小米汽车新技术核心供应商_小米汽车新技术核心供应商

1.小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段

2.传小米将与北汽联合造车，将带来哪些革命性变革？

3.小米汽车电机供应商是不是方正电机

华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。而在中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，他们将站在同一起跑线。

文丨AutoR智驾?王硕奇

2020北京国际车展，智驾君成了一个唱多中国汽车市场，同时多次唱多中国品牌的媒体人。

而支撑我们这一判断的依然即是亮相北京国际车展的三家技术公司。

在寸土寸金的北京车展中，对于观众来说相对感知度较低的零部件企业显得相对小众，但在本次车展的主会场中，主要有三大零部件厂商拥有独立的展台，分别是华为、博世和地平线。

当然这并不意味着，只有他们存在。在这背后，每一家整车背后都有无数供应商的产品，在硬件方面，博世、大陆、电装依然把持着核心科技，但在软件层面，科大讯飞、腾讯、阿里、百度都已经全面攻陷中外品牌。

但在本次车展，因为疫情，因为北京车展展馆的面积等因素，大量汽车供应商缺席了本次车展。

而华为与地平线绝对是首次独立参展北京国际车展，他们一道与博世构成了一种新兴势力与老炮的对决。

华为偏软件，地平线则软硬兼具，不止于芯片，不止于数字智能座舱解决方案。

从展出规模看，只有华为展台与整车展台连接在一起，剩余两家都布置在会场之间的通道中。

不过大隐隐于市，位置远近不代表影响力。

这三家公司在智驾君看来，在未来十年将决定世界汽车产业的格局。

博世代表的德系汽车工业恒强，但新生的华为与地平线将成为推动中国汽车工业从大到强的推手，是中国汽车人攻陷新一代智能汽车核心技术的两家底层供应商，他们能走多远，意味着中国汽车可以走多元。

软件与芯片决定了智能汽车的上限与外延，而中国汽车已在这两个领域与世界巨头消除了代差，并在部分领域具备一定的领先优势。

不造车的华为造了智能汽车最难的部分

今年风口浪尖的华为，或许不是本次车展的主角，但它成为了展馆主要区域中，唯一没有整车的展台。

从去年上海车展宣布进军汽车产业，到今年在北京车展拿出自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X等核心技术，仅仅过去一年半的时间。

在2020北京国际车展期间，华为正式发布智能座舱解决方案。

该解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台，拟通过软件与硬件解耦，软件和应用解耦，帮助产业缩短研发周期，降低研发成本，使能新技术和新功能快速上车。

自带话题的华为展台在核心区域虽然只是一件座舱一辆透明车，但排队的人却一点也不少。

这个透明车，基本集成了华为目前在智能汽车领域中的主要技术，即智能座舱、自动驾驶、电动系统。

据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。

在这辆汽车上，华为总共配置了3个激光雷达、13个摄像头（1个双目，12个单目），6个毫米波雷达，这也预示着华为在自动驾驶中的努力。

华为在车展前一天发布了全新一代MDC?210与MDC?610等系列产品及最新的生态发展。

华为全新一代MDC车规级级智能驾驶计算平台，基于智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC?Core，可覆盖L2+~L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。

目前华为MDC已与产业界的50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，均已实现了基于华为MDC的可落地的智能驾驶。

此外智能座舱最主要的还是鸿蒙系统，相较于业界已经展示的座舱OS，鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS，现场体验来看，逻辑清晰，反应快速，并且显示效果出众。

而华为在自己的优势项目比如V2X、5G通信、高精度地图，华为云都有产品展出。

让智驾君印象深刻的是还是华为智能汽车解决方案BU总裁王军的讲解，华为不只是展出尖端科技，并且正持续发力降低产品成本，并进行持续开发。

比如在讲解激光雷达的时候，王军表示，华为的激光雷达已达到100线，在今后两年产品售价将力争从几万美元降低到几百美金，并且达到车规级标准。

而高精地图领域，华为认为高精地图在技术上实现已没有门槛，现在已经可以达到厘米级别，只是成本太高，需要有更多的厂商参与进来，建立统一标准。

多年来一直声称不造车但总被怀疑一只脚已迈进了造车圈的化为，事实上在造车上走的是有所为有所不为的路子。

明确表示不造车的华为，已经拥有了除去底盘、轮胎、设计、座椅之外全部的造车能力，但华为仍然再次强调不造车而去赋能车，而华为本身正在成为汽车智能化的一个国产零部件供应商。

而华为的价值则聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，使能车企高效开发智能车。

传统巨头博世持续技术创新与本土合作

博世的展台一如既往的将白色作为主色调，而展台前类似于小米透明电视的展示则更加突出了科技感，并且还带有触摸功能。

博世在展台展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新技术与前沿解决方案。

在本次车展中，燃料电池堆、碳化硅芯片、智能驾舱是首次在中国展出。

“疫情不会暂停汽车行业的转型变革。尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，”?博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部分?Stefan?Hartung?博士表示，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10?亿欧元。”

作为传统的零部件巨头，博世给智驾君留下的印象就是全面。

无论是混合动力或者电动车博世都能提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V?系统、制动和转向系统等。

博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。

与传统硅基材料产品相比，碳化硅在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达?6%的续航里程。

博世的碳化硅今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。

此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019?年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。

另一方面，博世充分展开电气化布局，技术覆盖商用车电动化以及氢燃料电池等。

在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。

在智能网联层面，博世将在2021?年初成立全新的博世智能驾驶与控制事业部，将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。

该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。

这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应，在未来汽车发展中将产生决定性作用。

应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求。

博世在自动驾驶过去近十年中，与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车、交通拥堵、高速公路等诸多驾驶员功能上开展大量本土应用合作。

今年，博世全球首个带自动变道的高速公路增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。

2021?年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路功能以及全球首个?ADAS?商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。

在高度自动驾驶方面，此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。

与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商密切合作，今年，博世进一步将?EV?机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，大幅提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。

因此博世的优势显而易见，产品覆盖范围广，多产品之间可以完美兼容，拥有自动驾驶相关技术基础，以及强大的研发体系。

“博世在中国将继续坚持‘根植本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。

对于博世中国来讲，本土化的研发也将加大，将进一步适合中国快速发展的智能汽车。

地平线：拥有超过特斯拉算力的自动驾驶芯片

2019年，地平线在车展上推出了中国首款车规级AI芯片征程2，并且伴随着长安主力车型?UNI-T?于2020年6月的量产上市，这也成为全球首个上车量产的国产?AI?芯片。

而今年地平线带来了征程2的迭代产品——征程3国产芯片。

这款芯片不仅比征程2具备更高的效能和更出色的表现，而且其算力高达192?TOPS的Matrix自动驾驶计算平台也比特斯拉的自动驾驶平台算力更高、功耗更低。对于我们关心的高级别驾驶、智能座舱、自动泊车、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景都完全不在话下。

据悉，地平线的下一代产品——更加强大的征程5也已经获得了车型定点，征程5面向高等级自动驾驶场景，可以达到96?TOPS的AI算力，同时支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384?TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。

而追势科技与地平线达成战略合作，双方将在智能泊车产品开发领域展开深入合作，共同探索和开发市场领先的自动泊车和低速自动驾驶产品，进一步推进智能泊车产品量产进程。

追势科技基于地平线征程3打造的融合自动泊车和自主代客泊车系统原型也在2020年北京车展上亮相，双方合作产品将于2021年量产面世。

地平线并不仅仅是一家智能驾驶芯片公司，它具备完整的智能数字座舱的解决方案，它们的产品也已经走出国门，应用在了合资和外资品牌的产品上。

这家即有可能在明年上市的科技公司是当之无愧的智驾独角兽。

在本次车展中，华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则是代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。

但他们也有相同的地方，比如都在自动驾驶的领域竞速赛跑，比如都更加关注新能源车型的发展。

但从速度上来说，很显然国内的零部件品牌崛起的速度更快，他们用较短的时间在新的机遇中正在快速成长，并且从战略上来讲相对于传统零部件品牌更加激进，而向博世这样的传统巨头则是取了更为稳妥的产品迭代方式。

智驾君盘点这三家科技公司的技术与战略，并无意评判优劣，但可以确定的是，中国本土供应商的兴起是中国汽车产业中最值得关注的。

而他们的出现也让行业有了更多的声音，更多的竞争，对于汽车工业的发展来说这是极为的事。

今年软件定义汽车获得整个行业的深度讨论，软件、芯片、动力电池、储能技术一直接是汽车行业的高频词。

发动机、变速厢，似乎不再被人提起。

从智驾君的长期观点来看，燃油机具备长远并强大的生命力。

但是电动智能汽车的势头正处在上升期，并成为不可抗拒的潮流。

所幸，中国本土科技企业成长的速度支持了中国汽车全面四化的步伐。而中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，

这一优势是任何一个国外市场无法做到的。

所于我们对未来的中国汽车市场充满信心，对于未来的中国汽车产业同样信心满满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段

那市场的新能源车价格可能会打价格战，降低价格。

小米的首款车型极有可能是经济型车型。在此前雷军发起的网络投票中，希望小米第一辆车在10万元以内的人数最多，其次为10万元到15万元。细研究小米的发家史，小米手机前中期主要通过高性价比实现市场突破。

小米之前有一个口号，硬件的利润率永远不超过5%，更多希望通过后续的生态服务获取利润。因此小米首款车型极有可能推出高性价比的经济型车型，抓住更多粉丝用户。随后通过后续生态进行全生命周期商业模式拓展（金融、保险、软件、生态硬件等）。

02高级别自动驾驶功能将成为小米汽车的核心武器。除了本次招聘人员主要以自动驾驶领域岗位为主外，小米对于自动驾驶的投资步伐也没落下。6月3日，小米参与了智能驾驶技术及产品供应商纵目科技1.9亿美元的D轮投资。

6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了激光雷达头部厂商禾赛科技超3亿美元的D轮融资。通过与众多自动驾驶研发团队直接合作，对于小米既有品牌的加成，又有相对成熟稳定的自动驾驶解决方案可以使用。

03小米极有可能取研发总部在北京，生产交付地与其分开的模式。本次招聘信息上显示的工作地址皆在北京市海淀区，也因此被业内解读为“小米汽车研发中心总部即将落户北京”。目前各个车企及新入局汽车产业的高科技企业对人才的需求越来越强烈。

研发总部放在北京有利于小米快速组建造车人才核心团队。小米未来将会从新造车势力和传统造车势力中招揽一批掌握汽车开发know-how的工程师人员补充造车基因。04小米首款车型代工的可能性极高。

近期比亚迪、长城都传出了为小米代工的消息。小米本身不擅长制造相关的业务，更擅长用户体验及产品开发。小米核心团队的基因是做操作系统，模仿苹果供应链寻找代工，该模式小米已经轻车熟路。众多造车势力中。

比亚迪有成熟手机代工经验的，与小米合作多年。同时比亚迪与戴姆勒合作腾势品牌，与丰田合作纯电动的经验将为小米造车代工带来更多的便利。比亚迪供应链的高度垂直整合是其最大的优势，与小米的合作。

比亚迪可以直接提供新能源三电和其他相关核心零部件，对于造车成本的控制具有先天优势。甚至小米也可能直接使用比亚迪现有的纯电车型平台，加速造车速度。05凭借广阔的朋友圈，通过造车构建小米新智能化生态。

是小米破局的关键。正如近期国内很多汽车产业大咖接受访时表示，小米入局时间太晚，想要超越头部企业很难。但小米极有可能通过对整车软件架构的自主定义、设计，自主掌握智能汽车的核心能力，同时基于对上述能力的掌握。

打通自身其他产品的生态链，同时与众多互联网企业形成同盟，形成人-车-手机-智能家居一体的智能化生态体验。

传小米将与北汽联合造车，将带来哪些革命性变革？

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段

　小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段。

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段1

　自从小米去年3月宣布进入造车领域，相关信息一直被大家关注。不仅是米粉，还有不少车友都非常好奇小米造车造到什么程度了。7月28日晚，媒体报道称，小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。

　新浪科技表示，综合相关方面人士透露的信息得知，小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应。

　小米汽车将于9月进入软模车下线阶段

　同时，小米汽车项目在小米集团内，已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门，包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。在此之前，小米自动驾驶测试车的路测信息已被频繁目击。

　去年9月，小米汽车有限公司注册成立，注册资本100亿元。在投资者日上，雷军宣布预计小米汽车于2024年上半年正式量产。今年4月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。按，工厂一期将于2023年6月竣工；二期项目则将于2024年3月开工，2025年3月竣工。一期、二期工厂的年产量均为15万辆。

　据悉，在不久前小米汽车内部的会议上，雷军还曾点名表扬小米汽车工程研发团队。来自小米内部的信息显示，小米汽车团队人数已超过1600人。对于造车，雷军称这是人生最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉为小米汽车而战。

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段2

　从相关渠道获得了小米汽车的最新进展，小米将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。

　据悉，小米汽车已锁定相关供应链合作伙伴的部分最新稀缺工艺零配件供应，同时，小米汽车项目在小米集团内，已从小米汽车团队研发端延展至集团内相关业务部门，包括中国区销售运营相关筹备立项已开始推进。

　根据此前消息来看，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，目前小米公司不少员工对此感到兴奋。

　自2021年3月宣布造车以来，小米汽车动作频频，包括去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。

　此前，网络上曝光了小米自动驾驶测试车辆。可以看到，测试车辆车顶搭载激光雷达，车内外也配有相关测试设备。

　3月22日，小米集团发布2021年全年业绩称：“2021年3月宣布造车以来，小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前，汽车业务研发团队规模已超1000人，未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计2024年上半年正式量产。”

小米造车再出新进展，将于9月进入软模车下线阶段3

　雷军宣布小米造车已经有两年左右的时间，“小米汽车”在最近又迎来了新进展。

　据企查查APP显示，上海晶合光电科技有限公司（简称晶合光电）发生工商变更，新增股东北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），持股13.57381%，是公司的第二大股东。

　据了解，晶合光电成立于2011年，目前约有250名员工，业务遍及全国6大汽车企业，主要与主机厂同步研发设计、生产打造数字化、智能化车灯。晶合光电的主要产品为光学模组、驱动器、控制器（ECU），为客户提供一站式车灯全套电子软硬件架构方案。

　据晶合光电显示，公司的产品已经实现规模前装量产，已经在小鹏汽车、比亚迪、一汽红旗、广汽埃安等十数家车企的二十多个车型上搭载。2022年，公司还将与威马、哪吒、高合等新客户展开合作。

　最近一年，随着各个巨头纷纷跨界造车，汽车供应链就成了“香饽饽”，而晶合光电正是其中之一。

　在小米入股前，晶合光电已在去年12月完成了A+轮融资，而当时的领投方是百度风投。此前，百度已经和吉利成立了“集度汽车”，后者已在今年7月发布了首款量产概念车“ROBO-01”。两者的分工为吉利负责汽车制造相关的内容，百度负责自动驾驶和智能化，各取所长。而百度投资晶合光电的逻辑和小米一样。

　从IoT行业的生态链式发展算起，小米已经是投资圈的老人了，自从雷军宣布造车后，投资也是小米造车的一大落脚点。仅在2021年，小米产投就投资了47家芯片半导体与电子领域企业，比如纳芯微、黑芝麻智能等。

　在入股晶合光电之前，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）还投资了英乐飞半导体（南京）有限公司，后者专注汽车半导体。

　就在投资晶合光电、英乐飞的同时，小米新基金的主体北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙），还在储备，募集总规模为100亿元，其中首次募资63.3亿元。

　其投资方向包括集成电路及上下游领域（覆盖新一代信息技术、智能制造、 新材料、人工智能、显示及显示器件、汽车电子，同时包含消费类移动终端及智能设备的上下游应用及供应链）的'非上市企业。

　短期来看，小米如果像蔚来、理想等第一批新势力那样从零起步，那产品研发、交付无疑会因此被推迟。而造车的时间窗口正在关闭，这意味着小米有可能会失去窗口。这对强调“顺势而为”的小米和雷军来说，是极其危险的。因此，复制在IoT行业的生态链战略，是更便捷的选择。

　但是，这个选择还带来一个问：如果小米的核心技术不够强，可能又要面对在手机行业已经面对的事情，那就是内卷，同时品牌提升也会遇到阻碍。

　对于未来投资，小米产投管理合伙人孙昌旭表示：“接下来就要看新一轮智能电动车和新能源汽车带动下，扶持一批更高端的芯片企业发展起来，包括高端的汽车智能驾驶芯片，以及在汽车领域比较容易被忽略的高端功率芯片和模拟芯片，在这些领域将出现很多优秀企业。”

小米汽车电机供应商是不是方正电机

新能源是当下各大资本豪门都舍不得放弃的风口，华为、百度的新能源车都造了出来，而发誓要堵上全部身家最后一次创业的雷军小米汽车却遇到了难产问题，近日，有小道消息称小米将于北汽合作搞新能源汽车，小米粉们瞬间沸腾了，小米汽车最快于2024年量产，真能像小米手机一样成为行业黑马吗？

去年3月底，小米正式宣布加入汽车制造大军，初期投资15亿美元，未来10年预计投资100亿美元。在小米创始人雷军眼中，更为复杂的电动汽车本质也是?消费电子?产品，?软件定义汽车?将是竞争的制高点。小米汽车项目发布了自动驾驶技术道路测试的直播。小米声称其自动驾驶技术已经进入测试阶段。

可惜到现在，小米汽车的影子都没见。小米汽车难产是因为其没有拿到独立制造汽车的牌照，为此，小米公司目前正在与北汽集团就联合生产电动汽车进行谈判。小米很可能直接购北京现代第二工厂，这个工厂虽然老旧，生产电动车需要大量升级设备，但这家工厂已经取得了汽车生产许可证。小米汽车项目主要有两家电池供应商，分别是宁德时代和比亚迪的弗迪电池。

去年小米与北京经济技术开发区管委会签约，在亦庄建设汽车业务总部基地和销售研发总部。小米汽车项目将建设年产30万辆汽车的汽车厂。该工厂将分两阶段建设。一期、二期各150000台年生产能力。根据公司的，小米的第一辆车将在2024年实现量产。若小米与北汽达成合作，也可能会由北汽旗下电动汽车品牌北汽蓝谷新能源科技股份有限公司生产带有小米品牌名称的汽车。这意味着小米要在3年的时间内完成从?骡车-模拟样车-工程样车-工艺样车/试生产样车?的全周期。小米的造车进度是取得超预期进展成绩的，所以这次无论和北汽合作成不成，小米的造车进度都摆在这儿了。

不是。2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。小米汽车电机供应商不是方正电机。经营范围包括新能源车整车制造；汽车整车及零部件的技术研发；电机及其控制系统研发等。