大众汽车dsg产量怎么样_大众dsg什么时候出来的

1.创新变速器技术发展助力大众汽车驶向未来

2.大众汽车的DSG双离合变速器和日产的CVT无极变速器哪个技术更先进？

可以。质量可以。

大众朗逸提供1.2T，1.4T和1.6L三款发动机，分别匹配7挡双离合变速器、5挡手动或双离合变速器、5挡手动或6挡手自一体变速器，这些动力组成一直是大众的黄金招牌，反观同样搭载DSG双离合变速器的帕萨特，这款车共配备了1.4T、1.8T、2.0T和3.0L四款发动机。

其中三款涡轮增压车型都配备了涡轮增压发动机，其1.4T车型传动方面匹配的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。

1.8T、2.0T车型匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，3.0L V6发动机最大功率为184千瓦(250马力)/6400rpm，最大扭矩为310牛米/3500rpm，与之搭配的是6速DSG双离合器变速箱。

扩展资料：

注意事项：

一般在行驶过程中，如果偶遇比较堵的路段，这时最好换用手动模式，可以有效避免变速器频繁换档造成的磨损。

如果遇见较长的红灯，可以切换空挡，拉手刹再松刹车，让变速器处在休息状态。

如果有要使用双离合变速器起步的条件，一定要平缓，因为一挡只是个过渡档，所以不要在一挡下承受太大的负荷。

在使用双离合变速器时要注意，平时行车不要大脚油门，少急刹车，因为大脚加油或急刹车的时候。如果三档行驶，变速箱判断在加速中，双离合就会提前换上四挡，但用户猛加速，变速箱就得换下四挡挂二挡来提高转速，这就造成变速器连续换挡，会出现这种顿挫感。

百度百科-大众朗逸

百度百科-DSG双离合器变速箱

创新变速器技术发展助力大众汽车驶向未来

DSG因其自身的双离合技术而成为大众汽车的专属品牌。DSG双离合变速箱起源于赛车运动。它最早的实际应用是在20世纪80年代初的保时捷Porsche962C和1985年的奥迪sportquattroS1RC上。但是经过十几年的耐用性等问题的改善，才真正被普通量产车使用。时至今日，DSG技术已经有20多年的历史，技术非常成熟。

大众汽车的DSG双离合变速器和日产的CVT无极变速器哪个技术更先进？

大众汽车曾以DSG双离合变速器重新定义了自动变速器，如今，电驱系统的变速器将迎来革新。

变速器的作用

变速器与发动机相连，负责传递发动机的转速和扭矩，继而驱动车轮转动。

驾驶者通过换挡，可以确保将发动机的每分钟转速保持在较低水平，从而达到保护发动机和降低油耗的目的。换挡时，变速器内部各齿轮进行切换。不同的齿轮传动比能够确保将动力以最优的方式从发动机传送到传动轴上，再通过差速器驱动车轮。

发动机的动力经过变速器传动，可以适应不同的行驶情况。在搭载手动变速器的车辆中，离合器踏板用于松开发动机和变速器之间的连接，以便驾驶者换挡。自动变速器则让这一过程变为全自动，驾驶者不再需要操作离合器踏板。无论哪种方式，变速器都能使驾驶更加高效。

大众最为成功的手动变速器——MQ200与MQ250

大众汽车集团位于Kassel-Baunatal的工厂不仅是集团在全球范围内最大的变速器生产基地，也是集团旗下包括中国在内的全球各地汽车制造工厂最重要的零部件供应源之一。该工厂始建于1958年，并从1960年开始首款变速器的生产，即甲壳虫汽车113型手动变速器。这款变速器用了四速全同步及一体式镁合金外壳设计。

作为大众汽车极为成功的手动变速器之一，MQ250变速器（MQ代表手动横置，250代表输入扭矩250牛·米）提供5速和6速两种不同规格，被应用于大众汽车品牌和集团旗下其他品牌近1400万辆车型上。另一款MQ200变速器的产量则达3200万台。

2019年，由西班牙El?Prat工厂生产的新MQ281手动变速器面世，这款变速器用尖端技术，效率得到进一步提升。根据发动机和变速器的不同组合，MQ281变速器每公里最多可减少5克二氧化碳排放。

自动变速器

2003年，大众汽车重新定义了汽车架构，凭借的便是首款可供大规模量产的DSG双离合变速器——DQ250?6速双离合变速器。这款变速器于2003年6月在卡塞尔启动生产，随后被应用于高尔夫、途安和帕萨特等车型。

虽然自动变速器，特别是带有液力变矩器的自动变速器，已经大规模普及。但DSG变速器第一次使大规模量产的自动变速器的燃油经济性优于手动变速器，在油耗和运动性能方面不再逊色。从2000年代中期开始，DSG变速器逐渐受到认可。它不仅换挡速度更快，还可以兼顾运动性和燃油经济性。

2003年，超过90%的高尔夫车型搭载的是手动变速器，而今天，更多的人选择驾驶搭载自动变速器的汽车。全球已有超过2600万名购车者，选择了大众汽车集团旗下各品牌搭载双离合自动变速器的车型。这些数字也说明DSG变速器是多么受欢迎：在大众汽车品牌已交付的高尔夫车型中，有超过一半的车辆搭载了DSG变速器。

DSG由两个自动化的分变速器构成

DSG变速器能够带来非凡的高性能换挡体验，而且过程中不会因牵引力损失而中断。这一切得益于它独特的设计。实际上，双离合变速器是由两个自动化的分变速器组成，而每个分变速器都搭配了一个离合器。其中一个分变速器负责奇数挡位，另一个则负责偶数挡位和倒挡。两个分变速器使用同一个输出轴。例如，当车辆以四挡行驶时，另一个分变速器会自动预选三挡或五挡。当车辆加速或减速时，一个离合器迅速关闭，而另一个离合器则立即开启，在百分之几秒内完成换挡过程。

大众汽车持续对DSG变速器技术进行深入研发，现可为用户提供不同类型的选择。DSG变速器可适用于不同的车辆类型（从小型车到SUV），适配不同的发动机（汽油、柴油或混合动力）以及多种驱动形式（前驱或四驱）。目前，DSG变速器也可用于插电式混合动力车型之上，例如电动化的6速DQ400e混合动力变速器。这款变速器的最大输入扭矩为400牛·米，已搭载于多款大众汽车品牌车型上。

电力驱动

与传统内燃机相比，电驱系统带来了许多变化：电机启动时即可输出最大扭矩，并在一个较大的转速区间内保持稳定。因此，单速变速器足以满足车辆在整个车速区间内的需要。倒车时，功率电子装置可以控制电机方便地实现反转。在ID.31上，集成了电动机和变速器的APP310驱动单元非常紧凑，该装置的主要零部件都是由大众汽车集团零部件公司制造的。仅需的几个齿轮，该款变速器就可以将动力从电驱系统传输到车轮上——一个挡位就足以满足各种驾驶情景的需要。因此，与传统变速器相比，单速变速器节省了空间和重量。

在ID.3上，为了实现150千瓦的最大功率，高转速必不可少。为了实现强劲的扭矩，单速变速器的传动比约为10：1。该传动比通过两个较小的二级齿轮而不是一个大齿轮实现以节省空间。

在中国，大众汽车自动变速器（天津）有限公司将生产MEB电动汽车所需的驱动单元，包括单速变速器。

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从自动挡变速箱档位越多越省油的常识来看，可以被视为无穷多档的CVT可以实现传动比的连续改变，动力衔接紧凑连贯，传动系统与发动机工作状况的达到最佳匹配，从而减少了转速的不必要波动，也就从实质上提高了整车的燃油经济性。新一代DSG变速器用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。双离合器的变速器称为复式离合变速器,最早是用在赛车上.优点是换档时不中断动力输出,提高车辆的动力.虽然是双离合器结构,但复式离合变速器是一个整体,在工作过程中,两个离合器互相配合,为车辆提供连续的动力输出,完成频繁的档位变换.DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DSG变速器用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。 DSG变速器的杰出优势 DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。 配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的用时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。 DSG变速器的技术创新 DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。 横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。 DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。 DSG变速器带来重大突破 这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。