啊维塔科技_阿维塔科技的优惠活动是什么

智能电动车发展到现在,业内已经基本形成了一个共识,就是智能驾驶在用户实际购买决策中所占的比重越来越小。更多用户在选车时,从最初对智能驾驶的跃跃欲试,慢慢演变到更加理性。

但这也并非绝对。毕竟,中国市场足够大,用户的个性化、多元化需求越来越明显——凡事只要坚持做到极致,就一定会吸引“拥趸者”。

全系搭载华为HI智能驾驶解决方案的阿维塔11,就是一个最好的例子。

根据3月前三周30万以上的中国电动SUV上险量显示,起售价34.99万元起的阿维塔11力压蔚来ES6、智己LS7等多款实力车型,以1433辆的优秀成绩蝉联细分市场第一名。

尽管汽车销量有很多不同的统计版本,但上险量可以说是最直观反映市场情况的真实数据。“目前市场反馈很好。”阿维塔科技董事长CEO谭本宏表示:“朋友介绍和转介绍的订单开始增加,这是一个很好的开始。”

要知道,作为一台定价在40万级的中大型SUV,用户在购买之前一定是经过详细对比的,能够购买说明产品价值感很强,进一步推荐购买,更加说明用户在后期使用中对这款车型十分认可。

3月24日,阿维塔11再次推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型,售价为 31.99 万元和 34.99 万元。不同于很多新势力推出低价车型减配智能驾驶配置的做法,阿维塔11单电机版本完整保留了智能座舱和智能驾驶的体验。

更长的续航、更优的价格,诚意可见一斑。这个定价也不禁让人想起重庆马拉松前夜,谭本宏在沟通会开场说的那句话,“昨天从深圳坐飞机回来有一个感受:阿维塔现在有点扶摇直上、马力充足的感觉。”

这份信心,来自于对产品的定价,也来源于市场给到的反馈。

但阿维塔毕竟是一个全新的品牌。过去,外界对阿维塔的认识,更多在于其依托CHN(长安汽车+华为+宁德时代)模式所汇集的尖端技术,但各领域顶尖品牌的技术如何投射在产品上,却没有太多认知。即使业内的媒体,大多也只是在发布会和车展上见过阿维塔11的真容。

但3月19日,阿维塔11 单电机版车型因在重庆马拉松队伍担任最前方领航任务,首次出现在公众视野。通过这次重庆马拉松,也让更多用户感受到阿维塔11在智能驾驶、智慧领航领域的实力。

这样强大的智驾能力,自然也要得益于阿维塔股东方华为集团的技术。作为作为业内首款全系标配HI(Huawei Inside)华为全栈智能汽车解决方案的高端SEV产品,阿维塔11搭载了基于华为ADS打造的AVATRANS智能领航系统。

该系统主要包括AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统。其中,AVATRUST超感系统拥有包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器,为阿维塔11搭建了4层独立的感知防护体系(摄像头/激光雷达/毫米波雷达/超声波雷达),实现了车辆对周围环境的全方位感知能力。

要知道,同级别主打智能驾驶的车型,小鹏G9和蔚来ET7分别搭载31颗和33颗智驾传感器,小鹏G9搭载了2颗激光雷达,蔚来ET7则只搭载了1颗激光雷达,而主打纯视觉方案的特斯拉Model Y只用了8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达。

从硬件成本来看,阿维塔11可以说遥遥领先。

而在感知方面,AVATRUTH超算系统也运用了包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练,拥有400TOPS的高算力,可实现在高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖。

其中,VRU交互博弈算法值得一提。在我们之前试驾过其他车型的城市智慧领航功能中,车辆在碰到车道边有障碍物或旁边车道有并线时,往往无法做出决断,车辆会暂停不动,这时候需要驾驶员自主接管。

而阿维塔11所搭载的交互博弈算法会根据具体情况进行系统博弈,如果旁边车道有并线,车辆会根据并线车型的大小/速度判断应对方式,如果是小车,车辆会主动积极的动作,如果是大车,车辆行驶则会更加谨慎。

据谭本宏介绍,目前围绕智驾、座舱、整车车控,已经有上亿条代码,而且还在不断地升级。同时他也表示,在重庆马拉松,由于道路被清空、车道标识也很清楚,对于阿维塔11其实没什么难度,更多是表达品牌坚持长期主义的价值观,传达“用科技的力量引领未来人类发展”的理念。

事实上,就在不久前,笔者就在深圳参加了阿维塔11单机版城区NCA智驾导航功能的试驾体验。全程大概不到20公里路程,完全没有人为接管。

让我印象最深的是其主动避障的能力,同级别一些车型的智驾往往会设定要求车辆必须居中行驶,这就使得车辆在最右侧车道行驶时,如遇路边有行人/非机动车,系统会低速跟随。而阿维塔11则会主动绕开障碍物后,继续沿导航路线行驶,且全程匀速,操作非常丝滑。

实际体验来看,阿维塔11的这套AVATRANS智能领航系统称得上同级Top。

阿维塔科技高级执行副总裁陈卓也透露,长安汽车董事长朱华荣日前亲自驾驶阿维塔11从机场到龙岗,在1小时20分钟的城区道路驾驶中使用了智驾,全程只人为接管了两次。

值得注意的是,这次驾驶发生在晚高峰,驾驶过程由其助理拍摄,还进行了直播。我想,如果不是对产品有十分的信心,董事长是不敢这么干的。

官方还表示,预计在4月份,华为会发布新一代智驾系统,这套智驾统阿维塔11也将全系标配。

当然,这也引出了时下市场比较关心的问题,在价格战如火如荼的当下,智能驾驶这种成本极高,对于消费者来说可有可无的功能,是不是有必要全系标配?要知道,已经有部分新势力品牌为了拉低起售价,在低配版本车型中减少激光雷达、摄像头,以满足多样化的市场竞争。

阿维塔11为什么始终坚持全系标配三颗激光雷达?用谭本宏的话来说,“我们要动态地看待这个问题。”

从品牌层面来看,阿维塔有CHN模式的加持,有可能让世界看到中国品牌有造综合性能、智能驾驶、行驶质感、豪华品质都非常超前的产品的实力,而其中,在华为的技术加持下,智能驾驶是最有底气的突破口。

谭本宏提到,“阿维塔现在已经提前在智能驾驶赛道上all in了”。同时,他也认为。“无论未来功能体验上还是在成本、效率方面,阿维塔都有可能会进一步地做突破。”

这样的信心基于两个方面,一是现阶段阿维塔产品的定价优势,要知道小鹏G9搭载2颗激光雷达的570MAX版本定价34.99万,阿维塔11搭载3颗激光雷达的也是34.99万。

二是技术迭代和数据积累的能力。为了更好地收集用户的反馈,阿维塔11在屏幕设计了打点的功能,如果用户在智驾过程中有不满意的地方,可以通过打点将数据反馈给后台,工程师会根据行车记录和数据对算法进行完善和修正。

谭本宏表示,到明年或后年,算法和数据库更加完善起来了,智驾不一定非要用三颗激光雷达。最快到年内,智能驾驶非高精的方案也会出来,而这些都是数据“喂养”出来的。

这也意味着,阿维塔在智驾领域已经具备领先性,且这种领先能够持续升级,最终成为其区别于其他品牌的重要差异化优势。

“用智驾或者高阶智能驾驶,去夯实我们的品牌,我认为它不是一个投机的行为。”谭本宏表示,“中国汽车真的要换道超车,要占领未来,成为新的引领者必须要这样。”

值得注意的是,坚持“智驾”核心并不意味着对定价不做妥协,刚刚于3月24日推出的阿维塔11单电机版某种意义上来说就是一种迎合市场的“价格让渡”。

据了解,单电机版车型同样会搭载华为HI全栈智能汽车解决方案,用后电机驱动,零百加速6s级,纯电续航提升至600km和705km。有门店销售人员透露,新车定价降至31.99万,比现款起售价低2.5万。

妥协了,但又有所坚持,你可以从中看到阿维塔对智能驾驶的“矢志不渝”。

当然,在当下的市场环境中,光凭借智能驾驶一定是打动不了消费者。阿维塔11的优势也不局限于智能驾驶。

其中,设计就是阿维塔非常核心的竞争力。据阿维塔科技公司副总裁、首席营销官,兼任用户发展中心副总经理程表示,阿维塔在德国有个设计中心,专门聘请了原宝马汽车设计师Nader Faghihzadeh来主导设计,他曾负责过BMW 7系、BMW iNEXT概念车、BMW i8等车型设计,目前阿维塔11以及将于今年下半年推出的阿维塔12,都出自他之手。

我们也能看到,阿维塔11这款车型整体的设计完全区别于同级别纯电车型,有非常强的品牌特色,这也为阿维塔11带来了极大的颜值红利。

当然,无论是华为HI智能驾驶解决方案,还是极具个性化的设计,亦或是整车扑面而来的豪华质感,其实都是阿维塔基于CHN模式,结合长安汽车、华为、宁德时代三方优势的综合体现。

正如谭本宏所说,“CNH模式其实就是就是各自发挥最强的能力,合作产生一个最好的产品给消费者。”于阿维塔11来说,无论是对设计造型的把握,基本属性和质量的把握,以及电池和软件ICT的能力来看,都是最佳的综合体。

因此,能够上量并不奇怪。根据谭本宏的介绍,经过两个月的磨合,阿维塔研产供销的流程已经基本打通,团队越来越强大,体系也已经慢慢建立,之后会越走越顺。

随着单电机版车型以及下半年阿维塔12的推出,阿维塔品牌有望再创新高。

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