雷诺汽车怎么样口碑怎么样啊_雷诺汽车怎么样口碑怎么样

1.东风雷诺科雷嘉怎么样，配置高吗？

2.雷诺纬度的口碑

3.想买法系车，三大品牌该选哪一个？

斯柯达本身是一个军工品牌，在上个世纪上半叶，本身是混的很好的，销量还不错，但后来经营不当，导致这个品牌差点“灭亡”，目前已被大众收购，和大众同平台生产，其车型在国内更是大众的翻版，很多车型都是搭载的同样的发动机、变速箱、底盘，不是有这么一句话吗，一般的大众是大众，差一点的大众是斯柯达，好一点的大众是奥迪！所谓的男不买斯柯达，很大一个原因是斯柯达在国内被认定是买不起大众而选择次一点的“大众”，斯柯达品牌在国内的口碑不是太好，感觉有点低端，所以对于男性来说，开这个车泡妞、做生意比较没有面子。

雷诺这个品牌源自法国，属于小众品牌，法国还有两个比较著名的品牌，它们是标致和雪铁龙，法国车的外观设计一向是过于“浪漫”，这还不算什么，法国车的功能设计更是让人感觉到“高冷”，很多人第一次开法国车感觉不适应，而对于女司机来说，法国车操作比较麻烦这一点更是凸显的更为明显。对于女生来说一辆车就是个代步工具，自然不想那么累的去研究那些功能在哪里，雷诺在这方面，比标致和雪铁龙还要“高冷”，可能是它因为更加小众。

许多人对于解斯柯达的理解，就是知道它是大众旗下的子品牌而已。其实斯柯达的出身非常优秀，也是一个军工品牌。并且在上个世纪中旬，无论销量还是品牌度都非常不错。但是由于种种原因，最后导致这个品牌没落了。最后被大众收入囊中。如今斯柯达的各个车型，基本上都是与大众车型同平台打造而来，用同款发动机底盘和变速箱。而有句话形容大众：“一般化的车型是大众，差一点的就是大众斯柯达，高一点的就是大众奥迪”。所以说“男不买斯柯达”，就是给人感觉买不起大众才买的它，同级别的斯柯达与大众放一起，还是会第一个当次。给人一种低端车的感觉。如果开出去谈生意会感觉没面子。

雷诺汽车也是来自于法国。法系车除了雷诺，还有标致和雪铁龙。相比标致和雪铁龙，雷诺更算上小众车型了。法系车在中国混的确实不怎么。以往的车型设计过于“浪漫”，在国有做自己，没能很好的讨好国内消费者。并且以前法系车各个车型上，很少出现后独立悬架。也就是这几年有所改变，开始慢慢的妥协中国汽车市场。那么为什么说“女不买雷诺”？第一个就是法系车的底盘比较扎实厚重，方向盘也比其他车型重一些，对于力气不到的女生来说，确实操作上比较吃力。汽车就是雷诺的车标，对于女生来说，很难接受这样的“非主流”车标。

东风雷诺科雷嘉怎么样，配置高吗？

仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。

2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。

2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

与其说这是一份雷诺集团的在华全新战略，倒不如说这是一份“离婚”公告。东风、雷诺正式宣布分手。

有人说，分手后的东风雷诺“生活无处不在”也将变成“生活不复存在”。在笔者看来，东风雷诺生活早已没有。

虽说东风雷诺2003年已经成立，但首款贴上“东风雷诺”标志的车型还是2016年3月上市科雷嘉，满打满算东风雷诺真正有销量时间刚好四年。

这四年时间，东风雷诺的巅峰时刻在2017年，销量为7.22万辆，2018年中国汽车市场开始下滑，东风雷诺年销量下滑至5.01万辆，2019年继续下滑至1.82万辆，因为疫情影响今年前两个月仅有大约600辆的销量。

东风雷诺的四年，仅有17.1万辆销量。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。

车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场，没想到东风雷诺会“抢先一步”退出中国燃油乘用车市场。

法国人到底懂不懂中国人？东风雷诺为何这么不堪一击？带着这些问题，笔者在论坛和其它网站上也找到了一些原因，值得聊聊。

从建立合资公司至今，东风雷诺在市场上仅投放了四款车，其中三款燃油一款纯电，别说赶不上合资品牌的新车投放速度，连自主品牌的投放速度都赶不上，加之新车综合产品力基本毫无竞争力，有这钱消费者为什么不选择认知度更广日产？

先说说定价，东风雷诺极其傲慢。以科雷嘉为例，定价13.98-19.48万元，同平台的日产逍客定价15.49-18.59万元，配置相差不多的顶配车型，科雷嘉居然比逍客高出1万多。据匿名利息相关方透露，中方为定价的事情争取了三个多月都没有结果，法方始终相信百年雷诺的魅力，迷之自信。

售价定得高也不是没有原因：即便是国产后的科雷嘉与日产逍客同平台可以在供应商那享受到大批量的购价格，但法方坚持说要保证自身利润率，不少原本可以国产化的零部件都用进口的方式，即便是后来用了中欧班列零部件购成本也没能降下来多少。

而到后来，收到来自市场的反馈，生锈的生锈断裂的断裂，进口的质量还没有国产的质量好，坚持要用进口零部件，主要因为进口的零部件都是雷诺自己的合资公司或者独资公司。

你说它聪明吧，确实聪明，知道为自己公司考虑；你说它不聪明吧，也不聪明，赚多赚少都算不清楚。

再来说说人事，东风雷诺高层频繁变更。2016年5月，营销总部长变更，同年11月副总裁离职；2017年市场部部长离职；2018年10月，副总裁兼市场销售部部长变更；2019年4月总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁变更，同年7月，董事长、常务副总裁变更；今年，2018年10月刚上任的副总裁兼市场销售部部长也已经提出离职申请。

东风雷诺显然没有把销量不佳的原因放在产品上，而是频繁变更了市场部、营销部等高层。不同的***有着不同的理念，频繁更换势必会影响到整个企业的发展，适得其反。

还有就是中方话语权太低。这一点不仅是出现在东风雷诺一家合资企业当中，在很多合资企业中都是这样，车型是外方的，设计是外方的，技术是外方的，中方很大程度上起到的就是一个生产、销售的作用，决策性的话话语权太少。近几年自主品牌发展强势，该情况已经有所改变。

东风雷诺则不是这样，话语权几乎没有，除了前面说到的定价，还有国产后的小细节变更权。据匿名利益相关方表示，科雷傲上市之后，TCS（品质保证部）受到客户反馈，中方试图通过提出方法解决问题，而法方更是直接指出中方没权利更改它们的图纸，它们的图纸在法国没有问题，在中国也没有必要修改。

另外，东风雷诺的研发部门权限极低，普通尺寸略更都需要法方同意，法规项目关键项目基本上没得谈，这样一来，研发部门在导入产品的时候没有任何话语权，本土化过程遇到的问题也就只能认命了。

综合来看，东风雷诺短短7年时间就从开始走到结束，中法方虽都有责任，雪崩时没有一片雪花是无辜的，过分解读谁错谁对没有任何意义。当然，这也不值得去同情。

但笔者相信，更多人想知道东风雷诺的车主和经销商该之后该怎么办，他们才是最大的受害者。

在雷诺集团发布的全新战略中也明确指出：雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

也就是说，东风雷诺车主的后续维修保养，由雷诺接盘，东风不再负责具体事项。不过工厂停产后，如果需要更换零部件，肯定会很难。虽然说没有原厂配置，科雷嘉和科雷傲可以靠着同平台的日产备件解决部分问题，但科雷缤与日产一毛钱关系都没有，售后会显得更难。

而后，随着经销商的陆续转退网，之前可能一个城市几个4S店，变成一个城市一个4S店，在变成没有4S店，维修保养势必会受到影响，服务质量也会随之下降。

至于保养服务态度和维修时更换的原厂件，更不会此前那么有保障。而在这个时候，你懂的，势必会出现折扣，时间越久折扣越高，值不值得买？

现在的东风雷诺可是卖一辆少一辆，折扣后性价比肯定高，买吧？

工厂停产，库存没了之后，4S店退网，维修换件保养都难，不买吧？

各有考量，这里就不做过多评价。

工厂停止生产，留给4S店的选择并不多。东风方面表示，在停止经销协议的情况下，经销商可以进入东风销售网络体系内。

而对于东风雷诺体系下的1600多名员工，东风方面也表示将会妥善安置。主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。

东风雷诺，在4月14日画上句号。

但这不等于雷诺退出中国市场了，全新战略中明确指出：雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说，雷诺不再参与东风雷诺，但不会退出中国市场。

法国雷诺此举其实并不难理解，先说把重心放在轻型商用车上的原因：中国对轻型商务车的需求很大，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。

众所周知，雷诺在2017年12月与华晨成立了华晨雷诺汽车有限公司，其中华晨中国汽车公司占股达51%，雷诺集团占股49%，致力于轻型商用车的生产与销售，将生产商用车、新能源商用车、个性改装商用车三大类车型。

在中国市场有较好的口碑和认知度，基本上是家喻户晓，在中国已经有150万的基盘用户。而在2019年，品牌汽车销量约为16.2万辆，较好的市场环境是雷诺将重心放在这里的重要原因。

再来说说雷诺的另一个重心，电动汽车领域：中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，雷诺自然不会轻易放弃这块“肥肉”。雷诺电动车目前已经在欧洲占据领先地位，而中国电动车的潜在销量一直被认为是欧洲的四倍，抓稳中国市场是雷诺继续保持领先地位的重要条件。

2019年7月份，雷诺与江铃集团正式成立合资公司，通过增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车公司股东，拥有50%的股权。之后江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，中国电动车细分市场主要车型进行覆盖。

另外，在2018年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车成立了易捷特新能源汽车有限公司，其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。生产的首款纯电动SUV雷诺e诺已经正式上市。

雷诺对e诺的评价颇高，在全新占率中直接指出：雷诺e诺电动车的成功推出，展现了它在中国市场强有力的竞争优势。在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

事实上，也只是夸大其词罢了。新车定价6.18-7.18万元，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航271km。销量在网上难以查询，在车主之家上可查到的是，2019年9月份销量60辆，10月份323辆，11月份323辆，11月份1382辆，12月份1249辆，今年1月份销量90辆，2月份下滑至0。

从这份数据上来看，雷诺e诺只是昙花一现。之后雷诺还会推出什么样的新能源产品呢？能不能成功吸引消费者呢？能不能在对手饭碗了抢食呢？显然，这是一个巨大问号。

说到最后，笔者不禁想再问一个问题：雷诺，在中国还有多大的未来？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺纬度的口碑

东风雷诺旗下目前共有两款国产SUV产品，分别是科雷嘉以及科雷傲，两者虽然在定位上高低搭配，但却同属于紧凑级SUV阵营。相对来说，科雷嘉的定位会更加年轻一些，13.98-20.88万元的价格区间跨度很大，同级别可选择的产品也非常多。科雷嘉凭借其个性时尚的外观以及丰富的配置吸引了相当一部分消费者的认可，虽然市场广阔，但如若没有些真本事，只能是寸步难行。

一、车辆基本信息

1.同款车型配置对比：低配够用 高配童叟无欺

2017款东风雷诺科雷嘉低配车型整体表现中规中矩，基本配置都有装配，虽然能够满足日常使用但绝对算不上丰富。高配车型随着售价的增涨在配置方面的提升十分明显，包括电动调节座椅、LED大灯、后视镜折叠、倒车影像以及前雷达等均有配备，无论是舒适性配置还是安全性配置都要表现更好，而且顶配车型还搭载了四驱系统，这在同价位的城市型SUV车型中具备一定的竞争力。

2.竞品车型配置参数对比：配置主流亮点不突出

在这个级别的紧凑级SUV阵营中，各家产品在配置方面几乎都站在同一水平线上，很难说谁可以占据绝对优势。2017款东风雷诺科雷嘉就是其中之一，无论是动力表现、尺寸、舒适性配置还是安全配置都是同级主流水平，整体表现中规中矩，没有太多亮眼之处，不过也的确并不存在明显短板。

二、质量可靠性

截至2018年10月31日，车质网共收到2017款东风雷诺科雷嘉投诉47宗，投诉销量比为万分之11.1，这个数值要低于2017年国内乘用车市场万分之14.1的行业平均值。其中，涉及质量类问题的投诉有36宗，包括57个故障点。在这些投诉中，涉及车身附件以及电器的占比最大。

三、售后服务满意度

截至2018年10月31日，车质网共收到2017款东风雷诺科雷嘉涉及服务类问题的投诉共有6宗，其中涉及到6个投诉点，分别是服务态度、人员技术、销售欺诈、服务收费、承诺不兑现以及其它原因。整体而言比较出色，仅有的投诉或也只是个案，希望日后继续努力。

四、维护成本

1.油耗：表现令人满意

车质网综合工信部及各汽车垂直网站的油耗统计数据，去除与其它数据偏离较大的最高及最低油耗，算出的平均值视为该车型的综合油耗。从最终得出的综合油耗来看，东风雷诺科雷嘉1.2T车型百公里油耗为8.7L，2.0L车型同为8.2L。其中，1.2T车型相对较为小众，涡轮增压发动机搭配手动变速箱的动力总成比较注重驾驶乐趣，由于搜集得到的数据样本较少，所以结果仅供参考。总体来看，实际油耗数据与工信部给出的信息有较大差异。但在《百名车主评新车》调查中，绝大部分车主对其油耗表现表示满意。

2.保养：费用并不高

2017款东风雷诺科雷嘉的整车质保期为3年10万公里（以先到为准）。全系车型需在5000公里时进行免费首保，之后每5000公里保养一次。机油和机滤的更换周期为5000公里，空气滤和空调滤的更换周期均为10000公里。由此计算出，车型6万公里常规保养费用为6562元，以平均每年行驶2万公里来计算，年平均保养费用分别在2187元左右。在《百名车主评新车》调查中，结合该车的油耗水平，大部分车主对保养成本给出了“一般”的评价，推测是因为保养工时费用较高，导致大部分车主对保养费用不是十分满意。

五、路试报告

东风雷诺科雷嘉的驾驶感受比较偏向于舒适性，动力输出线性平顺，不过底盘却比较轻盈有韧劲，很是运动紧绷。动力总成的匹配非常出色，顿挫感几乎察觉不到，深踩油门加速虽然不算很快，但也基本能够令人满意。总体来说日常驾驶挑不出什么毛病，只是在高速的动力储备可能会显得略有些不足，另外平顺安逸的风格对于年轻人来说时间长了也难免会觉得乏善可陈，缺少了些许小。不过这也完全不需要感到遗憾，毕竟科雷嘉还有一台1.2T+6MT的动力版本可选，驾驶乐趣会更好一些。

六、用户口碑

在车质网“科雷嘉”车系频道中，共有31人参与评分活动：3人给予五星评价，24人给予四星评价，1人给予三星评价。在评论中，有车主总结出科雷嘉实际使用过程中的优点及不足，可以为其它消费者提供更为真实全面的参考意见。

在用户口碑中，绝大部分用户对于东风雷诺科雷嘉的评价都很不错，尤其是对于外观、内饰以及动力表示肯定。悬架硬以及空间小等问题客观存在，不过均在可接受范围内。

七、加分项

1.安全碰撞

由于目前2017款东风雷诺科雷嘉上市至今并未参加C-NCAP碰撞测试，因而该车的安全性尚无法得到数据支持。不过根据相关资料来看，2016款东风雷诺科雷嘉是参加过C-NCAP碰撞测试并取得了总分57.60的五星评价，所以推测来看，2017款东风雷诺科雷嘉的实际表现也并不会差。

2.召回历史

从目前掌握的数据来看，2017款东风雷诺科雷嘉在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量达到完美，但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。

想买法系车，三大品牌该选哪一个？

雷诺纬度的设计与之前雷诺的设计风格相差比较大，设计风格也越来越趋向主流，内饰的设计比较独特并且人性化，配置也比较丰富，整体空间尤其是后排空间表现的相当不错。但是雷诺的动力表现比较一般，高速行驶比较平稳，油耗经济性也一般。

法系车三大品牌是标致、雪铁龙和雷诺，标致和雪铁龙是一个汽车集团的，目前在国内都是神龙汽车公司生产，两者的产品都是一样的平台技术，用料的相差不多，只是设计用料用差别，目前标致的在售产品有4008、5008等SUV，轿车有308、408、508L等产品，另外小型SUV 2008也即将换代上市，雪铁龙的产品有天逸C5、云逸C4、C3-XR，轿车C5和C6等，但销量基本都不怎么样；雷诺现在差不多是日产换壳，科雷嘉和逍客一样，科雷傲和奇骏一样，科雷缤则属于法系小钢炮，另外还有纯电动车e诺。

标致4008

4008我觉得是法系SUV中比较值得推荐的紧凑型SUV产品，1.6T和1.8T的涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱，外形时尚、内饰设计也充满质感；另外即将上市的2008这款小型SUV也非常不错，我觉得标致的设计这些年真的没话说，很有法系豪华的感觉。

雷诺科雷缤

不同于标致和雪铁龙，雷诺和日产在全球是汽车联盟，所以雷诺有很多车型和技术也日产都是共享的，像雷诺的科雷嘉和科雷傲都是雷诺日产的CMF平台，紧凑型SUV，2.0L+CVT、2.5L+CVT的动力总成，只不过科雷傲的外观我觉得更有吸引力。2019年，雷诺又上市了小型SUV 科雷缤和电动车e诺。

科雷缤在欧洲是小型SUV的翘楚，1.3T发动机的最大马力为156Ps（115kW），最大扭矩270Nm，其最大扭矩甚至超过了奔驰A 200 L。变速箱则同样与奔驰A级上的一样，一台7速湿式双离合变速箱，并且带有换挡拨片，这是一款不折不扣的法式小钢炮，百公里加速为8.7秒，百公里油耗5.6L，长宽高分别为4132/1778/1565mm，轴距为2606mm。车辆起步价9.98万，可以说非常低了。

雷诺e诺

雷诺在欧洲市场中有超过10年的电动车产销经验，拥有“25万台电动车累计销售--零火灾零自燃”的惊人记录。今年上半年统计数据，雷诺电动车的全球销量超过30,600辆，上涨了42.9%，占欧洲细分市场份额约1/3，是欧洲排名第一的电动车品牌。

作为一款小型合资纯电动SUV，雷诺 e诺还有着傲视同级的大空间，包括领先同级的2,423毫米长轴距和300升后备厢，具有出色实用性。在动力部分，雷诺e诺搭载了一台最大输出功率为33千瓦的电动机、峰值扭矩输出125牛米，最高车速可达到105km/h，NEDC续航里程为271km。

除了雷诺没有轿车引入以外，三大法系品牌的产品线相对还是比较全面，但是法系在国内的生存状态并不是很好，且现在已经是越来越冷门的感觉。