Venturi_venturi面罩_1

2024-07-18 05:48:55

Venturi_venturi面罩

在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于Venturi的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于Venturi的话题，我们开始讲解吧。

1.Venturi

2.文图瑞跑车

3.文丘里效应的原理

4.进样系统

5.“文丘里”原理是什么？

Venturi_venturi面罩

Venturi

一台超级跑车打破世界极速纪录的话题一直颇受瞩目，大家对于这种速度的渴望和好奇似乎从来也没有减少过，那么摩托车呢？

它叫Wattman，是一台纯电动摩托车，来自法国摩托车公司Voxan，它为打破吉尼斯纪录而生，极速可达330km/h。

Voxan?Motors是一家法国的摩托车厂商，隶属于Venturi集团，如果对这方面感兴趣的朋友们可能多少对这个集团有些了解，因为这已经不是他们第一次向世界速度纪录发起挑战了。曾在2016年的时候，该集团旗下的纯电动超级跑车Buckeye?Bullet?3就以549km/h的极速创下了纪录。

而近日Venturi集团再次准备向世界纪录发起挑战，前不久他们正是亮相了由Voxan?Motors厂商设计打造的Wattman纯电动超级摩托车。据悉他们计划在2021年7月将该车带到玻利维亚传奇的乌尤尼盐湖上，并由著名的摩托车冠军车手马克斯·比亚格（Max?Biaggi）亲自驾驶该车，完成新的纯电动摩托车极速世界纪录。

其实在最初的计划中，是打算在本月就进行此项挑战的，但由于新冠疫情的影响只能被迫延期至明年的这个时候。但是目前一切已经准备就绪，所以我们也就能在该车打破纪录之前就能首先目睹它的风姿，不知道这算不算因祸得福呢。

Wattman纯电动超级摩托车的整个研发和设计都是在Voxan车间内完成的，研发设计团队中包含了美国的Venturi北美团队和俄亥俄州立大学汽车研究中心的精英工程师们。其中该车的电池组由美国的Venturi北美团队进行设计，该电池组重量为140千克，由1470个电池组成，电池组容量为15.9?kWh。

动力方面，Wattman搭载了一台最大功率317kW（425马力）、峰值扭矩970N·m的电动机，该车在这台电动的驱动下，0-100km/h的加速时间仅为3.4秒，而0-160km/h的加速仅需9秒。如此强悍的性能也面临着棘手的散热问题，所以研发设计团队为Wattman配备了一套干冰冷却系统，在车辆的座椅下方，专门设计了一个容器用来储存干冰。

除了强悍的动力性能，大家也可以看到该车的外观充分考虑到了空气动力学设计，整体的外观圆润、平滑。但其实整个车身外部采用了一种类似壳体的设计，将结构化的电机、电池等部件包裹在内部，以此来降低风阻。

现在看来一切准备就绪，不论是赛车Wattman还是车手马克斯·比亚格都在等待着打破纪录的时刻，目前这项纪录的成绩为327km/h，是一位日本车手驾驶Mobitec?EV-02A纯电动摩托车于2019年创下的，这也意味着Wattman和马克斯·比亚格想要打破纪录，那么极速就至少需要达到330km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文图瑞跑车

是。

罗伯特文杜里就是罗伯特文丘里。罗伯特文丘里（Robert Venturi）是一位美国建筑师，生于1925年，逝世于2018年。他是二十世纪现代主义建筑风格的代表人物之一，被誉为“晚期现代主义”或“新古典主义”流派的奠基者。他是建筑设计、城市规划和建筑理论上的杰出人物，曾荣获建筑学最高奖项之一帕特森奖和普利兹克奖。他的作品中强调了建筑的历史和文化背景，并反对现代主义对建筑的规范化和标准化。

罗伯特·文丘里的代表作品有费城母亲之家、费城富兰克林故居、伦敦国家美术馆、俄亥俄州奥柏林大学的艾伦美术馆、新泽西州大西洋城马尔巴罗·布朗赫姆旅馆的改建等。

文丘里效应的原理

优雅的外形，惊人的速度，稀有的产量，这就是法国的骄傲——文图瑞跑车。

文图瑞跑车没有承销商，不追求产量和利润，它看起来象是一个有钱孩子的玩具，但是Pastor（文图瑞总裁）眼中它是一个三色的梦想。作为法国最后一个独立的跑车品牌，Pastor把它安置在富豪之国摩纳哥。Pastor不需要文图瑞为他带来任何收入，他需要的是文图瑞成为Pastor家族的象征，屹立在地中海边。

Pastor是摩纳哥的名门望族，他的产业从房地产到电信传媒，遍布欧洲各个角落。不到40岁，他就在欧洲拥有亿万资产和传奇经历。摩纳哥公国著名的格蕾斯公主大街就是Pastor的产业，此外他还在欧洲拥有15个企业。在汽车方面Pastor曾经拥有过布加迪超级跑车，但是后来他将布加迪卖给了德国大众集团，随后又买回来法国文图瑞跑车品牌。Pastor还曾经在1997年取得巴黎-达喀尔拉力赛T2组第2名。

漂泊的生涯

文图瑞的故事要追溯到1984年的巴黎车展。在展会的一个角落有一款全新的跑车，它的标志从来没有人见过。这款车借助标致205的底盘，使用银灰色的碳纤维车身，造型上风格独具，这就是文图瑞第一款跑车。

1986年，文图瑞准备量产。1987年6月，文图瑞第一位客户将新车开回家。这时候车厂的生产能力是每周4辆。截至1987年底，文图瑞共卖出52辆。1988年，文图瑞参加巴黎车展，这次他们又带来了新的作品Transcup，这是一款敞篷跑车。1990年，260Coupe问世，但是无论性能还是造型在当时都不是一流的。1992年，文图瑞还涉足F1车坛，它和Larousse协作组成了Venturi-Larousse车队，这个车队采用朗博基尼提供的发动机。

1994年，文图瑞推出了400GT。它最高时速可以达到300公里/小时。这款车标志着法国的跑车接近了意大利的水平。1996年，文图瑞推出造型优雅的Atlantique 300跑车，但是在经营上文图瑞却遇到了困境。2000年，Pastor买下了文图瑞品牌。

Pastor有着宏伟的目标，他把文图瑞设置在最顶级跑车的地位上，每年的产量定在15辆。以这样的速度文图瑞自建厂以来达到总产1000辆还要20年，因为截至2000年文图瑞总共才生产了不到700辆。

法国象征——文图瑞Fetish

文图瑞在Pastor接手后有了很大的改变，车厂出资聘请欧洲的顶级设计师，他们也不必在乎是否有人购买他们的新车。

2002年，文图瑞在日内瓦展出了新的概念车Fetish。Fetish的意思是偶像和象征。存在就意味着成功，这恐怕也是“象征”的言外之意。Fetish是一款双门，有着Targa式可拆卸透明车顶的跑车。在日内瓦车展展出后，Fetish得到了超乎想象的关注，甚至当时就拿到了30多张定单，这是Pastor原来预计的一倍。经过巨大努力，Fetish终于在2003年量产。

文图瑞并没有把Fetish报价公布。如果一个汽车制造商一年的产量不到50辆，它是不可能在全球有代理商的。如果买家想要拥有一辆Fetish，他必须亲自与国厂联系，协商价格。如果买家与车厂交易成功，车厂会以最快的速度将Fetish送到买家所在的国家。

为了设计Fetish，Pastor请来了欧洲年轻的设计大师南斯拉夫人Sacha Lakic。Lakic为Fetish树立了全新的设计哲学。Fetish的外形冷静而且富有哲理。它的每一个棱角，曲面都充满着想象，它集合在一起又是如此合理。

和许多小型跑车厂一样，Fetish是手工制造的，它拥有铝合金打造的骨架，外面覆以碳纤维制造的车壳，这保证了轻结构高强度的设计要求。车长3900毫米，轴距2500毫米的这款双座小跑车采用中置后驱动，纯双座配置，两扇碳纤维车门可向上开启，开口达20度。文图瑞车长认为，随着Fetish的登场，他们在市场上另辟了一个称“GT Light”（轻型GT）的新级别。

Fetish搭载了来自雷诺2.0升直列4缸16气门发动机，拥有180马力的最大输出功率。在5前速手动变速箱的传动下，动力虽然没那么惊人，但却仍足以让轻巧的跑车在6秒内由静止加速到100公里/小时，1公里冲刺耗时26.5秒，最高车速可达225公里/小时。当然，Fetish的发动机完全可以替换为6缸和8缸款，最高车速超过280公里/小时是很容易做到的。

极速力量——文图瑞GP

2002年法国巴黎车展，文图瑞展出了一款以Fetish的底盘作为基础，但大幅提升动力性的双座开顶GP赛车。这辆车配备有FIA认证的防滚护笼，6点式安全带，乃至于防爆油之类的竞技级设备。动力方面，文图瑞GP使用雷诺3.0升V6缸发动机，它拥有310马力最大输出功率。车重850公斤的GP可在4.2秒内由静上加速到100公里/小时，并且达到255公里/小时的最高时速（如果修改齿比，极速甚至可超过285公里/小时）。

文图瑞GP是否会量产目前还不确定。

能被列为经典好车，一般而言都已推出一段日子和有一定的骄人成绩。保时捷（Porsche）在一九五三年推出的550 Spyder，已有超过五十年历史，在赛车场上获奖无数。为纪念这一代好车，厂方去年宣布为Boxster S推出名为50 Years 550 Spyder纪念版，用上特别的银色车身和啡色内栊，令人回想550 Spyder五十年前的雄姿。

纪念版早在去年550 Spyder五十周年的时候，已作全球性公布，但真正宣布投产则是今年年头的底特律车展。纪念版Boxster S只作限量生产一千九百五十三辆。

特殊车身颜色

为凸显纪念版的特殊身份，车厂为它用上十分罕有的「GT Silver Metallic」车身颜色，这种银色车身看似普通，但在纪念版前，保时捷只为Carrera GT和911四十周年版用上，可见十分矜贵。除了车身颜色特别，车厢也用上新色真皮；名为「Cocoa」的啡色皮革，与银色的车身十分匹配，令人一望便想起五十年前的550 Spyder。

车身用上特殊色调外，更作出小量修饰，例如为排气喉加上双层式喉嘴和钢网尾泵把装饰，令车尾的造型与550 Spyder更如同出一辙。此外，纪念版的座椅背和防滚架也用上GT Silver Metallic颜色，比普通版特别得多。

车厢彰显身份

车厢以Cocoa啡色皮革铺装后，古典气氛已隐隐渗出，但Boxster可说是车厂的科技结晶，当然少不了豪华和高科技设备。车厢内的音响设备全由美国BOSE度身订制，音色当然首屈一指。此外，中控台上的设备也十分齐全，小型的显示屏清晰易读。在中控台之下，镶有一块金属片，上面刻有限量号码，注明是一千九百五十三辆中的第几辆，彰显限量纪念版的身份。

性能酌量提升

一般而言，纪念版也不会作性能提升，但Boxster S 50 Years 550 Spyder却属例外，引擎经调校后，马力微升6bhp至266bhp，令其极速也比普通Boxster S稍高2km/h，达266km/h。性能提升了，下盘功夫亦作出配合，车轮加装5mm Spacer、车身降低10mm和用上Carrera款式的十八吋合金轮圈，令轮距增加和车身重心更低，大大提升操控性。此外，手波版的波箱也有改进，行程缩短了15%，以相同技术驾驶，会有更快的转波速度。

进样系统

原理：当气体或液体在文丘里管里面流动，在管道的最窄处，动态压力(速度头)达到最大值，静态压力(静息压力)达到最小值.气体（液体）的速度因为通流横截面面积减小而上升。整个涌流都要在同一时间内经历管道缩小过程，因而压力也在同一时间减小。进而产生压力差，这个压力差用于测量或者给流体提供一个外在吸力。

一、简介：

文丘里效应，也称文氏效应。这种现象以其发现者，意大利物理学家文丘里（Giovanni Battista Venturi）命名。该效应表现在受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比。而由伯努利定律知流速的增大伴随流体压力的降低，即常见的文丘里现象。通俗地讲，这种效应是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用。利用这种效应可以制作出文氏管。

二、解释：

文丘里效应的原理则是当风吹过阻挡物时，在阻挡物的背风面上方端口附近气压相对较低，从而产生吸附作用并导致空气的流动。文氏管的原理其实很简单，它就是把气流由粗变细，以加快气体流速，使气体在文氏管出口的后侧形成一个“真空”区。当这个真空区靠近工件时会对工件产生一定的吸附作用。

压缩空气从文丘里管的入口进入，少部分通过截面很小的喷管排出。随之截面逐渐减小，压缩空气的压强减小，流速变大，这时就在吸附腔的进口内产生一个真空度，致使周围空气被吸入文氏管内，随着压缩空气一起流进扩散腔内减小气体的流速，之后通过消音装置减少气流震荡。

三、应用：

文丘里管在现今科技发展中的得到应用。因为其制造和维护成本比较低。实质意义上的一种应用就是在水族馆整个水循环系统中充当去浮沉的装置（分离器）。在化学方面的应用就是所谓的文丘里喷嘴，用于对液体的去杂（去除气体），或者用于测量流体的速度。

同样，加油气压设备中的准备单元的加油嘴也是应用了这一原理。利用文丘里效应的原理，可应用于某些机械构件及建筑物的通风。

基于文丘里效应制造的设备设施，叫做文丘里XXXX，如文丘里水膜除尘器、文丘里扩散管、文丘里收缩管、文丘里喷射泵、文丘里流量计等。

“文丘里”原理是什么？

进样系统是ICP-MS的重要组成部分，它对分析性能的影响很大。ICP要求所有试样以气体、蒸汽和细雾滴的气溶胶或固体小颗粒的形式引入中心通道气流中。试样导入的方式很多，但主要分为三大类型：①溶液雾化气溶胶进样系统；②气化进样系统；③固态粉末进样系统。不论采用哪种试样引入方法，最终的目的是在质谱仪入口处形成离子，即通过上述的试样引入过程，将载流中分散的很细的固体颗粒蒸发、原子化和电离。目前最常用、最基本的是溶液气动雾化进样系统。

图9.1 典型ICP-MS仪器结构示意图

一般对进样系统的要求为：雾化效率高，雾化器不易堵塞；尽可能减少溶剂导入，以减少氧化物和其他干扰；进样管路的长度尽可能短，以减少记忆效应；进样系统应外置，便于操作、更换或清洗。

9.2.1.1 蠕动泵

气动雾化器溶液的提升可以利用文丘里(Venturi)效应造成的负压自动提升，其可用蠕动泵来提升，其依赖于该装置中的毛细管，用低压气流产生气溶胶。目前几乎所有溶液样品引入系统都采用蠕动泵提升样品。

蠕动泵的优点是可以保证样品的流速一致，克服不同样品、标准以及空白溶液之间的黏度差别；采用泵定量提升，限制了空气的引入，从而减小了造成等离子体不稳定的因素；可通过增加泵速来减少样品间的清洗时间；可以改变液体的提升量。

使用蠕动泵的主要缺点是它可能会引起精度变差。为获得所需的流速，最好采用细泵管和加快蠕动泵滚轴的转速。小孔径的泵管将减小连续液流的脉动，高泵速可获得所需的样品提升率。利用细泵管的另一个优点是可减小提取和清洗时间。泵管通常由聚氯乙烯材料(PVC)制成，并通过一段聚四氟乙烯(PTFE)管与雾化器相连。PVC管适用于大多数水溶液，但对于有机溶剂来说，则需要昂贵得多的材料制成的泵管，如氟化橡胶(viton)。

9.2.1.2 雾化器

目前，ICP-MS最常用的雾化器是气动雾化器，与ICP-AES中所用的基本相同，因为ICP-MS和ICP-AES系统对液体样品引入的要求在本质上是完全相同的。气动雾化器的机理是利用气流的机械力产生气溶胶，较大的雾粒通过雾室除去，仅允许直径约小于8μm的雾滴进入等离子体。这些小雾滴仅占由蠕动泵引入的样品溶液体积的1%。虽然气动雾化器被公认为进样效率十分低，但由于其使用方便，若使用正确也具有较好的稳定性，同时易于与自动进样器联用。因此，各种类型的气动雾化器仍被广泛使用。其他样品引入方法仅在满足特殊需要的场合下使用。

在ICP-MS中，主要使用三种类型的气动雾化器，即同心雾化器、交叉流雾化器和 Babington型雾化器。另外还有超声雾化器、微同心雾化器(适合于少量样品，40～100μL/min，粒度大于10μm易堵塞)以及直接注入雾化器(特别适用于少量样品以及通常需要长时间清洗的那些分析元素，比如Hg)等。这些雾化器一般都采用玻璃材料，但也有使用其他材料的，如可抗腐蚀、可应用于特殊样品的各种聚合物材料。同心雾化器适合于比较干净的样品，而交叉流雾化器或Babington型雾化器则适合于含盐量较高的样品。

(1)同心雾化器

在ICP中使用最广泛的是Meinhard玻璃同心雾化器。在同心雾化器中，气流与毛细管平行，气流迅速通过毛细管末端，溶液由毛细管引入低压区。低压和高速气流共同将溶液破碎成气溶胶，在雾化器顶端的开放型末端形成。Meinhard玻璃同心雾化器示意图如图9.2所示。

图9.2 同心雾化器示意图

同心雾化器的优点是灵敏度高、稳定性好。缺点是对于含盐量较高的样品溶液，易堵塞；更换成本高；而且大多是玻璃制品，不耐氢氟酸。雾化器堵塞一般有两个原因：一是悬浮物堵塞在中间的样品提升毛细管(直径约0.3mm)中；二是由于样品含盐量高，来自雾化器干燥的冷气流将使沉积的溶液冷却和蒸发，并促使其沿雾化器的环状气流通道形成盐分结晶，结果使信号逐渐下降。如引入蒸馏水或稀酸溶液清洗，可逐渐使这种盐析过程有所逆转，但对于含盐量高的样品溶液最好采用高盐雾化器。同心雾化器不能采用超声浴清洗。

同心雾化器还有微同心雾化器和微流雾化器，可应用于一些特殊分析场合。微流雾化器是新发展起来的一种雾化器，其特点是样品流量极低。常规雾化器的样品提升量大约是1mL/min，而微流雾化器的提升量是0.1mL/min，其雾化原理与同心雾化器一样，但微流雾化器的气流压力更高，以适应较低的样品流速。低样品提升量非常适合于样品体积小或样品记忆效应严重的情况。该种类型的雾化器一般由聚合物材料制成，如聚四氟乙烯(PTFE)、全氟聚酯(PFA)、聚偏二乙烯氟化物(PVDF)。由于具有高抗腐蚀性，所以空白很低，很适合半导体实验室的超痕量元素分析以及与色谱等联用技术应用。

(2)交叉流雾化器

交叉流雾化器设计中氩气与毛细管顶端成直角，所以亦称为直角雾化器或垂直雾化器(图9.3)。此种雾化器的设计是利用高速气体与液流之间接触使液体破碎产生气溶胶。就产生更细的气溶胶而言，雾化效果(灵敏度和稳定性)比同心雾化器略差，但因为其液体毛细管直径较大，液体与气体注入管之间距离较长，所以不容易堵塞。对高盐或有极少悬浮物的样品溶液，交叉流设计很可能是最好的选择。由于它既坚固又易于清洗，分析性能与同心雾化器差不多，因而比较适合于常规分析。若发生堵塞，可用一根细金属丝通入液体毛细管或先堵住雾化器出口端再强行往液体毛细管中通气的方法清洗雾化器。固定交叉流雾化器在超声浴中清洗不会受到损坏。

图9.3 交叉流雾化器示意图

(3)Babington型雾化器

最初由Babington研制的这种装置是让一层水流经一个球体的表面，加压的气体通过水膜下的一个小孔时就会产生气溶胶。这种雾化器的主要特性是液体可自由地流过一个小孔，而不是通过一个很细的毛细管，因此具有很强的耐高盐能力。由于样品的传输不受毛细管的制约，因此固体浆液也可被雾化。这种雾化器不是自动吸液的，因此溶液必须泵入。最初设计的Babington型雾化器表现出很强的记忆效应，因为溶液使整个球体表面润湿。后来又发展了将溶液限制于一个“V”形槽中，并从槽底的一个小孔引入气体。这明显减小了记忆效应，但与同心雾化器或交叉流雾化器相比，其记忆效应仍较强。目前还有多种类似系统的产品，比如V-槽雾化器和Ebdon雾化器。

9.2.1.3 雾室

雾室的主要作用是从气流中除去大雾粒(直径大于10μm)，并将它们排出；其次是消除或减缓雾化过程中主要由蠕动泵引起的脉冲现象。为获得较高的气溶胶传输效率，并使气溶胶雾粒到达等离子体后能被迅速地去溶剂、蒸发和原子化，雾化器产生的雾粒直径必须小于10μm。然而，气动雾化器产生的气溶胶，其雾粒直径分布范围很广，最大可达100μm。当携带着气溶胶的气流进入雾室时，在运动方向上经历了突然的变化，较大的雾粒不能继续前进，这些雾粒撞击雾室壁，最后成为废液。雾室仅保证那些小至足以悬浮在气流中的雾粒被载气带入等离子体。

理想的雾室应该是具有较高的气溶胶传输效率，雾滴直径小于10μm，而且雾粒大小的分布范围窄一些。但对于大多数气动雾化器来说，实际上只有1%～2%的气溶胶传输到等离子体，而大约98%～99%的样品溶液作为废液排出。此外，还应该有较短的清洗时间(即记忆效应小)和较好的压力-温度稳定性。在排出废液时，雾室中还必须保持一个较小的正压力，以驱使气溶胶进入等离子体。要尽量避免废液在雾室中积存，因为这将引起压力变化，从而导致信号漂移和产生持久的记忆效应。通常，雾室需要冷却(大约2～5℃，采用水冷或 Peltier半导体制冷技术)，以保证样品的热稳定性，并减少进入等离子体的溶剂量。这样就可以减少氧化物粒子，并可以喷入易挥发的有机溶剂。有机溶剂的高蒸汽压使等离子体的溶剂负载量增加，造成等离子体不稳定，所以对于挥发性有机溶剂(如白酒、二甲苯、乙醇、丙酮或氯仿)中的样品，往往需要在低于0℃的雾室中分析。

在ICP-MS中，使用较多的是Scott双通道筒形雾化室和撞击球雾室。

(1)Scott双通道筒形雾室

这种雾室是ICP-MS和ICP-AES仪器中最常使用的雾室(图9.4)，此种雾室通过将气溶胶直接引入中心管来选择细小的雾滴。筒形雾化室是利用雾化室内壁上的湍流沉降作用，或利用重力作用除去较大的雾滴。此外，其内层同心管可减少信号强度的随机波动。这种波动大部分来自雾化室气溶胶密度的改变，从而引起等离子体内的闪变效应噪声。排出管中的液体保持正压，使得外壁和同心管之间的小雾滴返回雾室，然后进入等离子体。Scott双通道筒形雾室比较适合于常规分析。双通道雾室的缺点是死空间多，如图9.4所示的阴影区域，易引起记忆效应。单通道雾室记忆效应小，但在减缓蠕动泵引起的脉冲噪声以及雾滴粒度分离效率都要比双通道雾室差一些。

(2)撞击球雾室

撞击球雾室利用雾室内嵌撞击球截阻气溶胶的方法分离大雾滴。气溶胶进入雾室后直接撞击到雾室内的球体表面上，大雾滴被甩落到底部排出，细小雾滴则被载气流引入等离子体(图9.5)。带撞击面或撞击球的雾室有助于将雾滴破碎得更小，以减少大雾滴的数目，从而提高传输效率。

图9.4 Scott双通道筒形雾室示意图

图9.5 撞击球雾室示意图

“文丘里”的原理：

当气体或液体在文丘里管里面流动，在管道的最窄处，动态压力达到最大值，静态压力达到最小值，气体(液体)的速度因为通流横截面面积减小而上升。整个涌流都要在同一时间内经历管道缩小过程，因而压力也在同一时间减小。进而产生压力差，这个压力差用于测量或者给流体提供一个外在吸力。

文丘里原理可以解释为：

当风吹过阻挡物时，在阻挡物的背风面上方端口附近气压相对较低，从而产生吸附作用并导致空气的流动。文氏管的原理其实很简单，它就是把气流由粗变细，以加快气体流速，使气体在文氏管出口的后侧形成一个"真空"区。当这个真空区靠近工件时会对工件产生一定的吸附作用。

文丘里于1925年出生在美国费城，是世界著名的建筑师。

他的经典作品有：

1978 德拉华住宅(House in Delaware,DE)

1961宾夕法尼亚州Chestnut Hill区文丘里住宅(Venturi House Chestnut Hill,PA)