保时捷纯黑_亚光黑保时捷

1.撩妹不一定选野马，30多万的进口奥迪，7.2s破百+软顶敞篷

2.GTR是什么牌子的车？

3.奥迪车型中的“S”和“RS”是什么意思？

4.浅谈一下高尔夫GTI和Model S的体验对比

来自瑞士的改装厂Mansory向来豪横，对于来自斯图加特的保时捷卡宴和卡宴Coupe，Mansory推出了改装套件，不仅是外观内饰升级，动力系统也不会让人失望。

外观方面，这家号称“卖炭翁”的改装厂一以贯之的大量使用碳纤维在这台保时捷卡宴和卡宴Coupe上倒是克制了很多，并不显得过于浮夸，前保险杠格栅进行了碳纤维部件装饰，底部加装了前唇，带通风口的碳纤维引擎盖，侧面翼子板装饰以及侧裙，尾部包括碳纤维尾翼，熏黑尾灯，梯形四出排气，碳纤维扩散器。一身好行头少不了一双好鞋，23英寸的亚光黑轮毂配备规格为315/25?R23的马牌Sport?Contact?6高性能轮胎，光从视觉上就是一种享受。

内饰的升级用最好的真皮和Alcantara面料包覆，中控台上方、门饰板和座椅运用了类似于宾利的3D菱形缝线，包括地毯都用菱形缝线，外观和内饰都用橙色和黑色搭配，运动味浓郁。

动力方面，针对原厂的V8双涡轮增压发动机进行ECU修订，加上高性能运动排气，最大功率直接输出达700马力(515?KW)，峰值扭矩900N·m，0-100km/h加速仅需3.2秒，极速超过300km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撩妹不一定选野马，30多万的进口奥迪，7.2s破百+软顶敞篷

10、雨虹美缝剂

雨虹在1995年才进入了建筑防水市场，在后来二十多年的发展中逐渐走上了上市之路，现在已是一家成功的上市公司。东方雨虹为很多重大的基础设施建设、工业建筑和民用、商用建筑提供了高品质、完备的防水系统解决方案，现如今已发展为全球化的防水系统服务商。

9、皇氏工匠美缝剂

皇氏工匠美缝剂创立于2012年，它的总部在上海，是国内较早的一家设计建材家装的企业，现如今已发展为集设计、研发、生产、仓储、销售五大板块的大型线上品牌，深得消费者们的喜爱。

8、砖丽美缝剂

砖丽是德国的一家企业，它也是美缝行业全产业链的专业厂家，也是全球家居缝隙系统里的美化专家，为全球很多个家庭解决了住房的烦恼。

7、丽多可美缝剂

丽多可创立于1968年，是意大利的品牌，在2012年才进入了中国市场。丽多可是全球环氧填缝剂领域的知名品牌，也是专业从事瓷砖粘合剂、美缝剂等产品研发生产的大型跨国企业，十分值得信赖。

6、马贝美缝剂

马贝是意大利的老品牌，它的历史十分的悠久，是世界上最早做建材的厂商之一。它自己拥有规模较大的建筑用的粘合剂化学制造厂，也是混凝土砂浆和水泥混合物生产的专家代表。

5、伟伯

伟伯是法国的百年品牌，它是预拌砂浆行业中的领导者，为用户提供了多种新建和翻新的整体建筑解决方案，对外墙饰面、保温系统、瓷砖铺贴系统、技术砂浆系统等都有着深入的研究。

4、雷帝

雷帝创立于美国的1956年，它是全球较为完善的瓷砖和石材料系统的供应商，为建筑市场提供了很多建筑安装和维修解决方案。

3、西卡

西卡的总部位于苏州的工业园内，它有着属于自己的研发中心，在历经12年的发展以后现今已拥有10个生产工厂和遍布全国的营销组织，其所涉及的建材材料也十分的广泛。

2、百得

百得是德国杜塞尔多夫的一家企业，距今已有130多年的历史，乃是美缝剂行业中老大级别的品牌。它的业务不仅是在德古做得好，在欧洲、北美、亚太等地都开展得十分不错。

1、德高

德高中国创建于1998年，是法国派丽集团旗下的十大品牌之一，总部位于我国的广州。该企业在经过了二十多年的发展之后，现今已成为了中国特种砂浆行业中的佼佼者，旗下的德高美缝剂、德高K11防水浆料、彩色瓷砖填缝料等都很畅销。

GTR是什么牌子的车？

提到跑车，很多人可能会首先想到的是那些奢华品牌跑车，比如兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷等，但是昂贵的售价让不少人可望而不可及。不过自从2014年，Mustang通过福特官方引入中国市场以来，福特野马成为了最受欢迎的"平民跑车"。

虽然福特野马被誉为"平民法拉利"，也是同价位之下撩妹的首选跑车之一，但是在燕赵女司机看来，年轻人还真不一定就首选福特野马。且不说还有比福特野马亲民许多的丰田86、斯巴鲁BRZ等车型存在，像进口奥迪A3这样的敞篷车，同样是回头率、撩妹均不输福特野马的存在。

奥迪A3敞篷版有着双门和敞篷造型，同时还是纯进口车型。如今国内在售的进口奥迪A3?Cabriolet为2017款，指导价为33.58万，各个地区还会有5-10万元左右的价格优惠，算下来实际价格和奥迪A4L差不多。

敞篷版A3作为一辆集成了品牌溢价、高颜值、实用性以及性价比于一身的车型，颜值自然是不在话下，整体轮廓和普通版本的奥迪A3一致，敞篷和两门的加入使得车身造型更加的优美。前脸用家族式设计语言，矩形大嘴被镀铬边框包围，两侧配有奥迪如今标志性的LED全天候大灯，前唇设计的菱角分明，搭配下方镂空的进气口，展现出一直锋利动感的气质。

车身侧面应该是进口A3敞篷版和国产A3区别最大的部分，其用了软顶敞篷的结构，有着更拉风的无框双门设计。软顶敞篷可以在50公里的时速下开启或者关闭，整个过程只需要20秒钟，比国产车型更吸引眼球，而17英寸的双五幅铝合金轮毂也显得比较潮流。

车尾部分，上翘的小鸭尾造型使车尾看起来更加的动感。两边是走马转向灯（官方名字叫?Audi?Dynamic?Indicator?渐进式转向灯），极具辨识度。下包围黑色的扩散器造型比较的张扬，十分的动感。单边双出的排气足以彰显战斗气息。开在路上带来的回头率，丝毫不弱于跑车福特野马。

奥迪的内饰一直以精致、简洁而著称，奥迪A3敞篷版的内饰也是延续了家族的设计风格，内饰在视觉效果上给人一种优雅大气的感觉。用料方面也比较的厚道，大多数地方都使用了软性材质的包裹，甚至在门板扶手等地方还加入了皮质的包裹。

三幅式平底方向盘用真皮材质包裹，还提供了亚光拉丝装饰点缀，有着不错的质感。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏彰显科技感。大量实体按键带来了极高的实用性，行驶过程中盲操作也很便捷。与此同时，进口奥迪A3还配备了运动风格座椅，皮质+翻毛皮的混搭使它拥有着较好的防滑性，且主副驾驶座椅均支持前后、靠背调节，以及4向高低、4向腰部支撑调节。

安全配置方面，奥迪A3敞篷版有包括膝部气囊在内的6气囊配置，另外像胎压报警、安全带未系提醒、儿童座椅接口、车窗防夹手、ABS防抱死、ESP车身稳定系统、上坡这些主流配置都是标配。但是像并线、车道偏离预警/保持、主动刹车、倒车影像这些配置则需要选装。

车身尺寸方面，进口A3的车身长度只有4436mm，要比国产A3三厢版短了21mm。而且轴距也只有2593mm，要比国产A3三厢版本短了36mm。显然从参数来看，奥迪A3的表现稍有不足，而后排乘坐空间略显拮据，无法带来舒适的乘坐体验。不过奥迪A3毕竟不是一款主打空间的车型，因此有这样的表现也是能够理解。

动力方面，进口A3敞篷版用了一台2.0T发动机，可以爆发出190马力的峰值功率和320牛米的峰值扭矩，与之匹配的是一款7档的双离合变速箱。这套动力总成相对来说还是有着比较不错的表现，百公里的加速时间仅为7.2秒，也算是对得起它的“跑车”身份。而7L左右的油耗表现，让用户养车也不费劲。

底盘方面，进口A3敞篷版用了前后独悬结构，调校上要比国产A3更硬朗一些，更加注重驾驶和操控表现，显得更加原汁原味。

选择进口奥迪A3虽然没有多少性价比可言，但是它所能给予的，是这个价位中最独特的体验。加之该车还能带来不俗的驾乘体验、提速表现，可谓是一位有颜又有料的实力选手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪车型中的“S”和“RS”是什么意思？

GTR并不仅是NISSAN家有，奔驰、保时捷、马自达、迈凯伦等各家都有。

我们常说的GTR基本上特指：前几天被 思域叫板 的日产 GTR

历代NISSAN GTR素颜zp：

只看侧面和车头，只有GTR铁粉能分清各是哪一代。

KPGC：skyline GTR系列鼻祖

R32： 速度与多次出镜，R31比较惨淡， 历史 印记不多。

R33： R32同一个妈生的，但是驱动控制系统有较大升级，和R32最明显的差异请看头灯。

R34： 万人口水的R34，保罗沃克最爱。

R35： 国内路上能常见的GTR，非常躁。

奔驰CLK GTR

注意，这台车和CLK没有1块钱关系，纯粹套了个四眼壳的DTM暴力机器。

造型相当大气，一看就不是好惹的鸟。又名：银鬼。

奔驰 AMG GTR

全国仅28台，那价格，那骚气的一抹亚光绿，有点不知道坐上去是什么感觉。

McLaren F1-GTR

McLaren F1-GTR 共有95、96、三代。

直到出了P1-GTR，才继承皇位。

McLaren P1-GTR（右）

有兴趣的可以百度参拜一下~~

保时捷924 GTR

说实话，保时捷一旦有了明显线条和棱角，看起来就像被裹了层绷带一样...

马自达 323 GTR

也叫GTR，虽然看起来low low的，毕竟WRC赛车，实力不容小觑，吊打思域应该没难度的。

总结：GTR不止日产有，大家GTR，才是真的GTR。

在 汽车 圈里，能被称作GT的车，都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等，各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车，为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字，例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等，无非是看起来比普通版车型更运动，或者是营销卖点罢了。敢叫GT的车型鱼龙混杂，究竟什么车才称得上是真正的GT？

最早GT一词起源于拉丁语“Gran Turismo”，英文是“Grand Touring”中文直译为“伟大的旅行”。在 汽车 还未发明出来的年代，这个词指的是长途旅行时所使用的马车后面的车厢。直到20世纪60年代， 汽车 虽然开始普及，但是当时的机械可靠性和技术程度，并不能满足长途驾驶的使用。所以车企开始打造耐久度更高、乘坐更加舒适的车，从此诞生了GT车型。

随着工业水平的进步， 汽车 的长途行驶能力早已不是过去五十年的水平，当初GT车型的起源目的已经没有存在感了。GT的含义也逐渐发生变化，首先GT车型一定要拥有出色的性能，一般用的是大马力、大排量的发动机。其次还得满足旅行的需求，一定是硬顶掀背的造型，还必须是两门四座的设计。不同于那些专注性能的超跑，GT车型还要兼顾舒适和豪华的属性。总而言之，不是所有的牛奶都叫特什么苏，也不是所有的跑车都能叫做GT。

在GT车型诞生不久后，它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等，堪称GT赛车的巅峰之作，也独立打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT，都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型，而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。

在今年的英国古德伍德速度节上，日产带来了一辆造型很奇特的GT-R，因为恰逢今年是GT-R车型诞生50周年，所有这款车命名为GT-R50，售价700万人民币，全球限量仅50台。据悉新车由现款GT-R R35 Nismo打造，整体造型充满了未来设计感，流线型的线条和夸张的前格栅，视觉上带有非常强的冲击力。但是官方表示，下一代GT-R绝对不会是这个样子。

全新一代的东瀛战神究竟是什么样子，目前还没有明确的消息。日产品牌设计总监Alfonso Albaisa透露，目前原厂已经在积极开发下一代GT-R，而且它将会是世界上最快的超跑，不过外观、动力配置与底盘等方面，都在草拟阶段。不过可以肯定的是下一代的GT-R将会是一台造型独一无二，性能更加出色的跑车。

日产

是日产旗下的一款车型。本身是属于那种性能比较高的车型，虽然外观没那么多超跑的设计，但是速度是真的快！

尼桑日产

如果不特指某款车 ，那么他的所对应的指定就是日产GTR。

日产gtr是日本的三大国宝之一，也是唯一没有断代的国宝。

gtr一开始就是个屌丝逆袭的故事，从gtr-r32 开始四驱+6缸机。到r33 ，r34 ，r35.每代都很经典 。gtr一直都是6缸机 直列6rb26发动机

vr38tt

，配合涡轮。发动机皮实无比，改装空间巨大。

gtr也是比赛的常客。

其中从r32-r34都是手动挡，而r35确是自动挡。

然后如果不是日产的gtr

那么别的gtr就只是一个系列了。

奔驰amg gt 的gtr，4.0 v8双涡轮，后驱，和日产gtr不是一个风格。

gtr啊其实就是grand tour race缩写，就是伟大的竞技旅程，但是被日产给发光发热了。四驱 六缸机加持，日本的黑 科技 让欧洲各种豪门颤抖。而且改装完现款gtr r35随便1000匹，秒杀各种法拉利。 这就是gtr，三个字母，让任何超跑都颤抖的三个字母。

大家好 我是一名 汽车 医生 ， 汽车 领域方面有13年的 汽车 工作经验 ，有一定的知识性 一定的权威性 。很高兴回答这个问题 。

这个问题问的特别好， 相信很多朋友都不知道这个是这是什么车 。下面咱们给大家详细的说一下GTR到底是何方神圣。GTR属于日产车型 ，他可他跟一般的日产车 是有区别的 ，GTR是一辆纯进口的 跑车 。也有很多朋友称呼他为日本战神 ，咱们看看这辆跑车的提速有多快啊 ！GTR的百公里的加速在2.7秒就能完成!这个速度可以排在跑车界的前十，GTR之所以这么快 ，除了强大的发动机之外 ，还有一个特点就是 车身的重量轻， 操控性好 ，GTR的重量只有1700kg ，更是配备了强大的四驱 系统 。发动机方面 GTR搭载了3. 8升双涡轮增压v6发动机 ,为早期的发动机 也有装置 2. 5升的 ，他的马力为555 ,他的最大扭距为632牛米，变速箱为六速双离合变速箱 。双离合变速箱的 传动率高，换挡速度也是比较快的 ，一般跑车上面都搭载这种双离合变速，底盘用的是双叉臂悬架 ，双叉臂悬架是一种比较复杂的悬架 ，双叉臂悬架最大的好处是可以控制车身 倾斜的角度，这种悬挂的好处 还有很多 ，比如操控性强 ，抓地力强 ，贴地性能强 。

日产的，以前叫做尼桑。GTR被中国车迷称呼为“战神”，性能炸裂，比肩几百万的跑车。

了解GTR首先要知道一位前辈“樱井真一郎” 为什么呢？因为他是GTR之父。

我们目前路上见到的GTR大都是2007发售的，竞品车型：宝马M3、保时捷911、奥迪S6，从竞品我们也可以看的出它的强大，所以是众多车迷心中的dreamcar。

日产

尼桑也叫日产

浅谈一下高尔夫GTI和Model S的体验对比

S系列是奥迪的量产车型的运动版，比量产车性能强一点！RS系列属于量产车型的高性能版，在原有基础上搭配高性能套件，和宝马的M系列一样，除了和普通量产车型外观内饰基本一样外，发动机，变速箱底盘悬挂都不一样搭配的都是高性能套件！

新的一年里奥迪在中国将会有更多动作，届时期待许久的S、RS、Avant和allroad车型都会陆陆续续上市

2012年奥迪即将又一次“大举进攻”，携旗下不同系列的多个车型来到中国，包括即将上市的国产奥迪Q3、Q5Hybrid、新款A6L，以及进口allroad、S和RS车型。这次多款车型的引入当属S和RS系列更引人关注，虽不会作为今年的主打，但是S和RS车型出现应该说，是奥迪在中国向奔驰AMG和宝马M宣战的重要标志

奥迪S系列是奥迪A系列的运动版，随着奥迪A系列的发展，从A3到A8全部都拥有自己的S版本。所有的S系列都拥有比A系列更强的动力，更快的油门响应和跑车的排气系统，悬挂也根据不同的车型可在舒适与运动模式之间调节。在外观方面，除了车头和车尾的S加数字标识以外，S系列还拥有全镀铬的网格进气栅、铝制亚光后视镜、S标识的刹车卡钳和前后运动保险杠。

RS可以看成更夸张、更暴力的S版本，是奥迪系列家族中马力最强，外观更凶悍，同时也是每款车型中售价最高昂的系列。RS是由奥迪的quattro GmbH高性能汽车子公司独立开发的，其开发基础是普通的A系列，而不是在S基础上改装的。RS是德语RennSport的首字母，字面意思是racingsport。RS除了拥有最强的动力以外，黑色进气格栅，更夸张的空气动力学套件还有赛车式座椅也都是RS独有的。不像S系列那样从S3到S8那么全，RS更专注运动特性，目前只有RS3、RS5、RS6和TT-RS四款车型，而且并不是每代车都有RS，同时有的RS车型只提供Avant（旅行）版本

S-line是针对奥迪A系列，Q系列和TT外观内饰的运动套件，在外观上会稍稍有所不同，比如换装更大的轮毂，前保险杠的微小变化和后扰流翼，内饰会用防滑材质的运动座椅，在方向盘等个别地方会贴有S-line，在动力方面几乎不会有很大改动

奥迪RS与奔驰AMG和宝马M齐头并进，而奥迪RS的与他们明显的不同就是全系用了quattro恒时四驱系统（奥迪S系列也全部用quattro恒时四驱），在行驶性能方面与后驱车形成了截然不同的驾驶风格

奥迪S3用2.0L涡轮增压TFSI发动机，可产生265马力的动力，足以让它在5.7秒钟完成百公里加速，S3优异的的空气动力学可以让它达到电子限速的250km/h。这台涡轮增压引擎拥有350牛米的扭矩，不需要很高的转速就可以获得令人印象深刻的推倍感，同时还有不错的经济燃油性。这台2.0L发动机曾被评为“国际年度发动机”的奖项

奥迪RS3 Sportback拥有一台340马力的2.5L涡轮增压TFSI直列五缸发动机。简单暴力的将百公里加速成绩压缩到4.6秒，比S3足足快了近1秒钟。多了一个气缸的RS3从1600rpm就可爆发出450牛米的最大扭矩，并且这种无衰减的动力可一直延续到5300rpm，不过对这台发动机来说只是一瞬间的事儿

强大的动力必须要有强大的制动器，RS3 Sportback配备了前4活塞制动卡钳，刹车盘也达到了370mm的直径，另外RS3还配备了起跑控制系统

奥迪S5 Coupe 、S5 Sprotback 、RS5

奥迪RS5与S5 Coupe使用相同的发动机，不过RS5将马力提高到450匹，扭矩不变。这台4.2L发动机的功率已经超过当年同样使用4.2L发动机的奥迪R8跑车了，不过这不是简单的提高功率这么简单，大排量自然吸气发动机在跑车界仍有不可撼动的地位，其主要原因就是整个转速区间内积极的油门响应。此外排气系统也得到了改进，声音更加震撼

现款的奥迪RS6是奥迪家族中马力最大的车型，5.0L发动机在双涡轮增压器的帮助下能爆发出580匹的惊人动力。同时这台V10发动机的最大扭矩650牛米可以从1500rpm一直延续到6250rpm，也就说是说在市区巡航，随便一脚油门就可以呼唤到最大的扭矩，理所当然的，0-100km/h加速能够在4.6秒钟完成。

省下的早餐钱买《汽车之友》，大概0708年的时候就中毒红色高尔夫“追我？除非GTI”的广告给迷住，那个年代2.0T紧凑两箱车，6.9秒的百公里加速的?“平民跑车”，高中时候的我就幻想自己拥有一台。

一则中美无差价的朋友圈炸了，从此注意起特斯拉这个牌子，网上的也经常看到明星开着特斯拉跑滴滴，直到一次暑上海美罗城的天桥上看到一台红色的Model?S，第一次见到真车就被有没得线条和鲜艳的红色给吸引住，拿着手机追了好久却没拍到。

大学在澳门，开始看到很多GTI、改装GTI，心里的小就开始发芽，一次澳门国际车展终于坐到GTI6代里（那时候大陆还没国产），也目睹了GTI?MK2的身影，就想着自己毕业一定要买一台。

刚毕业那会儿和朋友跑到龙华看车，顺便“骗了”个试驾，特斯拉的销售主动邀请，终于开上百万豪车，当时坐上去就觉得做过咋这么一般呢，但销售加速那一下我觉得做工已经不重要了。

2015年毕业到了深圳，经常加班打车很贵，于是在爸妈的鼓励下开始看二手车，都没看上喜欢的，一天正好路过一家GTI展厅，直奔展车，前前后后看了十几分钟，销售问明来意带我试驾了一下，回来我就交了定金。等了两周多就是提车上牌什么的，因为没有深圳指标只能花了6000上牌费上了惠州车牌，第一年保险8000多，金融服务费3000，第一次买车没啥经验这些都是被坑的。再说说当时怎么说服爸妈同意买个0的高尔夫，因为EA888这发动机，第一批进口，我跟爸妈说A5、Macan、Q7都在用，是装着保时捷发动机的高尔夫，不是普通的高尔夫，进口发动机质量高很多不担心问题多，当然懂车的人就不用多说看闪闪发光的GTI标就懂。

GTI路过特斯拉的时候不忘拍照

GTI开了两年，由于自己的工作生活需要，不得不买一个大一点的车，当时爸妈觉得要买个他们觉得高级车，看了新530Li运动版，外观品牌内饰价格都爸妈都满意，但新车刚上市要等很久，而且留学生免税的还不能，主要还得花小十万，结合GTI的用车成本，530开5年也得多花小十万，想着省牌照钱，于是转眼看上了Model?S?60，70多万，有牌，还不用油费，感觉捡了个大便宜，再加上更酷炫更强的性能，带着爸妈了解了一圈果断接受了超前思维的产品，买!

刚提车那会儿俩车合照

GTI?GTI7有模拟声浪，通过车内音响随发动机转速发出来，有时候给自己感觉就像开大排量自吸，爽。?油门给的大升档时有“碰”的放炮声，快速降档有“”细微回火声，刚听到的时候挺喜欢，听多了反而有点讨厌。?涡轮介入的嘶嘶声，进隧道都会把车窗打开听，现在想想挺土的，就像放着DJ摇开车窗回乡下。?天窗和车门异响声是刻骨铭心的，过减速带“吱嘎吱嘎”就开始了，修了很多次都没解决，只好作罢。

除了风噪路噪，没有啥声音了，一度觉得像是失去了灵魂的车，现在我才觉得安静才是一种全新的态度，喧闹更像是一种弱者的嘶吼，虚张声势大概就是这么个意思。静悄悄的超过路上所有的车，不带走一片云彩更不会引来邻居嫌吵投诉交警的拦车拆排气。

GTI?1-2挡特别在车库找车位的时候，我的背都是一直前后耸动，可能这就是DQ380双离合的特点吧，不舒服。?加速阶段在涡轮介入的时候，就感觉有人踹了一脚我的背，所谓推背感大概就这样,换挡的时候也就像被踢了一下。?开着GTI长途驾驶过一次，座椅单薄没啥包裹，辛苦我的腰了。

跑长途的一个记录，还挺省油

Model?S?地板油的时候我的背是死死地按在座椅上的，大脑也是空白的，过山车的感觉，因为没有变速箱加速的时候也就没有被踢的感觉，而是一直按在椅子上。

GTI?有拨片换挡，开车的时候喜欢找节奏换挡，仿佛我不是在开车而是在吹萨克斯，也就从这时候我对在中间的档把就没啥好感了。?空调手动旋钮，当时我最纳闷的地方，为啥不用上面那个不大的屏幕控制，连电子手刹都有却没有屏幕控制的空调。?系统就没啥体验可言了，屏幕触感像是十年前的国产山寨手机，我的旧iPhone就固定在了空调出风口至今没有拿下来，反正这个搭配挺习以为常但奇怪的。

Model?S?除了刚买回来的时候回经常摸索功能到处点，用久了我发现我几乎不会再去碰屏幕了，都是自动的，空调上车前就可以设置好，一键搞定。?挂挡更是，小指一勾，油门一点，车随心动。

那个吐槽无数次的空调旋钮

特斯拉就两块屏幕，简单清楚，怀挡在手，挂挡不愁。

红色车漆，大爱，战斧轮毂，超爱，红色卡钳，没有战斗力但也能装个X，红色缝线配座椅方向盘，运动。?中控虽然有很多人喜欢的指针，但我都设置了数码显示速度，家里闹钟都是电子显示了，为啥还要看不清的指针。

战斧+红色=经典

Model?S?红色车漆，大爱，车身线条优雅运动，大型轿跑。?中控两块屏，数码显示清晰，过测速再也不担心会多几公里，总的来说驾驶途中的眼睛的压力小了很多，从而大脑的注意力更集中驾驶了。

路上遇到的Model?S俩车搭配真帅

GTI是典型的前驱小钢炮，零百永远不是强项，跳胎严重，前段加速地板油几乎没啥抓地力，跑起来了才有动力，配合上短小轻的车身车流里穿梭，山路上劈弯很灵活，山路脱兔，城市可以全油门，毕竟只有220HP马力，高速的上到170左右就明显力不从心，车身也晃得厉害，感觉随时会被吹飞起来，高速的弯道也不能开太快，侧倾明显，只能双杀抓紧方向盘生怕“飘”。

跑长途的靓照

参加奥迪赛道日的时候

开着GTI参加特斯拉聚会

Model?S是后驱的，加速不多说，0-130内基本没对手，由于电机的和电脑配合程度很高，雨天和干燥路面几乎都不打滑动力损失也小，明显感觉到电脑机智的控制在那个临界点，由于自身2吨多的车重，山路笨重，速度快了只听到吱吱的响胎，有的急弯不得不重踩刹车，车身重也不是不好，特斯拉的重量都集中在底盘中间，重心低，高速公路的弯道就得心应手，家门口有个上快速路的匝道，GTI上了90就开始飘，明显感觉你的身子斜了45度，如果有水就只敢降到60左右，但Model?S没有低于90并且身子没太大倾斜，感觉自己开了个坦克。

日常三洲田

和朋友M2一起玩

三洲田日常

GTI两年，油费400+块/周，1700左右/月，加德士#98，?一年2-3次基本保养：换机油力魔6L约700块，机油空调滤芯约200块，工时费约400块?也就说两年我花了4万多油费保养费，如果还是原来那样开五年，那得多少钱？?Model?S两年，终身免费超级充电，壹方城用过第三方充电桩，充值100块，2万公里的时候做了四轮定位，当时是有跑偏售后免费给做了，现在四万公里了我准备换一换空调滤芯，车胎还能用，没有机油要换。?科技什么的就不为难GTI了，亮个故障灯都要跑4S点等一下午，还是特斯拉香，都是打售后电话远程看。?就分享这么多粗浅的感受吧，如果还感兴趣啥可以留言，有空了再写一篇。?最后附上一些靓照吧。

特斯拉的简单外观改装，亚光膜+21原厂锻造轮毂

轮毂喷黑特写

Model?S日常跑山

有幸试驾了特斯拉新款Model3高性能版，中毒了，着买一台。

特斯拉日常OTA升级新功能

飙车

后续还想捣鼓点内饰改装就先不拍了。