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1.官宣！刘智因个人原因离职，副总裁邵宾接替其担任宝马中国总裁

2.宝马中国总裁刘智离职 副总裁邵宾将接任

3.宁德时代是如何进入动力电池行业的

4.宝马中国“闪电”换将，全球裁员和预亏下的在华战略如何推进？

5.人事变动丨刘智离职，邵宾升任宝马（中国）总裁

6.EVCARD到底有几种车型？

7.油改电和原生电动平台，差异到底有哪些？

8.华晨宝马的人事变动

6月24日，宝马集团大中华区企业事务部宣布：自?2020?年?7?月?4?日起，邵宾将接替刘智博士担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁。刘智博士因个人原因离开公司，公司完全尊重他的决定，?感谢他对公司做出的贡献并祝他未来一切顺利。

邵宾2005?年加入本公司，在过去?15?年中曾供职于市场营销、品牌管理，?销售区域以及全国销售等重要岗位，在多个业务领域积累了丰富经验。?宝马集团大中华总裁兼首席执行官高乐先生说：“在过去几年中，我们一直在不断培养强有力的中国本土化管理人才。邵宾先生拥有出色的能力和丰富资深的管理经验，我们相信他将继续为公司的成功发展做出贡献。”

邵宾的主要工作经历：

2000年-2005年?北京燕宝汽车服务有限公司市场经理

2005年-2011年?华晨宝马汽车有限公司市场部管理职务，后升任总监

2011年-2013年?华晨宝马汽车有限公司之诺品牌管理总监

2014年1月-2016年3月31日?华晨宝马汽车有限公司东南区副总裁

2016年4月-2018年3月31日?华晨宝马汽车有限公司北区副总裁

自2018年4月至今华晨宝马汽车有限公司北区副总裁

将从2020年7月4日起兼任?宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

官宣！刘智因个人原因离职，副总裁邵宾接替其担任宝马中国总裁

在竞争激烈的SUV车型中，豪华品牌BBA一直占领这国内的高端市场，在这些豪华品牌中车型的更新也非常快，今天看看这辆刚刚上市不久的2018款全新宝马X1能给消费者带来多大惊喜呢？售价区间为28.60-43.90万（经销商优惠五万左右）。

在外观造型上全新宝马X1用了更为宽大的标志性双肾型进气格栅，车头灯也是用了宝马全系车型新一代的样式，除了转向灯外，其他都为全LED大灯，从侧面看，新车加长了车身，整个车身显得非常修长，就如同是一台被压扁的宝马X5，车门下添加了黑色的塑料大包围，18英寸的树杈型轮圈在阳光的照耀下也是显得格外亮眼，非常具有运动感。

车尾方面，新车的尾灯依然用了宝马家族式的设计，和X3、X5似乎没什么区别，宝马X1的车身长宽高为4565×1821×1624mm，轴距2780mm，内饰方面相对于前一款的变化不是很大，而档把依然没有改回早前的大鸡腿，很多人说吐槽说，没有大鸡腿的宝马不是好宝马。

动力方面，全新X1提供1.5T、2.0T两款发动机，其中1.5T发动机（18Li）最大功率输出136马力，匹配6速自动变速箱；而2.0T发动机具有低功率（20Li）和高功率（25Li）两个版本，最大功率输出分别为192马力和231马力，传动系统均匹配爱信8速自动变速箱。

对于宝马X1更换鸡腿的事也是被逼无赖，曾经宝马车型全部用纵置后驱平台，高昂的造车成本令旗下入门车型在价格定位上一直处于被动局面，而回归ULK前驱平台，模块化的布局让宝马入门车型大幅降低研发和造车成本，横置变速箱体积相比纵置也要小的太多，令全新X1轴距尺寸媲美中型SUV，碾压同级对手，但平台的变化意味着原本全系标配的纵置ZF 8AT变速箱就要彻底放弃，而爱信变速箱与电子档杆又存在兼容性问题，不得已只有用机械档杆。

对于绝大多数中国消费者来说，无论前驱后驱，谁家变速箱，几缸发动机意义差别并不大，换来更大的空间表现和更有"面子"的身材尺寸似乎更有价值，但宝马除开蓝天白云车标外，内部最为装叉的就是鸡腿是档把了，这一改后让大多消费者更加失望。

宝马中国总裁刘智离职 副总裁邵宾将接任

（文/张钰翊）从2016年4月，刘智接替许智俊担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁至今已有四年时间。四年说长不长，说短也不算短，特别是在这个高管变动相对频繁的汽车行业。6月24日，宝马中国官方发布消息称，刘智因个人原因离职宝马，副总裁邵宾将接替其担任宝马中国总裁。

公开资料显示，邵宾在市场管理方面积累了丰富的行业经验。自2005?年加入宝马汽车以来，邵宾曾先后担任华晨宝马市场部总监、华晨宝马之诺品牌管理总监、华晨宝马东南区副总裁、宝马中国销售副总裁等重要职位。

(邵宾）

对此，宝马集团大中华总裁兼首席执行官高乐表示：“在过去几年中，我们一直在不断培养强有力的中国本土化管理人才。邵宾先生拥有出色的能力和丰富资深的管理经验，我们相信他将继续为公司的成功发展做出贡献。”

此外，关于刘智的离职，外界猜测良多。刘智曾经作为宝马在华首位中国籍总裁，也是所有跨国车企在华最年轻的总裁，在任期间为宝马在华发展立下汗马功劳。数据显示，2017年至2019年间，宝马在华累计销量分别为59.4万辆、64万辆、72.4万辆，分别实现同比增长24.3%、7.7%和13.1%。持续的同比增长对宝马而言是好事，但也为2020年的工作带来巨大压力。

（刘智）

今年上半年，一场突发的疫情使得汽车行业遭受巨大打击，身为豪华品牌的宝马也不例外。根据中国汽车工业协会数据显示，今年前三月，宝马在华累计仅完成销量4.1万辆，同比下滑13.11%。可以说，远低于去年同期水平。此外，随着疫情蔓延至欧洲、北美等地区，宝马在全球范围内销量骤减，今年前三月，宝马全球仅交付47.7万辆新车，同比减少20.6%。为此，在宝马管理层协商后提出将削减6000个全职岗位，并大规模取消临时工和短时合同。

前不久，车友头条刚刚报道，宝马与奔驰的自动驾驶项目宣布停止，而停止的原因正是因为成本支出的压力过大。正如宝马集团CEO齐普策所言，宝马已经步入了一个充满着“极大不确定性”的时期。而这一不确定性对宝马而言，充满了压力。

不过，越是有压力越能证明实力。新官上任三把火，随着邵宾的上任，又将会给宝马带来怎样的改变？让我们拭目以待。

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宁德时代是如何进入动力电池行业的

6月24日，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智已经辞职，华晨宝马汽车公司经销商发展副总裁肖奕自上周三起（6月17日）被停职调查。

一个微博名为“sTEveNs-”的博主于6月23日晚间爆出了宝马在中国的巨大人事动荡。该博主表示，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智目前已离职。据悉，“sTEveNs-”的博主是《高性能瘾君子》创始人/总编，BMWCar宝马客视觉总监、资深编辑，对宝马以及宝马中国有一定的深刻了解。

资料显示，刘智于2008年加入宝马，先后在产品管理、经销商管理和销售等业务部门担任管理职务，刘智从最底层开始慢慢爬升。2014由区域总监晋升为区域副总裁；2015年5月，刘智博士由宝马南区副总裁升任华晨宝马销售副总裁。他负责的南区销售一直是宝马中国区域销售的第一。2016年4月，刘智再次晋升，成为了宝马中国的总裁，此次晋升也刷新了外企人事任命的记录，成为宝马在华首位中国籍总裁。

刘智作为宝马中国核心决策层里唯一的中国人，在宝马中国管理层占据一定的地位。此前，在宝马旗舰车型X7的上市发布会中，上台致辞、拍照的除了来自慕尼黑的管理层之外，只有刘智这一个中国籍总裁。

值得关注的是，爆出刘智辞职的同时，还有另外一条消息“华晨宝马汽车公司经销商发展副总裁肖奕自上周三起被停职调查”，暂时不能确认肖奕停职调查是何原因，以及是否与刘智辞职有关。

据悉，目前宝马中国已经发布公告，继任者也已经敲定。接替刘智是宝马(中国)汽车贸易有限公司副总裁邵斌。

资料显示，邵斌在宝马体系工作已经超过10年，曾任华晨宝马“之诺”品牌总监，宝马中国南区副总裁，宝马中国北区副总裁，宝马中国东南区副总裁等职位，是宝马集团本土化的高管战略的核心人才。显然，宝马将继续贯彻本土化高管的人才战略。快速的反应和决断，充分体现了宝马强大的体系能力。

2020年是宝马的“新能源车之年”和“品牌之年”，以纯电动BMW iX3领衔，宝马集团今年将在中国推出17款新产品，并将重点加强数字化客户体验。未来，立足中国强化创新和体系能力，宝马在2020年继续推进“2+4”中国战略落地。对于处于疫后恢复期的宝马来说，此时的高管变动固然不是一件好事，但我们相信宝马应该有能力处理好此次突发。

宝马中国“闪电”换将，全球裁员和预亏下的在华战略如何推进？

2007年，随着新能源 汽车 市场的逐步扩展，ATL董事会提出“二次创业”的想法。这次曾毓群将眼光放在了动力电池领域。2011年12月，宁德时代新能源 科技 有限公司正式成立，注册资本100万元，2012年10月增资到2亿元。

虽然在宁德时代在手机电池方面已经取得成功，但在动力电池领域，宁德时代并没有太多的基础及技术积累。在当时的市场上，松下、LG、比亚迪等企业占据着动力锂电行业的领先地位，宁德时代只是一个不知名的小字辈。

帮助宁德时代立足的关键，是其和宝马集团在动力电池领域的合作。2012年，华晨宝马在中国市场推出了“之诺1E”电动车。为了推进本地化生产销售，宝马试图用中国产动力电池。但在当时，可以供宝马选择的锂电产品并不多。华晨宝马选择的第一家动力电池合作伙伴是一家国有企业，但是由于该企业在产品质量、合作效率等方面存在许多问题，宝马方面不得不中止了合作。

宁德时代不失时机地向宝马提出了合作意愿。对于宁德时代来讲，这次合作是打入动力电池市场千载难逢的良机。宁德时代为了搭上宝马这班车，付出了艰辛的努力。为了帮助宁德时代生产出符合宝马要求的动力电池，一位来自宝马的高级工程师驻场两年进行现场指导。同时，宝马还向宁德时代提供了厚达数千页的全套德文原版动力电池生产标准。以当时的实际情况来看，宝马的技术指标要求超出了宁德时代的技术实力。但为了抓住机会，宁德时代还是按照宝马的要求逐项进行研发和生产制造攻关。针对锂电池技术及生产制造方面出现的诸多问题，曾毓群和黄世霖亲力亲为率队攻关，并最终生产出符合宝马标准的动力电池[1]。

通过这次合作，宁德时代的电池技术水平有了质的提升，成为宝马集团在中国唯一一家动力电池供应商，开创了国内动力电池企业成功进入国际车企供应商体系的先例。

通过了宝马考验的宁德时代迅速打开了市场。短短几年时间，宁德时代先后斩获宇通、上汽、北汽、吉利、福田 汽车 、中车、东风、长安、奔驰、宝马等整车企业的动力电池订单。同时，宁德时代还与蔚来 汽车 等新兴 汽车 企业展开合作，布局智能 汽车 领域[2]。快速增长的订单和良好的市场声誉使得宁德时代的销售业绩水涨船高。根据GGII统计，从2015年起，宁德时代的动力电池系统销量连续3年在全球动力电池企业中排名前三位。2017年，宁德时代动力电池系统销量达11.84GWh，在国内的占比接近30%，销量排名全球第一。

人事变动丨刘智离职，邵宾升任宝马（中国）总裁

从5月27日最后一次公开亮相，到6月24日确认辞职，突如其爱的这场变动使刘智的离开充满“八卦”色彩。

6月23日晚间，一个微博名为“sTEveNs-”的博主爆料称，宝马中国汽车贸易有限公司总裁刘智已离职。而在此之前，这一人事变动毫无预兆。6月24日，宝马中国确认了这一消息，并宣布自?2020?年?7?月?4?日起，邵宾接替刘智，担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁，刘智则因个人原因离开。

告别者——刘智

作为宝马首任中国籍总裁，刘智在宝马中国管理层的地位不言而喻。

公开资料显示，刘智于2008年加入宝马，先后在产品管理、经销商管理和销售等业务部门担任管理职务。通过一次次晋升，2016年4月，刘智出任宝马中国总裁，刷新了外企人事任命的纪录，也成为宝马在华首位中国籍总裁。

在刘智担任宝马中国总裁的这4年时间里，宝马在华也进入快速发展的通道。上任后刘智践行A.C.E.S战略生态系统，大力推进自动化、互联化、电气化、共享化，全面主导宝马在华转型升级，在新产品的不断投放下，宝马在华销量也得到了稳步提升。

数据显示，2016-2019年间，宝马在华销量为51.6万辆、59.4万辆、64万辆和72.4万辆，同别增长11.3%、15.1%、7.7%、13.1%，增速在德系三巨头BBA中处于中间位置。

2020年在疫情的侵蚀下，身处最先反弹的豪华车市场，宝马的销量也并未受到太多影响。今年1-5月，宝马在华累计销量达28.85万辆，同比增长15.9%，超过奔驰的28.7万辆与奥迪的25.3万辆，位居国内豪华车市场销冠。

宝马CEO齐普策曾公开表示，宝马在中国的产销均有反弹，但欧美市场的需求“非常缓慢”地恢复。可以见得，刘智的离开或与业绩表现以及疫情因素并无直接关联。

而值得关注的是，与刘智离职一同被爆出的还有，“华晨宝马汽车公司经销商发展副总裁肖奕自上周三起被停职调查”，但目前还未有消息表明，刘智的离职与肖奕被停职调查有一定关联。买车网（Buycar.cn）也就人事变动的相关问题联系了宝马中国相关人士，但截至发稿时暂未得到回复。

继任者——邵宾

业内普遍认为，在宝马中国人事动荡的关键时刻，宝马继续选用本土化人才，对进一步强化本土化策略的宝马来说，无疑是明智的。

资料显示，接替刘智的邵宾于2005年加入宝马，曾历任华晨宝马“之诺”品牌总监、宝马中国南区副总裁、宝马中国东南区副总裁、宝马中国北区副总裁等职位，在多个领域积累了丰富的经验。

2018年，在高乐被任命为宝马集团大中华区总裁兼首席执行官之后，时任宝马北区副总裁的邵宾升任宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁，成为高乐履新后集团本土化战略的核心成员之一。

对于邵宾的接任，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“在过去几年中，我们一直在不断培养强有力的中国本土化管理人才。邵宾拥有出色的能力和丰富资深的管理经验，我们相信他将继续为公司的成功发展做出贡献。”

根据规划，2020年是宝马的“新能源车之年”和“品牌之年”，在纯电动BMW?iX3领衔下，集团在中国推出17款产品，并将不断加深本土化的进程。但值得关注的是，在特殊时期，宝马也面临着巨大的挑战。前有竞争对手奔驰和奥迪的紧追不舍，后有全球市场受疫情侵蚀的不确定性。据了解，虽然宝马在华工厂已复工复产，但在海外疫情形势不断严峻的背景下，宝马一些进口零部件和整车的到港速度也受到影响。目前，在市场终端的供货环节已经出现问题，不少经销商坦言有些车型已经快无车可卖。

与此同时，今年5月宝马集团指出，公司将在二季度出现亏损。为此，宝马集团正在进行2008年金融危机以来的首次大规模裁员。此外，出于费用等因素考虑，日前宝马还宣布暂停与戴姆勒合作研发自动驾驶技术的项目。

“后疫情时代，宝马的首要任务是找到公司重启业务的最佳方式。”齐普策曾表示，在中国车市回暖加速的大背景下，宝马应该发挥系统整合能力，持续推进电动化、数字化进程，在危机中寻找机遇，更好地应对当前汽车行业所面临的挑战。而显然，此时的人事动荡对处于恢复期的宝马来说并不是好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

EVCARD到底有几种车型？

6月24日，宝马集团大中华区对外发布人事任命公告：自2020年7月4日起，邵宾将接替刘智担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁。任职4年之久的首任中国籍总裁刘智博士因个人原因离开公司。宝马（中国）表示完全尊重刘智博士的决定，并感谢他对公司做出的贡献并祝他未来一切顺利。

邵宾于2005年加入宝马，在过去的15年中曾任之诺品牌副总裁、宝马中国北区副总裁、宝马中国东南区副总裁等职，在市场营销、品牌管理、产品销售等多个业务领域积累了丰富经验，是宝马集团本土化的高管战略的核心人才。

宝马集团大中华总裁兼首席执行官高乐先生说：“在过去几年中，我们一直在不断培养强有力的中国本土化管理人才。邵宾先生拥有出色的能力和丰富资深的管理经验，我们相信他将继续为公司的成功发展做出贡献。”

由于个人原因离职的刘智于2008年加入宝马，先后在产品管理、经销商管理和销售等业务部门担任管理职务。2014年由区域总监晋升为区域副总裁；2015年5月，刘智由宝马南区副总裁升任华晨宝马销售副总裁，而其负责的南区销售一直是宝马中国区域销售的第一。2016年4月，刘智再次晋升，成为了宝马在华首位中国籍总裁，此次晋升也刷新了外企人事任命的纪录。

在他任期内，宝马开始在中国市场向互联化、电气化、自动化、共享化的转型，此间宝马在华市场的表现也稳步上升，虽不是BBA中表现最强势的，但其在新能源领域取得了很大的成效。在2018年，宝马在中国的新能源汽车销量超过2.3万台，2019年达到5万台，2020年也一直位于行业前列。此外，宝马还与长城合资成立了光束汽车，其工厂也已于近期正式动工。

今年疫情和行业重组的背景，给宝马带来了机遇和挑战。据悉，前不久宝马第二次下调了盈利预期，其中汽车业务预期降至0%-3%，面对紧张的资金流，宝马也已经决定暂停和戴姆勒合作研发自动驾驶技术。而2020年对于宝马来说，也是其新能源产品进一步推进之年，宝马集团将会在国内推出包括BWM?iX3、宝马iNext、宝马i4在内的17款新产品，同时将强化客户的数字化体验。未来，宝马集团也将继续推进“2+4”战略在中国落地（宝马+MINI品牌，四化推进）。

尽管车市寒冬凛冽，但是豪华车市场依然保持着抢眼的表现。2019年，宝马也在中国创下销量纪录，销量达72万余辆（含MINI），占宝马集团全球销量的28.6%，中国市场也已经连续8年成为宝马全球最大的单一市场。随着宝马在中国新战略的推行，以及人事的调整，宝马又会拿出怎样的新成绩呢？我们拭目以待。

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油改电和原生电动平台，差异到底有哪些？

EVCARD目前有七款车型。

分别是：

有荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV160/EC180、众泰1E、宝马之诺和i3，盼达用车车型有力帆330EV/650EV。

取车注意事项：

1、取车前,应仔细检查确认车辆是否正常完好(包括但不限于检查车辆外观是否完好无损,车辆车窗、车灯、车镜等是否有毁损或划痕,车辆轮胎是否有鼓包、起皮破损等异常问题,车辆前档车窗右上角有无保险标,环保标,年检标等标志)。

2、在取车时,若车辆正在充电,请拔下充电桩枪放至充电桩上,并关上车辆充电口盖.

3、在使用车辆之前,须先确认车辆电量是否满足本次出行里程要求(由于EVCARD车辆为纯电动车辆,车内一切器件的使用都需要用电,如雨刮、收音机、空调等,也会直接影响实际里程数)。

华晨宝马的人事变动

油改电指的是在燃油车基础上改良而来的车型，它们无法改变原有的车身结构，只是进行动力系统的替换，或者细节层面的升级。因为油改电车型大部分用的都是燃油车的平台与结构设计，在研发成本与周期上，要比原生平台更具优势。

在新能源转型初期，油改电曾经是业内的主流做法，但是在前景逐渐明朗、技术储备更加深厚的当下，开发原生电动平台已经变为新的共识。

电池包作为关乎续航里程的最主要因素，通过增大电池包容量来换取更大的续航里程，是在电池技术尚未取得革命性突破的情况下，唯一靠谱的做法。但是，对于油改电车型来说，因为车身结构未提前预留电池包的安装空间，电池包只能以异形结构见缝插针的安装在底盘缝隙里或者被“悬吊”在车底，大小和形状都受到限制。

利用宝马X1平台打造的宝马之诺1E，用了“工”形电池包结构，在影响乘员舒适性较小的前后排座椅下方和过道大量堆积电池，大众e-Golf用的“土”形结构也是同样的原理。另外一种情况是，电池包用与原生平台相同的矩形设计，但被“悬吊”在底盘下方，从下面看，电池包要远低于底盘其它部件的高度，发生托底的几率大大提升。

原生平台的车身结构是为电动车专门设计的，设计之初就明确了电池包大小、形状，为其预留了足够的安装空间。而且，原生平台车型在规划乘坐空间、座椅、储物空间时，都综合考虑到了电池包的安装情况，基本不会受其影响。同时，原生平台的车型也不会保留传动轴、排气管、多挡位变速箱这些燃油车专属机械结构的安装位置，可以借此来扩大电池包和乘员舱的空间。

因为结构差异，电池包在车辆碰撞后，电芯发生危险的几率要远高于油箱。电池包也是经过多次衍变，才最终确定安装到车底的解决方案。早期车型有许多用分体电池包设计，利用油箱、备胎等对乘客影响最小的位置安装，但是在后期发现，车辆前后碰撞的几率相对较高，车底要更加安全。

原生平台车型上，有很多专门保护电池包碰撞安全的强化结构设计。比如，威马EX5的塔式受力传递结构，可以将碰撞力的传递逐层向后分解，有效降低座舱和电池箱的碰撞损伤；侧围双框架设计，加强了侧碰时车身强度，更有效的抵御侧面冲击力。

随着中国汽车市场增长放缓，宝马等豪华品牌已经迎来销售淡季。

2015年5月，华晨宝马汽车有限公司宣布几项人事任命：现任宝马南区副总裁刘智将出任华晨宝马销售副总裁，现任销售副总裁朱彤将出任之诺项目实施副总裁，现任之诺品牌管理总监梁坚将接任宝马南区副总裁。几天后，宝马集团作出更大的人员调整，集团董事长雷瑟夫提前一年卸任，接任者是只有49岁的董事会成员克鲁格。

宝马人员变动表明，华晨宝马要积极应对汽车市场的整体不景气和宝马自身面临的挑战。