优利欧汽车保养贵吗_优利欧汽车保养贵吗多少钱_1

优利欧汽车保养贵吗_优利欧汽车保养贵吗多少钱

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“优利欧汽车保养贵吗”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.我要买车，求大家给点意见！

3.2万到3万元的新车什么牌子的比较 好

4.吉利优利欧的音响使用说明？

5.吉利优利欧油箱是多少升的

6.国产车是不是开久后没有合资牢靠？

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       既然是新手，那就更要买新车了。我分析几点给你考虑：

       1、你是新手，自然对车的情况不熟悉，你去买二手车，你不怕买到问题车，很多大问题，表面是看不出来的，买回来修个不停，那些后期费用，你能说得准吗？

       2、新车一般都有两年到四年的保修期，这段时间如果车有小毛病的话，4S店都会免费帮你修好。

       买新车的话，我给你两种建议：

       第一种：买好些的车，不过不是一次性付款，而是做按揭，我举个例子，现购一部雪佛兰乐骋1.4排量，首付三成大概是两万多一点，包上牌上全保（我们这搞活动送全保和上牌），三年月付1400多。你可以到各个品牌的4S店做细致了解，每个厂商搞的活动都不一样。

       第二种：如果你只想一次性付清车款，那我推荐几个车子给你供参考:

       1、上汽通用五菱 乐驰 09款 1.2 手动标准型(因为是合资品牌，质量做工都比自主品牌稍好些，但价格较自主品牌贵些，新出的1.2排量发动机技术较先进，达到和很多1.3排量的车一样的马力)；

       2、哈飞路宝 08款 节油π 1.1手动舒适型 价格较上款低些，而且生产已久，技术较稳定了，省油是它的一大特色，新款由英国莲花公司调校的底盘是它的一大亮点，虽然小毛病也会有，但维修保养价格便宜；

       3、奇瑞 瑞麒M1 1.3 手动舒适型 这款新出的车也是国产微型车的质量代表了，做工很到位，油耗低，还配备ABS+EBD、高速行驶时刹车安全性增加了，前后电动车窗，不过好在维修价格都能让人接受，新的车标很有档次；

       4、长城精灵 08款 1.3 舒适型 92的马力应该算在以上车里面最牛的，造型也非常独特，不过低配同样没ABS+EBD，不过在其他配置上还是有很多可圈可点之处，总得说来，也值得考虑；

       5、比亚迪F0 09款 爱国版 1.0 实用型 说到比亚迪F0，应该是最近市场上的黑马了，销量非常惊人，可能取决于超低的价格和独特的造型，不过我不喜欢它的后车窗，只能侧开，而且只能开一点，可怜的坐后排的MM，如果突然想吐，估计只有找塑料袋了！1.0三缸直列发动机达到68马力还是值得称赞的，不过比新奥拓的71还差些....有ABS+EBD，省油冠军；

       6、像吉利熊猫、长安奔奔我就不怎么推荐了，毕竟市场保有量低，而且口碑不如前几款好；

       7、那些虽便宜但车型是小货车或面包车的（例如长安之星等），我就不作推荐了，估计你也不想要；

       8、本来还想推荐新奥拓，不过最低配车身价也要4万5，所以不多写了；

       9、还有天津一汽的夏利1.0，现在有活动，包牌才三万不到 ，不过那车我看过，内饰和配置做工真的让我无语，还有那股难闻的味道，所以不到万不得已之时，建议还是不要考虑。

       都是喜欢车的人，随时可以用百度HI给我留言，交流心得...

我要买车，求大家给点意见！

吉利汽车的质量还是不错的，性价比高。性能和外观都不错。

       吉利的发动机在中国也比较先进。吉利的旧车不如新车。新车包括帝豪系列和英伦系列。这些车的质量相当不错。您可以在Internet上查看一些信息。吉利汽车以物美价廉而著称。

2万到3万元的新车什么牌子的比较 好

       吉利豪情SRV1.3的空间比较大，又是国产。QQ看看看里面，好窄，给人的感觉就不大方。下面是一个朋友的用后感，你看看吧：吉利豪情SRV1.3首先我认为这车性价比还不错的，毕竞才4W多点，对它要求不能象10W级车那样。何况10W级的车也保证不了不出毛病。这车省油，高速6.2升市区7至9升如跑长途不走高速耗油5.6升。刹车效果很好比夏利强。操纵灵活，1.3发动机称职，没出过问题。除一保和二保在4S店保养外都自己保养，机油用SL级的黄壳或加士伯，机滤用豹王或凤皇牌，费用为：机油115元黄壳、机滤13元、人工费10元。本人对发动机及车保养较勤快所以我的车也很为我争气！加速性很好，等交通信号灯车起步时常常是第一名。有一次车做四轮定位后师付驾我的车试车，回来后对我的车赞口不绝，说开我的车红绿灯起步加速很好，把普桑、飞度、赛欧等都甩在后面。在高速路上最快跑过170码车不飘还可以上，油门还有余量但我已很满足了！另外火花塞改用铂金的45元一只共4只，动力有所提高且省油，发动机仓里在两个减震器之间上面加了一根稳定扞，配夏利车的100元，增加车的刚性。给车做了加强地线及电瓶正负极之间接了一只10000微法的电解电容，怠速时方向盘抖动得到改善并起步加速顺畅。轮胎到现在基本上同新的差不多，不吃胎。

       通过一年来对车的便用，我对自己的爱车充满信心，只要对它精心维护它也会为你气的！总之一句话买SRV值！

吉利优利欧的音响使用说明？

       2,3万左右的新车可以选择的余地太少了，只有很少的几款国产车型有这么便宜的价格。

       第一款：宝骏310，宝骏可以说是这两年国产汽车里做的比较好的一个汽车品牌了，像宝骏510,530这种SUV都卖得蛮火的，而宝骏310则是一款小型车，它的销量一直很不错，如今已经出了2019款，新款的话会比较贵一些要最低指导价都要3.98万，如果不介意老款式可以买2016款的，它的最低报价是2.78万，完全满足你的要求。

       而且宝骏310的外观还不算是太丑，算比较耐看的那一种。内饰方面免不了有一股廉价塑料感，但是好歹配置齐全，像安全气囊儿童安全座椅的ISOfix前后电动天窗接口都有，然后后排座椅也可以放倒，这样一来空间也会很大，对于拖家带口的已婚族会比较友好，能装得下很多的东西，而且宝骏的质量在国产车里面还算是比较好的，虽然小毛病常有但是没有什么大毛病，所以买回去以后后续的保养维修也会省心一些。

       第二款：比亚迪F0,它应该算是国产神车的一种，跟它比价格，除了奇瑞QQ以外几乎没有车能够和它比，由于比亚迪F0已经停产了，所以现在在售的都是老款车型，虽然外观不尽如人意，但是好歹胜在价格便宜，目前比亚迪F02015款的手动版最低报价是2.68万，全款3万多想要拿下不是什么大问题。

       比亚迪F0还有一个比较突出的优势，那就是它的油耗非常低，百公里综合油耗5.1L，比很多日系车都要省油得多，所以买了它以后反正加油什么的那完全不用心疼。此外它的配置倒是要比宝骏310齐全一些，像无钥匙启动，车内中控锁，安全带未系提示，前电动车窗等等都有了，综合而言还是比亚迪F0还是很值得这个价的，比买一些光有汽车空壳的车好多了。

       第三款：奇瑞QQ，说到2,3万的汽车就不得不提到奇瑞QQ，这款车可以说目前没有车在价格上能赢过它，奇瑞QQ是一款已经停产多年的老车了，目前只有非常老的版本在售，比如2012款，说实话外观是真的丑到没边了，但是好在便宜，2012款的0.8L排量的只要2.68万的报价，4S店的实际价格只会更低，基本上3万就能拿到车，这个价格是无敌的。

       当然除了价格无敌以外奇瑞QQ也就没有优势了，外观丑到不行，动力也很弱，0.8L的车爬个坡出个地下车库都费劲，而内饰也非常的差几乎没有什么东西，同样的车身也很薄，跟纸糊的没两样，个人是不建议你购买这种车的，便宜是便宜但是一无是处，而且开着它也非常危险，和路上那些SUV，越野车相比简直就是一个玩具车。

       总结：我比较推荐你购买宝骏310，它从外观到内饰配置相对都满足一辆代步车应有的要求，而且目前宝骏310还没有停产，一直在更新换代，即使经济预算紧张买了老款那也不用操心售后问题，至少还有售后部门可以找，像奇瑞QQ这种卖一辆少一辆的车型，4S店一般都是一推三五概不负责，即使是现在便宜了，后续在保养使用过程中出现了这样那样的问题也够操心的，还不如加一些钱买一个够日常代步车型也不会太老的宝骏310开。

吉利优利欧油箱是多少升的

       择这三款车作为推介，主要是考虑到以下几个关键词：“1.3 L”、“三厢”、“5万元以下”。

       价格是市场调节最有力的杠杆，也是一张准入证，5万元最接近当前车市的入门底线；从消费需求来看，在价格不升级的前提下，动力上又不至于牺牲太大，1.3 L堪称入门级轿车的黄金排量；而国人对于三厢车的偏好就更不必多说了。另外，从2004年1-7月份的销售数字来看，吉利、夏利和羚羊位列经济型轿车三甲，它们算得上名副其实的当红小生。

       夏利N3—改头换面的老将

       夏利是“经济型轿车”的老牌劲旅，畅行中国18年，至今销量已逾百万。N3这个名字也颇值得玩味，N代表了国民车(National)、新(New)、好(Nice)，3既代表着这款车为夏利车系的第三代车型，也代表着夏利的“三省”理念，即“省钱、省心、省时”，而夏利最能吸引消费者的地方，莫过于这“三省”。

       改款后的夏利有了点新潮的意思，前大灯与威姿神似，镀铬进气格栅增色不少，内饰采用了三色组合，比老款的单色调更显活泼，座椅的材质和舒适性也有所提高。配置上，音响升级为单碟CD，后视镜改为电动调节，外壳增加了装饰条，其他的丰田8A动力以及底盘都沿用了上一代车型，空调的制冷效果也得到了改善。

       N3靠改头换面来延续神话的想法不难理解，但时机上如果早两年恐怕会更有利一些。目前，夏利的产品序列已经非常丰富，包括两厢、三厢，1.0 L、1.1 L、1.3 L三种排量，而且新款N3推出以后，旧款夏利还将继续生产。

       优利欧：善于学习的典型

       优利欧与夏利有不少的渊源，但它改进的速度的确惊人，其外观和内在已经完全突破了模仿的影子。内饰有黑色和银色两种搭配，一体式的面板设计很时尚，方向盘和中控台都采用了桃木装饰，工艺质量比早些的吉利车型提升很大。细节上还有一些十分“讨巧”的地方，比如发动机盖采用气动弹簧支撑，车上配载了一个小冰箱。

       动力是吉利自己生产的发动机，采用了与丰田8A相近的技术，发动机的各项指标都与夏利的8A发动机相同。如果对排量还有进一步的要求，近期优利欧还推出了1.5 L款，价格上比同配1.3 L车型只相差5 000元，也非常有吸引力。

       一直以来，消费者对纯国产车都是抱着不太信任的心理，如果你没有实地看过这款车，劝您不要凭着老印象就加以否定，因为它的进步已超出了我们的想象，推荐一定去亲身试驾一下。

       羚羊：勤俭持家的模范

       羚羊是较早推向市场的经济型轿车之一，曾主导了多次“跳水战役”，尽管如此，羚羊的价格依然是同级车里较高的。

       羚羊脱胎于日本铃木的小型车“雨燕”，外形中庸，略显单薄，投产6年几乎没有变样。搭载了铃木原装的G系列1.3 L 4缸全铝发动机，最大功率和最大扭矩与其他两款车相当，省油是它最大的优势。另外，羚羊还有几个同级车里的惟一：采用4轮独立悬架、驾驶席座椅上下可调、后排有独立的空调出风口。从车主的调查显示，羚羊的故障率是比较低的，它最大的劣势在于空间。

       对于三款车的比较主要从空间、配置、动力和经济性4个方面进行：

       外形是个见仁见智的东西，好在这三款小车的外形都还不错：羚羊是国外的成型产品，虽然外观有点落伍，不过平实的楔形车身还算耐看；N3刚经过形象改良，也让人感觉耳目

       一新；优利欧虽然土生土长，但吉利的学习能力实在叫人佩服，四处模仿一点，把个小车也是弄得有模有样。

       比一比个头

       虽然外观肯定不是这三款车的卖点，但另一个与外形有密切关系的项目——空间，就不得不说一说了。三款车中优利欧的轴距是最大的，长、宽、高三个尺寸也都占尽优势，空间上最宽敞。夏利紧随其后，也还算不错，后排空间是三者最好的。羚羊的空间有点捉襟见肘，横向空间很狭窄，驾驶员与副驾驶之间容易产生干涉，头部空间也很压抑，身高超过170 cm的人要慎重考虑。

       秀一下“嫁妆”

       配置这一关上，没法用一个绝对的量化来衡量，因为配置这个指标是与车价正相关的，而这个级别的车型，价差也很大程度上是由配置上的多寡造成的。如果单从丰富程度上看，羚羊更突出一些，夏利和优利欧水平相当。中控门锁、电动后视镜和电动车窗(夏利只有前窗电动)是三者都有的，夏利比这些多了单碟CD和防炫后视镜，优利欧多了铝合金轮辋，羚羊舒适型又在此基础上增加了单气囊、6碟CD和助力转向，另外还有一款同一价格的实用型，区别在于，实用型把4门电窗换成了ABS。

       除此以外，优利欧还可以选装助力转向(3 000元)，夏利可以选装安全气囊(2 000元)。

       考一考“路试”

       动力上，三者都是1.3 L的排量，最大功率和最大扭矩凑巧地一致，分别是63 kW和110 N.m，数值上接近于不少1.6 L车型。从实际驾驶上来看，夏利的表现很均衡，发动机在各段的输出都很稳定，转向和制动踏板较沉，底盘偏硬。优利欧的发动机采用了与夏利相近的技术，动力充足，变速器与发动机的配合也很顺畅，超出了预想的水平，但离合踏板偏重，油门与动力的配合上有点“猛”。羚羊整体给人一种“软”的感觉，刹车软，离合软，底盘也软，起步很迅速，中后段加速不足，高速时能给人稳定感。

       大多数人买这类车都是代步工具，对于操控的要求应该不会太多，只要好开就行，如果条件允许，实际试驾一下还是有必要的，但不要期望太高。

       算一算经济账

       养车费用这一块弹性比较大，举个例子，你的车开得重，出问题的几率就大，养护费用自然就上去了。单从每年更换“三滤”机油的费用来看，羚羊的最低(参考数目为525元)，夏利和优利欧基本持平(参考数：夏利620元，优利欧630元)。另一个大头儿在油耗上，实际百公里油耗大约为：夏利6.5 L，羚羊6.2 L，优利欧7.5 L，如果按年行驶20 000公里计算，一年的油钱基本是这样：羚羊4 540元，夏利4 760元，优利欧5 490元。需要说明的是，油耗与车况、路况和驾驶习惯等等都有很大的关系，实际费用可能会有一些差异。

       另外售后服务网点的分布也是需要考虑的，这也直接关系到维修保养的成本。夏利的维修点是最多的，几乎出门就有，并且零部件很便宜，也很容易买到，凡是购买夏利的车主都会把这条作为一个重要原因。长安铃木也很普遍，全国大约有330家销售店和400多个售后服务站，但正规的4S店数量太少。吉利在三家厂商中属于后来人，近两年随着旗下车型的热销发展很快，以北京地区为例，目前已经有了20多家特约服务站，而且吉利有一个得天独厚的便利，鉴于多数配件的共用性，很多修夏利的店也可以“招待”。吉利和长安铃木都在自己的官方网站上公布了常用配件的价格，以对维修站的服务进行规范，也便于消费者监督。

       夏利N3技术参数

       发动机型式 直列4缸

       排量 L 1.342

       最大功率 kW(r/min) 63(6 000)

       最大扭矩 N.m(r/min) 110(5 200)

       整备质量 kg 900

       长、宽、高 mm 4 070、1 615、1 385

       轴距 mm 2 340

       参考价格 元 59 800

       羚羊技术参数

       发动机型式 直列4缸

       排量 L 1.3

       最大功率 kW(r/min) 63(6 000)

       最大扭矩 N.m(r/min) 110(4 500)

       整备质量 kg 865

       长、宽、高 mm 4 095、1 590、1 380

       轴距 mm 2 365

       参考价格 元 69 000

       夏利N3常用件价格

       名称 价格/ 元

       机油滤清器 20

       汽油滤清器 35

       空气滤清器 30

       优利欧常用件价格

       机油滤清器 16

       汽油滤清器 25

       空气滤清器 30

       羚羊常用件价格

       机油滤清器 20

       汽油滤清器 65

       空气滤清器 45

       优利欧1.3L舒适型

       厂家报价：国内 4.9999万(RMB)

       长/宽/高(mm) 4150/1620/1450

       发动机型式 MR479Q 四缸直列、水冷、四冲程、闭环电控燃油喷射发动机

       变速器型式 5挡手动

       排量(毫升) 1342

       最大功率(KW) 63/6000

       最大扭矩(N.m) 110/5200

       油耗(L/100km) ≤5（60km/h等速）

       轴距(mm) 2440

       标准配置

       银灰色/深色改进型内饰及豪华仪表台

       改进型组合开关 改进型组合仪表 与内饰同色方向盘

       桃木色换挡手柄 AM/FM收放机 遮阳板带化妆镜 银色/深色针织面料座椅

       电动车窗 电动后视镜 与内饰同色门内饰板 炮筒式前大灯

       亮化后组合灯 高位刹车灯 机仓前部内饰板 后风挡除霜装置

       单音喇叭 前座椅采用三点ELR式安全带 中控门锁 后车门儿童安全锁

       冷暖空调 引擎盖支撑（气动弹簧） 加大阻尼减震器和加粗弹簧

       本刊推介

       夏利最大的优势在于耐用好修，维修点的分布之广也是其他两款车无法比拟的，但工艺方面实在有失这个大厂的水准，做工粗糙的手套箱和凌乱不堪的行李厢让人泄气，新车新气象，老将也还有很长的路要走。养车怕麻烦、用车不挑剔的人可以考虑。

       优利欧的表面功夫做得比较足，做工上甚至超过了夏利，配置也不低。空间和其他两辆车相比有优势，内部装饰很显新潮，设计上不乏一些独具匠心的亮点。从车主反馈的信息来看，因为技术和工艺造成的问题也不少，车辆稳定性有待提高。

       羚羊是一款比较省的车，做工也是三辆车中最好的，适合那些精打细算过日子的人使用，但目前来看车价最高，不过这并不是实际的价格，以北京为例，个别经销商可以在参考价的基础上至少再让利3 000元，还有不少配置附送，其他两款车也都有不同程度的优惠，但幅度不大。

       回答者：yikeai8825 - 见习魔法师 三级 1-23 20:12

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国产车是不是开久后没有合资牢靠？

       朱利奥的油箱容量为37升。一般车厂都遵循一个规律，就是油箱加满600公里左右，不会少于500公里。一些大型全尺寸SUV的油箱容积会超过100升，比如35-55升的紧凑型车，55-70升的中型车。胡里奥的油箱容量为37升。然而，这款车已经停止生产和销售。1。吉利的第一款轿车，做工普通，空间优秀，足够动力来形容；2.现在已经停产了，没有保值的可能。毕竟是廉价车，品牌认知度略差。但绝对是适合普通人的车；3.买一辆车况良好的二手车是个不错的选择。建议选择四缸1.3排量，在结构强度、稳定性、动力等方面都比三缸好。如果能找到8A机的Unio就更好了。如果发动机底盘什么的没问题，好好保养，再开个五六年。这款车大部分油箱基本都是30升以上。大多数汽车制造商设计的油箱容量约为60升。油箱加满的情况下，车能跑500多公里，不到600公里。大部分1.6排量以上的车油箱容量为60升，1.6排量以下的车油箱容量在40升左右。车辆大的车，因为体积大，所以消耗更多。

       相对来说，现在10几万及以下的车型，不比合资车差多少，有的甚至都超过了部分合资车型，你若说不牢靠，十几年的优利欧还能看到，十几年的赛弗、旗云、奔奔、F3不还是一样能看见吗，别人的车跑十几年，我们的照样可以，我们自主差吗？比起合资当然承认会有差距，但是这几年的国产车的进步，我们同样该承认，这是事实，而不是一味的嘲笑，很多人都说，国产车开个两三年就会出现整体质量下降，故障率上升等，拜托，不要活在几年前好吧，这种说法权威吗？无非就是来自于那些所谓的老司机、修车店的老师傅，国产不行啊，国产不可靠啊，还是那句话，不要只看以前，每个国家 汽车 工业的起步，都不是一步登天的。

       多了不敢说，放在5年前，现在的自主水平但是不敢想的，但是通过长时间的经验积累，和高投入的自主研发资金，目前有些国产已经具备了制造高水准、高质量的 汽车 产品条件，甚至有一些敢于突破豪华高端车型，自主品牌中，吉利 汽车 、长安 汽车 、长城 汽车 、奇瑞 汽车 、比亚迪 汽车 ，这5家车企，是我最信得过最欣赏的车企，各有所长，事实上也是销量中口碑最好的车企。

       你们也许不敢想象，曾经我们作为全球 汽车 第一销量大国，自主品牌中却没有一台超过20万的车型，合资车抓住了这一点，他们似乎相信中国制造不会突破这种水平，这让他们常年霸占中高端市场，一副高傲的姿态，没有优惠、没有现在良好的服务，因为你只有想选好点的车型，就只有他们，哈弗H8的出现，打破了这一 历史 神话，当然，突破豪华的过程是艰辛的，甚至是痛苦的，庆幸的是自主品牌咬着牙再坚持，相继推出的哈弗H9，再到今天的WEY品牌，比亚迪唐，4.9秒的0-1加速成绩让人欲罢不能，出口国外各地的新能源大巴，让歪果仁明白什么是made in chind，吉利自主家轿市场销量第一，更是拥有博瑞这样的自主中型车代表车型，奇瑞的发动机热效率和长安的发动机蓝鲸技术，全部入围中国心获奖名单，请问比人家晚起步几十年的自主算差吗？

       当然，一些国产自主品牌，不上进、不研发新技术，制造出来的低质、低端产品，拉低了自主品牌形象，这对其他企业显然是不公平的，以前自主造成水平有限，以简单粗暴的方式造出车辆，几年后发现车辆整体松散，这种现象至今仍然存在，客户买了这样的产品，发现问题后就说国产车质量问题不合格，是不是做的好的也就同样背锅。所以，不是自主品牌不行，而是你自己就选错了品牌。

       有些人永远不愿承认国产的进步，还天真的告诉别人，买国产的都是因为穷，我真不知道你这所谓的优越感来自哪里，一辆哈弗H9顶配，你知道是什么概念吗，它们的车主完全可以选择一辆低配的凯迪拉克ATS-L，甚至奥迪A4L。一辆WEY，可以在奇骏、途观、昂克威、探界者里面挑选任何一辆，你告诉我他们没钱，你要开个奔驰S宝马7系就算了，我相信这种人一般没有这么无聊嘲笑别人，你也许开着一台10万不到的，配置还是前盘后鼓，手摇后窗的合资，这样笑话自主，你就是在刷存在感，说白了，这是一个关乎面子的问题，仅此而已。

       因为这5家车企，拉出来哪一家，他们一年交的税，也许你在世几个轮回，也交不起，对于国产车，我们理应做到，好的给予支持，次的理应抵制，可以包容，绝不纵容！

       首先，我比较反感那些说车保值的，因为买车不是以后卖车，不是以后自己的车还能值多少钱，因为买车就是喜欢才买，不是因为将来卖车才买。我的第一辆车是国产车，不说名字了，省得有人说我做广告，开了九年多，刚刚换了一辆合资车，谁有钱都想卖个贵点的，跟牢靠不牢靠没关系，跟爱不爱国没关系，但是我不会买日韩车，自己的情怀，别介意。

        我的第一辆车开了九年多，没有大毛病，小毛病也很少，九年换了四条轮胎，换了一个启动器，自己改装的疝气大灯，换了两块电瓶，够可以的了，到现在还是200块钱600公里，够省油的了，只是外观比较难看才换的车。

        建议兜里钱少就买国产，配置高，如果将来有钱了看自己的心情，最好不要看别人怎么说，自己高兴就好。

        第一次说这么多，不喜勿喷。

       引言：我很多朋友都在抱怨，为什么他买的那台国产车刚开始的时候开着挺好，为什么现在用车感受大不如当年，整车异响以及油耗表现都让他慢慢失望，除了超大的空间以及丰富的配置之外，整体的表现都在下滑，与同车龄的合资品牌相比，有很明显的差距。

       汽车 是一个消费品，大家在使用它的过程中就会产生损耗以及故障，对于这个问题，我们还是来看看一个比较有说服力的数据吧， 汽车 之家统计出来的 汽车 行业总体表现给到了我们答案。

       这个榜单以百车故障数为单位，统计出定量的产品在使用过程中的故障数，数据越小那么整车的故障就越少，用车过程中也就越省心。这个榜单中我们看到了大量的合资品牌以及进口品牌车型。本田、丰田、大众、福特等品牌表现都超过了行业总体水平，当然超过行业总体水平的还是奇瑞以及比亚迪两家国产品牌。当然也只是这两家而已。

       国产车的不乏优秀的产品，奇瑞、观致、比亚迪、长城等产品的质量表现都给消费者带来了更好的用车感受，但是国产车品牌众多，也有很多粗制滥造的产品拉低整体质量表现。使得国产车的总体质量低于整体水平。

       咱们先来聊聊一个有意思的话题，那就是浴盆曲线，浴盆曲线可以反应出来一个产品设计的过程。它分为三个阶段，第一阶段是产品初期表现阶段，第二则是有效寿命阶段，第三则是故障率爆发阶段。

        第一阶段从产品的设计角度分析的话，是一台车从无到有的研发过程，这个过程中会有着很多故障发生，厂家在这个阶段内会做出调试整改，使得产品趋于正常化。减小整车的故障率。

        第二阶段则是产品的设计寿命，这点由产品的定位以及厂家的实力决定。如果一台车定位于运动，那么他第二阶段的寿命就就不会太长，如果他定位于家用车，那么这阶段的使用年限则更长，第二阶段时间长度，保证了你正常用车的使用时间。

        第三阶段是故障爆发期，一台车10年20万公里之后故障增多，球笼磨损、变速箱抖动严重、发动机烧机油，等等一系列问题的到来，则表示这台车已经进入第三阶段。多故障爆发期则代表着了这台车到了更换的时候。

       如果你看不懂，那么笔者简单粗暴的告诉你，国产车第一阶段、第二阶段的时间，要比合资车更短，也就是说国产车研发过程以及使用过程都要比合资车短。原因很简单，我们的整车制造体系以及供应商体系都有很大的提升空间。造成这样的原因是多方面的，整体解释就是我们的基础工业以及配套工业相对落后。

       同样的火花塞，国内生产的火花塞寿命以及效率都要比博世火花塞差，一方面是高强度材料锻造上边我们的技术还没有达到一定的高度，另一方面则是核心技术上的突破上，正负两级的间隙如何布置，电弧如何行走工作，这些常规理论大家都知道，如何突破瓶颈提升效率。博世往往要比国内更领先一步。火花塞只是一个零部件，但是却可以放大到整车上，同样的一台车，如何更好的控制质量，耐久性以及故障率如何控制，国产车还有一定的提升空间。

       国产车耐久性差，三年之后用车感受不如合资车。这个合资车也分三六九等，如果我们与丰田本田这种注重耐久性的车企相比的话，的确无法抗衡，毕竟两田以耐久性闻名，整车的质量表现真的非常出色。但是如果与美系、法系车相比的话，我们还不至于那么差。

       三年车龄的国产车与雪佛兰、雪铁龙车型相比，我们的质量也并咩有那么不堪一击，因为这些车企更加侧重于其他用车感受，比如说雪铁龙侧重底盘、科鲁兹则侧重外形设计，所以说他们在耐久性以及整体质量的表现上，与国产车差距不大。

       小结：其实现在国产车的质量表现也很不错，长城、奇瑞、观致等品牌在质量控制上都有着出色的表现，在三年耐久性表现上，这些国产车也都能与主流车企抗衡。但是一些粗制滥造的品牌，在可靠性以及稳定性上，就有一定的不足。

       国产车的质量问题，主要的是在初期，大家都可以感受并看到，初期的时候，外型难看，颜色易变，车身的拼接处，大大的裂缝，里面更是难说了，不过，经过这几年的发展，这些问题没有了，完全可以说，如果单是制造，我们已在世界的前列，得益于中国车市的发展，优秀零部件厂商云集中国，也是市场的发展，国产的零部件商也能利用先进的技术，精密的机床生产各种零配件，在总装厂里，以前什么激光焊接，机器人装配等等先进的制造生产方式已在国产车上实现，可以说，在A级车上，在初级S 车上，购买使用完全放心，并有部分车型完全超越了进口合资车，进口合资车A级车价钱还是比国产车高的，不是质量而只是品牌的超值效应。中国国产车主要欠缺的是C级车以上的产品，缺乏核心技术，如果只为质量，那产品必然比同类进口合资的要贵很多，放弃质量，那就更拼不过合资车了，但国产车要进步，必然要在C级以上的车发力，才能象其它行业一样，叫响中国制造。

        可不可靠，我不知道，但我每天在路上都能看到10年车龄以上的国产 汽车 。

       长安的奔奔，比亚迪的老标F3，吉利的老远景，老1.3升的自由舰，甚至前些天还看到了一辆优利欧。而长城的H5,H3，奇瑞的A515,A516,A3,和09款的瑞虎，哪一辆车不是10年以上？就连我自己的吉利帝豪到现在也有了11万多公里，9年多的车龄，我们有什么理由不相信国产车的可靠？

       我们所知道的国产 汽车 ，这里指家用车发展的时间并不长，远远地落后于日韩等车企。要说韩国 汽车 工业很年轻那它们也发展了50多年了，而国产才刚刚开始20多年。

        而我们对于国产车的坏印象都被无情地放大了。

        说到生锈，一些合资车怕是比国产车更彻底。

        说到发动机，异响和机油增多好像也不是国产车的专利。

        说到断轴，美系跪过，德系跪过，日韩系每个都没跑掉。

       奇瑞，吉利，长城都是年轻的车企，而造车，造家用车都是从上世纪90年代才刚刚起步，发展到今天也只是韩国车企的一半时间。

        长期以来国产 汽车 一直给人以质低价廉的坏印象，而这一印象多来自它们的发展之初，我们不能用蹒跚学步的孩子不会跌倒的想法来看待这些年轻的企业。想当年，韩国日本的车企哪一个不是以价格低廉来打开市场的？国产 汽车 的今天何尝不是韩系日系的昨天呢？

       当年日韩系也是凭着廉价打开的欧美市场，没有哪一辆新生的车可以做到十全十美！

        而日韩 汽车 的发展之初也是借用了他国的技术，只是时间长了，那种模仿被人所遗忘了。第一台 汽车 发动机不是在日本和韩国诞生的，第一台 汽车 更不是，而广为称赞的转子发动机也不是日本发明的，这一点大家不要忘了。

       短短的二十多年，国产 汽车 自主品牌就发展成现在的样子，这一点就可以证明，国产 汽车 是好样的。如果说发动机是我们抄作业抄来的，吉利的1.8T发动机虽然在动力参数上差一些，但至少没有像它老师一样丢机油。而现在的新能源 汽车 呢？面对国外技术的层层壁垒和专利保护，我们的国企能够另辟蹊径弯道超车，在新能源领域已经走在了前面。

        把外来的企业当成老师，它们又教会了我们什么？我们是交了学费的，用市场换技术才得来可以学习的机会，人家也不是活雷锋，没有好处人家会免费帮忙？

       而近些年来，进口和合资车型都在不断降价，从早年的加价都不能短时间提车，到现在上市不长时间的车型都在降价优惠。这些外来车企肯定为了消费者，而是为了降维打击国产 汽车 。如果说国产 汽车 一直在以质优价廉来吸引消费者，那么进口合资车也在做同样的事儿。

        美系车已经打7折销售，德系车正在打8折，日系车的某品牌甚至达到了6折。这不单单是为了扩展销量，而是要把国产 汽车 扼杀在摇篮里。

       可能又会有人说是合资车企的良心，但我想说的是，合资车企已经开始把销售为重心转向到了售后。如果你的车子不小心发生了剐蹭，维修的费用会达到国产车同级别的2到3倍。

        如果大家都是老司机，不会发生剐蹭维护，那么原件的正常更换总可以说明问题吧？

        大众速腾的转向机总成价格一般为2300元，而大家广泛称赞的本田锋范，飞度的价格老款要在2000左右，就是新款的价格也达到了1000元，而我们常说的国产车吉利帝豪的价格仅为550元。

        我们还有什么理由用买国产紧凑型车的钱，去买一辆A0级合资的微车呢？难道就只是情怀而不是因为缺钙？

        这就要看你说的所谓的牢靠是指的什么了？是不把你扔在路上?还是连小毛病都没有。

        如果指的是不把你扔到路上,那国产车现在完全可以达到你的所有要求。根据车质网上的数据,现在绝大多数自主品牌的车,整体质量已经基本和合资品牌齐平。三大件的可靠性,甚至已经略微超过合资品牌。也就是说，你在现阶段。买一台国产车。相比纯进口品牌和合资品牌。在产品稳定性这方面是几乎没什么区别的。

        从小毛病这个角度来讲,国产品牌出现小毛病的情况会略多一点。比如车身异响。一些装配的粗糙。全都是一些无伤大雅的小问题。可能会让人很闹心,但说实话。如果你只是拿 汽车 当代步工具，这些问题都可以解决。

        从经济上考虑。国产品牌的保养费用很低。配件便宜。维修方便。加上整个价格相比合资或者是进口品牌要低得多。

        如果说你就打算花个合资或者进口车的钱,那你购买一些国产品牌的高端产品，你会发现。这些产品的产品力，已经相当的高了,同级别使用的各种配件, 科技 配置,都要高于合资或进口。

        我所在的单位大概有40辆车,有合适的，有进口的，有国产的。但基本上这些车在开40万公里到时候都没有过多的大问题。所以如果从经济性考虑,国产车完全没问题。非要讲面子。买合资或者进口品牌也全看你。

        不见得，我开的是长城腾翼c30已经八年了，八万公里，只是换了个电瓶，四只轮胎，其它啥毛病都没，可是我们村一块接的合资车毛病连连，这究竟是人为的事还是车的质量问题，好多人其实是人云亦云。咱们国家近多年无论从哪一方面都突飞猛进， 汽车 制造业也焕然一新，这有目共睹，纵观全世界那个国家 汽车 制造业都是一步一个脚印走过来的，我们国家也一样，国产车其实做的相当扎实，你说来?

        国产好不好，谁用谁知道。买国产有两种情况一是钱不够多，二是配置高颜值高。其实合资车便宜的有的是，七八万左右就可以买，相比国产车那配置真的有点丐中丐的意思。说国产不好的基本是买这些车的人，和 汽车 销售，合资车雇的水军，再就是买十几万左右的合资车主。花十几万和国产十万左右的差别不大，有些甚至不如国产。国产车质量问题主要出在工艺不够细，开几年到处异响，也就是装配松散，不够严谨。发动机变速箱肯定没问题，我个人用车感受就是四个门子乱响。朋友的合资车进口车都比较高档好像不存在这些毛病。国产车几万块钱真的不要要求太高。

        这要是在以前，也许是国产车不如合资车使用时间长，但 汽车 都有一个使用年限，在国家规定的使用年限里，无论国产还是合资，都是没有什么问题了，现在国产车企经过这些年的发展，与合资车的差距越来越小，再过几年，出现并驾齐驱甚至超越合资车并不希罕。我国的火箭比外国晚，但发射成功率世界第一。在中国这么好的环境下，中国车企努力提高制造工艺，精益求精，一定会造出让合资车都羡慕的国产车来！

        现在中国好多自主品牌的造车水平的确有很大提升，但是整车质量稳定性包括发动机技术和主流合资品牌还是有一定差距的，一款车耐不耐用并不是说它的车架能不能撑的时间长短，质量再差的车开十年八年只要不撞都没多大问题，质量稳定与否指车辆开一段时间后故障出现的概率和频率的多少，这才是更多人关心的问题。国外品牌好多都具备几十年甚至上百年的造车 历史 而我们却只有十几二十年，首先这种底蕴我们就不具备！其次造车的理念和人家也不一样，技术水平可以在短时间内快速提升，但是传承这东西不是短时间内想超越就能超越的 ，这是需要时间积累的！中国平民购车主要预算基本在8到20万之间，超过十万，八成人还是考虑合资品牌的几率大些，选择自主品牌的车主说白了主要还是资金不宽裕，但是又想买个配置丰富外观好看的能撑面子的车，能够满足要求的也只有自主里选，但是心里也未必是那么的踏实。自主品牌让人看到明显进步和提升的也就在这最近几年时间，至于车耐不耐用也得等几年才能看到结果！自主品牌想让更多的人去接受去认可必须按照现在的发展速度继续坚持下去把品控放在第一位，核心部位的研发必须自主化，必须自己拥有能拿得出手的发动机技术、变速箱技术、底盘调教技术，及成熟的整车设计和装配技术才能够有资格和国外品牌竞争才能够更多的从合资品牌那里分一杯羹，最起码来说目前时机是不成熟的，以现在自主品牌的发展速度，要想得到更多国人的认可，最少还需要十年的努力和积累！

       今天关于“优利欧汽车保养贵吗”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。