名的“Willys Knight”车型系列，后来推出了“轻型战车”。

40年代，美国受二战的影响，Willys-Overland公司设计出了最初的吉普车，这对以后的美国乃至全球越野车的发展起了非常重大的影响。Willys-Overland公司般地生产了35万多辆“4X4”车型，“Willys”这一举世闻明的全球越野车之父从此诞生了。以后的几十年里，随着盟军解放全世界“Willys”也在世界各地安家落户。

1953年，Willys-Overland公司被Henry J. Kaiser公司购买，将公司更名为Willys发动机有限公司，名字后来又被改成Kaiser-Jeep公司。不久，该公司从倒闭了的Studebaker公司手中接过了生产美国军事卡车的合同定单。10年，Kaiser-Jeep被美国发动机公司（AM）购买，更名为吉普公司，该公司分成两个相对独立的部分：商业生产部和综合生产部。11年，综合生产部被运作成为完全附属于美国发动机公司并有一定自主独立性的公司，并以AM综合公司（AM General）出现。

19年，这是悍马的历史真正开始的一年，悍马通过与“高灵活性多功能汽车（HMMWV简称悍威）”竞争的胜出而受到美国军队的高度评价。1980年7月，AM综合公司的悍马原型车在内华达州的沙漠进行了全面测试，它自设计出来到向公众发布前后不到一年的时间。

1981年，美国军方“要求AM综合公司为其开发多用途全地形原型车”的协议进入实质性阶段。1982年，AM综合公司为美国提供了11款原型车。1983年3月，AM综合公司得到了5.5万美元的第一个生产军车的合同。该年底，AM综合公司被美国发动机公司卖给了LTV公司。

年，第一批悍马车型出厂；1985年，悍马正式批量生产；1986年，AM综合公司开始在内华达州、密执根州设立工程分部；1989年，AM综合公司又获得33331辆军车生产合同；1990年，开始民用悍马车型的设计工作；1991年，AM综合公司向公众宣布将正式投产民用悍马。

1992年，第10万辆军用悍马出产，同时也是第一辆民用悍马出厂，标志着进入了民用悍马的量产期。为配合销售，在美国展开了大规模的悍马宣传攻势，随着美国红星施瓦辛格接受美国陆军赠予的第一辆悍马开始，许多美国“硬汉”也越来越喜欢悍马，掀起的悍马狂潮直热到今天。

悍马的历史

悍马的根源可追溯到1903年美国的Standard Wheel公司，一家自行车制造商。当时该公司决定在将初成气候的汽车贸易中新建一个“陆地汽车分部”（Overland Automotive Division），于是研制出了“陆地牌小型单座敞篷车”作为自产的第一款发动机车型。

“陆地品牌”于1908年被John North Willys购买，新东家注意到陆地牌汽车的价值潜力，遂于1912年成立了Willys-Overland公司。新公司开始生产著名的“Willys Knight”车型系列，后来推出了“轻型战车”。

40年代，美国受二战的影响，Willys-Overland公司设计出了最初的吉普车，这对以后的美国乃至全球越野车的发展起了非常重大的影响。Willys-Overland公司般地生产了35万多辆“4X4”车型，“Willys”这一举世闻明的全球越野车之父从此诞生了。以后的几十年里，随着盟军解放全世界“Willys”也在世界各地安家落户。

1953年，Willys-Overland公司被Henry J. Kaiser公司购买，将公司更名为Willys发动机有限公司，名字后来又被改成Kaiser-Jeep公司。不久，该公司从倒闭了的Studebaker公司手中接过了生产美国军事卡车的合同定单。10年，Kaiser-Jeep被美国发动机公司（AM）购买，更名为吉普公司，该公司分成两个相对独立的部分：商业生产部和综合生产部。11年，综合生产部被运作成为完全附属于美国发动机公司并有一定自主独立性的公司，并以AM综合公司（AM General）出现。

19年，这是悍马的历史真正开始的一年，悍马通过与“高灵活性多功能汽车（HMMWV简称悍威）”竞争的胜出而受到美国军队的高度评价。1980年7月，AM综合公司的悍马原型车在内华达州的沙漠进行了全面测试，它自设计出来到向公众发布前后不到一年的时间。

1981年，美国军方“要求AM综合公司为其开发多用途全地形原型车”的协议进入实质性阶段。1982年，AM综合公司为美国 *** 提供了11款原型车。1983年3月，AM综合公司得到了5.5万美元的第一个生产军车的合同。该年底，AM综合公司被美国发动机公司卖给了LTV公司。

年，第一批悍马车型出厂；1985年，悍马正式批量生产；1986年，AM综合公司开始在内华达州、密执根州设立工程分部；1989年，AM综合公司又获得33331辆军车生产合同；1990年，开始民用悍马车型的设计工作；1991年，AM综合公司向公众宣布将正式投产民用悍马。

1992年，第10万辆军用悍马出产，同时也是第一辆民用悍马出厂，标志着进入了民用悍马的量产期。为配合销售，在美国展开了大规模的悍马宣传攻势，随着美国红星施瓦辛格接受美国陆军赠予的第一辆悍马开始，许多美国“硬汉”也越来越喜欢悍马，掀起的悍马狂潮直热到今天。

由于AM综合公司生产的车型少，1992-1999年共7年间，每年非军用车型的销售量仅在800-1000辆，而且悍马作为民用车并不能充分发挥其性能，渐渐成为了专业运动员和狂热的运动越野车爱好者或一些影星哗众取宠的乘驾。

1999年10月，AM综合公司终于将悍马这一品牌卖给了通用汽车，希望悍马能获得新生。

求暴雪公司的历史

说起暴雪早期岁月里的故事，并非都是花团锦簇般的绚丽多彩，伴随暴雪的更多的是步履维艰。 暴雪的两位创业者的目的都很明确：做自己喜欢、更受玩家欢迎的游戏。一个游戏大片的开发，往往需要一年甚至更长的时间，投入与回报的周期比较长。初期，迈克莫怀米和艾伦阿德汗为了支付员工的薪水，经常需要从个人提取现金，依赖个人的借款来支撑公司。在那段时间里，他们的压力相当大，既要调动雇员的最大积极性发挥其才智，又要承受只出不入“耕耘期”的阵痛。当时，从资金流动的视角看，他们几乎一无所有。 最终，迈克莫怀米和艾伦阿德汗挺过了最艰难的时期，促使他们坚持下去的动力是：制作伟大游戏作品的机会；对事业的执著追求；对公司未来的向往。山重水复疑无路，柳暗花明又一村。面对今日的辉煌，回顾那段艰苦岁月，迈克？莫怀米谦逊地说，“我们非常”，“就在我们旁边”。然而，谁都知道，创办一个公司，尤其是把它推向产业的顶峰，仅仅靠“”是不可能的。当年，暴雪创业伊始，最要命的还不是资金，而是公司的名称，根本没有人知道“synapse（神经键）”是个什么东西！1993年，迈克？莫怀米和艾伦？阿德汗把silicon & synapse更名为chaos工作室，出乎意料的是，一家位于纽约的公司已经注册了这个名称，并且提出索取10万美元的转让费。迈克？莫怀米承认，如果不是要价太高，暴雪今天可能就是一家名为“ogre studios”的公司了。最后，艾伦？阿德汗从词典里查到“blizzard（暴雪）”这个词，于是，决定将公司正式命名为暴雪公司。 时来运转。1994年初，美国著名发行公司didson & associates对暴雪产生了极大兴趣，提出收购的意向，暴雪经过再三权衡，欣然与对方联姻。对于许多创造性的游戏公司来说，收购往往意味着死亡，但暴雪的这步棋则不同于一般并购之举，他们始终没有放弃游戏的自主开发权。正是凭借这一权利，暴雪才成长为今日享誉全球的“游戏帝国”。 1996年，暴雪一举收购了condor公司。如果说，暴雪被didson & associates收购，是拥有了资金后盾的话，那么，收购condor公司则让暴雪如虎添翼，拥有了一批软件研发精英。 只卖权威产品 1995年，暴雪拿出30万美元的经费，用了10个月时间，完成了《warcraft （魔兽争霸）》的续集《warcraft ii（魔兽争霸ii）》。 在当时市场一片暗淡的情况下，《warcraft ii（魔兽争霸ii）》，短短4个月在全球销售50万套，成为暴雪第一部突破百万销量的产品，被《pc game》杂志评为当年最佳多人联机游戏，此后的三年时间里一共卖出250万套。《warcraft ii（魔兽争霸ii）》让暴雪成为耀眼的金字招牌，让全世界的玩家都记住了blizzard这个名字。 在《warcraft ii（魔兽争霸ii）》获得巨大成功之后，暴雪向自己提出了新的更大挑战。只开发第一流的权威性作品。这也是暴雪由此确定的创建品牌的重大战略。接下来，暴雪如果继续开发《warcraft iii（魔兽争霸iii）》，也许是最省劲最稳妥的做法，但公司高层希望能够取得一个新的突破，于是，开发小组提出了制作科幻游戏的设想，推出了更加成功的《starcraft（星际争霸）》。暴雪的经营战略就是做品牌，而不是炒名牌。名牌并不等于品牌，原因很简单，名牌不过是脸熟而已，而品牌才是玩家的真正认同！ 无限延伸的“战网” 19年，暴雪专设了在线服务器“battle”，并将其命名为“战网”。“战网”的出现，是暴雪对互联网时代的敏锐感觉与准确把握，其重要性无论如何形容都不为过。1998年，随着《starcraft（星际争霸）》风靡全球，“战网”也日渐繁荣兴旺，两者相辅相成，共生共荣。1999年，暴雪第一次在“战网”举办大赛，提供了2万美元的现金和奖品，全球玩家竞相参与，掀起了一场前所未有的网络游戏大战。 有了“战网”以后，《starcraft（星际争霸）》吸引力陡增，全球各地的玩家联网对战，对战，其乐无穷。许多人为此如醉如痴，寝食不安。暴雪“战网”虽然免费服务，但玩家必须拥有正版的暴雪游戏，才能进入“战网”争霸。2000年，暴雪在全球拥有1300万用户，“战网”的注册用户已达750万，日均12万人在线。据此推算暴雪的收入十分可观。 为配合新产品的推出，暴雪进一步加强反盗版功能，对“战网”上cd-key的控制将更加严格，盗版游戏很难有机会领略其无穷的妙趣。数以千万计的玩家将为暴雪带来滚滚财源。 低调的作风 在全球游戏圈，玩家没玩过《starcraft（星际争霸）》的极少，不知道暴雪创业者经历的人则相当多，一个重要的原因是，暴雪始终不愿借助媒体炒作自己。1998年，艾伦阿德汗辞去了总裁一职，改任公司的董事会，由迈克？莫怀米接任总裁。从一线退居二线，作为一名顾问，艾伦阿德汗希望自己能有足够的时间，重新回到游戏设计中来。颇为滑稽的是，艾伦？阿德汗辞职的消息没有在玩家当中产生任何反响，更没有降低玩家对暴雪的良好印象，一个很简单的原因是，在暴雪员工之外，没有人真正知道艾伦阿德汗是谁，他是干什么的。“我们热设计工作，但是我们需要把焦点凝聚在游戏产品上！”从游戏开发过。

谁说说暴雪公司的历史

暴雪（英文：Blizzard Entertainment）是一家全球知名的电视和电脑游戏软件公司。1991年，由Michael Morhaime与Allen Adham、Synapse创办了暴雪的前身Silicon & Synapse。暴雪于1994年正式成立。暴雪公司的产品在电子游戏界享有极高的评价，出品的游戏虽然不多，但是多数都大受欢迎。其中例如魔兽争霸、星际争霸、暗黑破坏神等游戏风弥全球，深受玩家好评。并被多个电子竞技赛事列为比赛项目。

2007年12月，暴雪的母公司Vivendi Games与Activision合并组建成新公司Activision Blizzard[

英国葛兰素史克公司的企业文化

葛兰素史克的使命：我们总体的追求是：让人们能够做到更多、感觉更舒适、生活更长久，从而提高人类的生活质量。

葛兰素史克的精神：我们以创业者的热情承担我们的使命，不断追求革新。我们以诚实的态度评判自己的业绩。凭借员工队伍中的每一分子的热情和他们高度的紧迫感，我们一定能在世界领先公司中取得成功。

葛兰素史克的战略意图：我们要成为行业中无可争议的领导者。

谁知道Intel,AMD,IBM,Apple等公司的历史或发展史

Intel CPU的各种型号简介 Intel CPU型号发展： 4004: 1969年 （4bit） 8008: 12年 （8bit） 8080: 14年 （8bit） 8085: 16年 （8bit） 8086: 18年 （16bit） 8088 .19年 （CPU内部16bit而外部8bit） 80186: 1980年 （16bit） 80188: 1981年 （16bit） 80286: 1982年 （16bit） 80386: 1985年 （32bit） 80486: 1988年 （32bit） Pentium:1993年 （32x2=64bit） Pentium Pro: 1995年（32x2=64bit） Pentium MMX:19年 （32x2=64bit） Pentium II: 19年（32x2=64bit）, Pentium II为1998年主力产品。 不管如何称呼，它是当今Intel CPU中第六代最新的型号，它结合了Pentium Pro CPU与MMX（多媒体扩展指令）技术，是目前Intel公司最高性能的CPU，它有下列几种不同的特点： ◎它是扩展插卡-盒式的设计， CPU与L2高速缓存一起封入盒内，插在名叫Slot 1的扩展槽上。 ◎Pentium II盒式CPU共包含CPU+一颗高速缓存控制芯片+四颗高速缓存芯片。 ◎高速的处理速度，目前提供6种型号，Pentium II-233、Pentium II-266、PentiumII-300、Pentium II-333,Pentium II-350和Pentium II-400。 ◎提供一般的整数运算、图形影像多媒体运算、立体绘图浮点运算，为新一代的可 视计算中心。 AMD发展史 1969年5月1日--amd公司以10万美元的启动资金正式成立。 1969年9月--amd公司迁往位于901 thompson place,sunnyvale 的新总部。 1969年11月--fab 1产出第一个优良芯片--am9300，这是一款4位msi移位寄存器。 10年5月--amd成立一周年。这时amd已经拥有53名员工和18种产品，但是还没有销售额。 10--推出一个自行开发的产品--am2501。 12年11月--开始在新落成的902 thompson place 厂房中生产晶圆。 12年9月--amd上市，以每股15美元的价格发行了52.5万股。 13年1月--amd在马来西亚槟榔屿设立了第一个海外生产基地，以进行大批量生产。 13--进行利润分红。 14--amd以2650万美元的销售额结束第五个财年。 14年5月--为了庆祝公司创建五周年，amd举办了一次员工游园会，向员工赠送了一台电视、多辆10速自行车和丰盛的烧烤野餐。 14--位于森尼韦尔的915 deguigne建成。 14-75--经济衰退迫使amd规定专业人员每周工作44小时。 15--amd通过am9102进入ram市场。 15--jerry sanders提出："以人为本，产品和利润将会随之而来。" 15--amd的产品线加入8080a标准处理器和am2900系列。 16--amd在位于帕洛阿尔托的rickey''s hyatt house 举办了第一次盛大的圣诞节聚会。 16--amd和intel签署专利相互授权协议。 17--西门子和amd创建advanced micro puters (amc) 公司。 18--amd在马尼拉设立一个组装生产基地。 18--amd的销售额达到了一个重要的里程碑：年度总营业额达到1亿美元。 18--奥斯丁生产基地开始动工。 19--奥斯丁生产基地投入使用。 19--amd在纽约股票上市 1980--josie lleno在amd在圣何塞会议中心举办的"五月圣诞节"聚会中赢得了连续20年、每月1000美元的奖励。 1981--amd的芯片被用于建造哥伦比亚号航天飞机。 1981--圣安东尼奥生产基地建成。 1981--amd和intel决定延续并扩大他们原先的专利相互授

悍马的品牌历史

二十世纪70年代末期，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，当 军用悍马时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮（非履带式）等要求，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)，用以取代多款吉普车和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，提高机动能力。

美国陆军造出了19辆XR311试验车。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放发动机无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。而在同一时期，超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于17年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。但由于其发动机在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡。兰博基尼后来把该车的市场转向了中东和富商，这就是LM002。

到二十世纪80年代初，AM General工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。该车发动机位置从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米（不包括后视镜），发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。

HMMWV还使用全时四驱系统，用V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时 速最快达到110公里/小时。这12辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。经过在内华达州的沙漠进行的32000公里全面测试，其出色表现给美国军方留下了深刻印象。1983年，美国军方与其签订了定购测试车的合同，经过五个月的详尽评估以后，AM General公司赢得了一个最初生产55000辆HMMWV的合同。同年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AM General汽车公司。至今，Hmmwv系列车辆车产超过14万辆，美军方装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。

在1991年的海湾战争中，悍马了承担人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务等等。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对地保证。”

1992年，AM General又转入了Renco集团。同年，AM Genera推出了Hmmwv的民用车，取名Hummer，译音“悍马”，一个十分贴切的中文名称。由于优异的越野性能，被业内外人士誉为“越野车王”。

穗宝床垫的发展历程

11年 梦想诞生 穗宝生产出第一张属于中国人的弹簧床垫，追寻优质生活的旅程随之而铺开。1988年 新的篇章 邓志女士出任广州床垫厂（穗宝集团前身）厂长，穗宝品牌正式扬帆。 1992年 梦想不断 穗宝与香港新鸿基珠江三角洲投资公司组建广州市欧亚床垫家具有限公司。 1996年 一直在路上 穗宝再次加快发展步伐：广州床垫厂改制，广州穗宝家具股份有限公司成立。 19年 分享梦想 莱迪弹簧套床荣获第三届中国国际家具展览会新技术产品金奖，越来越多的消费者分享到穗宝床垫带来的健康睡眠和优质生活。 1998年 信仰，源自梦想 穗宝集团正式成立，经营渐趋规模化使穗宝对未来更具信心。 2004年 只为更美好 进一步完善产品质量全面管理，穗宝获ISO质量管理体系国家认证，并参与《中华人民共和国轻工业行业标准》起草。 2006年 穗宝生活，优质生活 穗宝集团首家旗舰店-穗宝生活寝室精品馆隆重开业，集团多元化市场战略全面展开。 2007年 梦想常新 穗宝集团与BELLAREST（百纳。璐诗）结成战略合作伙伴，BELLAREST正式登陆中国上海。 2008年 全心全意，全为每一个您

庞蒂亚克的公司历史

1893年，爱德华·墨菲在这里建立了“庞蒂亚克轻便马车公司”；这是因为当时汽车外形沿用了马车的造型，故汽车也称 “的马车”或“轻便马车”。1900年起墨菲致力于汽车研究，于1907年8月28日创立了奥克兰汽车公司；1908年首次推出了奥克兰K型轿车，这种4缸轿车的功率在当时算是相当强劲的；1909年4月9日，奥克兰加入通用汽车公司，并推出了奥克兰6缸轿车；1926年1月在纽约汽车展览上，以“庞蒂亚克”命名的轿车“6缸之冠”亮相，大受人们赞赏。因此，“庞蒂亚克”名声大振；1932年起，总部“奥克兰”名称退位，仅成为“庞蒂亚克汽车公司”之分部。不久，一座称之为“阳光城”的占地99.6公顷的新厂区落成；“庞蒂亚克”1935年新款车被授予“银质奖”；1941年款轿车年产量达33万辆，创当年同档次轿车最高产量纪录；50年代，庞蒂亚克建成一座新的轿车总装厂和一座现代化8缸发动机厂；1960年，具有独特概念和全新时尚的“风暴”系列轿车诞生；1967年，潇洒的运动型轿车“火鸟”（V一8）问世；11年，“冒险王”小型轿车投放市场；13年，推出了以CrandAM为代表的中档系列轿车；16年庞蒂亚克50周年庆典之际，诞生了“太阳鸟”小型运动轿车；17年“风暴”轿车作为旗舰加入庞蒂亚克小型轿车阵容； 19年4月，推出了首部前轮驱动轿车 “凤凰”效率型；1980年，推出了CM4.9V8涡轮发动机和CM4.3V8发动机；1981年2月，T1000型轿车在芝加哥汽车展上亮相引起轰动，同年5月又推出了2000型轿车；1982年，前轮驱动的“火鸟”6000型轿车问世。年，推出革新的Ficro轿车；同年，“火鸟”（1.8涡轮式）及其敞篷车问世。同年美国NBC电视连续剧《霹雳游侠》选用庞蒂亚克火鸟Trans—Am作为剧中的霹雳车，剧中的那台超级智能的庞蒂亚克跑车给一代又一代人留下了深刻的印象。 美国汽车制造商通用汽车2010年8月26号宣布，由于发动机控制系统存在故障，通用将在全球范围内召回20万辆庞蒂亚克（Pontiac）Vibe车型，其中美国市场占16.2万辆。通用新闻发言人Alan Adler表示，通用已经收到了一些关于Vibe车型的投诉。Vibe是丰田卡罗拉Matrix的姊妹车型，为通用与丰田的合资公司所生产。由于同样的原因，丰田汽车也于同一天宣布召回113万辆卡罗拉和卡罗拉Matrix车型，并将从9月开始为这些问题车辆提供免费更换问题零部件服务。丰田在召回声明中表示，这些车辆的发动机控制系统存在问题，导致发动机无法启动，甚至有可能在行驶途中熄火。 北京时间11月1日上午消息，据外电报道，美国通用汽车公司旗下品牌庞蒂亚克（Pontiac）由于通用汽车与庞蒂亚克经销商的合约到期，周日宣布正式倒闭。多年来，该品牌的业绩一直处于下滑状况。即便在通用汽车破产前，庞蒂亚克的销量早已从1968年创造的近100万辆最高纪录出现滑坡。庞蒂亚克曾以高性能发动机、肌肉般的车身线条及超人速度而大受赞赏。曾领导庞蒂亚克的前通用汽车高官比尔-豪格朗德（Bill Hoglund）指责，该品牌的没落是年时任通用汽车CEO的罗杰-密斯（Roger Smith）推行的重组所造成的。该大幅削减庞蒂亚克及其他品牌的设计制造等成本。尽管当时有必要通过削减成本来阻挠来自日本汽车制造商的竞争，但其结果致使庞蒂亚克向通用汽车的其他品牌看齐，从而丧失了自身的独特优势。庞蒂亚克的落魄主要是由于管理层缺乏一以贯之的战略，其高官每隔几年就更换一次，各自又持不同发展方略。重创该品牌的其中一条政策是贴牌生产，即将一些性能弱于庞蒂亚克车的通用汽车车型贴上庞蒂亚克品牌。此外，受10年代两次石油危机影响，美国人转向购置小型高效能汽车，从而也对庞蒂亚克品牌造成较大冲击。2008年，庞蒂亚克的销量为26.7万辆，少于1968年销量的三分之一。即便庞蒂亚克的经销协议到期，通用汽车的经销商将继续履行自身的承诺。但上周末之后，所有仍滞留在经销商车场的庞蒂亚克新车都将被视作通用汽车使用过的旧车。