新福克斯怎么样_福克斯怎么样口碑好不好

2024-08-16 20:16:31

1.5万公里试驾，极致测评新一代福克斯三缸发动机表现到底如何

2.福克斯怎么样

3.新福克斯怎么样

4.依然逃不过真香定律，试驾新一代福特福克斯

新福克斯怎么样_福克斯怎么样口碑好不好

新款福特福克斯如何值得购买？新款福特福克斯真的是一款好车，真的很值得买。是合资车，动力强劲，性能稳定，性价比非常高。其实福克斯刚引进中国的时候，10多年前就说了；我是福克斯的粉丝。记得福克斯以坚固的硼钢底盘著称，多连杆悬挂，达到了极高的操控极限。它一直有“司机的车”的美誉。更重要的是，原狐的样子是我最喜欢的。

5万公里试驾，极致测评新一代福克斯三缸发动机表现到底如何

福克斯6at是福特汽车公司推出的一款多功能汽车，福克斯6at用了最新的技术，使它在操控性、安全性、经济性、舒适性、外观美观度及环保性上均有突出表现。在这里，我们将给大家介绍福克斯6at的性能优异。

1. 强劲的动力性能

福克斯6at搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为110KW，最大扭矩为240N·m，并配备6速手自排变速箱，可以更快更精准地换挡，提升汽车的动力性能。此外，福克斯6at还配备了智能驾驶系统，能够根据路况自动调节车辆行驶动力，使汽车达到最佳动力状态。

2. 安全性能优异

福克斯6at在安全性方面也有着出色的表现，它配备了全车自动安全系统，可以在不平的路面上自动调整悬挂，以获得最佳的舒适性，还配备了车身稳定系统，能够有效地抑制车辆的侧滑，确保行驶安全。此外，福克斯6at还配备了多种安全配置，包括胎压监测系统、车距监测系统、车道保持系统等，为驾驶者提供最安全的保障。

3. 舒适性较高

福克斯6at用了高级内饰材料，在起居区和座椅上拥有高质量的皮革，能够让乘客在行驶过程中感受到舒适的触感。此外，福克斯6at还配备了豪华的多媒体音响系统，可以让乘客轻松调节音量和音质，获得最佳的视听享受。

4. 美观大方

福克斯6at用了全新的外观设计，车身线条简洁，犹如一把精湛的剑，拥有鲜明而张扬的风格。此外，福克斯6at还配备了LED头灯、LED尾灯，增强了车辆的外观美观度，使其在夜间行驶时能够更加安全。

5. 环保性能出色

福克斯6at用了最新的环保技术，可以更有效地控制汽车排放，使其能够达到国家环保标准。此外，福克斯6at还配备了智能系统，可以根据路况调节汽车动力，减少油耗，从而节省能源，保护环境。

以上就是福克斯6at的性能优异，它在动力性、安全性、舒适性、外观美观度及环保性上均有出色表现。福克斯6at不仅能够满足消费者对行驶安全和舒适性的需求，而且还能够节省能源，保护环境。

福克斯怎么样

提起三缸机很多人第一反应就是排斥，不过随着各大车企纷纷推出三缸机车型，很多车友也开始进一步关注三缸机。新一代福克斯2018年上市，一经推出便成为热门讨论话题，但市场上依旧表现出既好奇又怀疑的态度。本着开过才能掌握真理的原则，这一次我们从一位车友手中借来了一款新一代福克斯1.5T自动锋潮型（之后文内统称"福克斯"），在深度驾乘一番后，又结合车主的5万公里真实用车反馈，给大家揭秘这款有着三缸心脏的运动型的小钢炮到底表现如何。

先用里程数照片镇楼~

颜值正义时代，漂亮也是一种实力

在进行整体试驾之前，不妨先来看看这款福克斯颜值设计。当以颜值为真理的90后成为了汽车消费市场主力后，一款车的颜值也成了一大实力表现，甚至可以说是核心卖点之一了。这款福克斯整体设计匀称修长，车头微微下探，流线型的发动机盖打造成比较圆润的弧度，但其中又勾勒出分明的肌肉线条，让整车气质兼具饱满与力量感。据了解，在2020款的车型上，厂商也已经下放了之前只在高配车型上才有的ST-Line套件，加量不加价，使得新款的车型更具运动气息，车主此时已经哭晕在厕所。

内饰设计方面也是极为迎合年轻人的喜好。本次借来的福克斯是全黑内饰的配色，显得运动潮流，恰到好处的镀铬装饰条点缀其中，不能说多惊艳，但是也不丢气场，有小精致的氛围。

深度体验5万公里三缸机表现?动力强?油耗低

简单看一下外观内饰，开始本次试驾体验的正题。因为该款福克斯在车主手下已经完成了5万公里的磨合，可以说已经进入了性能全面展现的时候了，相关性能的优点已经可以直观的感受到，如果有什么问题，也将逐渐的暴露了。在试驾前，对于这款车搭载的1.5T三缸发动机+同级唯一的8AT变速箱还是很有些期待。

我们选择了适合这款车定位的驾驶路线，即从城市中心行驶100KM——高速行驶50KM——郊区行驶50KM，最终完成200KM的试驾体验，期间着重对三缸机的性能进行感受，并对整体的乘坐舒适性进行记录，最后完成后再与车主进行感受交流，共同为这款福克斯做出公平公正的评价。

市区100KM，主要是体验在拥堵路况下的车子表现，因此我们选择了上班高峰期时进行评测。前100KM走走停停，平均车速并不高，在频繁起步和刹停的过程中，能够感受到福克斯三缸机运转比较轻便，加速时速度上来的并不慢，在堵车情况下基本上能够达到跟随油门深度提升相应幅度的速度。而且由于是三缸机，即使在这种令老司机暴躁的路况下，油耗也并不算高，综合油耗为9L，可见这台跑了5万公里的三缸机，油耗控制水平还是很优秀的，可以说是堵车无压力。

之后在高速的表现，着重考验三缸发动机深受怀疑的动力问题。

期间，车速保持着120KM/h的水平，油耗反馈是极为惊喜的6L，整个车身略微有点飘，方向盘变得沉重，但是整体的操控还是极为灵敏。为了体验福克斯的加速，我们刻意测试了刹停与加速的反应。这辆小钢炮的反应极为灵敏，其动力输出几乎与右脚同步，在高速公路上变道和超车都表现的非常轻松，在低速提速的初段，速度上升的比较线性稳健，仔细感受可以注意到三缸机的运转更加平顺，而且得益于它的8AT变速箱，跑起来之后换挡间隙无迹可寻，动力传递的高效平顺性可媲美CVT变速箱，相当到位！

这里需要说明的一点是，在这一代福克斯电子档杆的后面有三种驾驶模式可选，分别是标准、经济和运动。在高速上体验的便是运动模式。

为了验证三缸机动力爆发性到底行不行，我们还在下了高速挑选了一段合适的路段进行了百公里加速的测试，几次结果显示平均成绩为9秒，可以说绝对是炫朋友圈的利器。毕竟0～100km/h加速能跑进10秒的车型并不多见，尤其是15万以下这个价位，10秒仍然是衡量一款车动力性能的重要指标，福克斯2019款能有这种成绩在笔者看来也是完全配得上运动二字的。

而最后阶段在郊外路况复杂的环境下试驾时，发现了一个小问题，那就是通过性，一些高低坑洼的路面不太敢肆意过冲，而且相对于这种路面的加速行驶也受到影响。不过这属于是客观路况，以及车型的局限了，毕竟轿车通过性本身便不如SUV，这个也无可厚非。在这一阶段的体验中可以发现，手上这台福克斯的舒适性有着不错的表现，织物/皮革混搭的座椅，乘坐感比想象中的舒适，8项调节：高低、前后、靠背角度及腰部支撑。提供良好的包裹和支撑。再加上经过精密调教的底盘和前后悬架载荷弹簧、减震器和稳定杆的完美搭配，让这款车舒适度表现很不错。

最终在郊外的油耗达到了7.9L，喝92#油的福克斯2019款三厢有这种表现，同样可观。

车主反馈，三缸机一样耐用

体验回来，我们与车主进行了驾驶感受交流。

车主："每逢周末，我都会和小伙伴们经常来一场说走就走的自驾游。在这5万公里的行程中，这台福克斯表现出色，动力并没有出现之前一直怀疑的不够用的情况，毕竟日常家用，不是赛车，福克斯的174Ps的马力足够了，而且这车底盘减震效果很好，操控灵活，在很多方面的表现超过了一些同事驾乘的其他车型。在高速公路上拐弯时，车内搭载的TVC弯道扭力智能分配系统就显示出了优势，即使在较高的速度时也表现出了很好的控制效果，抓地效果强，不打滑，操控起来更安全，更有乐趣。

而且跑了5万公里，我对三缸机的耐用性有了新的理解。

之前看过三缸发动机模拟24万公里全油门工况的发动机耐久试验，发现三缸机很耐用才最终选择入手的，而在这5万公里的使用中也感受到它的耐用，我平时用车并不爱惜，甚至常常地板油，但是这款发动机一直是很耐用，没有出现过任何问题，整车质保也是和其他车子一样是3年或10万公里，而且每次保养的时候我都会咨询4S店，得到的反馈就是我这款车的发动机让我磨合的非常好。所以，整体来讲，我还是很认可新一代福克斯的。

除了强大的动力性能之外，福克斯的噪音控制非常不错，我比较喜欢安静，在驾驶的过程中，对于发动机声音的控制很喜欢，非常轻微。而且在高速公路上行驶时，风噪和胎噪的控制方面也都表现的很不错，即使速度达到了120km/h，发动机转速只有2200rpm，风噪同样不明显。"

总结：

一番体验下来，又和车主交流后，对这台福克斯的评价呼之欲出，作为一名专业测评者，三缸机特有的低排放优势和8AT变速箱良好的传动作用，为整车带来了更低的综合油耗和更好的驾驶品质。据车主反馈其综合油耗最低可至?5.5L/100km，其燃油经济性与同级别的日系车不遑多让，让燃油经济性方面表现十分出色。

同时对于外界质疑的动力输出问题，也可以直观看出，无论是城市代步抑或高速上演速度，它都是完全能够胜任的。而且其搭载的三缸机在耐用上也是得到了车主的大力肯定，有着可圈可点的表现。

所以综合来说，这款福克斯，就是外有颜值内有料，动力堪称小钢炮，三缸耐用噪声小，兼顾实用与运动，低油低耗居家无烦恼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新福克斯怎么样

还不错。

全新福克斯从精准度、响应度、舒适度和稳定度四个维度，精细化调校出“人车合一”的转向感受，匹配迭代优化的带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，稳定性和舒适性更进一步。

依然逃不过真香定律，试驾新一代福特福克斯

百年福特有自己的发展战略，让用户体验到更好的操控品质，这可能比为市场做出的不协调的改变更值得。

福特很少在中国市场推出专用车来讨好用户，因为它知道大量的专用车会让企业失去发展思路，扭曲发展路径，最终会像大众一样从品牌角度被诟病。

制造更好的新车可能更重要。

虽然不是第一家合资，但长安福特的运营有自己的良性规划，在市场上规划更多的全球车型，针对中国市场做出调整，这一点从未改变。

新一代福克斯的上市更加坚定了我的想法。

在这个市场为王的时代，很少有企业为用户做有针对性的考虑。曾经与运动同行的308S早早退出市场，宝来成为模块化产品。福克斯在运动方面的卓越成就进一步凸显了福特在用户体验方面的努力。

新一代福克斯展现自己的暴力美学。

更运动的前脸，更细致的针对中国市场调整的设计语言，更密集的中网设计，更精致的镀铬装饰条，我们能看到的是，这款全新一代依然选择坚持服务年轻人的本质。

这一代年轻人，有自己独特的想法，对运动，对生活，对品质都有独特的看法，正好契合了新福克斯。

为了突出这一产品力，长安福特在硬核技术的表现上也拿出了最主流的技术。

三缸发动机在这个时代可能没有想象中那么普及，但必须明白，长安福特新推出的1.5T涡轮增压发动机拥有最主流的技术表达。

事实上，福特是第一个将三缸发动机贯彻到底的公司。

嘉年华的1.0T三缸发动机已经充分展示了缺一缸扭矩的魅力。它起步更快、油耗更低的动力特性，配上灵活紧凑的车身，征服了太多人。

嘉年华走了，但福特的技术还在继续升华。

严格来说，福克斯搭载的这款代号为CAF384WQ06的新一代小排量涡轮，集成了福特最先进的技术。

这个级别能给你混合动力喷气技术的公司不多。

小排量涡轮增压发动机时代，最大的问题是先进的发动机无法克服油品差的问题。燃油质量不均匀导致的积碳问题困扰用户多年。比自然吸气发动机更频繁的清洗节气门和更贵的燃油添加剂，成为汽车保养过程中的又一负担。

从技术上解决这一问题，混注技术是最好的方法。歧管喷射系统和缸内直喷系统在不同的工况下分别工作。

恶劣工况下的歧管喷射，良好工况下的缸内直喷，有效避免了积碳带来的问题，可见长安福特对市场的诚意。

事实上，20万以内的新车能使用混合动力喷气发动机的企业少之又少，这个领域只有福克斯一家。

由于用了更主流的发动机技术，这款小排量发动机的动力数据更加生动。174Ps的马力，243 Nm的最大扭矩，扔在所有1.5T发动机领域，这款是龙凤呈祥的不二之选。

750-4500转/分的最大扭矩转速范围意味着你可以在这个2750转/分的范围内享受243牛·米的出色动力表现。

当然，电力传输是有损耗的。真正传递到脚上的动力有多少，取决于变速箱。

福克斯没有太多的渲染加速性能，所以在变速箱选择上比较保守。相比于今天竞品都站在双离合变速箱，长安福特为其配备了自主研发的8AT变速箱。

这个8AT很大。

与通用联合开发的8AT变速箱是福特主导的全新变速箱，基于通用9AT变速箱。其最大的特点是平台架构更加先进，能够保证更好的可靠性和稳定性。

AT变速箱相对于双离合变速箱的优势不言而喻。

单从这两点来看，福克斯为运动而生的暴力美学已经在真章里看到了。无论是技术调校还是变速箱的选择，都为了更好的操控性能做了很大的倾斜。

当然，这并不意味着福克斯在家用属性上会落后于对手。

空的优化性能提升了过去经常吐槽的后排空的性能，更好的垂直维度有效的扩展了腿部空。最重要的是，配合更大的天窗，灯光有了更好的表现，可以给后排乘客的用车体验带来更好的感受。

福特一直在努力平衡产品力。

市场选择的确是丰富多彩，纷繁复杂，但也同质化严重。当尺寸和配置成为用户的主流选择方向，你会越来越多地选择一辆充满驾驶乐趣的家用车。

福克斯不一样。可以让你兼顾家庭，享受控路的乐趣。

精致的转向系统可以让你享受驰骋在公路上的抓地力感受，而更好的制动系统可以让你在紧急制动时有足够的信心，过弯时悬架的压缩力度可以让你拥有更好的过弯姿态。

福克斯是玩耍、跑步、家用的全新选择。

2021年，你还能看到这样一辆具有暴力美学的家用车，同级唯一的混动喷射系统，同级唯一的8AT变速箱。显然，对于长安福特来说，这些都是释放企业魅力和实力的最强见证者。

百万购车补贴

上篇文章介绍了一下福特福睿斯的养车成本，为什么介绍的这么详细，因为作者本人就是福特的车主，我对福特的车存在着天然的好感，介绍福克斯之前先简单介绍一下福特的历史，福特汽车是美国的一个汽车品牌，属于世界四大古老车企之一（福特、奔驰、斯柯达、标致）福特汽车的创始人是亨利福特，据说这位老兄喜欢小动物，车标的设计者为了讨好福特这个甲方爸爸，把福特的logo设计成了小兔子的形象，1913年的福特发明了汽车生产的流水线，这条流水线现在各大车型都在使用（现在汽车的工业化生产离不开汽车流水线这个东西），，由于流水线作业、分工协作、精细化程度更高，汽车的生产成本直接降下来了，导致了当时福特T型车成为第一款爆款车，型福特T型车是福特第一个畅销车，后来的野马则是销量高的第二车型。

福特汽车之前生产的福克斯、嘉年华、蒙迪欧等车型还是比较不错的，翼虎翼博等车型也曾经热销过，只是现在长安福特车型更新慢，车型老旧，营销薄弱，在与德系、日系竞争的过程中败下阵来。

这辆车就是我喜欢的福特福克斯，福特福克斯一直以来就是两厢车和三厢车一起销售，记得10年前的时候，福克斯两厢车就一直销售的不错，focus的英文也是焦点的意思，可能4S店的人想展示福特的赛车基因吧，我去看车的时候，看到的这个试驾车以赛车的形式出现在我的面前，这一次借着818活动，我要试驾一下这个具有运动基因的赛车

2020款的福克斯，三厢车有5个车型，两厢车有5个车型，从排量上来看，分为1.5L和搭载了EcoBoost?发动机的1.5T车型，价格从10.88万-15.08万元，写到价格的时候，问了一下销售小哥，这个车终端有1.8-2万元的优惠，优惠完后价格为9.88万-13.08万元，价格总体还是比较符合家庭用车这个定位的，一般的年轻人3-5年基本上就能买一辆。

出的轴距为2705mm，这个轴距在同级车中算是比较大的，大的轴距带来大的内部空间，我在试驾的时候发现，福克斯车的前排空间很大，美中不足的是后排的空间偏小。变速箱用了6速手动、6速自动；8速自动和8速手自一体四种变速箱。

福克斯的前脸进气格栅用了S进气格栅主动关闭系统、配上囧囧有神的大灯，使得福克斯的前脸和外观极具攻击性；全系标配了电动动力转向系统、发动机智能启停等功能。

前大灯高配的车型配备的为LED大灯和LED组合尾灯，锋刃式的LED的日间行车灯是标配

锋刃式的LED日间行车灯看起来很有攻击性，,其它品牌的LED日间行车灯一般是围着大灯做文章，而福特的日行灯直接把大灯分为了两半，而且看起来更加动感。

LED后尾灯看起来亮度也很高。在试驾的时候，作者窦先生下来看了一下，这个尾灯的亮度确实很高

在轮胎方面，这款ST-line的车用的是固特异的轮胎，轮胎的规格分别为205、215和235三个规格的轮胎，这个试驾车用的就是235的轮胎。轮胎的胎宽越大，轮胎的抓地性能就越好，但是响应的轮胎的扁平比就小。

得益于2705mm的轴距，这个车的后排空间还可以，从图中可以看到，中间的突起可以忽略不计

黑色的轮眉，这种cross风格应该是现在越野车的趋势了吧，

内饰相对比较简单，多功能的方向盘沿用了赛车的风格，带有阻尼，有种赛车的感觉，中控屏为8英寸的彩色触控屏，用安卓的操作系统非常容易上手。

这辆试驾车的变速箱为旋钮式的换挡方式，之前在电动车上用过这种按钮，现在福特用这种变速器越来越多，感觉有点不上档次的感觉了

E-Shifter旋钮式换挡

多功能方向盘带有操作快捷键，很多的功能都能通过这个地方来实现。