汽车配置参数常识汇总表_汽车基本配置参数

1.长安铃木骁途怎么样

2.办理国际货运代理企业备案表需要什么材料？

3.重磅！深圳正式取消新能源汽车地方补贴！

4.有些人愿意花十几万去买一辆空间配置很紧凑的合资车，为什么？

5.多一分理性 测试蔚来ES6 首发纪念版

入门丨如何从零开始了解数据

如今关于企业数字化进程，企业信息化程度以及运营效率都有了极大的提高，数据的内容和维度得到了空前的丰富，很多场景或信息都能被数据有效、准确、实时地记录下来。

本文主要以零售为例，讲讲当要了解一个企业的数据时，需要了解什么，如何快速从“门外汉”到“门儿清”。

一、这个世界充满了数据

不难想象，我们目前所处的世界处处充满了数据。在日常生活中，我们的一言一行，一举一动，几乎都已被数据记录下来，而且越来越多地被表征。

4G的成熟应用以及5G的兴起，基站等通信基础设施的广泛布局以及LBS的商业化，出行或导航软件（包括买票、打车、共享单车、地图导航、汽车传感器......）的广泛使用，使得关于我们每个人的活动轨迹都转为数据而被记录下来，例如在哪里上班、住在哪里、出行方式、什么时候出行、经过哪里、在哪里停留、停留多久、什么时候达到等等。

随着新零售的发展，大数据、AI、扫码支付、图像识别、感应器等新技术的应用，微信营销、社交营销、社区营销等新思维的兴起，加速了线上线下的融合。无论人们在线上还是在线下购物，整个购物链条的各环节数据都会快速且准确地被传输至系统后台。

基于记录下来的数据，商家或购物平台会知道谁买、什么时候买、在哪里买、买什么、买多少、花了多少钱、怎么付款、是否打折或优惠等信息。如果你在线上购物，你搜索什么关键词、浏览哪些商品、跟商家咨询什么、商品送到哪里等信息，也会被商家或购物平台知道。如果你在线下购物，从进店到离店，你在店里的一举一动都在安装店里的摄像头严密监控之下。通过监控和人脸识别，商家会马上知道你是谁、新客还是老客、在店里的行走路径是怎样的，在哪个商品区停留，拿起哪些商品，把哪些商品放进购物篮等等。

当我们在网上聊天时，我们和谁聊天、什么时候聊、聊什么、文字/语音还是，都相应地产生了数据，也都被记录了下来。

同样地，我们在打电话、寄快递、点外卖、跑步健身、去餐厅吃饭、看**或浏览网页的时候，都或多或少以数据的形式留下一点儿不可磨灭的痕迹。甚至，当你漫步在城市的每一条街道上，遍布城市每个角落的摄像头都可能会捕捉到你的倩影。

总之，科技服务给我们带来生活上的极大便利，但也从我们身上索取了最重要的东西——个人信息，作为交换。毕竟，天底下从来就没有免费的午餐。

尽管被数据记录或表征的、行为、场景越来越多，但仍有很多东西在目前阶段甚至未来很长一段时间都无法用数据记录。例如，人的内心想法，只要不表达出来，很难用数据记录下来，这大概也是导致这个世界充满不确定性的原因之一吧。

图1. 数据对业务的表征

当我们接触到企业数据的时候，我们需要清楚这些数据是怎么来的。这些数据不会无缘无故地产生，其背后一定对应着某些业务场景。

我们深刻感受到，这个世界充满了数据，数据规模正在不断呈指数级地增长，数据类型也呈现多样性，从结构化数据，到文本、语音、图像、短、等非结构化数据。

二、数据表达了什么

真实（而不是杜撰、模拟、伪造）、可量化、可被记录的数据一定会反映真实世界某方面的业务场景。真实业务场景的发生或改变，大多也会反映在后台系统的数据中。

但数据对业务场景细节的表征仍存在一定的信息丢失或者失真。例如，有个30岁的女性顾客在母婴店买了两件婴儿服饰，但我们并不知道她为什么购买，是买给她自己的小孩还是送给亲戚朋友，是作为生日礼物送给小孩还是小孩长身体了需要换衣服，这时候需要做分析，需要“猜”。

零售是业务场景最繁多而且最贴近我们每一个人日常生活的行业。当谈到业务与数据的关系时，不妨以零售方面的例子，帮助我们更好的理解。

炎炎夏日，酷暑难耐，当你走进公司附近的便利店，使用微信支付，花了3.5元，买了一瓶无糖330ml摩登罐的可乐，而且刷会员卡攒了100积分，而收银员MM返回给了你一张POS单据，这时你所发生的这一切都已经通过收银记录在了数据库里。更糟糕的是，店里的摄像头也已经把你在店里的一举一动录了下来了，转化成为一帧帧图像数据。

这就是业务数据化。

分析发现，最近3.5元330ml摩登罐可乐的销量比上月增长20%，而消费者中75%是20-35岁的男性，相比之下，300ml塑料瓶装的可乐销量却下滑40%。店长权衡比较之下，认为300ml塑料瓶装可乐利润低，而330ml摩登罐可乐目前更受年轻人欢迎，考虑到日渐增长的租金压力以及日渐激烈的便利店竞争，做了一个大胆的决定——下架300ml塑料瓶装可乐，增加330ml摩登罐可乐。

这就是数据业务化，或者数据驱动业务。

图2. 业务与数据的关系

所以，不要急着去看企业系统里面的一张张表。当脱离业务去看数据时，数据只是一个个冰冷的数字，没有什么意义，也不会告诉你什么信息。当我们在着手了解企业数据前，先让自己熟悉一下业务。

图3. 了解数据的流程

以“面-线-点”的方式熟悉业务，较为恰当，全面、系统、有效、深入，先是一个行业，再到某个垂直领域，然后是企业，最后是具体业务场景。以下几种途径可以帮助你快速熟悉业务：

阅读行业报告，包括行业现状、整体规模、发展模式、使用技术、商品特点、消费者特征、标杆企业、趋势预测，等；

从公司年报、经营分析报告等文件了解企业的总体情况；

浏览公司、公众号、官微、网店等，加深和完善对企业的了解，同时可以做一些线上体验及感知；

实地考察企业线下网点，体验网点服务，向一线网点工作人员了解情况。（很多大公司都会要求总部人员每年至少在一线体验1-2天，避免与业务脱节。）

请教有经验且很懂业务的老员工。他们不仅熟悉业务，而且对企业的人和事也很清楚，可以多咨询他们；

很多业务场景常常出现在日常生活之中，保持开放心态，细致观察，所见即所得；

注重平时积累，多读书，多体验生活，增加社会阅历和经验。

对于没有家室的年轻人来说，一罐婴儿奶粉能喝多久，大多是没有概念的；没谈过恋爱的男生，大多不会明白，BB霜、隔离霜是什么，为什么卸妆要用卸妆水、卸妆棉（直接水洗不就好了吗，省事~~），等等。这些生活常识，源于日常的不断积累，当你深入研究某个行业时，会让你得心应手，减少学习的时间成本。

图4. 熟悉业务的途径

只有当我们对业务有个基本的认知之后，我们才知道数据表达了什么。

三、数据背后的场景是什么

我们在了解企业数据时，面对的是几百个系统以及成千上万张表，不免有人感到手忙脚乱，不知怎么入手。

我们只要顺着大体的业务逻辑走，基本可以把企业IT系统的建设逻辑和关联关系梳理清晰，有一个整体面上的认知，形成框架思维，避免陷入某个“信息孤岛”。这么做对数据整合是很有必要的，不能把某个系统割裂开来单独看，系统之间的关联关系必须清楚。

例如，以会员为ID搭建基础数据宽表时，既要对以人为中心的业务流程梳理全面，又要在此基础上对每个业务节点的系统梳理清晰，并明确各系统数据之间如何整合与关联，争取做到全面，避免遗漏某些系统以及相应的信息。

图5. 以人为中心的数据整合

零售企业一般会有市场、拓展、商品、购、仓储、配送、运营、门店、客服、IT、行政、人力、财务、综合等智能部门。每个部门都有特定的业务活动及流程，部门之间也有相互的业务往来，企业的IT系统也是围绕这些业务活动来建立的。只要是零售企业，这个企业如此，那个企业也是如此，业务活动本质上没有太多不同，一通百通。只不过，每个企业独有的地方需要我们特别关注。

建议拿一份企业IT系统架构全景图，花几天时间研究研究。

当深入了解单个系统时，基于我们对企业IT系统的整体认知，我们除了清楚这个系统的功能和作用，谁在用，也需知道这个系统在企业整体系统中的位置，下上游系统都有哪些，数据流是如何运转的。

IT系统有两种，业务系统和业务支持系统。业务系统主要是各业务线条最原始的数据，即“一手数据”，而业务支持系统主要是从业务系统提取原始数据，清洗、加工、整合、分析后得到的汇总数据。

深入研究单个系统时，看数据字典当然是很有必要的。同样的，先从面上了解，先看看有哪几类表，有哪方面的数据，对应什么业务，哪些表可以不用看，哪些表需要重点看。

一般来说，表的命名遵循严格的规范，从表名上可直观地判断出是什么表。因此，可以从表的命名上做一个快速的辨识，例如，sys表示系统，pos表订单，cos表示客服，sms表示短信，item表示商品，等等。

每个系统都会有几百张表，需要快速做一个过滤，看看哪些表不用看。例如，sys相关的表主要是用来保存系统配置参数或记录系统运行状态的表，一般可以跳过不看。

经过初步筛选，得到了需要详细了解的表。

表一般分为两种，事实表和维度表。事实表记录、存储用于度量某一事务、或行为相关的数据或信息，如POS订单表，而维度表描述某方面个体的属性或个体与个体之间映射关系，如会员信息表、商品信息表、品类表、行业表、区域表、门店信息表、员工表等。事实表动态、冗低、数据量大，而维度表静态、冗余、数据量小。

先看事实表，再看与事实表相关的维度表。

用业务联想法以及"5W2H"方法论，可帮助我们快速了解单个表。

例如，去商店购物这件事，我们每个人都亲身体验过整个流程，从中可拆解出与这件事有关的几个要素信息，即谁买、什么时候买、在哪里买、买什么、买多少、花了多少钱、有没有打折、怎么支付等等。这些信息也产生了相应的数据。

反过来，我们也可从数据中获取这些信息，还原出真实业务场景。从事实表数据的字段信息中，可以知道会员/非会员（谁买）、订单时间（什么时候买）、门店（在哪里买）、购买的商品（买什么）、数量（买多少）、花多少钱（金额）、折扣优惠（有无打折）、支付方式（怎么付款）、收银员，等等。每个方面的信息又可结合维度表，或者融合外部数据，延伸得到更多维度的信息。例如，知道什么人买，可进一步知道这个人的基本信息，如性别、年龄、职业、注册时间等；在哪个门店购买，可进一步知道省、市、区县以及商圈的信息，还可知道门店是什么类型（如街边店、商场店）；买了什么商品，结合商品表，或关联外部数据，可知道商品的具体属息。

关于单个表，还要弄清楚这些信息：

（1）主键，即可以用哪些字段唯一标识一行数据；

（2）数据更新机制，看看涉及哪些字段，事实表和维度表有所不同；

（3）数据量大概多少，看看是大表还是小表，量级多大；

至此，你已经了解单个表及其相应的业务。不要大意，这时候你对业务的了解只能打个及格分！更多更细的业务场景，需要对具体的数据字段进行深入研究才知道。别人不会告诉你太多的细节，告诉你也没用，因为没有亲身体验很快就会忘。

对具体字段的了解，仅仅看数据字典是不够的，数据长啥样也要清楚。

看数据时，要细心，要敏感。

如果看到有一行数据交易时间为“2018-7-4 9:16”，就要特别注意了，可能需要处理成规范的时间格式——“2018-07-04 09:16:00”；

如果看到某字段前面几行都是同一个值（如0或空值），就要特别留意这个字段是否只有一个值；

如果看到商品数量为小数时，就要结合商品名称、品类、单位、规格等信息，看看买什么商品时数量为小数；

如果结算金额为0时，看看商品是不是赠品（结合商品名称和品类来确定）；

如果结算金额为负时，再看看数量是否为负，还要看一下订单类型是否为退货；

如果有个POS单结算金额非常大，有几百万，看看用什么币种结算，如果为RMB，则找业务人员确认，要么录入错误，要么有某种特殊业务操作。

总之，基于我们对业务的理解和数据的敏感性，如果发现某个字段数据“异常”或不合乎我们之前对业务的认知，这时不妨也看看其它字段是否也“异常”，透过这些字段信息，多想想，其背后的业务场景是什么。

如果可以，不妨对常用的表以及其中的字段谙熟于心，最好能记下来。

时间往往过往地耗费在底层数据处理阶段。而且，数据处理过程中会出现很多问题，这些问题大多其实是由于不懂业务和数据引起的。

当我们对数据越了解时，数据处理就越得心应手，越高效。

企业的原始数据有很多坑，永远不知道坑在哪里，什么时候来，花多长时间填坑。了解数据时，多点敏感，多点质疑，总不会错的。

长安铃木骁途怎么样

DQG56 -HB

用于：

C31 Type 1, Distributorless, Magnouvox Design

GM: 25518356, 25523221, 25526448, 25533542

Buick ┄┄┄92-84

Oldsmobile ┄┄92-85

Pontiac ┄┄┄┄┄┄ 92-85

参数：

Pri. Res.: ┄┄┄┄┄ 0.75Ω

Sec. Res.: ┄┄┄┄ 10.5 kΩ

Pri. Ind.: ┄┄┄┄┄ 5 mH

Sec. Ind.: ┄┄┄┄┄ 37 H

独立的点火线圈插头的各端子间电压值因线圈的不一样而不一样，不能判定点火线圈的好坏。任何线圈都有次级线圈和初级线圈，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。

扩展资料：

次级电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触点分开时磁变化率就愈大，感应的次级电压也愈高，为此应尽可能增大流过初级组中的电流，但是在断电器触蹼闭合以后，初级电流是按指数规律由零开始逐渐增长的，需要经过一定时间以后，才能达到按欧姆定律旭出的稳定值。

因此，当发动机正常工作时，由于凸轮转速很高，触点每次保持闭闭合的时间总是少于其稳定值。当发动机转速升高时，由于触点闭合时间缩短，初级断开时电流减小，感应的次级电压下降；反之，发动机转速降低时，触点闭合时间长，初级电流增大，次级电压升高。

百度百科-点火线圈

办理国际货运代理企业备案表需要什么材料？

说到骁途这一名称我们也许较为生疏，而如提及天语SX4，坚信很多人脑海中就是前两年铃木小轿车大街小巷的界面。

精确点说，骁途并不是真实的意义上的最新商品，大量的是锋驭改款车罢了，而锋驭也是SX4演变过来的。那时候许多顾客是想要为SX4这类处于CROSS和中小型SUV中间的外表造型设计买单的。

好景不常，以后有很多厂家发布自己中小型SUV，促使SX4竞争能力日益降低。铃木略逊一筹将SX4更新换代，并更名为锋驭，精准定位也是中小型SUV，但是锋驭可_有有志气，期内曝光车子共震难题，又也许前脸不足SUV，但是外型这就智者见智仁者见仁吧。自然有一部分人担忧骁途一样存有共震难题，全是避之不及挑选犹豫。

这一次，铃木又迈入中后期改款，融合S-CROSS概念跑车的_典原素，不会再应用“锋驭”这一名称，取代它的的是“骁途”。实际上，骁途前脸比锋驭更有诱惑力，但是大势所趋的车体规格4300*1765*1580mm，与锋驭_有分毫差别。

骁途刚发售，参考价9.98-15.9八万，俊美洒脱的外观设计让人许多年青人，直瀑式进气格栅，配上开外眼角车灯，使车前看上去更有威势。而车体侧边和后尾大量的是锋驭的影子，自然也是有SX4的影子。

配备竞争能力强，全景天窗是闪光点

配置巡航定速作用、牛皮汽车方向盘、拨片换挡、全自动控温中央空调、倒车后视，远近光灯由卤素灯泡升_为LED光源。

值得一提的是，骁途的全景天窗车后半一部分也可以打开，扩大了光照总面积，也算得上一大产品卖点。骁途还添加Carlife与Carplay手机映射作用，能够把手机欢快的音乐投射多媒体系统，再根据7音响喇叭立体式围绕音箱系统播放。

骁途的安全性配备也十分忠厚，全系列标准配置BOSCH第九代ESP车体动态性稳定性系统软件，还含有TCS车身稳定系统、HHC陡坡起步功能，及其ABS防抱死、EBD电子器件驱动力分派、HBA液压机制动系统_助体系和6汽车安全气囊，为行驶给予充分确保。从安全性角度观察，或是很强烈推荐骁途的。

缺陷是中央空调有点儿软，但是针对1.6排气量规定不高，爬斜坡或中快速高速行驶心有余而力不足就无需多讲了。

搭乘和置物室内空间做到这种等级流行水准，为后排座三个单独汽车头枕及其三条三点式的保险带关注点赞，终究现在市场上许多汽车都省掉后排座正中间汽车头枕了。

用车成本层面，这新款车参考价110100，谈出来特惠5000，随后便是车辆购置税9300，商业保险3252，上车牌1200，最后落地价118853。如再测算一年保养花费，油钱8300，商业保险一样3252，维护保养896，停车收费990上下，洗车店480不可以小，高速过路费也需要1620左右，一共15538，月薪5000上下能够养得起。

动力装置依然_有转变，主要参数上与锋驭同样。配用1.6L/1.4T2款汽车发动机，在其中1.6L汽车发动机至大功率122大马力，扭距最高值158Nm，配上5速手动式或CVT变速器。1.4T汽车发动机最大140大马力，传动装置为6速手动式或6速手自一体变速器。

高配车系给予与铃木维特拉一样的ALLGRIP智能化全时四驱系统软件，下设全自动、健身运动、雪天和锁住四种方式。全自动方式下，前轮驱动为主导，后胎随时待命，以省油优先选择为总体目标。运动模式，可以在拐弯或提速时全自动提升前轮扭矩分派，确保安全加快特性。雪地模式，对四驱操纵方法提升，促使四轮平稳_出。锁住方式是为了更好地车子逃脱而设的，驱动力提高，有效果对陷入或距地高转速。

汇总

也许，很多年销售量不佳造成铃木对我国市场丧失自信心，又或是铃木更为注重别的国家市场。好在骁途安全系数_有出现缩水，并且铃木汽车发动机素来都以结实经久耐用而出名，这也是一个很大的优点。

北京长安铃木现阶段新产品开发幅度匮乏，集团旗下许多车系早已很长期_有更新换代了，而且知名品牌在影响力上也存有缺点，此次尝试“复生”锋驭，让我们见到的是一个锋驭换壳的骁途，不清楚顾客又愿不愿为它买单了。

百万购车补贴

重磅！深圳正式取消新能源汽车地方补贴！

办理国际货运代理企业申办材料（备案表初次办理）：?

（1） 营业执照副本复印件（18位统一社会信用代码营业执照）加盖公章。

（2）企业法定代表人和代办人（正反面）复印件加盖公章。

（3） 网上填报且书面提交《国际货运代理企业备案表》（A4纸反正面打印加盖公章）。

（4） 企业出具办理国运代理备案业务的申请书原件加盖公章。

扩展资料：

国际货运代理企业经营范围

从国际货运代理人的基本性质看，货代主要是接受委托方的委托，从事有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜。一方面它与货物托运人订立运输合同，另一方面又与运输部门签订合同。

因此，对货物托运人来说，它又是货物的承运人。目前，相当部分的货物代理人掌握各种运输工具和储存货物的库场，在经营其业务时办理包括海、陆、空在内的货物运输。

国际货运代理企业作为代理人或者独立经营人从事经营活动，其经营范围：

1、揽货、订舱(含租船、包机、包舱)、托运、仓储、包装；

2、货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；

3、报关、报检、报验、保险；

4、缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费；

5、国际展品、私人物品及过境货物运输代理。

百度百科-国际货运代理企业

有些人愿意花十几万去买一辆空间配置很紧凑的合资车，为什么？

电动知家消息，2月18日，深圳市发改委发布《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》指出，在深圳市行政区域范围内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置补贴后，可按要求申领深圳市车辆购置补贴。

财政补贴标准按三种情况执行：

1．2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽车。

按照财建〔2018〕18号文中《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中补贴标准的50%执行。

2．2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽车。

按照财建〔2019〕138号文有关要求，过渡期期间：

（1）符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照财建〔2018〕18号对应标准0.1倍的50%给予补贴。

（2）符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准0.6倍的50%给予补贴。

3．2019年6月26日至2020年12月31日上牌的新能源汽车。

（1）2019年6月26日至2019年8月7日上牌的新能源汽车，仅对市公共交通主管部门批准新增或更新的纯电动公交车给予购置补贴。根据财建〔2019〕213号文要求，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的纯电动公交车，按照财建〔2018〕18号对应标准0.1倍的50%给予补贴；符合2019年技术指标要求的纯电动公交车按2018年对应标准0.6倍的50%给予补贴。

（2）2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。

正式文件如下：

深圳市2019-2020年新能源汽车

推广应用财政补贴实施细则?

为贯彻落实《财政部?工业和信息化部?科技部?发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2019〕138号)（以下简称财建〔2019〕138号）、《财政部工业和信息化部?交通运输部?发展改革委关于支持新能源公交车推广应用的通知》（财建〔2019〕213号）（以下简称财建〔2019〕213号）和《深圳市发展和改革委员会专项资金管理办法》（深发改规〔2019〕2号）等文件要求，规范新能源汽车推广应用财政专项资金管理，提高财政专项资金使用效益，现制定深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则如下：

一、车辆购置补贴

在深圳市行政区域范围内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置补贴后，可按要求申领深圳市车辆购置补贴。2019年1月1日至2020年12月31日燃料电池汽车补贴标准待国家政策出台后，另行制定公布。

（一）申请条件

1．对车辆的要求。

（1）享受补贴的车辆须为纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。

（2）车辆在深圳市范围内的运营里程应当符合《财政部工业和信息化部?科技部?发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）（以下简称财建〔2018〕18号）有关要求，累计达到2万公里。

（3）私人购买的新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、民航机场场内车辆及市规定的其他车辆，不作运营里程要求。

2．对企业的要求。

（1）生产企业应当符合《财政部科技部?工业和信息化部?发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）（以下简称财建〔2015〕134号）要求，确保产品性能稳定并安全可靠、售后服务及应急保障完备、加强关键零部件质量保证，与《车辆生产企业及产品公告》保持一致。

（2）根据财建〔2015〕134号文要求，生产企业在销售新能源汽车产品时，应当按照扣减国家和深圳市车辆购置补贴后的价格与消费者进行结算。

（3）根据《财政部科技部?工业和信息化部?发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）（以下简称财建〔2016〕958号）有关要求，生产企业应当建立企业监控平台，全面、真实、实时反映车辆的销售、运行情况，并统一接口和数据交换协议，及时、准确上报相关信息。

（4）生产企业近三年内在“深圳信用网”未被列入国家推送地方联合惩戒黑名单、未被深圳市法院列入失信被执行人、未被市有关部门列入违法失信名单。由生产企业在深设立或委托的销售企业申报的，其设立或委托的销售企业须同时符合上述要求。

（二）补贴标准

根据财建〔2019〕138号文和财建〔2016〕958号文对“地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%”等有关要求，深圳市2019-2020年新能源汽车（燃料电池汽车除外）购置财政补贴标准按以下3种情况执行：

1．2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽车。

按照财建〔2018〕18号文中《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中补贴标准的50%执行。

2．2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽车。

按照财建〔2019〕138号文有关要求，过渡期期间：

（1）符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照财建〔2018〕18号对应标准0.1倍的50%给予补贴。

（2）符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准0.6倍的50%给予补贴。

3．2019年6月26日至2020年12月31日上牌的新能源汽车。

（1）2019年6月26日至2019年8月7日上牌的新能源汽车，仅对市公共交通主管部门批准新增或更新的纯电动公交车给予购置补贴。根据财建〔2019〕213号文要求，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的纯电动公交车，按照财建〔2018〕18号对应标准0.1倍的50%给予补贴；符合2019年技术指标要求的纯电动公交车按2018年对应标准0.6倍的50%给予补贴。

（2）2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。

（三）申请方式及材料

申请车辆购置补贴的新能源汽车生产企业，注册地在深圳市的，应当向注册地所在区（新区）新能源汽车推广应用牵头部门提交申请；注册地不在深圳市的，应当由其在深圳市设立或委托的销售企业向该企业注册地所在区（新区）新能源汽车推广应用牵头部门提交申请。每个企业每年度原则上不得申请超过两个批次。参照《关于开展2018年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》（财办建〔2019〕87号）有关要求，申请材料应当包括：

1．申请报告；

2．当批次车辆列入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的具体信息；

3．当批次车辆信息汇总表及明细表；

4.?当批次车辆购车合同、销和深圳市车辆管理机关印发的行驶证复印件；

5.?当批次车辆销售时扣减国家和地方车辆购置补贴的确认函；

6．注册地不在深圳市的新能源汽车生产企业，需提供由其注册地地级市以上新能源汽车推广应用主管部门出具的车辆已获得国家补助资金证明原件（附车辆信息明细表）；

7．申请补贴信息真实性承诺书。

（四）审核机制

1．区级审核。各区（新区）新能源汽车推广应用牵头部门会同其他相关部门对企业申报材料进行初审并经财务审查、资料审核和重点抽查后，将符合要求的材料联合区（新区）财政、工业和信息化、科技创新等部门上报至市发展改革部门、财政部门，抄送市工业和信息化部门、科技创新部门。

2．市级审核。市发展改革部门对各区（新区）上报的初审材料进行审核，并根据需要委托第三方机构对企业实际推广情况进行现场核查；会同市公安交警、税务、交通运输等部门对深圳市外新能源汽车生产企业在深圳市销售的车辆注册登记信息、销、运行情况以及零部件购等进行核实，并就申报车辆在生产、验车、销售等环节是否存在一致性问题征求市工业和信息化、公安交警、市场监督等部门意见。对通过审核拟补助的车辆信息，由市发展改革部门在其门户网站进行公示，公示时间为7个工作日。公示期满后，市发展改革部门向市财政部门出具公示无异议（含经核查异议不成立）车辆的终审意见，市财政部门根据终审意见向各区下达专项转移支付资金。市发展改革部门在门户网站公开补助资金拨付情况。

二、充电设施建设补贴

在深圳市内建设并符合本政策规定条件的新能源汽车充电设施，完成竣工验收后，可按要求申领深圳市充电设施建设补贴。本实施细则所称充电设施是指各类新能源汽车集中式充换电站和分撒式充电桩及其接入上级电源的相关设施，包括充电站构筑物、充电站（桩）等充电设备及其接入上级电源、监控系统的相关配套设施等。

（一）申请条件

1．对充电设施的要求。

（1）按照国家、广东省、深圳市社会投资项目核准备案管理办法要求，充电设施建设项目应在各区发展改革部门办理深圳市社会投资项目备案或核准。?

（2）按照《固定资产投资项目节能审查办法》（国家发展改委第44号令）要求，应当进行节能审查的充电设施项目，需取得市（区）节能审查部门出具的节能审查意见。

（3）充电设施建设、运营、管理应当符合《电动汽车充电站设计规范》（GB50966-2014）、《电动汽车分散充电设施工程技术标准》（GB/T51313-2018）、《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》（NB/T33004-2013）等国家、行业标准规范和广东省、深圳市关于充电设施建设运营管理有关规定。

（4）根据《深圳市城市规划标准与准则》等规划要求，新建建筑配套建设的充电设施不给予建设补贴。?

2．对企业的要求。

（1）充电设施建设补贴原则上由单一企业申请，且企业注册地在深圳市。

（2）建设企业（以充电设施产权归属为准，下同）在深圳市累计建设的充电设施总功率达到8000kW方可申请补贴。同一建设企业首次申领补贴后新增建设总功率达到3000kW的，可再次申请。

（3）建设企业应当建立（或委托建立）企业充电设施安全监控平台，并接入深圳市统一充电设施安全监管平台，全面、准确、实时上传相关信息。

（4）建设企业近三年内在“深圳信用网”未被列入国家推送地方联合惩戒黑名单、未被深圳市法院列入失信被执行人、未被市有关部门列入违法失信名单。建设企业委托其他企业运营的，其委托运营的企业须同时符合上述要求。

（二）补贴标准

按照充电设施装机功率，对直流充电设备给予400元/kW建设补贴；对40kW及以上交流充电设备给予200元/kW建设补贴，40kW以下交流充电设备给予100元/kW建设补贴。

（三）申请方式及材料

申请充电设施建设补贴的企业，应当向其注册地所在区（新区）发展改革（发展财政）部门提交申请。每个企业原则上每年度申请一次。申请材料包括：

1.申请报告；

2.当批次充电站（桩）建设工程竣工验收报告；

3.当批次充电站（桩）建设项目投资审计报告；

4.由经中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的本市第三方检测机构出具的充电设施建设标准符合性检测报告；

5.符合国家计量检定规程的充电设施《检定证书》；

6.当批次充电站（桩）客户受电工程竣工检验意见书；

7.当批次充电站（桩）消防手续办理证明文件；?

8．具备深圳市雷电防护装置检测资质的机构出具的当批次充电站（桩）《防雷装置定期检测报告》；

9.充电站（桩）年综合能源消耗量1000吨标准煤以上或年电力消耗量500万千瓦时以上的，需提供市（区）节能审查机关出具的节能审查意见书；

10.申请补贴信息真实性承诺书。

（四）审核机制

1．区级审核。各区（新区）发展改革（发展财政）部门对企业申报材料进行初审并经现场核实后，将符合要求的材料联合区财政局上报至市发展改革部门、财政部门。

2．市级审核。市发展改革委对各区（新区）上报的初审资料进行审核，并根据需要委托第三方机构对充电设施进行现场核实。对通过审核拟补助的充电设施信息，由市发展改革委在其门户网站进行公示，公示时间为7个工作日。公示期满后，市发展改革部门向市财政部门出具公示无异议（含经核查异议不成立）充电设施的终审意见，市财政部门根据终审意见向各区财政部门下达专项转移支付资金。市发展改革部门在门户网站公开补助资金拨付情况。

三、动力蓄电池回收补贴

在我市销售新能源汽车的企业（包括新能源汽车生产企业和由生产企业设立或委托的销售企业），在销售新能源汽车时按照单位千瓦时专项计提一定额度的动力蓄电池回收处理资金，在完成动力蓄电池回收处理后，可按《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》（深财规〔2019〕1号）有关规定申领动力蓄电池回收补贴。

四、补贴资金下达和拨付

（一）市新能源汽车推广应用资金纳入市发展改革部门专项资金年度预算，由市发展改革部门按规定组织预算执行和申报转移支付。

（二）各区（新区）新能源汽车推广应用牵头部门根据区（新区）财政部门下达的资金指标，按照国库集中支付有关规定拨付资金，并将年度资金拨付和使用管理情况报市发展改革委备案。

（三）市发展改革部门组织各区（新区）新能源汽车推广应用牵头部门开展专项资金绩效评价工作。市财政局根据需要组织各区（新区）财政部门牵头开展绩效重点评价或再评价，各区（新区）财政部门按绩效重点评价或再评价结果督促各区（新区）有关部门改进资金管理。

五、保障措施

（一）强化产品质量安全监管。加快建立完善新能源汽车产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。根据财政部等四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）、《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》《市场监管总局关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》（市监质函〔2019〕531号）等规章和文件，各相关职能部门要在整车和动力电池生产、销售、验车等环节随机抽查一定比例产品，进行动力电池能量密度、整车能耗等关键参数一致性检测。对抽检产品参数与推荐车型目录内参数值不一致的；对由于产品质量在我市引起重大安全事故或经有关部门认定存在重大质量缺陷的，按型号暂缓或取消地方财政补贴。

（二）加快完善信息监测平台。利用信息化手段完善公共服务领域新能源汽车推广应用地方监测平台，加快建设市级新能源汽车充电设施安全监控平台，实时接收来自车辆生产企业、充电设施运营企业转发的新能源整车运行安全状态、行驶里程和充电量，整车和动力电池、驱动电机、充电设施等关键系统故障等信息，动态掌握车辆运营和充电设施运营等情况，加强对享受补贴的新能源车辆和充电设施事中事后监管，及时排查安全隐患。

六、其他

（一）本细则适用于2019年1月1日至2020年12月31日在深圳市行政区域内注册登记的新能源车辆、完成竣工验收的充电设施以及按专项计提回收处理资金的动力蓄电池。申报主体原则上须在达到申请条件后12个月内申报。本实施细则有效期为5年。

（二）本细则实施后，符合2019年度以前政策但尚未提交补贴申请的，参照本细则规定办理其申请、审核及拨付手续。

（三）市发展改革部门将根据国家、省新能源汽车推广应用财政补贴政策以及新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模、成本变化等因素，适时调整申报条件、补贴标准和审核流程，并按程序报送市同意后发布调整后的规定。

(四)?本实施细则由市发展改革部门负责解释。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多一分理性 测试蔚来ES6 首发纪念版

你这种情况，看起来有点儿片面性了，在十几万这一价格区间，紧凑的车子市场竞争是很猛烈的！紧凑型轿车型与此同时也是最能普及化、开启品牌形象的地区，所以说无论是国内品牌或是合资品牌都十分重视紧凑型轿车型的新产品开发。

最先选购汽车，挑选知名品牌是个人的随意，有些人就钟爱国内品牌，而有些人就钟爱合资品牌，这一没办法上下。如光从紧凑型轿车型的整车质量看来，国内品牌汽车并不小于合资品牌汽车。反过来同档次同档次得话，毫无疑问是指国内品牌汽车无论是配备或是用材，的确要好过合资品牌汽车。

买汽车要知道是指，并非只是你难题里所谈及的“室内空间、配备”，还有很多危害挑选汽车知名品牌的其他要素，外型、车内饰、品牌形象这些一系列的要素所确定的。

国内品牌汽车应当了解到本身的存在的不足，不得不说，传统式汽柴油汽车的关键技术的确比不上一些合资品牌汽车，可是还在不停的克服障碍，与此同时擅于利用自身的优点来填补自身的不足。

看一组汽车汽车销量公布的信息，汇总的数据信息时间区间为2020年4月至2021年3年，这一年中间的统计结果看来，国内汽车均值可以做到市场占比的36%上下，这些考试成绩或是相当不错的了！

10几万元价钱的汽车，依照销售市场销售量看来，虽然国内品牌汽车在“室内空间、配备”层面更有优点，可是顾客实际上更偏重于合资品牌汽车。

如果10万以内得话，不容置疑国内品牌汽车性价比高层面更为突显，这些价格的选合资品牌汽车就变得有些累赘了。

续航能力大揭晓 ●60秒内快速理解全文:1。根据EV AH-100在的测试标准，城际高速续航276公里，城市低速续航417公里，相比ES8有所提升。市区低速续航数字接近官方公布的NEDC续航里程，高速续航中快速断电的问题依然存在。

2、底盘厚实有质感，不输同价位的豪华品牌SUV。

3.加速成绩依然出色，中间的加速可以用猛来形容。具体数字是多少？请允许我先卖一张小通行证，稍后公布。

蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价49.80万

ES6是蔚来面向大众的第二款产品，售价35.8-54.8万元。其中，430公里续航版最近刚开始交付，而510公里续航版要到9月份才会交付。我们的测试车是430公里续航版中价格最高的首款纪念版，售价49.8万元，官方0-100公里/小时加速时间为4.7秒。

●高速耐久性测试:

在高速服务区的充电站，电池充满电，车辆调整到节能模式，动能回收自动成为最大强度的“标配”。空转到23℃状态，有三个挡风玻璃，电池续航显示保持430公里不变。

最终耗时2小时35分钟，行驶距离233.5公里，平均时速约90.4公里/小时，此时剩余动力只有65公里，只能提前完成高速续航测试。因为测试中途会有停车，为了保持90公里/小时的平均速度，基本的全程速度要保持在100公里/小时甚至110公里/小时以上，这也是电动车耗电最多的工况。按照目前的断电比例，ES6 90k m/h的高速续航为276km。

ES6的充电电流可以达到118A左右，比较稳定。无论是在高速还是在城市的充电站，无论两边是否有车同时充电，只要不是充电桩本身的问题，都可以保证电流稳定，从30%充电到80%需要48分钟，是比较正常的水平。

城市低速耐力测试；

低速运行对电动车更友好。电机不需要输出很大的功率，还可以充分利用动能回收。最后以平均时速30公里跑102公里，剩余动力325公里，加起来427公里，距离官方标称的430公里只有3公里。

收费过程中有一个小尴尬。充电车位前一般会有一个挡杆，防止车头碰到充电桩。ES6的充电口位于翼子板两侧。相比于充电口在车头或车尾的车型，ES6与充电桩的距离更长。因此，当遇到如图所示的电缆较短的充电桩时，如果按照常规方法停车，插头不会到达充电口。晚上车少的时候，可以横着停。但是如果两边车位都有车在充电，只能让前轮越过如图所示的限位栏来保持正常充电。此时，前轮与充电桩前方防撞杆的距离小于20厘米。

总结:如果你的活动区域多在城市，那么ES6的续航时间足以满足日常需求。如果以上通勤距离为50公里，一周充电一次问题不大。高速续航仍然是它的短板。430公里充满电时，高速续航不到300公里，支持短途旅行也可以。如果是长途旅行，充电几次需要很长时间。

外观比ES8更和谐

●外观介绍

续航能力是电动汽车最重要的指标之一，它将在很大程度上决定消费者是否会选择这款车。但是，作为一辆不便宜的车，只从A点到B点并不是蔚来想给你的。ES6中还有很多值得一看的地方。

ES8的诞生伴随着很多话题。对于一个新品牌来说，不管你的团队之前有多少经验，第一款面向大众的产品总是有很多实验和不确定性，这也是为什么关于ES8有这么多争议的原因。作为第二款产品，ES6在吸收了前者的经验后，保留了ES8的特点，但看起来会有些保守。

相比于车头，车尾会更加遵循ES8的设计风格，尤其是尾灯的“勺”形宽度指示器。牌照架的位置有一个凹凸设计，它的形状和尾灯组合起来就像一张脸，只是为了看一些“丧”。

内饰用料够下本

●内部介绍

内饰可以看做是ES8的翻版，除了方向盘，几乎没有什么区别。ES6因为定位较低没有“切料”，愿意用料的做法是从ES8照搬过来的。也许是因为车内颜色浅。一上车就有一种豪华感扑面而来，给人一种强烈的高级感。

8.8英寸液晶仪表目前没有优势，仪表上的显示样式变化不大。好在UI设计不难看，不会流露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控面板进行调整。它的操作方式简单易用，但是一些常用功能的实现步骤会有些繁琐。比如我想打开座椅通风，需要几个操作，如果能直接放在空设置菜单里，会方便很多。

乘坐空间可不算大

●座位和乘坐空房间

与深色内饰相比，浅色座椅能给人一种家的感觉。又厚又软的座位，是我坐上去之前脑海里的期待。实际情况是真的够厚，但是没有想象的那么软，靠背还有些顶腰。这一次，女王的副驾作为一个选项出现在配置列表中，仅作为第一个限量版的标准配置。打开它的全身，半躺在上面，车内最尊贵的人就是你！

按照中型SUV的标准，ES6的乘坐空房间不算太大，但满足普通家庭的需求也不是问题。有两点大多数车做得不好，但ES6做得很好。第一，后排座椅中间位置的舒适性还不错，车内宽度也不小，坐在中间的乘客也不会抱怨太多。第二，后排头枕的舒适性。说实话，除了一些豪华品牌的车，能舒适制造的头枕屈指可数，ES6就是其中之一。头枕虽然不大，但柔软度和角度都很合适，是一款真正可以长时间靠着的头枕。

储物空间倒是很丰富

●储藏室空和行李箱

女王副驾的存在牺牲了手套箱，但ES6的储物间空依然充裕，中控台和扶手箱下方的面积也有相当大的容积，所以驾驶员和前排乘客可能使用的小物件都能找到合适的位置，对于一般家用来说应该不会不足。

后备箱整洁，后排座椅可以通过后备箱内的把手直接放下。底部看似地板，其实是盖板。被掀起后，可以得到一个私密性更好的储物间空。当然，盖板也可以放在底部，这样可以进一步增加行李箱的高度，28英寸的行李箱也可以垂直放进去。但是ES6后备箱也有一个问题，就是开口离地太高，搬重物可能会比较费力。

● AH-100身体部位评分

超跑级别的中途加速

●动态性能

ES8前后轴配备感应电机，加速效果漂亮，但牺牲了电动车最重要的指标——续航。作为第二款产品，ES6在设计思路上要理性得多，也是双电机布局。不过我们今天测试的首款纪念版和第三季度要交付的高性能版，前桥搭载的是电能转换率更高的永磁电机，后轮轴依然是凶猛的感应电机，官方0-100km/h加速4.7秒。更“保守”的基准版本，前后轴均搭载永磁电机，最大功率降低80kW，加速时间从0-100km/h延长至5.6秒。

说到这里，我开过不少电动车，但是开了很久的燃油车，突然换成电动车，总要过一段时间才能习惯。更快地响应“油门”是首先要面对的。这里提到的回应不是开始。其实在节能或者舒适模式下，ES6一开始还是挺温和的，油门是逐渐加深的，加速也是逐渐的，一切都沉寂了好几年。我们真正需要适应的是，汽车行驶后，我们脚下的“油门”随着速度的增加逐渐收紧我们的承受能力，右手腕每一次轻微的角度调整都会被电机做出反应。

动能回收分两档，调整到制动力最大的“标准”。松开“油门”后，拖的感觉比预想的要小，但驾驶的感觉还是很明显的。事实上，当你找到节奏时，它会大大降低你跟车时的刹车频率。然而，当你只是熟悉它，并停止试图随时提醒自己它是一辆电动车时，松开油门似乎有一只看不见的脚踩在刹车踏板上，一个轻微且极其线性的减速正在实施。所以，当你心中松开油门的期待在滑动时，意识与现实的落差会引起人的不适。

用力把油门踩到底，肩膀好像被两只看不见的大手压在靠背上。看仪表上的速度从40到80，没有换挡的节奏也没有声音，缺乏感官刺激。稍有头晕，人就会有一点不真实。当他们回过神来的时候，他们只觉得自己驾驶的机器是那么的高效和冷血，让人感觉到后面比V8的猛吼还要冷。

真理的法则总是如此不可预测。当你发现周围的车都在费力地加速，轻轻踩下油门就能让它们消失在后视镜里，事情就开始变得有趣起来，就像在路上握着“生死大权”一样。其他车都是待宰的羔羊，谁也抵挡不住速度的诱惑。

●加速试验

食欲不振。最后，是时候揭晓加速结果了。选择运动模式，悬架降到最低。当两个踏板同时踩下，刹车松开时，它的力量就像开门的洪水一样汹涌。4.36秒后速度超过100公里/小时，比官方4.7秒还快！结果是个好结果，但不应该太出乎意料。真正重要的是中途加速结果，从40公里/小时加速到80公里/小时只需要1.8秒，这是什么概念？它比我们不久前测试的 AMG GT C和AMG E 63 S还要快。

● EV AH-100动力部分得分

四驱能力强于ES8

●底盘转向性能

纪念版和性能版标配主动空气动悬架。悬架的高度和硬度是可调的。在舒适模式下，这两项的默认值分别为“标准”和“软”。当当前速度超过110公里/小时时，会自动降至“低”，以确保高速稳定性。我会习惯每天把它设定为标准，这也是ES6最舒服的状态。悬挂一层一层的剥去路面小凸起的恼人部分，只留下一点点的路感和声音。通过减速带时的过滤器振动相当充分。悬架回弹快，底盘重，即使面对同价位的豪华品牌中型SUV，性能也不能丢。

舒适、标准、稳定的转向模式，每一层的力度差别不大，保证了三种模式都是实用可用的，而不是为了存在。当然，如果直接从舒适调整到稳定，变化还是可以第一时间检测到的。方向盘对方向盘运动的捕捉不再像ES8那么神经质，但依然属于敏感行列，指向性没有问题。快速打方向盘时，没有必要在转弯时纠正方向。

●制动测试

ES6的制动踏板反馈出色，力度适中，制动力释放均匀。38.51米的平均成绩不如ES8，但同样优秀。Brembo生产的对置四活塞前制动卡钳必不可少。但是ES6超过2300kg的自重和炎热的天气也给它带来了很大的负担。连续全制动5-6次后，制动系统会过热，冒白烟。好在分数没有受到很大影响，始终比较稳定。

更多精彩，均在车载家庭频道。

●噪声测试

电动车在噪音控制上有独特的优势，日常驾驶确实缺少发动机声音的“陪伴”，但轮胎噪音也不算太小，SUV受制于外形，车速来临时风噪会有些明显，最终结果低于推荐值但差不多。

● AH-100控制部分得分

●滑轮组测试

更多精彩，均在车载家庭频道。

目前电动SUV几乎没有越野的可能，但我们还是想验证一下ES6的四驱能力，供大家参考。前轴和后轴分别由电机驱动。ES6在双前/后轮中打滑并不意外。面对交叉的车轴，车轮在短暂打滑后明显能看到限滑介入，挣扎了一会儿终于成功脱困，这也比ES8好。只有一个有附着力的车轮时，虽然三个打滑的车轮都能看到刹车效果，但是有附着力的车轮都在试图把车身拿出来，无奈力太小，前轮和后轮都无法通过测试。

● AH-100汇总表

●总结:

在我眼里，作为品牌的第一款量产车， 蔚来ES8 是一款很有实验性的车。甚至在我本周的ES6试驾中，我也经常认为它是用来为ES6“探路”的。在ES6上，你可以发现ES8上很多广受好评的地方都被保留了下来，并且做了一些看得见的改进，电动汽车最重要的指标——续航也有所提升。您甚至可以选择84kWh电池，将电池续航时间延长至510公里。

然而，当新能源汽车的补贴越来越少时，合理的价格就变得至关重要。49.8万元的首款纪念版明显有点贵，比它低一个配置的性能版续航加速能力和空空气悬架差不多，但是降价10万元，性价比更高的那一款就变得明显了。当一个人的思想趋于理性时，就更容易做出正确的判断。当这个品牌和这款车变得更加理性和务实，那么它就会获得更多人的认可。

● @2019