广汽集团 上市_

1.特别策划｜“活得怎样”之广汽集团：是破局还是出局？

广汽集团是国有控股企业。

广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）是一家大型国有控股股份制企业集团，其前身为成立于19年6月的广州汽车集团有限公司。

2005年6月28日，广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团有限公司、广州钢铁企业集团有限公司和广州长隆集团有限公司作为共同发起人，对原广州汽车集团有限公司进行股份制改造，设立广汽集团，是中国汽车行业首家在集团层面引入多家合资伙伴，进行改制设立股份公司的企业。

广汽集团主要的业务有面向国内外市场的汽车整车及零部件设计与制造，汽车销售与物流，汽车金融、保险及相关服务，具有独立完整的产、供、销及研发体系。

扩展资料：

广汽本田

广汽本田汽车有限公司（原广州本田汽车有限公司；简称广汽本田）于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。

广汽本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，合计占地面积为160万平方米。广汽本田现有员工总数为8000多人。广汽本田目前生产的主要产品有冠道系列SUV、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、凌派系列轿车、锋范系列轿车、飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车共七大系列三十余种车型。

参考资料：

百度百科 ?广州汽车集团股份有限公司

百度百科 ?广汽本田

特别策划｜“活得怎样”之广汽集团：是破局还是出局？

[?亿欧导读?]?广汽选择节流营销，增加研发的举措可以说是“不畏浮云遮望眼”，将视野放在更大的版图上——新能源和智能汽车。

作者丨程天琦

编辑丨郝秋慧

因营收利润大幅下滑，广汽正焦虑自救。

2019年广汽集团营业收入5亿元，同比下降17.5%；归母净利润66.2亿元，同比下降39.3%。集团汽车销量共206.2万辆，同比下降4%。

广汽集团成立于19年，2010年港股上市，2012年A股上市，位列《财富》世界500强第189名，董事长曾庆洪。广汽集团旗下拥有子公司广汽乘用车，合营公司广汽本田、广汽丰田、广汽菲克和广汽三菱。

从广汽产品来看，可分为乘用车、汽车相关贸易和金融及其他。其乘用车2019年营收360.4亿元，同比下降28.5%；成本同比下降17.1%。收入降幅超过成本降幅，毛利率下降13.3%。

究其原因，广汽财报解释业绩下滑是中国汽车行业持续下行和政策变化所致；毛利率下降是成本规模效应减少所致。

自主品牌“衰落”？

在亿欧汽车看来，广汽2019年营收和净利大幅下降，除了源于乘用车市场整体不景气外，部分车型进入产品衰落期也是主因。

2019年，中国乘用车市场继续2018年的负增长态势，全年销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。广汽集团2019年主要投资企业乘用车销量205.9万辆，同比下降3.7%，下滑幅度好于市场整体行情，市占率达9.6%。

不过，在“车市寒冬”为广汽济困扶危的功臣实际上是日系合资品牌。2019年，广汽本田销量逆势上涨3.98%，广汽丰田销量增幅更是高达17.59%。广汽本田11月上市的全新车型皓影单月订单超过2万辆。

相比于合资品牌这些“乱世英雄”，广汽自主品牌——广汽乘用车2019年的全年销量仅38.5万辆，同比骤降28.1%，和集团乘用车业务的下降幅度一致，是广汽旗下除广汽菲克外销量下滑幅度最大的品牌，究其原因是其主打车型GS4到达产品周期衰落期。

GS4自2015年上市以来成绩不俗，2016年和2017年销量均突破30万辆，仅2016年，其占广汽乘用车总销量的88%，可谓是“一车独秀“。

随着2018年GS4进入产品周期末期，包括哈弗H6、吉利博越在内的竞品更新换代，GS4销量连续下滑，2019年销量仅为10.7万辆。所幸，去年11月GS4终于推出第二代，12月和1月销量分别为1.3和1.7万辆，对于刚上市的新车型是个不错的开端。

研发“自救”

广汽乘用车2019年度的业绩巨幅下滑导致广汽集团营收和净利润“元气大伤”。但就在行业大背景和公司业绩如此“凄凄惨惨戚戚”的情况下，广汽仍在加大研发。

2019年广汽研发投入50.4亿元，同比增加3.1%。研发人员6222人，占公司总人数17.6%。

2019年，总投资47亿元的广汽新能源智能生态工厂正式投产。2017年开始建设的广汽智联新能源汽车产业园，目前已批准落地的投资项目规模也已达285亿元。

在中国新能源汽车销量首次出现十年来负增长的2019年，包含Aion?S和Aion?LX在内的广汽新能源全年销量4.2万辆，市场占有率为3.5%，高于广汽乘用车1.8%的市场份额。

不过，广汽集团新能源业务收政策影响较大。在新能源营收的49.2亿元中，补贴占了17.5%。

2019年6月新能源车地方补贴全面取消之后，全国新能源销量同比增速显著放缓。然而，2020年3月底召开的院常务会议又将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，再结合目前各地方已出台的新能源购车补贴，势必会一定程度拉动新能源汽车销量。

有鉴于此，被动地依靠政策并非长久之计，广汽新能源应加快自身产品创新，不以“政策利好“而喜，不以”补贴退坡“而悲。

打个翻身仗？

广汽还在智能汽车领域开足马力。

2019年7月，广汽发布涵盖自动驾驶和智能物联系统的“ADiGO（智驾互联）生态系统”，目前已搭载至9月量产的广汽新能源Aion?LX。

此外，广汽在去年年底宣布“e-TIME行动”，通过科技创新（Technology）、智能网联（Intelligence）、智能制造（Manufacture）和电气化（Electrification）完善顾客体验（Experience）。可以看出，智能领域将是广汽2020年的研发重心。

事实上，广汽2019年度销售费用较上年减少5.2亿，主要原因是广告宣传和市场费的减少。在市场行情萧条的情况下，广汽选择节流营销，增加研发的举措可以说是“不畏浮云遮望眼”，将视野放在更大的版图上——新能源和智能汽车。

疫情是汽车行业优胜劣汰的催化剂。最新的汽车消费新政可以一定程度缓解汽车业的颓势，但车企想要脱颖而出，还得靠自身产品说话。

近年来加大自主和新能源研发的广汽志向绝不囿于依附合资品牌，广汽2020年推出的19款全新和改款车型有8款是自主品牌产品。显然，广汽期望在今年通过自主品牌打个漂亮的翻身仗。

“2027年进入世界100强”，这是广汽2018年就立下的志向。对比去年刚挤进百强的一汽集团2019年整车销售346.4万辆，广汽在这七载时光还有很长的路要走。

“不积跬步，无以至千里”。2020年度的广汽集团眼下先实现其300万辆的产能目标，继续新能源和智能汽车研发脚步，未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大风可以吹起白纸，但永远无法吹走蝴蝶。生命的力量也从不顺从，人如此，汽车企业亦如此！

阿贵看车从头部车企活得怎样之特别策划推出后，已先后推出了《上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》、《特斯拉：新能源领域的独狼？！》、《东风汽车：漩涡之中的坚守和挑战》、《“活得怎样”之丰田汽车：危机下的主动变革》、《奇瑞汽车：在不断挣扎中迷失自己？》……

今天，阿贵看车将推出特别策划《广汽集团：是破局还是出局？》。

危机，是悄然而至的危险还是机会？

8月28日，旗下拥有包括广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽新能源、广汽比亚迪等9家企业的巨无霸汽车集团——广汽集团发布2020年半年度财报：广汽集团上半年汽车产量为79.7万辆，同比下降15.91%；销量为82.5万辆，同比下降17.51%；营业收入超过430亿元，利润为23.18亿元，同比下降52.87%。

虽说广汽集团今年利润下滑明显，但从销量方面来说，在整体车市下行的大环境中，广汽集团今年1-8月还是交出了超出了市场预期的成绩单。据9月8日广汽集团发布的销量报告，截止到8月底，广汽集团已累计生产116.59万辆，累计销量达118.91万辆，降幅进一步收窄，已接近于2019年同期1317588辆的水平。按目前的增长态势，广汽集团今年完成既定目标210万辆有压力，但也不是没有机会。

尤其是8月销量的增长势头让广汽集团看到了希望。其中，8月广汽集团生产汽车16.63万辆，同比增长7.82%；当月销售汽车18.06万辆，同比增长11.64%；当月终端销售汽车为18.33万辆，同比增长10.42%，环比增长4.4%。

然而，在这份逆风局的成绩单里，笔者也感到几分隐忧。首先，2019年广汽集团就出现了自上市以来销量、营收、净利润的三下降。其2019年实现汽车销量为206.22万辆，同比下降3.99%；营业收入592.34亿元，同比减少17.17%；净利润约66.18亿元，同比减少39.3%（扣除投资收益，广汽集团亏损约30亿元）。

更令人忧心的是，虽然业务布局非常完整，但广汽集团汽车业绩过于依赖广汽本田、广汽丰田双田隐患大。在2019年全年销量中，广汽本田和广汽丰田两家合资企业销量占集团总销量的70.4%，营业收入均创历史新高，很好地填补了广汽菲克、广汽三菱和广汽乘用车埋下的坑。

而今年1-8月118.91万辆的销量中，这两田更是占了925228辆，占比达了77.8%。其中，广汽本田为462779辆；广汽丰田为462449辆，同比增幅为7.24%（是广汽集团内除了广汽新能源唯一增长的品牌）。

与此同时，作为广汽集团十分看中的广汽乘用车近3年的表现只能用差强人意来形容。其不仅销量持续大幅下滑，毛利率更是从2017年的22.25%下滑到2018年的16.33%，再到了2019年的3.04%，远远低于行业平均水平，严重拖了集团利润与销量的大腿。

好在近两个月，广汽乘用车出现了一些好转苗头。尤其是刚过去的8月，其取得了32518辆、同比增长8.64%的销量成绩。更重要的是?传祺GA8、GS8、GM8组成的三“8”旗舰车型月销5105辆，同比增长95%；MPV家族上个月共售出7121辆，同比增长61.3%；GS4家族8月销量11171辆，连续4个月销量过万……这样的态势也让广汽乘用车今年1-8月累计销量198782辆、同比下滑18.36%不那么难堪，甚至让人看到了一丝希望。

破局，是自然而然的突破还是出局？

众所周知，随着智能化、网联化、共享化、电动化的推广，尤其是在国家政策法规的强力推动下，新能源汽车成为汽车行业的发展趋势，也是未来各大车企的“竞技场”。在本田和丰田等合资企业的助力下，广汽集团迎来了一个不错的破局机会。

近年来，广汽集团一手推进自主品牌建设；一手加大了对新能源车的投入，牵头整合宁德时代、蔚来汽车等产业链相关企业，加快智能网联汽车的研发和应用，且大有“后来者居上”的姿态。2019年广汽新能源累计销量突破4.22万辆，同比增长110.6%；收入方面，2019年广汽集团新能源汽车收入近50亿元，补贴收入占到了17.51%。扣除补贴部分则收入占比仅为6.85%，事实上这个收益已超过了众自主品牌的毛利润。

现阶段，广汽集团除了广汽丰田iA5、雷凌双擎E+、C-HR?EV版、插电混动车型GS4?PHEV、GA3S?PHEV、纯电动车型GE3等新能源车型外，广汽新能源基于第二代纯电动平台打造的Aion?S和Aion?LX等产品更是成为细分市场的热销产品，且广汽丰田新能源车产能扩建项目二期在今年8月29日也正式动工，标志着广汽集团向电气化又迈进了一大步。

而在销量方面，在今年1-8月新能源市场整体下滑28%的情况下，广汽新能源1-8月累计销量居然同比增长了55%，达415辆（8月份更是实现销量7748辆，同比增长58.71%）。

更重要的是，广汽氢燃料电池车示范运行项目等取得阶段性进展，广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion?LX?Fuel?Cell将于年内示范运行；与此同时，广汽集团在2014年前后就开始了石墨烯领域的研究，依托广汽研究院深厚的专业知识和研发能力，经过多年探索，目前基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”已初步完成测试验证，并成立了广州巨湾技研有限公司，大力推进了向高科技企业的转型……

贵言堂：

虽然说目前广汽集团在新能源领域的销量还小，甚至可以说其在总销量中或新能源市场中的占比微不足道，说其破局目前还尚早。同样，说其“出局”更是显得太草率。但有一点可以肯定，正是得益于广汽集团在新能源的布局与努力，各大证券公司对广汽集团股票给予了较为一致的推荐：野村将广汽集团评级由“中性”上调至“买入”。长城证券维持“强烈推荐”评级，太平洋证券维持“买入”评级。

毫无疑问，这样的结果，势必让广汽集团的股票正在成为了股市的“香饽饽”，也让广汽集团对自己的转型与升级充分了信心，也让大家对其未来多了分期待！

也许还是那句话：大风可以吹起白纸，但永远无法吹走蝴蝶。我们也希望，努力的广汽集团越来越幸福，成为风中的那只蝴蝶！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。