小米汽车工厂光伏板品牌_小米汽车厂房

1.A股和港股今日延续震荡走势培育钻石再次火热

2.变革前奏：燃油车的“诺基亚时刻”

3.密码锁什么牌子好

4.逆变器什么牌子好？求推荐

5.哪个品牌的电视质量好性价比高

2022年新能源很大可能会涨，从业绩确定性来看，无论是光伏还是锂电，明年的业绩都会非常靓丽，光伏上游成本在下降，下游开工率显著上升，而锂电的新能源汽车销量占比逐渐增大，越来越多涉足电动汽车，包括华为，小米，苹果，都在等待量产。

从政策面来看，推动能源变革，是实现碳中和的必要途径，绿色能源代替化石能源，是全球共识。而且新能源汽车的产业链很广，一辆汽车要用到很多个零部件，对经济和就业的拉动也很大。

目前在光伏和电动汽车领域，我们有技术优势，成本优势，还有成熟的产业链优势，而且还拥有最庞大的市场。

新能源分析

在未来新能源依然是市场主线，我们依然看好新能源的未来行情。每个股票都是这样，风光的时候，信心满满，憧憬未来，内心激动。而回调的时候，人心浮动，看着亏损扩大，忧心如焚，开始怀疑，开始恐慌，开始眼馋别人家的股票。

今天很多妖股集体踩踏了，新的妖股开始诞生了，后续要看三羊马这只领头羊放出来还能不能继续狂奔。有意思的是今天茅台涨了，白酒半块今天再次发力，之前涨的是次高端。

今天茅台，泸州老窖也表现不错，这个板块真好，所以我一再强调，白酒是可以考虑的，放心买的，这个板块我敢反复强调，就是因为你买了即使被套，以后也有解套的机会。后市策略持有光伏新能源的不要慌，预计一月份会有一个筑底的过程，不要慌。

芯片，医药医疗，白酒我都是长期看好的。

A股和港股今日延续震荡走势培育钻石再次火热

国内目前有着很多出众的 汽车 品牌，比如说吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等等品牌，其旗下车型都是受到了消费者的认可和欢迎。但是很多人不知道，这些品牌也许不单单只是会造车， 就好比比亚迪，大家可能都会觉得比亚迪集团是一家 汽车 集团，但其实，比亚迪涉猎很多领域。

电池

比亚迪本身就是制造研发电池的，相信这个是比较多人知道的，如今比亚迪的纯电动车型也都是使用自家研发的电池，而目前来说，比亚迪在电池的领域在全世界已经名列前茅，并且其研发的镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池在全世界有着很高的认可度。

IT电子

比亚迪的总部在深圳，其实从这一点也可以多少联想到，比亚迪会与IT领域有一定的联系，目前比亚迪与华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌都有一定的合作，提供IT代工和智能终端制造。

乘用车

乘用车的领域也就是大家熟悉的 汽车 领域，而目前来说，比亚迪的“皇朝”系列车型是非常的成功的，得到了很多消费者的认可。

商用车

除了乘用车，比亚迪在商用车领域的研发也是有着一定的成就，如今比亚迪研发的纯电动大巴，中/重型卡车、货车都已经出口到多个国家，这其中还包括了德/美/英/法/日等多个 汽车 工业强国。

轨道

比亚迪所涉猎轨道在于目前还在研发云轨和云巴所使用的单轨，轨道交通目前来说是多个国家都已经在着手研发的项目，其整体高 科技 含金量很高，因此，其研发也具有很高的难度。目前比亚迪已经有初步的研发方案。

而除了上述的这些领域之外，在教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪都有涉猎，但是涉猎比例比较低。当然，其实除了比亚迪，很多大家口中的 汽车 集团品牌，都有涉猎很多领域，比如说本田还会造飞机。

变革前奏：燃油车的“诺基亚时刻”

经历了昨日的普涨行情后，A股和港股今日延续震荡走势。

光伏、储能、半导体等赛道股熄火，A股创业板指今日早盘一度跌超1%，掘、煤炭、石油等周期股逆势崛起，沪指和深证成指总体维持震荡走势。

港股早盘也持续震荡，电力、石油、钢铁、餐饮等表现强势，光伏、在线教育、、啤酒等板块跌幅居前，地产股龙湖集团早盘一度跌超9%。

一签赚超4万

8月12日，科创板新股海光信息和创业板新股趣睡科技同步上市，两只新股上市当天大涨。趣睡科技盘中两次临停，最高价一度涨至119.2元，涨幅达217.61%，中一签500股的收益超4万元。截至午间收盘，趣睡科技收涨188%，报108.1元，单签收益为3.53万元。

海光信息盘中最高涨至73.8元，涨幅超过100%，但随后持续回调。截至午间收盘，海光信息涨75.69%，报63.25元，单签收益为1.14万元。

海光信息是国内稀缺的X86指令集CPU、兼容类CUDA环境DCU厂商。公司通过AMD授权获得X86指令集，掌握了高端处理器核心微结构设计、高端处理器SoC架构设计、处理器安全、处理器验证、高主频与低功耗处理器实现、高端芯片IP设计等多项关键技术，研发出了多款性能达到国际同类型主流高端处理器水平的产品。产品广泛应用于电子政务、能源、交通、金融、通信等关键信息基础设施领域。

作为海光信息的主承销商，中信证券包销了弃购的41.98万股，最高浮盈1500万元。

趣睡科技成立于2014年，自成立初就专注于自有品牌科技创新家居产品的互联网零售，公司业务结构主要可划分为家具类和家纺类两大块。

但因其产品销售高度依赖小米，证监会曾两次对公司进行问询。据了解，趣睡科技与小米有品均成立于2014年10月，随后在2015年11月，趣睡科技开始与小米有品合作，并于2016年8月与小米商城进行合作。

自从与小米集团合作后，趣睡科技在小米有品家居品类持续领先，2018年至2021年，连续四年获得小米有品家居类销售冠军。2019年至2021年，公司通过小米渠道实现的收入分别达4.18亿元、3.27亿元、2.9亿元，占别为75.69%、68.43%和61.41%。

在回复函中，趣睡科技表示，公司正在积极开拓其他销售渠道，目前除小米、京东渠道外，公司已在阿里、苏宁、拼多多、国美、有赞等多个平台开设了店铺，并进行了推广及销售。

趣睡科技也曾遭到中签投资者弃购，中金公司作为主承销商包销了7.7万股，最高浮盈600万元。

培育钻石再次火热

今日市场领涨板块主要以掘、石油、铝业等周期股为主，培育钻石题材再次火热。

培育钻石板块中的黄河旋风率先涨停，力量钻石、四方达、曼卡龙、中兵红箭等纷纷大涨。实际上，自2021年下半年以来，培育钻石板块诞生了多只翻倍牛股，今日随着板块相关股票再次走高，力量钻石、四方达、中兵红箭等刷新历史新高纪录。

培育钻石，是模拟天然钻石生长环境培育出来的钻石。从产品属性看，培育钻石和天然钻石均是纯碳的结晶体，拥有完全一样的物理、化学以及光学性质，在亮度、光泽、火彩、闪烁等饰品特性方面也完全与天然钻石相同，同等粒度和品级培育钻石的市场价格仅为天然钻石价格的30%左右。

培育钻石被热炒，一方面，美国对俄罗斯钻石巨头埃罗莎Alrosa的制裁引起全球钻石行业混乱，制造商和贸易商不得不寻找变通方法来获得钻石。

另一方面是行业高景气仍在延续。根据占据全球95%培育钻石打磨加工市场份额的印度进出口网站数据，2022年1-6月印度培育钻石毛坯累计进口额8.7亿美元，同比增长72%。

A股上市公司的半年报，也应证了行业的景气度。力量钻石8月11日公布半年报显示，上半年营业收入4.48亿元，同比增长105.14%；归母净利润2.39亿元，同比增长121.39%。

此外，世界最大的钻石开公司戴比尔斯、人造水晶龙头品牌施华洛世奇、时尚珠宝品牌潘多拉等纷纷进入培育钻石市场，强化消费者认知，提升消费者对培育钻石的接受度，推进行业持续渗透和规模化发展。

山西证券认为，站在当前时点来看，培育钻石行业仍然处于快速成长阶段，短期俄罗斯埃罗莎受到欧美制裁带来天然钻石供需缺口、叠加全球通胀环境，高性价比的培育钻石渗透率有望加速提升。对于消费者而言，在有限的预算内能够购买更高品质的钻石，在消费者年轻化、可持续观念意识提升背景下，培育钻石渗透率有望继续提升。

港股电力等板块大涨

港股电力、钢铁、石油、煤炭等板块表现比较强势，光伏、猪肉、半导体等板块则跌幅比较明显。电力板块中，中国电力涨7%，新能源、华电国际、华能国际等跟涨。

李宁最高一度涨近7%，随后震荡回落涨幅收窄。李宁8月12日发布2022年中期业绩，收入同比上升21.7%至124.09亿元，毛利同比增长8.8%至62亿元，权益持有人应占净溢利同比上升11.6%至21.89亿元。

恒生科技指数早盘高开后走弱，小鹏汽车、蔚来、理想汽车等高开后，震荡走弱。互联网股票经过昨日反弹后，今日走势较弱。

全球最大对冲基金桥水基金向美国证券交易委员会(SEC)提交了2022年二季度的持仓报告。二季度，桥水基金加仓百度、蔚来，清仓阿里巴巴ADR、京东ADR。持仓报告显示，截至二季度末，桥水基金美股持仓市值达235.98亿美元，较上季度末持仓规模缩水4.87%。

地产股龙湖集团盘初一度跌超9%，随后拉升跌幅收窄。近日，有传言称龙湖商票出现逾期。公司管理层紧急召开投资者临时电话会议沟通，龙湖集团创始人、董事长吴亚军将股价下跌原因归于市场惊慌。上海票据也公告称，经该所核实，龙湖集团无商票违约和拒付记录，网传公司存在大量商票逾期不属实。

在此背景下，中信证券、申万宏源、海通证券给出了买入、优于大市的评级。中信证券认为，市场经济之下企业的信用，并不主要取决于股东身份，而是公司本身。龙湖集团在民企中最能坚守财经纪律，资产主要分布在一二线城市，销售回款波动小，中短期债务负担轻，投资性物业储备多，完全有别于一些高杠杆的民营企业。7月公司成功发行17亿元的公司债券，发行票面利率4.10%。中信证券对公司的信用充满信心。

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密码锁什么牌子好

作者：张

出品：远川研究所制造组

支持：天风 汽车 团队邓学、娄周鑫

仔细研究中国新能源车行业，会发现一个有趣的现象： “四小天王”每家背后都站着一家互联网巨头： 蔚来身后是腾讯、小鹏身后是阿里、理想身后是美团、威马身后是百度。这些互联网New money就像暴发户一样，出手阔绰。

比如蔚来 汽车 的李斌创业时，雷军爽快地说道[19]， “你扣动扳机时，直接找我就行。” 而去找刘强东时就更痛快了，奶茶妹妹后来传神地还原了整个过程：“当时李斌花了15分钟说了蔚来 汽车 的构想，我老公用了10秒钟就说：YES。”

虽然新能源车企们拿钱不少，但2019年初，由于量产等问题，行业还是遭遇寒冬，大批公司现金流紧张，而成立最晚的理想 汽车 ，融资也最晚，压力之下颇为被动。甚至一些投资圈大佬放下狠话， “新势力没有一家值得投资” 。

但New money不信邪，转身就砸钱给了新势力。2019年8月开始，美团王兴陆续投资了10亿美金给理想 汽车 ，将其推到了热乎乎的纳斯达克。而王兴的持股比例也达到了23%，成为了理想 汽车 最大股东。他还频繁在饭否上为理想宣传，被评为“2020年最佳车评员”。

汽车 被称为工业之王，重资金、重技术、重人才，造车成功概率极低，过去100年全球鲜有成功的创业公司。然而，在塑料姐妹横行霸道的今天， 为什么互联网大佬们看到造车兄弟落难，还真的就敢上？

其实，这并不是纯洁的友谊，而是纯粹的商业逻辑： 这批New money们都是享受过“诺基亚时刻”红利的人。

2009年，诺基亚以39%的市场份额稳居世界第一，享受着行业最高的利润和溢价，苹果最大的竞争对手还是黑莓。一年后，智能机伴随iPhone4的出现迎来爆发，“诺基亚时刻”悄然来临。

2011年，从微软空降到诺基亚的新任CEO史蒂芬·埃洛普(Stephen Elop)豪言，通过与微软的合作，诺基亚将 “与iOS和Android三足鼎立” 。仅仅一年过去，埃洛普的论调就成了 “三星苹果双寡头格局将被打破” 。

埃洛普的预言对了一半，双寡头格局确实被打破了，但打破它的并非诺基亚。2014年，小米模式引发行业大讨论的同时，诺基亚也坐稳了“others”的位置。从全球霸主到故纸堆，诺基亚只用了5年。

曾经的行业霸主遇到高维度崛起的新规，便会形成一个“诺基亚时刻”。 而显然，无论雷军的小米、腾讯的微信、刘强东的京东电商、王兴的美团，这些互联网新贵们都是诺基亚时刻红利的享受者、甚至制造者。

最近几年，新能源 汽车 在渗透率上开始向智能机当年的颠覆路径看齐。2010年开始电动车在 汽车 行业中的渗透率逐年上升，全球渗透率2019年突破2.3%，中国乘用车市场达到4.9%。

4.9%固然不多，但要知道，2010年国内智能手机渗透率也只有8%。仅仅两年过去，就蹿到了36%，此后更是连年飙升。随着特斯拉股价水涨船高，新一轮产业政策呼之欲出，留给新能源车的问题也就只剩下了一个： “诺基亚时刻”到底来了没有？

而形成"诺基亚时刻"的公式和关键要素，才是雷军等互联网新贵们的决策支撑。本文将通过以下四个方面进行 探索 论述：

1. 赛道：从线性到非线性

2. 龙头：必须要超级能打

3. 生态：形成新利益群体

4. 等待：决战三道护城河

赛道：从线性到非线性

一个新产业要从“星星之火”快速形成“可以燎原”的趋势，关键要选对赛道，找到一个可以实现 “非线性、甚至接近指数增长” 的赛道。有一类行业正好完美符合这个要求： 泛摩尔定律行业 。

摩尔定律产生于半导体领域，是指集成电路上晶体管的数量每隔18个月就会翻倍，性能也会跟着提升一倍。形成的原因是原子级别的工艺，会带来效率大幅提升。功能改进、体积缩小，而过去50年摩尔定律的直观感受就是，手机代表一切。

而充分发挥摩尔定律，就能以更佳的性能，实现后进者的超越 。比如智能机取代功能机。

功能机时代，手游缺乏大作，用户需求难以满足；而在智能机时代，手游已经是用户最爱。这背后正是芯片在作祟。功能机芯片大多在出厂前已经写死了特定功能，即使算力提升，也没法执行更多更复杂的任务。但智能机时代，通用的CPU可以随着摩尔定律的增长不断拓展功能边界，软件开发者因此可以开发出不同的软件生态。

一个是摩尔定律应用上的瘸腿，一个是把摩尔定律榨干 ，这就是智能机崛起的产业密码： 用更快的指数增长速度跑赢传统巨头。

传统巨头技术、资金、人才雄厚，但面对创新时，新的技术，新的市场会跟原先固有的组织结构、管理模式，产品营销思维等形成内部冲突，而新技术和新市场留出的时间窗口又很有限，内外条件的夹击下，很容易陷入无法革自己命的窘境。

诺基亚就是一个反面教材。苹果刚刚面世时，诺基亚不缺钱不缺人。拥有最庞大的研发，2010年研发费用是苹果的4倍以上。技术上也不落后，但面对苹果和谷歌的冲击，内部革新动作缓慢，最终从行业霸主变成了青春回忆。

比尔·盖茨曾和通用 汽车 的老板打趣，如果 汽车 工业能像计算机领域一样发展，那么今天，买一辆 汽车 只需要25美元，一升汽油就能跑400公里。

这个略带讽刺的玩笑，却指出了燃油车的典型特征： 稳如狗。

燃油 汽车 行业有 三大特征 ：核心技术渐进式创新为主、高度依赖基础科研、供应链高度固化。 这也为传统车企构建了一个极高的行业壁垒。过去100年，这个行业几乎没有什么新公司出现。

然而，电动车的出现，正让“车”这个昔日最稳定的行业，逐渐向泛摩尔定律靠拢，而一个重要推动力就是： 电动车独特的成本结构。

一台纯电动 汽车 ，动力系统（电池+电控，40%）+ 汽车 电子（22%）占比超过6成，而这两者具有极强的泛摩尔定律特性：动力系统的核心是电池， 电池的性价比可以通过新材料的发现、新工艺的应用得到快速改善 。比如宁德时代的产品，价格从2015年的2.3元/Wh降到2018年的1.2元/Wh，跌幅达到50%。

而成本占比第二大的 汽车 电子，则包括LED、IGBT等，这些电子元器件本身就遵循了摩尔定律发展。因此，在电动车成本方面，就形成了一个有趣的 “孪生成本曲线” ： 整车成本曲线和电池降本曲线几近相同，也可以实现非线性降低。

传统的车企的性价比提升，主要来自于效率转换，遵循的是能量转换定律，哪怕提升1%都非常缓慢。然而，电动车却不一样了： 通过新的成本结构、能量来源，电动车不仅切换了赛道，而且是用非线性的快，去挑战传统赛道线性发展的慢。

这也正是马斯克创业选择赛道时的最大机遇，也是他遭遇困难时坚持的信心。而马斯克旗下的另一家光伏公司SolarCity也同样符合这个规律，其拳头产品BIPV靠着骤降40%的成本，现在已是全美最大的太阳能发电公司。

新能源电动车目前虽然整车成本高，但使用成本低，所谓买着贵用着便宜。而在指数发展趋势下，根据产业预测，整车售价有望在2023年左右，与传统燃油车打平。那时就是，用着便宜、买着也便宜，真香到底。

因此，要挑战传统巨头，第一要务就是， 制造出一个可以非线性发展的赛道。 有困难要上，没困难制造困难也要上。

龙头：必须要超级能打

每个老巨头的倒下，都是因为一个非常能打的新巨头崛起。比如取代诺基亚时的苹果，正值乔布斯的巅峰时刻，乔布斯对产品的挑剔与精细，无可复制。而组织安卓阵营的谷歌，也是有钱有技术有雄心。

因此，必须要有一个龙头企业，成为诺基亚时刻背后的推手。

而平价走量的Model3问世后，围绕特斯拉逐渐形成了一个共识，通过软硬件的闭环商业生态打造， 特斯拉正在成为“车轮上的iPhone” 。

燃油车企成功的秘密在于把发动机、传动系统等机械子系统打磨成精密的工艺品，建立起足够高的技术壁垒。但电机驱动之于燃油发动机，却是实打实的降维打击，特斯拉ModelS性能版本百公里加速可到2.3秒，这个水平，已经持平甚至超过了布加迪Chiron、法拉利F12tdf，兰博基尼Aventador等顶级豪车。

更何况电动车结构简单，制造难度远低于燃油车，打个形象比喻，燃油车就像我们骑的变速自行车，起步低速时用很大的齿轮，到达一定速度之后就需要再换小一点的齿轮。一来一去需要换挡时间，但电动车就相当于一个齿轮恒定的自行车，想加速就蹬快点，无需换挡[13]。

另一方面，iPhone的成功有技术的创新，有设计的颠覆，但最重要的是生态的构建——苹果一年光从应用商店中就能抽走100多亿美元，相当于小米6年的利润。

特斯拉的软件收入由3块业务产生，分别是车联网功能、在线系统升级（OTA）和全自动驾驶（FSD）。以OTA为例，Model3 车主只要付费3000美元，即可将 汽车 的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s。只要钱交够，速度随便秀。

特斯拉的 汽车 制造业务净利润常年只有2%，软件显然会是未来规模效应之下的主要收入来源。但既然软件这么重要，燃油车就做不了吗？

答案是能做，但不擅长。

事实上，软件一直是传统 汽车 厂的软肋。 燃油车时代，车厂不需要自己开发软件，只需把各个供应商的产品像拼图一样拼到一起就可以。但这会带来两个潜在问题，一是软件模块不兼容导致的程序漏洞，协同成本高；二是软件更新速度缓慢。

一辆车从设计定型到最终出厂需要三年左右的时间[11]，期间所有的零部件都不允许改变设计，便是出于安全和协同的考虑。

燃油车霸主大众就吃过软件的亏：其电动化平台MEB一度被视为抛向特斯拉的杀手锏，但首款车型ID.3却恰好因为软件问题迟迟不能进入交付。最终，交付时间一拖再拖，从2019年底推迟到2020年9月，延迟将近一年。

同样不能忽视的是业务转型对于公司内部管理的冲击，燃油车企往往都有几十上百年的 历史 ，内部盘根错节，与供应商之间也有深刻的利益绑定，某一个生产研发环节的改变，很可能意味着利益链条的重新分配，难度可想而知。

带领诺基亚走向巅峰的前CEO约玛·奥利拉（JormaOllila）曾在自传中回忆过iPhone问世时的情景：他召集12名高管谈话，问他们对iPhone的看法。 其中2人认为iPhone不构成严重威胁，另外10人都觉得不能低估iPhone。

但诺基亚以业绩为中心的管理体制限制了这艘大船的掉头，比起外部环境的变化，高管更担心不能实现自己的季度目标，这种心态又传导到中层，使得奖金与销售数据挂钩，进一步阻碍了公司的转型。

生态：形成新利益群体

2005年谷歌进军手机操作系统时，一个重要措施就是：开源，吸纳更多力量。而差不多时间，中国移动开发了自己的操作系统，但却因为集成了139邮箱等移动特色产品，遭到了其他运营商的冷落。而闭环的苹果，之所以能快速普及，也离不开其背后丰富的中国电子供应链、全球应用开发者。

取代诺基亚的是苹果、安卓，但踩在诺基亚尸体上的，却是一批批产业链企业。而燃油车和手机，在供应链上也有极其相似的一点： 高度分工专业体系下的封闭模式。

在 汽车 工业体系中，主机厂更多扮演得是“系统集成商”的角色，下面有一二级供应商严格按照按照分工专业化模式展开，比如 汽车 电子领域，博世、德尔福、大陆这几家瓜分完毕。 汽车 的研发、生产过程中，大部分增值活动发生在一级和下级供应商处， 汽车 成本的70%左右来自供应商[5]。

这种多级严格分层的供应链体系下，零部件产业链极长，对库存、物流、经销商管理来说挑战较大[6]。由此带来的结果是：

1. 汽车 上游的超额利润被系统分包商获取。

2. 供应链价格体系稳定，各占山头，各自为王，新来者很难获得进入的机会[4]。

功能机时代，手机产业的供应链格局大抵如此。苹果的出现带给行业最深远的意义则在于依靠 “自主设计+垂直购体系”，重塑供应链。

除了iOS系统以及芯片，iPhone的其他零部件均用全球购的模式，把整个生产全部外包之后，拆分出更多的零件，让几百家供应商直接进入苹果的购体系中。

苹果的直，打破了手机行业封闭购时代中国电子厂商难以进入苹果体系的困局，给了中国制造重要的机会。自2012年以来，苹果的中国供应商增加了1倍多，立讯精密、德赛电池、安洁 科技 等多个十年十倍股。

说特斯拉是“车轮上的iPhone”，也在于特斯拉对供应链的重塑：

1. 产品SKU少。 特斯拉目前只有四款量产车型（Model X, Model S, Model 3, Model Y），这使得公司能够 力出一孔 ，更加聚焦研发打造产品。

2. 直销模式。 摈除了传统的4S店渠道商，牢牢把消费者掌控在自己手中的同时，也 腾出了更多的利润空间给到新供应链厂商 。

3. 供应链垂直购。 电动车零部件数与燃油车比减少了三分之一，破除了传统 汽车 多层级供应商配套的模式[6]， 把话语权拿回自己手中 。

特斯拉的三板斧使得其整个供应链体系能够绕开燃油车，另起炉灶。目前，特斯拉国产化进度已经达到70%-80%。在产业链上，也已经涌现出像宁德时代、三花智控、拓普集团等一大批优秀的供应链公司。

有了中国朋友圈的神助攻，产能提得快，产品迭代得快。量质双管齐下，市场自然抢得更快。2020年1到7月，特斯拉全球销量21.2万辆，其中量产不满一年的中国区贡献占比就高达30%。难怪有人说，是中国一批批企业、一群群消费者、一条条政策助威了特斯拉。

当然马斯克也非常给面子，在一次访中他称赞中国人是“聪明(smart) ”和 “勤奋的人”(hard-working)。这话很实在，要不是大洋彼岸的这些打工人，马斯克那会有接近千亿美金的身家呢？

等待：决战三道护城河

2018年6月，特斯拉实现了一周7000辆车的产能，马斯克喜不自胜，第一时间发推炫耀。福特欧洲及中东区董事长史蒂文?阿姆斯特拉（StevenArmstong）旋即转发并公开嘲讽“7000辆车，大约4小时——福特。”

一个尴尬的现实是： 传统车企根本瞧不上特斯拉的产能水平。

相较于手机， 汽车 5-8年的换车周期更长，而且行业天然带着三大行业护城河： 制造慢慢上量、产品慢慢迭代、市场慢慢渗透。 这三大护城河给了传统燃油车厂比手机要更长的时间来应对这场电动化战争。

第一，制造慢慢上量。

2020年，作为电动车领头羊，特斯拉累计销量刚过百万，这个数字，约是丰田一年销量的10%，谁是大腿，谁是腿毛，一目了然。

再说质量， 汽车 的质量管控难度比手机更高。比如手机很少有机械活动部件，所有零件装上去就不能动了。但 汽车 不同，大量活动部件存在，一个螺丝钉出问题，都有可能引起连锁反应，所以任何一个顶级的主机厂，独家的know-how积累都是踩了无数坑积累下来的，绝不外传[16]。

跟质量管控密切相关的还有复杂的供应链—— 业内有个笑话，说买回一辆雷克萨斯，掀开车盖一看，发现里面装着个凯美瑞。

这是在笑话丰田。但也从一个侧面反映了丰田供应链管理的标准化水平之高。不但在同一车型推广，而且已经跨越不同车型，比如雷克萨斯和凯美瑞，虽然分别是高端、中端车型的代表，但很多零部件都是通用的。本田 汽车 也是类似，比如思域和CRV是两款完全不同的车型，但用的底盘却是同一个[5]。

一辆燃油车大概有3万个零部件，供应链之复杂，超出想象。管理不好，还会带来库存风险。所以会发现一个规律，人类 历史 上所有的生产管理方式革命，都从 汽车 制造业开始，比如福特流水线和丰田的精益生产。

相比之下，电动车所需零件数量约是传统 汽车 的2/3，数量大大简化但依然脱离不了 汽车 供应链的特性：复杂、精密、并且需要专业的管理技能。产业链的管理和变革，非一朝一夕能改变。

2018年，崇尚机器人革命的马斯克，笑话丰田的精益生产管理比“使用助行架的老奶奶”还要慢，并试图在生产流水线上实现100%机器生产，结果一番折腾后产能不增反减，错误频发，搞得马斯克罕见的公开道歉。

第二，产品慢慢迭代

互联网创新和生产制造创新是两回事。

汽车 是一个典型的 “天才设计，傻瓜使用” 的产品，消费者熟练掌握的简单操作诸如启动、加速、刹车等，每个动作背后都是一个个复杂精密的技术黑箱。而且这些技术黑箱里的诸多技能是连环扣，一环扣一环，一招不慎，很容易满盘皆输。

按照互联网思维，任何一个产品都可以小步迭代，快速试错，先做一个60分的产品，然后再逐步迭代到80分、90分。用这种思维造车轻则影响口碑、品牌，重则会引发大规模召回危机，影响企业存活。

造车不是开发App，用户安全更不是儿戏，手机死机可以关机重启， 汽车 失灵往往车毁人亡。

既然造车这么难，能不能直接外包给代工厂？

一个尴尬的现实是：手机有代工之王富士康，但全球却没有一家成熟的大规模专业 汽车 代工厂。即便蔚来找了江淮，小鹏由海马代工，但这些都是整车厂，并非专业代工机构。

这背后又牵涉了一层产业规律： 汽车 和手机不同，组装能力影响性能，最终决定 汽车 质量，这是一个车企最重要的核心能力之一。

2017年，特斯拉陷入“产能地狱”，马斯克愁得直接睡在了工地帐篷里，连华尔街日报都喊话“找人代工生产 汽车 不丢人”，但马斯克愣是不听，他的坚持并非偏执，而是通盘考虑后的最优选择。蔚来、小鹏的代工也更多为了解决生产资质问题，后期还是会自建工厂。

手机行业会诞生富士康，但 汽车 行业很难 。

第三，市场慢慢渗透。

汽车 不是一个赢家通吃的行业。买奔驰是为了身份，买丰田是为了品质，买宝马是为了性能，几大 汽车 集团旗下也是产品线无数，就是为了应对纷繁复杂的用户需求，比如同为豪车，法拉利和玛莎拉蒂也有不同的细分客群。2019年丰田一共在全球卖出了1074万辆，即便是最畅销的卡罗拉全球市占率也没超过2%。

无法赢者通吃，市场慢慢渗透的一个鲜活案例就是特斯拉入华后的降价成瘾。

自2019年国产版问世以来，Model3累计降价5次，降幅高达10万元。 “一年前买的宝马5系，一年后成了本田雅阁”。 对于特斯拉车主来说，永远不知道明天和降价哪个先来。甚至最佳的买车策略已经变成了犹豫，因为犹豫就会降价，一时犹豫一时爽，一直犹豫一直爽。

特斯拉降价成瘾是真，急红了眼也是真。今年10月，马斯克发推特“特斯拉被挑战了”。钢铁侠亚历山大的同时，中国选手们正在利用差异化产品瓜分市场。比如比亚迪今年大热的电动轿车汉，小鹏的P7等，都通过细分产品力的打造取得不俗的成绩。

相比之下，国产特斯拉的产品力并没有艳压群芳的实力。换句话说， 现在的特斯拉，更像2007年的初代iPhone，而不是2010年的iPhone4。

当下的特斯拉，学会了用软硬件结合，但还没学会如何做好产品。比如塑料感内饰、幽灵刹车、噪音难忍、导航乱导、雨刷瞎刷、功能升级望眼欲穿，OTA 游戏 推送倒是很积极。

2020年2月28日，特斯拉遭遇国产车主集体维权，本来应该标配自动驾驶3.0的芯片给减配成了2.5版本，这就是特斯拉有名的“门”。虽然特斯拉官方事后回应是疫情期间供应链出现状况所致，但配置上的“虚情意”却实锤无疑了。

特斯拉的表现虽如此，但也几乎上行业三好生了。在“制造商量、产品迭代、市场渗透”三大护城河的拦阻下，传统车企的诺基亚时刻并不会如诺基亚那般，快速到来。新势力们在加速推着，而传统车企也在努力顶着。对战已经开始，却也不会匆忙结束。

尾声：中国巨头在何方？

过去40多年，虽然中国车市场发展迅速，拥堵成为城市特色。但在合资政策、技术换市场等要素的影响下，我国车企仍未突破燃油车的核心三大件（发动机、变速箱、底盘），距离欧美企业依然相去甚远，难言超越之日。以至于王兴在饭否表示：

平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢。

历史 没有设，也无从穿越。但新能源车则让中国重新看到了希望：行业处于早期，格局不稳，泛摩尔定律让赶超者具备翻盘机会；我国坐拥世界上最大的 汽车 消费市场，最完善的产业链配套，强力的产业政策，仍丰厚的工程师红利，而且还请来了世界上最优秀的选手可以“抄作业”。

因此王兴的第二句话是： 在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。

中国 汽车 行业已经走过了一条被亿万人围观指责的弯路，这次的时代进程如果再抓不住，就没有第二次机会了。

全文完。感谢您的耐心阅读。

参考资料：

[1] 戴畅，董晓彬，赵季新，兴业证券，《黄金十年苹果链， 赤金时代 特斯拉 》

[2] 无声的较量：特斯拉入华背后的四次握手

[3] 刘菁，俞能飞，田仁秀，华西证券， 《非标公司的核心竞争力到底是什么？》

[4] 赵晓光，《破浪者：白金分析师眼中的电子行业十年》

[5] 刘宝红，购与供应链管理：一个实践者的角度

[6] 邓学，天风证券，《Model 3标志特斯拉(TSLA.US)进入 “iPhone 4”阶段》

[7] 吴晓飞、石金漫、徐伟东，国泰君安证券，《新能源车的自主需求正在加速形成》

[8] 第一电动网，德国 汽车 行业10%的人将下岗？罪魁是电动车

[9] 42号车库，特斯拉打出王炸，33.9 万元 668公里续航，为什么还要买 BBA？

[10] 熊莉，国信证券，软件定义 汽车 迎来大时代，网安及金融 科技 维持高景气

[11] 王维嘉《暗知识：机器认知如何颠覆商业和 社会 》

[12] 吴军，浪潮之巅

[13] 陈晶；一电百科 | 电动车为什么起步快？

[14] 曾朵红，东吴证券，新造车势力分析，大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。

[15] 中银证券，晨会聚焦-20200727

[16] 史蒂芬的专栏，为什么 汽车 行业没有富士康这样的代工厂？

[17] 智能制造ISTEC项目中心：各国制造大对比：德国靠装备，日本靠人，美国靠数据

[18] 光伏：泛摩尔定律的演绎

[19] 张珩，国际金融报，李斌和他的蔚来

[20] 崔琰，华西证券，《立足产业变革，迎接黄金时代》

逆变器什么牌子好？求推荐

密码锁是一种锁，开启时使用一系列数字或符号。字符密码锁可分为机械密码锁、数字密码锁等。密码的密码通常只是排列而不是真正的组合。有的密码锁只用一个转盘转动锁内的几个圆盘或凸轮；有些密码锁转动一组刻有数字的拨号盘环，直接驱动锁的内部机械。知道哪个牌子的密码锁好，推荐十大品牌的密码锁。

1.KAADAS密码锁

推荐理由:锁很好用很方便，安装人员的服务态度也很好，购物体验满满。

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石开总部位于广东深圳，在长三角和珠三角地区设立了三个智能制造基地。石开致力于为用户提供安全便捷的智能锁产品，开启“安全无忧”的智能生活方式，加速物联网生活建设。

2.小米密码锁

推荐理由:锁体厚重，用料足，厚实；面板是塑料的，但是颜色和质感都很出众，提高了房子的档次。

小米智能门锁E C锁芯指纹锁电子锁密码锁防盗门锁

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小米是一家以手机、智能硬件、物联网平台为核心，智能手机、智能电视、笔记本等丰富产品和服务的互联网公司。致力于让世界上的每个人都能享受科技带来的美好生活。

3.德斯曼密码锁

推荐理由:智能、自动锁定、摄像头、可视对讲、抓拍功能。开门的时候会有提醒，开门的方式也很多，很棒。大品牌值得信赖。

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德曼机电(中国)有限公司，一家专注于智能家居和安防的企业。形成了以智能门锁为核心的智能家居产业链，产品涉及智能猫眼、智能摄像头、智能手环、智能保险柜等。旗下拥有德施曼和小迪两大产品系列。

4.LOOCK密码锁

推荐理由:门锁外形高大。试用后，指纹识别速度很快。你再也不用担心忘记带钥匙进屋的尴尬了。这是一次非常令人满意的购物之旅。

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“Lockin Luke”是一个专注于住宅安防的智能安防品牌。鹿客科技围绕这一品牌构建了完整的智能安防生态圈，展出了家庭、商业、海外、生态合作四大业务板块。

5.VOC密码锁

推荐理由:很灵敏，很完美。无论是指纹、密码还是刷卡，解锁都非常灵敏方便。

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品牌始终坚持“坚持”的经营理念，立志成为高端智能门锁、智能门等智能安防产品的高端制造商和整体家居智能安防系统的解决方案提供商。以VOC“创造全新生活方式”的态度，为用户提供无与伦比的产品体验和生活品质。

6.飞利浦密码锁

飞利浦于1891年成立于荷兰，主要生产照明、家用电器和医疗系统领域的产品。2007年，飞利浦在全球拥有128，100名员工，在全球28个国家设有生产基地，在150个国家设有销售办事处，拥有80，000项专利。2011年7月11日，飞利浦宣布收购奔腾电气(上海)有限公司，金额约25亿元。

7.TCL密码锁

作为全球领先的智能科技公司，TCL在智能终端、半导体显示、半导体光伏、半导体材料等领域提供技术领先的产品、服务和解决方案，致力于为用户带来前瞻性的科技体验和智能健康生活。

8.海尔密码锁

海尔智家为用户提供衣食住行娱的智能化全场景解决方案，全面提升用户生活品质，实现以“云”体验、全链路服务、个性化智能终端为一体的互动、体验、销售、服务的全流程生态平台。

9.松下密码锁

松下(英文名:松下)是日本的一家跨国公司，在全球拥有230多家公司，员工超过290，493人。中国有超过54000个这样的人。

10.萤石密码锁

萤石是安全智能生活的主流品牌。利用智能硬件、互联网云服务、人工智能(AI)和机器人等技术，努力为用户创造智能化的工作、生活和学习环境，为用户创造基于智能技术的生活环境。为萤石住宅、办公室、商店、学校、酒店等居住场所提供智能化产品和服务。

哪个品牌的电视质量好性价比高

飞利浦的逆变器个人感觉非常好。最好的使用感觉是它的输出功率确实很大，并且感觉可以与小型发电机媲美。它的充电方法是智能闪光灯充电，一旦充满电，它将自动切换到湍流模式，并且不会因过度充电而损坏电气设备。它还配备有保护系统，在异常情况下会自动切断输出。

百事泰逆变压器是业界最好的变压器之一。它的兼容性确实很强，并且可以与市场上的大多数设备兼容。它还使用智能控制芯片来提供更可靠的安全性。功率转换率也比市场上其他同类产品高得多。如果您想说这还不够，那么外观会比较时尚会更好。

中山市神冲电器有限公司成立于2009年，专业生产小家电和逆变器。公司位于广东省中山市，集生产，销售于一体。这是一家使用电子商务作为营销工具的加工厂。公司拥有自己独立而强大的生产团队和电子商务运营团队，并希望对电子商务的发展感兴趣的人才。

中山市神冲电器有限公司是一家加湿器，蒸蛋，无叶扇，电煮锅等。它是一家专门生产和加工小型家用电器和厨房电器的公司。具有完整，科学的质量管理体系。中山市神冲电器有限公司的诚信，实力和产品质量得到业界的认可。

最后是小米逆变器。小米的逆变器可以通过面子的价值击败许多品牌。纯白色的外观看起来干净舒适，而且价值很高。除了体积小以外，携带也非常方便。在提供强大功能的同时，还可以提供六种智能安全保护，从而使用户更加安全。

电视质量好性价比高：索尼始、三星、海信、TCL、创维、小米、华为、LG电子、长虹、康佳。

1、索尼始于1946年日本，全球知名的大型综合性跨国集团，为世界视听、电子游戏、通讯产品和信息技术等领域的先导者，于18年进入中国，以索尼“随身听”等产品风靡全国而家喻户晓，生产和销售的产品包括彩电、笔记本电脑、音响、数码照相机、摄像机、投影仪等。

2、三星是源自韩国的大型跨国集团，于1938年成立，起初是一家出口朝鲜南半岛的鱼干、蔬菜和水果的公司，如今已成为业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域的综合性集团，旗下拥有三星电子、三星SDI、三星SDS、三星电机、三星重工和三星生命等多家子公司。

3、海信成立于1969年。拥有海信视像（600060）、海信家电（000921）和三电控股（6444）三家在上海、深圳、香港、东京四地的上市公司，旗下有海信（Hisense）、东芝电视（TOSHIBATV）、gorenje、科龙（KELON）、容声（Ronshen）、ASKO与Vidda等多个品牌。

4、TCL创立于1981年，前身为中国首批13家合资企业之一的TTK家庭电器（惠州）有限公司，最初从事磁带的生产制造，到布局智能终端产品以及新能源等领域，业务范围不断拓展。

5、创维集团有限公司（SkyworthGroupCo.，Ltd）成立于1988年，主要从事智能家电业务（电视、酷开操作系统、冰箱、洗衣机、空调、厨电、小家电等）、智能系统技术业务（数字智能机顶盒、宽带连接终端、汽车智能、XR、智慧城市及运营服务）、新能源业务（户用分布式光伏、工商业光伏、智慧能源管理、储能设备等）。

6、小米公司正式成立于2010年4月，是一家以智能手机、智能硬件和IoT平台为核心的消费电子及智能制造公司。创业仅7年时间，小米的年收入就突破了千亿元人民币。

7、华为创立于1987年，是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商。目前华为有19.7万员工，业务遍及170个国家和地区，服务全球30亿人口。

8、LG电子成立于1958年，此后凭借制造广播和电视等许多家用电器所获得的技术专业知识，引领了进入高级数字时代的道路。LGElectronics，Inc.（KSE：066570.KS）是技术和消费电子产品的全球创新者，业务遍及几乎每个国家。

9、长虹，创建于1958年，1994年3月在上海证券挂牌上市交易。历经数十年的发展，从期初立业、彩电兴业，到如今的信息电子相关多元拓展，已成为集消费电子、核心器件研发与制造为一体的综合型跨国企业集团。多年来，公司坚持以用户为中心、以市场为导向，强化技术创新，夯实内部管理，持续为消费者与企业级用户提供卓越的产品与服务。

10、康佳集团成立于1980年5月21日，前身是“广东光明华侨电子工业公司”，是中国改革开放后诞生的第一家中外合资电子企业。1992年，康佳A、B股股票在深圳证券上市，现有注册资本24.08亿元人民币，华侨城集团有限公司为第一大股东。